Rusia creará "un paraguas de seguridad aérea" desde el Caspio hasta el mar Negro

RT.COM - Rusia busca cubrir con el escudo de defensa aérea la zona entre el mar Caspio y el mar Negro. A este respecto, el presidente de Rusia, Vladímir Putin, ha ordenado firmar un acuerdo con Armenia sobre la creación de un sistema regional de defensa aérea en el Cáucaso. Conozca cuál es la importancia de esta medida.

El jefe de Estado ruso ha firmado el documento correspondiente, que ordena "aceptar la propuesta del Gobierno ruso de firmar el acuerdo entre la Federación de Rusia y la República de Armenia para establecer un sistema conjunto de defensa aérea regional en el Cáucaso".

El Ministerio de Defensa de Rusia llevará a cabo conversaciones al respecto con la parte armenia para llegar a un acuerdo sobre la realización del proyecto, aprobado por el Gobierno, informa RIA Novosti.

¿En qué consiste el "escudo" aéreo?

El documento prevé la formación del "escudo" aéreo conjunto de defensa en las fronteras meridionales de la Unión Euroasiática.

Este "paraguas de seguridad" permitirá el intercambio de información entre Armenia y Rusia sobre la situación aérea en toda la región: desde el Caspio hasta el mar Negro. Es decir, la información sobre cualquier acción en los cielos de la región estará a disposición de las fuerzas armenias de defensa aérea, estiman algunos expertos militares.

Seguridad euroasiática

Hace dos años el presidente ruso por primera vez habló sobre la formación de un sistema de defensa aérea conjunto en la zona. 

"Tenemos planes para fortalecer el sistema de defensa aérea conjunto con Bielorrusia e iniciar la formación de estos sistemas regionales con Armenia y Kazajistán", dijo Putin. Esta cooperación, según sus palabras, aumenta significativamente la capacidad de defensa de Rusia y sus socios para asegurar la paz y la estabilidad en la región euroasiática.

Los datos provienen de fuentes abiertas, pero de momento no se puede determinar su exactitud, ya que el plan está en desarrollo.

Más cobertura y más seguridad

En realidad el sistema de defensa aérea conjunto entre Rusia y Armenia ya está formado, aseguran expertos militares. Elementos del sistema de defensa aérea, complejos S-300 y un escuadrón de la Fuerza Aérea desplegado en la región están integrados en un solo sistema. Por lo tanto, no se trata de la creación del escudo aéreo, sino de su fortalecimiento y desarrollo.

El nuevo acuerdo busca proporcionar una mayor seguridad y cobertura más amplia del espacio aéreo de la región, donde además de la Fuerza Aérea y los complejos S-300, también se incluirán los sistemas de detección y radares estacionados en el Norte del Cáucaso.

Rusia y sus aliados crearán "un paraguas de seguridad aérea"
Rusia busca cubrir con el escudo de defensa aérea la zona entre el mar Caspio y el mar Negro. A este respecto Putin ha ordenado firmar un acuerdo con Armenia sobre la creación de un sistema regional de defensa aérea conjunto en las fronteras del sur. ¿Cuál es la importancia de esta medida? #Rusia #Defensa #Fronteras
Posted by RT Play en Español on miércoles, 11 de noviembre de 2015

The Unknown Science,VIDEO Incredible video shows wind heaving forest floor like breathing giant

A video of a forest carpet in Nova Scotia breathing like a snoozing giant is getting a lot of attention online.

Brian Nuttall was out for a walk on a breezy Oct. 30 in Apple River, Cumberland County, when he came across an unusual sight and pulled out his cellphone. 

In the video, the forest floor heaves like it is breathing. The video has garnered more than three million views from online spectators. 

However, what's really going on is less mystical — but no less dramatic. Tree roots, spread out wide underneath the forest floor have detached from their moorings. The root systems heave under the ground when the trees are caught by wind, making them appear to "breathe." 

"As I entered a patch of trees spared from clear cutting, I noticed the ground moving," Nuttall said in a Facebook post. "I believe the larger trees are doomed to blow down but are currently spared, the smaller trees around them help hold each other up, as the wind pushes the trees into one another.

"The punishing prevailing winds have taken their toll on the side hill, the roots have loosened and the mossy ground from the once shaded forest floor are giving way, soon to be toppled over."

It's likely only a matter of time before the wind wins out and the trees fall.

http://www.cbc.ca

Kfir y van ? El Gobierno dio marcha atrás con la compra de los aviones de combate

Ante la publicación de Infobae y la posterior crítica de la oposición, el ministro de Defensa Agustín Rossi dijo que no firmará la operación por USD 360 millones: "Me parece que lo razonable es que el próximo presidente sea el que decida si sigue con esta alternativa

"

El Gobierno dio marcha atrás en la compra de un escuadrón de cazabombarderos israelíes Kfir. Sin otra explicación que dejar latente la decisión para la administración presidencial venidera, el ministro de Defensa,Agustín Rossi comunico ayer la suspensión de las negociaciones con la empresa Israel Aerospace Industries."No lo vamos a firmar, dejaremos todo preparado para que sea el próximo presidente el que tome la decisión", dijo Rossi.

El ministro admitió que "no era razonable" hacer la compra "a diez días de una elección y menos de un mes de un nuevo gobierno" y sostuvo: "Tenemos previsto dejar avanzado todo lo que se pudiese para que el nuevo Gobierno tome la decisión que quiera tomar. Quiero quedarme tranquilo como ministro que nosotros trabajamos e hicimos todo".

La decisión genero una amarga reacción en la Fuerza Aérea que se había entusiasmado con la incorporación de esas máquinas en reemplazo de los desprogramados Mirage. 

Negociación

Se había arreglado la firma del contrato entre Rossi y la gente de IAI para la jornada de ayer pero pese al hermetismo que rodeó la negociación, se pudo conocer que uno de los puntos de fricción fue el pedido de offset por parte de Defensa al grupo israelí. 

La caída de la operación comenzó a gestarse el lunes pasado durante el encuentro de los representantes de IAI y las autoridades de la Fuerza Aérea encargadas de revisar y dar las puntadas iniciales a una gran cantidad de carpetas con el detalle de la operación. El eje mas cuestionado por los israelíes fue la solicitud de Defensa de incluir a modo de offset (compensaciones que pide el cliente), que IAI tomara el compromiso de comercializar 30 Pampas III, la nueva versión producida en la Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) y también la compra de partes de material compuesto fabricados en la empresa aeronáutica estatal. 

El grueso de la operación, la compra de los 14 aparatos Kfir de los cuales dos son biplaza (para entrenamiento) tenia luz verde en cuanto a monto y financiación (mas de 250 millones de dólares) y los hebreos buscaban no vincularla con el anexo referido a la exportación de Pampa III. El abrupto final de la operación pone en jaque la capacidad de interceptación supersónica de la Fuerza Aérea, los Mirage están desprogramados y se abre nuevamente un compás de espera incierta sobre cuál será la opción de reemplazo de los míticos aviones veteranos de la guerra de Malvinas. Los aviadores diseñaron un paliativo, el despliegue de dos Pampa procedentes de la base aérea El Plumerillo de Mendoza hacia la VI Brigada Aérea ubicada en Tandil, la base de los retirados Mirage. La iniciativa apunta a sostener un parche que cubra el rol "interceptor" y aventar los rumores de cierre de la base de Tandil.

La experiencia en Colombia

El ministerio de Defensa de ese país informó que los pilotos de la Fuerza Aérea se niegan a utilizarlos por los reiterados problemas que presentó: "Debido a los constantes incidentes que se registran durante los vuelos que realizan los aviones "Kfir" C10 y C12 de la FAC, al menos 10 pilotos del Ala de Combate del escuadrón 111 han tomado la iniciativa de "colgar los cascos" para pedir la baja de este equipo".

Además, resaltan que no pueden ser utilizados en desfiles o demostraciones aéreas y que, al igual que en Argentina, significó una inversión de más de 300 millones de dólares: "Se esperaba estuvieran operativos hasta el año 2025. Pero con los reiterados problemas detectados y la caída de 5 de estas aeronaves en accidentes, la Fuerza Aérea Colombiana inició un proceso de evaluación de un medio aéreo que complementara y sustituyera en el mediano plazo al "Kfir"

BAE

Colombia evalúa el Eurofighter en la base aérea española de Morón

(www.webinfomil.com),Un equipo multidisciplinar perteneciente a la Fuerza Aerea de Colombia, se ha desplazado a la Base Aérea de Morón para evaluar sobre el terreno y el espacio aéreo el sistema de armas Eurofighter, según informa la revista oficial del Ejército del Aire. 

La publicación indica que se han volado dos misiones, de familiarización y un supuesto táctico que incluía reabastecimiento en vuelo y la combinación de operaciones aire-aire y airesuelo y se han presentado las instalaciones de soporte logístico asi como efectuadas demostraciones relacionadas con la mantenibilidad y fiabilidad del sistema. 

El Gobierno de Colombia está llevando a cabo un proceso de evaluación de diversos candidatos para equipar su Fuerza Aérea con un nuevo caza polivalente de última generación que le permita sustituir su actual flota de cazabombarderos Kfir de origen israelí que en los últimos años han sufrido repetidos accidentes debido principalmente a problemas con el motor J-79. 

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En la actualidad, los aviones de combate Kfir C10 son la punta de lanza de la defensa aérea de Colombia. La Fuerza Aérea Colombiana adquirió la versión C-7 en 1989 y en 2010, tras un proceso de modernización estas aeronaves fueron modernizadas a la versión C-10. 

Entre los candidatos que se contemplan y sobre los que se ha llevado a cabo una evaluación técnica y operacional se encuentran el Lockheed Martin F-16 de fabricación estadounidense, el Mirage 2000 de fabricación francesa, el JAS 39 Gripen NG de fabricación sueca y el Eurofighter. 

El presupuesto del Gobierno para este programa será determinante, asi como la evaluación que haga de la amenaza interna y externa y de su situación estratégica, que debe determinar el papel que Colombia quiere jugar en el escenario internacional, una vez que el problema con las FARC se encamina hacia un acuerdo duradero y Colombia inicia la cuenta atrás para la configuración de un nuevo mapa político y un sólido modelo económico.

http://www.webinfomil.com

Mira la sorprendente demostración aérea de dos aviones de carga C-27J Spartan búlgaros

El Alenia C-27J Spartan es verdaderamente como un camión de alto rendimiento del aire. Es potente, resistente y puede transportar pallets de tamaño estándar utilizados por los C-130 Hercules. 

Como si eso no fuera suficiente, tiene una excelente maniobrabilidad incluso puede hacer rollos y toneles. 

La Fuerza Aérea de Bulgaria tiene tres C-27J en su flota, y ha destinado dos de estas aeronaves a ejecutar una impresionante rutina acrobática que ja dejado con la boca abierta a más de un espectador.

El Alenia C-27J Spartan es un avión de transporte táctico medio derivado del G.222 fabricado por la misma compañía al que se le ha equipado con los motores y sistemas del Lockheed Martin C-130J Super Hercules. Su designación deriva de la que recibieron los 10 G.222 que adquirió en su día la Fuerza Aérea Estadounidense, C-27A Spartan.

Tiene capacidad de transportar hasta 46 paracaidistas ó 60 soldados (36 camillas y 6 asistentes en configuración MEDEVAC -evacuación médica-). El avión puede por otro lado embarcar hasta 11,5 toneladas de carga.

La versión encargada por la Aeronautica Militare es especialmente completa, al comprender HUD, contramedidas para defensa contra misiles y sonda de reabastecimiento en vuelo.

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China’s Scramjet Claim Puzzles U.S. Hypersonic Researchers

Bradley Perrett and Guy Norris | Aviation Week & Space Technology

China’s success in flying a scramjet-powered hypersonic aircraft, trailing the U.S. by no more than a few years, reveals that its engineers have overcome severe cooling problems first mentioned five years ago. The successful test, announced in October, followed the January 2014 flight of a Chinese hypersonic glider.

The China Society of Aeronautics and Astronautics says the engine of the aircraft, which must have been unmanned and probably quite small, is the world’s first kerosene-burning scramjet with regenerative cooling. This is at odds with the Boeing X-51A WaveRider, in which fuel cooled the engine while being heated to improve combustion, flown in the U.S in 2010 and again in 2013.

The society announced the Chinese success to recognize the achievements of the project leader, Wang Zhenguo. A professor at the National University of Defense Technology, Wang led the research and development team for more than 20 years, from concept to planning and system integration. This involved “development and production in a nationally important project for a certain type of hypersonic aircraft,” the society says. Wang, referred to as the chief designer, was also in charge of flight testing.

As a result, China has become only the second country, behind the U.S., to independently fly such an aircraft, the society says. Chinese media quoted the society as making these statements in a report on its award to Wang.

On its website, csaa.org.cn, the society says Wang has undertaken pioneering research on scramjets and their ground and flight testing, achieving a leap in technology. Among his responsibilities has been an unnamed “large and important national project”—which sounds like a priority weapon system.

Boeing’s X-51A was powered by a fuel-cooled, kerosene-fueled scramjet. Credit: U.S. Air Force

The date of the Chinese test is not disclosed, except that it came after the X-51A’s fourth and final, fully successful flight in May 2013. The first flight of the U.S. scramjet-powered experimental aircraft in May 2010 was successful, but shorter than planned. Two failures followed.

China revealed details of ongoing studies of regeneratively cooled scramjets in 2010 but acknowledged problems with uneven temperature and heat-flux distribution thatweresevere enough to cause local plasticity in the flow-path structure. This early work, undertaken at the China Aerodynamics Research and Development Center in Mianyang and at NorthwesternPolytechnical University in Xian, openly recognized the earlier scramjet developments made by Pratt & Whitney Rocketdyne (now part of Aerojet Rocketdyne).

At that time, Pratt & Whitney was developing the SJX61-2 scramjet, cooled by its JP7 fuel, to power the X-51A, a missile-size demonstrator built by Boeing for the U.S. Air Force. The vehicle achieved sustained flight above Mach 5 on its final test in 2013 and proved the practical viability of an air-breathing, scramjet-powered hypersonic vehicle.

Although no follow-on demonstrators were funded, developers hoped to investigate future propulsion systems fueled by RP-1, RP-2 or JP-10. Denser than JP-7, JP-10 is a special high-flash-point fuel originally used by the Lockheed SR-71. In all cases, the key issue was the fuel’s endothermic, or heat-absorbing, capability. All these fuels are essentially kerosene, with additives.

The final X-51A flight ended after 210 sec. under scramjet power when its fuel was exhausted. It proved JP-7 could successfully cool the engine and in doing so be preheated to an optimum temperature for combustion. Such recycling of extracted heat is regenerative cooling. 

The Chinese claim to have successfully tested the first kerosene-burning scramjet with regenerative cooling is therefore puzzling to senior propulsion specialists who were involved in the X-51A project. Some speculate the Chinese could be making a distinction between JP-7 and standard kerosene, or possibly between a scramjet and a dual-mode propulsion system. The X-51A was first accelerated to hypersonic speeds by a rocket booster after air launch from a B-52, then flew under the power of its scramjet engine.

On Jan. 9, 2014, China tested a hypersonic glider the Pentagon dubbed WU-14. Launched by an intercontinental ballistic missile, it was presumably a demonstrator or prototype for an unpowered warhead that would exploit lift to extend range and confound defenses with maneuvers. Conceivably, the WU-14 could have been used to test the flight control system for the powered hypersonic aircraft that has now been flown.

http://aviationweek.com

Los Misiles Trident II D5 Logra Nueva prueba de vuelo de Confiabilidad de Registros de la Marina estadounidense

SUNNYVALE, Calif., Noviembre 10, 2015 / PRNewswire / - La Armada de Estados Unidos llevo a cabo vuelos de prueba con éxito los dias 7 y 9 noviembre de dos Trident II D5 de la Flota de Misiles Balísticos construido por Lockheed Martin (NYSE: LMT). 

Es el misil balístico más confiable del mundo, el misil  Trident II D5 ha conseguido un total de 157 vuelos de prueba con éxito desde la finalizacion  del diseño en 1989. El D5 es el sexto de una serie de generaciones de misiles desplegados desde que el programa de disuasión basada en el mar comenzó hace 60 años.

La Armada lanzó los misiles desarmados en el Océano Pacífico desde un submarino clase Ohio sumergido . Los misiles fueron convertidos en configuraciones para la prueba utilizando kits producidos por Lockheed Martin que contienen dispositivos de seguridad de rango y la instrumentación de telemetría de vuelo. Los vuelos de prueba fueron parte de una operación de demostración y el shakedown, que la Armada utiliza para certificar un submarino para el despliegue tras una revisión.

"Esta prueba de fiabilidad es un testimonio de la dedicación inquebrantable a la misión de disuasión por la oficina del programa de la marina de guerra, las tripulaciones de submarinos y el equipo de la industria", dijo Mat Joyce, vicepresidente de programas flota de misiles balísticos y diputado Estratégicos e sistemas de defensa antimisiles, Lockheed Martin Space Systems. "Sobre la base de una historia de seis décadas de éxito, nos estamos moviendo hacia el futuro mediante la aplicación de nuevos métodos de ingeniería que allanen el camino para la innovación y el rendimiento continuo."

Para apoyar los EE.UU. De sistemas de armas de la Armadade EE.UU, Estratégicos Sistemas Programas, Lockheed Martin está incorporando tecnología electrónica modernizada de manera rentable prolongar la vida útil del diseño de misiles D5 en plataformas submarinas actuales y de próxima generación. Estos dos vuelos de misiles calificar formalmente a los nuevos mandos de vuelo y y de paquetes de electrónica para el despliegue en 2017. Los subsistemas de aviónica modernizada, que controlan las funciones clave de misiles durante el vuelo, permiten la extensión de vida de misiles hasta  el año 2042

La compañía también está en transición hacia el diseño de componentes en un entorno digital y el uso de la impresión 3-D para producir eficientemente prototipos.

"Este es un ejemplo de cómo Lockheed Martin continuamente se mueve hacia adelante en la promoción de nuestros sistemas de misiles balísticos para asegurar que estamos empleando las últimas tecnologías para satisfacer las necesidades de la misión y presupuesto de nuestros clientes", dijo Joyce.

El misil Trident II D5 se despliega a bordo de la Marina estadounidense de Ohio-clase y del Reino Unido de la Royal Navy submarinos de la clase Vanguard para disuadir la agresión nuclear. El misil balístico de tres etapas puede viajar un rango nominal de 4.000 millas náuticas y realizar múltiples cuerpos de reentrada independiente dirigidos.

Lockheed Martin ha sido el proveedor estratégico de misiles y el contratista principal de la Armada desde diciembre 27, 1955 - Uno principales socios del gobierno y de la industria asociaciones más largas de un importante sistema de armas de Estados Unidos. La compañía también lleva a cabo la gestión de programas y servicios de ingeniería para la Royal Navy en el marco del Acuerdo de Ventas de los Polaris

Traduccion :desarrollo defensa y tecnologia belica

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