viernes, 31 de julio de 2015
Lo último en Defensa - FIST2FAC; Boeing y Raytheon CVRS Excalibur (HD)
Lo último en Defensa mira un sistema de entrenamiento naval que utiliza inteligencia artificial, un simulador de vuelo que se envuelve alrededor de la perfección pilotos, y Raytheon golpe un montón de cosas.
http://www.army-technology.com
Rusia: La OTAN ha incrementado en un 50% sus maniobras en la frontera rusa
RT.COM - La OTAN ha incrementado el número de sus ejercicios militares cerca de la frontera con Rusia, llegando a cerca de 150 maniobras por año, mientras que los vuelos de reconocimiento se han incrementado en más de nueve veces, según informó un portavoz del Ministerio ruso de Defensa.
"En 2012 y 2013 la OTAN llevó a cabo un promedio de entre 90 y 95 ejercicios militares cerca de las fronteras de la Federación de Rusia. Ahora llevan a cabo alrededor de 150. En cuanto a los vuelos, el incremento ha sido también suficientemente grave, aumentando los vuelos de reconocimiento en nueve veces", explicó el portavoz de Defensa, citado por TASS.
El vocero también señaló que el número de vuelos de aeronaves de la Alianza del Atlántico Norte en misiones de patrullaje también ha aumentado significativamente.
El pasado mes de abril, el jefe del Estado Mayor ruso, Valeri Gerásimov, anunció un fuerte aumento de las actividades militares de la OTAN cerca de los límites territoriales de Rusia.
La intensidad de los vuelos a lo largo de la frontera con Rusia realizados por aviones de reconocimiento y tácticos se ha duplicado, dijo Gerásimov, agregando que las aeronaves de radiolocación a larga distancia ahora están volando nueve veces más.
A mediados de abril, Guerásimov destacó que toda la parte europea de Rusia está en la zona de impacto de los misiles de crucero instalados en los buques de guerra de EE.UU. "Es evidente que la OTAN y Washington en particular están interesados en crear una crisis en la región fronteriza con Rusia", precisó.
http://actualidad.rt.com
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HELICOPTERO AW101
LA SOLUCIÓN SUPERIOR
El AW101 combina las tecnologías más avanzadas, la seguridad por diseño, sistemas de misión y fabricación de vanguardia para proporcionar una plataforma probada para los Jefes de Estado y los operadores VIP.
Con la cabina más grande de su clase, 2.49m de ancho y 1,83 m de altura, los pasajeros son capaces de caminar en el entorno amplio, que puede ser equipado con una gama de accesorios y equipo, terminó en materiales de más alta calidad a los clientes los estándares más exigentes.
El avión ha sido probado en ambientes más extremos del mundo, desde el Ártico hasta la Antártida.
http://www.agustawestland.com
jueves, 30 de julio de 2015
La Argentina Ojos de segunda mano a los Kfirs para reemplazar Mirages
BUENOS AIRES - Después de considerar y descartar la adquisición de China / JF-17 y aviones de combate Saab Gripen NG para reemplazar su flota de aviones de combate Mirage, las autoridades argentinas están ahora negociando la compra de un lote de segunda mano-construido paquistaní, reformado israelí Kfirs -construido, fuentes militares locales aquí dijeron Defense News.
La Fuerza Aérea Argentina está fuertemente presionado por la necesidad de reemplazar su mayor aviones Mirage, que son las máquinas de rendimiento sólo superior en su inventario. Los aviones debería haber sido reemplazado alrededor de 2002, pero las dificultades fiscales y políticos impidieron una compra.
Con su sustitución atrasados, los Mirages hoy no son sólo técnicamente obsoleta y la disminución en el número total y la disponibilidad operativa - menos de 10 se encuentran en la línea de vuelo - pero son cada vez más caros de mantener y operar.
Oficiales de la Fuerza Aérea Argentina se han interesado por el Kfir durante varios años, pero fue en el 2013 Paris Air Show que los delegados se reunieron con autoridades de Chengdu Aircraft Corp. y el Complejo Aeronáutico de Pakistán, la alianza chino-paquistaní que produce el combate JF-17 jet, dijeron las fuentes.
Las máquinas chino incorporados eran de interés para Argentina debido a su costo relativamente bajo y la posibilidad de ser montado en destino, en la Fábrica Argentina de Aviones, la antigua planta industrial FMA en Córdoba.
El uso de componentes chinos suministrada por el principio, la asamblea local se ofreció la posibilidad de piezas fabricadas localmente en una etapa posterior, abriendo el camino para la producción bajo licencia e incluso el desarrollo de una versión especialmente adaptada a los requisitos de la Argentina.
Las negociaciones para la adquisición y montaje de la JF-17 en Argentina comenzaron pronto, pero la creciente demanda por parte de Argentina de aviónica y modificaciones occidentales aumentaron el costo de la aeronave.
El trabajo de integración necesaria para dar cabida a los nuevos aviónica también retrasó el proceso y en mayo de 2015, después de casi dos años de negociaciones, las autoridades argentinas descartó la JF-17.
La adquisición de Saab Gripen NG propuesto por el gobierno brasileño y venir de futuro la línea de montaje de Brasil, también había sido considerado en paralelo con la JF-17. Según las fuentes militares consultadas por Defense News en Buenos Aires, el Gripen GN era una opción más interesante para la Fuerza Aérea Argentina que el JF-17.
Pero a finales de 2014, el gobierno del Reino Unido, que se trate de una amenaza potencialmente mayor a las Islas Malvinas, se filtró a los medios de comunicación que iba a vetar el traspaso a Argentina de cualquier componente Gripen que es británico realizado o diseñado.
El Gripen NG no se descartó inmediatamente por Buenos Aires, porque después de una petición de las autoridades brasileñas, que estaban dispuestos a vender el avión a la Argentina, Saab acordó explorar la viabilidad y el costo de reemplazar los componentes británicos en la aeronave con equivalentes no británicos .
La sustitución de componentes se encontró técnicamente factible, pero se va a requerir una larga y costosa modificación de la estructura del avión, así como la integración y las pruebas de los componentes de recambio. El mayor costo de estas modificaciones era más que las autoridades argentinas estaban dispuestos a pagar, por lo que también descartó Gripen.
La única solución actualmente bajo consideración ahora es la compra Kfirs de segunda mano. Para tal fin, el jefe de la Fuerza Aérea Argentina de material, el general Exequiel Gil, celebró varias reuniones durante el mes de junio Paris Airshow con funcionarios de Israel Aerospace Industries (IAI), así como de otras empresas que estarían involucradas en un eventual acuerdo Kfir, de acuerdo una fuente cercana al tema.
Eliana Fishler, vicepresidente de relaciones con los medios de IAI, dijo, "es la política del IAI no revelar ningún detalle con respecto a ofertas en el proceso."
La Fuerza Aérea Argentina quiere adquirir hasta el 18 Kfirs como una solución a corto plazo para cubrir su necesidad de mayor rendimiento en los aviones de combate 10-12 años, explicaron fuentes militares locales.
"Es lo que el país puede permitirse y puede conseguir en este momento. ... Pero también significa que la búsqueda de una nueva solución, que sería de esperar un largo plazo uno, tendrá que comenzar en ocho años ", dijo una de las fuentes.
"Como para entonces, Argentina probablemente se enfrentará a la necesidad de reemplazar sus A-4AR Fighting Hawk bombarderos de ataque, habrá un requisito de al menos 36 avanzados, nuevos aviones de combate polivalente generación", concluyó la fuente.
http://www.defensenews.com
EE.UU libra la venta a Egipto de Cazas F16 lo anucio el secretario de defensa John Kerry "
EL CAIRO - Los Estados Unidos comenzó la entrega jueves de ocho F-16 aviones de combate a Egipto, de acuerdo con su embajada en El Cairo, la primera desde que Washington levantó totalmente marzo la congelación de la entrega de armas.
La operación viene como secretario de Estado John Kerry se prepara para visitar El Cairo por un "diálogo estratégico" Domingo en medio de un calentamiento en las relaciones que se cuela después que el ejército derrocó al presidente Mohamed Morsi en 2013.
Tras el derrocamiento de Morsi, primer líder libremente elegido de Egipto, Washington congeló $ 1300 millones (€ 1200 millones) en ayuda militar anual a Egipto.
Se reanuda plenamente la asistencia en marzo, y El Cairo hizo la entrega de dos barcos de EE.UU. misiles rápido el mes pasado. Washington ya había entregado 10 helicópteros Apache en diciembre.
Los ocho cazas F-16 Bloque 52 "están siendo trasladados directamente desde los Estados Unidos, y se integrarán inmediatamente en la fuerza aérea egipcia, uniéndose a su actual flota de aviones F-16", dijo la embajada.
Los ocho de este primer grupo llegará el viernes, con cuatro más que se entregarán a finales de este año.
"Los F-16 proporcionan una valiosa capacidad que se necesita en estos tiempos de inestabilidad regional", la declaración citaba alto funcionario de Defensa de la embajada Maj. El General Charles Hooper por el diario.
"Los extremistas amenazan la seguridad regional y estos sistemas de armas proporcionan una nueva herramienta para ayudar a Egipto a luchar contra el terrorismo."
Además, los Estados Unidos continuará proporcionando seguimiento de soporte, mantenimiento y entrenamiento para pilotos y personal de tierra de Egipto.
Egipto ha estado luchando contra los yihadistas en la península del Sinaí, que han prometido lealtad al grupo Estado Islámico, y Washington ha respaldado sus esfuerzos.
También ha expresado su creciente preocupación por la presencia yihadista en su vecino del oeste de Libia, en donde se ha explotado una lucha de poder entre los gobiernos rivales para ampliar su presencia.
En febrero, los ataques aéreos de Egipto dirigida es posiciones en Libia después de que el grupo publicó un video que muestra la decapitación de 21 cristianos coptos, todos menos uno de ellos egipcios.
No hay detalles han sido puestos a disposición de las conversaciones del domingo, que será copresidido por Kerry, y el ministro de Relaciones Exteriores egipcio Sameh Shoukry.
A pesar de levantar su congelación de la ayuda militar, Washington ha mantenido la condena pública de la represión por el presidente Abdel Fattah al-Sisi contra los partidarios de Morsi.
Una represión policial ha dejado a cientos de partidarios Morsi muertos en enfrentamientos callejeros, miles más han sido encarcelados y muchos condenados a muerte en juicios apresurados.
El sistema ruso de misiles Bal-E, una 'pesadilla' para buques de la OTAN
RT.COM - El sistema ruso de misiles costeros Bal-E, exhibido en el primer foro internacional militar Ejército-2015 el pasado mes de junio, ha atraído mucha atención debido a sus características técnicas y por la amenaza que representa para los buques de guerra de otras potencias militares, empezando por los países de la OTAN.
El sistema Bal-E cuenta con misiles antibuque subsónicos, como el Kh-35E, y por lo tanto puede proporcionar al propietario el dominio en el mar, escribe el portal WarFiles. El sistema está diseñado para mantener el control sobre aguas territoriales y proteger las bases navales en la costa.
El alcance máximo de las versiones más avanzadas del Kh-35 asciende a unos 260 kilómetros, mientras que logra una altura de 1.000 metros sobre el nivel del mar. En general, el sistema antibuque puede albergar hasta 64 misiles.
El Bal-E es capaz de funcionar tanto en un escenario de frío extremo de 40 grados bajo cero, como en uno de más de 50 grados de calor, con una humedad del 98 por ciento y un viento de hasta 20 metros por segundo en la zona de lanzamiento. Obviamente, condiciones como la lluvia, la niebla o la nieve, tampoco son importantes para el disparo del arma
El país que cuente con un sistema con tales características puede estar 'tranquilo' respecto a sus fronteras marítimas, concluye el portal. El Ejército ruso recibió los primeros Bal en el año 2008, mientras que entre los importadores del sistema se encuentran de momento Vietnam y Venezuela.
http://actualidad.rt.com
El alcance máximo de las versiones más avanzadas del Kh-35 asciende a unos 260 kilómetros, mientras que logra una altura de 1.000 metros sobre el nivel del mar. En general, el sistema antibuque puede albergar hasta 64 misiles.
El Bal-E es capaz de funcionar tanto en un escenario de frío extremo de 40 grados bajo cero, como en uno de más de 50 grados de calor, con una humedad del 98 por ciento y un viento de hasta 20 metros por segundo en la zona de lanzamiento. Obviamente, condiciones como la lluvia, la niebla o la nieve, tampoco son importantes para el disparo del arma
El país que cuente con un sistema con tales características puede estar 'tranquilo' respecto a sus fronteras marítimas, concluye el portal. El Ejército ruso recibió los primeros Bal en el año 2008, mientras que entre los importadores del sistema se encuentran de momento Vietnam y Venezuela.
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Un Titán desprotegido
El satélite más grande de Saturno fue observado expuesto a los vientos solares supersónicos, fuera de la influencia magnética de ese planeta.
Científicos de la Misión Cassini de la NASA observaron a Titán, el satélite más grande de Saturno, fuera de la burbuja magnética de su planeta padre que usualmente lo protege de la influencia del viento solar el cual, en este caso, fue de una magnitud supersónica -por sobre la velocidad del sonido- y logró que el campo magnético de Saturno se comprimiera y dejase a la atmósfera de Titán al descubierto. Los resultados fueron publicados este año en la prestigiosa revista Geophysical Research Letters.
La sorpresa para los investigadores fue el comportamiento que presentó, similar a planetas como Venus y Marte que están a mucha menor distancia del Sol y tienen composiciones distintas, lo cual, asegura César Bertucci, líder de la investigación, miembro del equipo del magnetómetro de la misión e investigador independiente del CONICET en el Instituto de Astronomía y Física del Espacio (IAFE-CONICET), “podría utilizarse como teoría para analizar diversos casos sin importar su composición ni que tan alejados del Sol se encuentren”.
“Vimos por primera vez que la protección de Saturno sobre su satélite, -una burbuja magnética que envuelve a Titán- se comprimió mucho por la fuerza de los vientos supersónicos solares. Esperábamos que se comportara de una manera especial, distinta, a otros casos de planetas del sistema solar que también sufren de esa erosión, como Marte y Venus”, dice.
Bertucci asesora a la misión en lo referente a esta luna de Saturno de 2.500 km. de radio y que cuenta con una atmósfera de composición similar a la Tierra. “Es la única vez que vimos esto y que lo vamos a ver, de aquí en más la órbita de Cassini no permitirá ver a Titán en esa ubicación. Tuvimos muchísima suerte”, dice.
Este descubrimiento fue posible gracias a un desvío del trayecto que sigue la sonda, que seguirá en exploración hasta 2017. Esta variación del recorrido, cuenta Bertucci, puede ser propuesta mediante foros que nuclean a los investigadores. “Uno presenta un caso científico interesante, se somete al escrutinio de los colegas y otros expertos y si se aprueba, y si la trayectoria de Cassini lo permite, los ingenieros de vuelo la modifican de manera de hacer pasar a Cassini por el lugar que se necesita”, explica.
Si bien no era seguro tener datos nuevos, la información que arrojó la sonda fue totalmente novedosa, y fue para los investigadores una “alegría ver que efectivamente pasó, ocurrieron un conjunto de cosas que fueron muy auspiciosas ya que es un evento que se presenta, según estimaciones, en un 1 por ciento de probabilidades“, dice Bertucci.
Anteriormente, en un trabajo publicado en la revista Science, el científico había presentado el registro de que Titán tiene una memoria magnética, es decir que una vez que sale de la influencia de su planeta padre conserva por un tiempo un resabio del magnetismo. Pero en este caso presentado en 2008, el viento que azotaba al satélite y a Saturno era por debajo de la velocidad del sonido -menos de 200 km. por segundo en ese ambiente-. En este nuevo avistaje, ya esa memoria magnética estaba agotada y además la velocidad del plasma solar que lo alcanzó era superior a los 500 km. por segundo. “Ese fuerza es la que produjo la constricción tan grande del magnetismo de Saturno”.
Por otro lado es interesante observar que un cuerpo al exponerse al viento supersónico genera la llamada onda de choque, similar a la que se observa en los aviones de guerra cuando rompen la barrera del sonido – que en la Tierra, es de 1.100 km. por hora. En situación normal Titán queda dentro de la onda de choque de Saturno pero en esta nueva situación, fuera del campo de Saturno, Titán generó su propia onda de choque. “Esa estructura fue sorprendentementesimilar a la que vemos en Marte o en Venus, y estos dos también están expuestos a un viento solar supersónico”, explica.
Por las características de la atmósfera que presenta Titán y el comportamiento que observaron antes esta desprotección Bertucci asegura que puede utilizarse la misma Teoría para investigar otros planetas. Pero además interesa en particular porque podría compararse a una Tierra antes de que hubiera vida en ella.
“La atmósfera de Titán es mayormente metano y nitrógeno, el elemento que no presenta es el oxígeno”, explica y agrega que: “La atmósfera terrestre es 78 por ciento nitrógeno y 21 por ciento oxígeno, este último está asociado a la presencia de vida”, explica.
Parte de estos comportamientos de las atmósferas y la protección magnética, la llamada física del plasma, es estudiada en el IAFE por un grupo especial formado por Bertucci junto con otros investigadores y becarios, que trabajan con los datos que surgen de la Misión Cassini y, además participan de otras operaciones espaciales internacionales. “Esperamos que siga contribuyendo a formar gente, y ver a los becarios ir a hacer estudios posdoctorales en otras misiones”, concluye.
http://www.conicet.gov.ar
La Armada rusa retomará la construcción de barcos volantes
Sputniknews.com - Rusia reanudará la construcción de ekranoplanos de ataque (aviones que vuelan a ras del agua) dotados de misiles de crucero, comentó un alto cargo de la Armada.
"La construcción de ekranoplanos de ataque semejantes al modelo Lun, dotado de misiles de crucero, debe comenzar después de 2020", dijo el oficial a RIA Novosti.
Los ekranoplanos combinan las ventajas de un barco, un vehículo terrestre y una aeronave: despegan, acuatizan y se desplazan sobre un colchón de aire creado por el efecto suelo (o efecto pantalla, ekran en ruso).
La Unión Soviética ya desarrolló dos modelos de ekranoplanos para sus Fuerzas Armadas: el Orlionok de transporte militar y el Lun para operaciones de ataque, aunque en los años 1990 estos proyectos fueron cerrados por falta de financiación.
En la actualidad, el único ejemplar del ekranoplano Lun está fuera de servicio y se encuentra en el mar Caspio.
En mayo pasado, el jefe del consorcio ruso Agat, Gueorgui Antsev, comentó que la Oficina de Diseño Alexeev está desarrollando un proyecto de ekranoplano oceánico con un peso de despegue de 500 toneladas.
Los ekranoplanos pueden volar sobre cualquier superficie –agua, hielo, tundra o estepa– y son dos o tres veces más económicos que un avión y casi 10 veces más veloces que un barco.
El efecto pantalla fue descubierto en los años 20 del siglo pasado, pero a principios de los 60, la oficina central de diseño de los hidroalas, encabezada por Rostislav Alexeev, desarrolló el primer modelo experimental de ekranoplano.
En 1972 vio la luz el primer ekranoplano militar, el Orlionok, y en 1987 el ekranoplano portamisiles Lun.
http://mundo.sputniknews.com
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Siete empresas rusas entre los cien mayores fabricantes mundiales de armamento
Sputniknews.com - Siete empresas rusas figuran en la lista de los cien mayores fabricantes de armamento elaborada por el medio estadounidense Defense News
El ranking se elabora por Defense News desde el año 2000 y se considera uno de los más prestigiosos del mundo
Este año los tres primeros puestos han correspondido a la estadounidense Lockheed Martin, a la también estadounidense Boeing y a la británica BAE Systems.
En cuanto a las mayores compañías rusas del sector de defensa son las siguientes:
1 – La empresa de armamento antiaéreo Almaz-Antey (puesto número 11)
2 – La corporación unificada de construcciones aeronáuticas OAK (14)
3 – La Corporación Russian Helicopters (23)
4 – La corporación unificada de construcción de motores (26)
5 – La Corporación de Misiles Tácticos (31)
6 – El fabricante de tanques Uralvagonzavod (52)
7 – El holding RTI (69)
El ranking de los cien mayores fabricantes de armamento en el mundo se elabora a partir de los ingresos que aporta la venta de productos de uso militar.
EEUU aprueba venta de misiles Patriot a Arabia Saudí por $5.400 millones
Sputniknews.com - El Departamento de Estado de EEUU aprobó el suministro de misiles modernizados Patriot Advanced Capability-3 a Arabia Saudí por 5.400 millones de dólares, según reveló la Agencia para la Cooperación en Defensa y Seguridad del Pentágono.
Los militares estadounidenses afirman que la venta de una de las últimas modificaciones de los Patriot al aliado más importante de Washington en Oriente Próximo sería una ayuda importante para el mismo.
La decisión, apoyada por el productor de los cohetes, la compañía Lockheed Martin, será comunicada al Congreso de EEUU.
Los PAC-3 son sistemas de defensa antiaérea basados en misiles tierra-aire que pueden interceptar en pleno vuelo cualquier blanco que vuele con una velocidad de hasta 2.500 kilómetros por hora.
Los Patriot pueden disparar simultáneamente contra 8 objetivos, lanzando un misil cada 3 segundos.
Anteriormente Arabia Saudí, uno de los mayores compradores de armamento estadounidense a nivel mundial, mostró su preocupación por el acuerdo firmado con Irán, país con el que compiten por el poderío en la zona.
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Japón prueba el láser más potente del mundo, capaz de "hacer explotar el planeta"
RT.COM - Investigadores japoneses han probado por primera vez en la historia un láser de una potencia de dos petavatios. El disparo duró tan solo una billonésima de segundo, por lo que fue completamente seguro. Sin embargo, esta prueba no deja de preocupar a algunos expertos, que temen que en el futuro, en vez de ser utilizado con fines científicos, pueda ser usado para desarrollar armamento destructivo.
Investigadores de la Universidad de Osaka, Japón, aseguran haber disparado el láser más potente del mundo, informa el periódico 'The Asahi Shimbun'. Se trata del dispositivo LFEX con una potencia de dos petavatios (dos cuatrillones de vatios) y más de cien metros de longitud, mientras que el disparó duró tan solo un picosegundo (la billonésima parte de un segundo).
Para una comparación, en 2013 un láser de 'tan solo' 50.000 vatios pudo derribar un avión no tripulado a dos kilómetros de distancia, por lo que dos petavatios es una potencia formidable, sostiene 'Popular Science'. Los potentes disparos de este tipo son realizados por investigadores de varios países con fines científicos y duran un tiempo mínimo. De este modo, durante los experimentos es posible estudiar el comportamiento de varias sustancias y materiales bajo condiciones extremas.
Sin embargo, cada vez surgen más preocupaciones sobre que dichos dispositivos puedan servir para la creación de devastadoras armas de láser. De este modo, el investigador de la Universidad de Illinois, EE.UU., Julio Soares, respondiendo a la pregunta sobre con qué fin podría usarse el poder de los petavatios, afirmó: "Pues, para hacer explotar el planeta".
Al mismo tiempo, los científicos de la Universidad de Osaka ya están trabajando en un láser de 10 petavatios y en este ámbito el país asiático va por delante de EE.UU., cuyo láser más destacado dispone de una potencia de un petavatio y se encuentra en la Universidad de Texas.
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Asombrosa maniobra de un MiG-29 que asciende en vertical inmediatamente después de despegar
RT.COM - Un video registra la impresionante maniobra de un avión MiG-29 que asombró a los espectadores de la exhibición aérea militar más grande del mundo.
Un caza ruso MiG-29 de las Fuerzas Aéreas de Polonia realizó una maniobra impresionante de acrobacia aérea que dejó impresionados a los espectadores de la exhibició
n aérea Royal International Air Tattoo (RIAT) que se celebra en el Reino Unido. Unos segundos después de despegar el caza ascendió verticalmente dejando tras de sí un reguero de humo negro.
La asombrosa maniobra, realizada en la base aérea en Gloucestershire, fue grabada y publicada por un observador de aviones.
La maniobra requiere normalmente que el piloto encienda los sistemas de postcombustión antes del despegue para recibir un impulso extra.
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miércoles, 29 de julio de 2015
La construcción más avanzado de combate del mundo
El software que te gustaría tener
DENTRO SUPERCOMPUTADORA DEL F-35
No hay duda de un avión de combate es una maravilla moderna de la ingeniería aeroespacial, pero puede ser una sorpresa que el F-35 también cuenta con programas informáticos suficientes para hacer cualquier baba ingeniero de software.
Altamente sofisticado software permite a las capacidades que cambian el juego de los F-35, que opera sus navegación, comunicaciones y sistemas de orientación. Cada avión tendrá más de 8 millones de líneas de código de jet-más que cualquier otro estadounidense o aliado de la historia.
A bordo de cada F-35, cerca de medio millón de líneas de código se dedican a la captura, el análisis y la combinación de cantidades impresionantes de la información en una imagen integrada para cerebro de los pilotos F-35 .El Supercomputador cerebro del F-35, tiene incluso un seguimiento de las necesidades de mantenimiento y las tendencias de la flota mundial, gracias al Sistema de Información Logística Autonómica, más conocido como ALIS.
El cerebro humano se basa en cinco sentidos: vista, olfato, gusto, tacto y el oído para proporcionar la información necesaria para analizar y comprender el entorno que lo rodea.
Del mismo modo, el F-35 se basa en cinco tipos de sensores: Guerra Electrónica (EW), radar, comunicaciones, navegación e identificación (CNI), Sistema Electro-óptico de focalización (EOTS) y el Sistema de Apertura distribuidas (DAS). El "cerebro", el proceso de F-35, que combina esta cantidad estelar de la información en una imagen integrada del medio ambiente, que se conoce como fusión de sensores.
En un momento dado, la fusión procesa grandes cantidades de datos de sensores alrededor de la información de los aviones-plus adicional de enlaces de datos con otros en el aire F-35-y las combina en una visión centralizada de la actividad en el entorno del jet, muestra al piloto.
En la vida cotidiana, se puede imaginar lo útil que este software podría ser-como salir a correr en su vecindario y recogiendo información en tiempo real acerca de los obstáculos que quedan por delante, los cambios en los patrones de tráfico que pueden afectar a su ruta, y si los No es probable que pasar por un amigo cerca del parque local.
F-35 la fusión no sólo combina los datos, pero se da cuenta de lo que se necesita información adicional y automáticamente los sensores de las tareas a recogerlo, sin que el piloto nunca tener que pedir.
El F-35 también cambia la forma de los datos se muestran para los pilotos. La completa panorámica Cockpit Display permite que los datos de todos los sensores que se muestran en una pantalla en forma integrada. Cada piloto puede personalizar el tamaño y el diseño de la única pantalla que tanto como lo hacemos con nuestros ordenadores domésticos. Todo esto mejora considerablemente la capacidad del piloto para evaluar la situación y tomar decisiones más inteligentes en el espacio de batalla.
"Hacemos las cosas con la fusión ahora que hace una década, muchos pensaron que era imposible", dijo Lockheed Martin Senior Fellow Tom Frey. "Cuando se tiene la capacidad de que nadie nunca soñó, que cambia la forma en que operan y la lucha."
El F-35 es una plataforma de datos ricos. Desde sus sensores, el chorro de captura de datos de vigilancia de la salud de hasta 60 veces por segundo. El Sistema de Información Logística Autonómicas convierte los bits de datos en información procesable para F-35 pilotos, mantenedores y líderes militares.
"A medida que la columna vertebral de F-35 de gestión de flota, todos los datos de mantenimiento y sostenimiento fluyen a través de ALIS," dijo Jeff Streznetcky, director ALIS en Lockheed Martin. "ALIS capta y analiza continuamente la disposición general de la flota, y que la información se puede utilizar para identificar las oportunidades de ahorro de costes y aumentar la disponibilidad de aviones."
ALIS no sólo proporciona información sobre la propia aeronave, pero también integra aplicaciones que abarcan las operaciones, el mantenimiento, la cadena de suministro y la formación. A través de ALIS, los técnicos tienen toda la información que necesitan sobre estas áreas a su alcance.Por ejemplo, los datos recogidos a través de ALIS pueden determinar si las partes tienen la durabilidad y longevidad esperada.
Debido a ALIS, F-35 mantenedores pueden intervenir siempre que lo necesiten, a diferencia de los aviones de combate anterior que se mantiene en un horario establecido. Esto sería como tomar su coche en un cambio de aceite cuando es necesario primero frente tan pronto como se golpeó 3,000 millas. Mantenimiento basado en la condición ahorrar costes y mantiene los tiempos al volar.
AL JET DIGITAL
A partir de los controles de vuelo para fusionar los datos del sensor del F-35 para formar una imagen clara y completa de la zona de combate, el software es esencial. Vea este vídeo para obtener la perspectiva de un piloto sobre el poder de la fusión de sensores y otras capacidades que se integran en el casco del F-35:
http://www.lockheedmartin.com
Drones 'made in Spain': cómo son, para qué sirven y quién los fabrica
¿Cuáles son los mejores fabricantes españoles de drones? ¿Desde qué aeropuertos pueden ya volar? Nuestro país cuenta con gran cantidad de empresas que diseñan y producen estos aparatos. Esto es lo que hay que saber sobre los productos nacionales.
España es la quinta potencia europea en fabricación de drones, con medio centenar de empresas y más de 220 operadores que ofrecen sus servicios con ellos. Nuestro país tiene cinco aeródromos para desarrollo e investigación de todo tipo de aeronaves no tripuladas. Sin embargo, estas cifras también esconden un negocio que incluso para multinacionales como Indra ha sido ruinoso. Son la cara y cruz de una moneda.
En pocos años, los drones invadirán los cielos españoles, igual que los europeos. Según un estudio elaborado en el Reino Unido, para 2050 podrían existir unos 150.000 puestos de trabajo relacionados con los drones. De hecho, para 2023 la UE quiere que los aparatos de medio tamaño que pueden volar sin piloto, sustituyan a las avionetas comerciales y los helicópteros; y, cinco años después que puedan llevar mercancías e incluso pasajeros. De acuerdo con la asociación internacional UVSi, España ocupa el cuarto puesto en Europa -empatada con Italia- en el número de sistemas aéreos no tripulados en desarrollo u operación, con cerca de un centenar de fabricantes que trabajan en vehículos aéreos no tripulados, con todo tipo de resultados.
La clave para emplear estos aparatos es conseguir que vuelen de forma segura junto a los aviones comerciales. En España varios organismos, como el INTA o Fada CATEC, trabajan en ello. De hecho, en 2014, en San Javier –Murcia- se realizó un vuelo de un avión no tripulado en el espacio donde operan los aviones comerciales, como parte del proyecto DeSIRE -‘Demonstration of Satellites enabling the Insertion of RPAS in Europe’-, financiado por la Agencia Espacial Europea y la Agencia de Defensa Europea. De hecho, muchos expertos ya están recomendando crear una base de datos común en la que se compartan planes de vuelo, para que en un futuro pueda controlarse el tráfico aéreo de drones de forma automática, una idea en la que trabaja la NASA en EE.UU.
Existen compañías como SCR, participada por el Grupo Everis, que ha vendido cerca de un millar de drones, principalmente dedicados a remolcar blancos aéreos para los ejércitos. Frente a ellas, hay otras como la multinacional Indra que, a pesar de ofrecer una gama completa de drones –el Mini UAV Mantis (5,2 kg.) de ala fija y el Pelícano (200 kg.) de ala rotatoria y despegue vertical, de 200 kilos para vigilancia marítima- no ha conseguido cliente alguno. Entre ambas hay infinidad de empresas de todos los tamaños, con algunas de las propuestas más novedosas, a la espera de grandes clientes. Expal, por ejemplo, ofrece el Shepherd 1000, un drone con forma de ave rapaz, que puede ser utilizado tanto como observador avanzado en operaciones de combate –para informar de tropas hostiles más allá de la vista- así como para ahuyentar a pájaros de las cercanías de los aeropuertos y evitar así accidentes con aviones.Thales España también ofrece drones de inteligencia como el Fullmar y el UAV F-2, que forman parte de los más avanzados tecnológicamente en nuestro país. También está Usol, con sus poderosos aviones no tripulados de 50, 100 y 150 kg para labores de inteligencia y vigilancia; o Dronetools y Aereogenix, que ha vendido más de un centenar de sus octocópteros para grabaciones aéreas.
¿El más avanzado? El Atlante de Airbus Defence & Space, en el que también participan de forma destacada compañías como GMV -en el sistema de control- y el INTA, entre otras empresas y organismos. El Atlante es un drone de tamaño medio cuya tecnología servirá como base para los modelos futuros que desarrolle la compañía. También destacan los desarrollados por el Instituto de Técnica Aeroespacial, el organismo de investigación más puntero de España, como el Milano, el SIVA, Alo… hasta los Diana y Alba, que sirven para remolcar blancos aéreos.
Incluso la empresa líder mundial en sistemas de control de satélites, la española GMV, está volcada en un programa para desarrollar un sistema que permita utilizar al ejército español las imágenes de UAVs de distintas fuerzas militares de la OTAN.
Entre las empresas que ofrecen más aplicaciones civiles destaca FlightTech, con su FT-Altea -4,5 horas, con un techo de vuelo de 6.096 m y velocidades de hasta 150 km/h-, que ha conseguido homologarlo para que se utilice en la recogida de información en incendios forestales en Andalucía.
Junto a ellos se está creando un reducido club de compañías que desarrollan el software informático que gestiona el control de estos aparatos de medio y pequeño tamaño –inferior a los 150 kilos-.
También están el Spylite, de Tiedro –con 50 km/h de velocidad, una autonomía de hasta tres horas y un alcance de 30 km-, Elbit o la original Singular Aircraft, con su hidroavión apagafuegos no tripulado de 10 metros de largo –que ha realizado este año su primer vuelo experimental-.
España cuenta con un mercado de pequeños drones como el Airrobot de la compañíaTradesegur –con 20 minutos de autonomía- para vigilancia en edificios y grandes instalaciones, o el minidrone Atmos-6, de CAT UAV, para labores de inteligencia, que puede volar hasta 120 min y tiene un techo de vuelo de 4.800 m, hasta los 80 km/h. Ya ha cumplido 120 misiones.
Otras empresas están centrándose en los llamados autopilotos, el software que permite a los aviones no tripulados despegar, realizar su misión y aterrizar simplemente dando a un botón. Es el caso de UAV Navigation, fundada en 2004 y que ha vendido su tecnología a la israelí IAI, a Airbus, a Boeing o a BAE –y que incorporará a raquetas de padel para registrar los movimientos del jugador-, y de la madrileña Air Electronic, que equipa a una decena de modelos de aviones no tripulados de varias empresas españolas y extranjeras. Precisamente, entre sus ‘clientes’ está la Fundación Bill Gates, con la que ha colaborado en África para desarrollar el mejor tipo de grano que plantar y con el que conseguir que, gracias a su rápido crecimiento, calidad y fortaleza, se pueda paliar la hambruna en muchos rincones de dicho continente.
Aeródromos de drones españoles
España es de los países europeos con más instalaciones para el desarrollo y vuelo de este tipo de ingenios no tripulados. Los más avanzados son los dos que tiene el INTA en Rozas –Lugo- yArenosillo –Huelva-, donde también se prueban misiles de los ejércitos. Por supuesto, para aparatos militares el Ministerio de Defensa dispone de sus propios aeropuertos, entre los que destacan los de Salamanca y Zaragoza. En el futuro podrían despegar también de León –donde hay un pequeño aeródromo, el de La Virgen del Camino, para los drones del Ejército de Tierra-.
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El sistema con el que más cómodo resulta disparar un arma
¿Cuál es la postura más cómoda para disparar un arma? El Ejército de Tierra de EE.UU. -la ‘US Army’- lo tiene claro: desde la cintura es más fácil… si no fuera por los problemas para apuntar que conlleva: ¿cómo apuntas al objetivo en plena noche, cuando el objetivo no es visible a simple vista y es indispensable que una mira te asista?
Para remediar este inconveniente, la US Army ha creado el sistema ‘Enhanced Night Vision Goggle III’ –ENVG III-, que se compone de un dipsositivo de visión nocturna convencional sujeto al casco y de una cámara montada en la propia arma de asalto -también es compatible con rifles de francotirador-. Ésta está fijada a un abanico de miras y proporciona un ángulo de visión de 40 grados, el doble que el de una mira convencional. El soldado apunta gracias a que ve a través del visor las imágenes transmitidas desde una cámara montada en la propia arma.
Gracias a esta idea, el soldado puede escoger entre muchas más posiciones para disparar, llegando incluso asomar el rifle por una esquina mientras él permanece oculto detrás de una pared. En estos momentos, el sistema ya está siendo probado por los efectivos de la ‘US Army’ en sus maniobras. Entre los contratistas que ganaron el año pasado la adjudicación de elementos del proyecto, figuran BAE Systems y DRS Technologies.
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