Un submarino nuclear ruso prueba exitosamente un misil Kalibr en el mar de Bárents

El Kalibr es un sistema lanzador de misiles vertical que permite disparar una amplia gama de proyectiles

El submarino nuclear Severodvinsk de la Flota del Norte rusa alcanzó exitosamente un objetivo costero con un misil de crucero Kalibr en el marco de las maniobras planeadas que se celebran en el mar de Bárents, en el noroeste de Rusia, informa TASS

El control del lanzamiento de misil corrió a cargo de representantes del mando de la Flota del Norte, que lo observó desde la fragata antisubmarina rusa Vitse-admiral Kulakov

¿Qué es Kalibr?

Contrariamente a lo que afirman numerosos medios, no se trata de un misil concreto. Es un sistema lanzador de misiles vertical que permite disparar una amplia gama de proyectiles. Entre ellos figuran el misil supersónico antibuque Onix 3M55, el misil de crucero subsónico antisubmarino 91RT o el de gran alcance 3M54, empleados contra objetivos en tierra. Debido a esta versatilidad, una nave portadora de sistemas Kalibr-NK llega a ser una unidad de combate muy flexible en términos de empleo táctico

La Flotilla del mar Caspio, que ha recibido estos sistemas en los últimos años, se ha convertido en una fuerza estratégica. El alcance de sus misiles 'cubre' un vasto territorio que incluye el Mediterráneo Oriental, la Península Arábiga, el Golfo Pérsico, Afganistán y Pakistán. El 'héroe' principal que lo permite es el misil 3M14, que forma parte de la gama de proyectiles que podría usar Kalibr-NK

Este misil 3M14 está rodeado de un aura de misterio e insinuaciones. Sus características técnicas están consideradas secreto estatal y, por tanto, no están sujetas a divulgación pública

Sin embargo, ocasionalmente representantes del Ministerio de Defensa y de la Armada de Rusia 'filtran' datos. Por ejemplo, en junio de 2012 al entonces comandante de la Flotilla de Caspio, el contralmirante Serguéi Alekminski, se le escapó que el rango máximo de misil del sistema Kalibr contra buques de superficie son 375 kilómetros, mientras que el alcance de sus misiles designados para ataque a blancos en tierra ronda los 2.600 kilómetros si estos portan una ojiva 'especial' (en el lenguaje de militares rusos esto significa 'nuclear')

En el caso de carga convencional esta ojiva tendría un peso mayor, cerca de 450 kilos, y por tanto su rango de acción se limitaría a 1.600 kilómetros

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En primera fila: vea el aterrizaje del cohete Falcon 9 en el océano en 360º

Se trata del primer aterrizaje que el Falcon 9 ha culminado sin ningún tipo de incidente

RT.COM - La compañía estadounidense SpaceX ha publicado un video en 360 grados del exitoso aterrizaje del cohete Falcon 9 en una plataforma flotante en el océano Atlántico el pasado 8 de abril

La vista panorámica permite apreciar en primera fila, desde la superficie de la plataforma, el descenso del cohete luego de haber enviado varias toneladas de "cargamento a la Estación Espacial Internacional (EEI).

Este aterrizaje sobre el océano Atlántico fue el primero del Falcon 9 que ha culminado sin ningún tipo de incidente. En un intento anterior, uno de sus mecanismos de sujeción falló, provocando que el cohete golpeara violentamente la plataforma flotante y produjera una explosión

https://actualidad.rt.com

Elbit Systems vende a Australia visores térmicos por 30 millones de dólares

Elbit Systems of Australia (ELSA) obtuvo un contrato valorado en unos 30 millones de dólares del Departamento de Defensa australiano para el suministro de visores térmicos XACTth65, de reducido tamaño y tan solo 450 gr. de peso, de altas prestaciones de día y de noche. Forma parte del Proyecto Land 125 Phase 3c, que se ejecutará en un periodo de dos años. El fabricante de origen israelí ya suministra a las Fuerzas de Defensa de la gran nación de Oceanía sistemas de mando, control y comunicaciones BGC3 y está en proceso de integrarlos con diversos sensores.

Fotografía: Visor Elbit XACTth65

DC

Airbus Helicopters entrega los primeros H145M a la Real Marina de Tailandia

Tras la recepción técnica llevada a cabo con éxito hoy, Airbus Helicopters ha entregado los dos primeros helicópteros ligeros polivalentes militares H145M a la Real Marina de Tailandia. Esta entrega constituye un importante hito en el programa H145M de camino a la recepción final y a la puesta en servicio en Tailandia a finales de 2016.

A la ceremonia celebrada en la planta de Donauwörth asistieron una delegación de la Real Marina de Tailandia y el consejero delegado de Airbus Helicopters Alemania, Wolfgang Schoder. “Tras el lanzamiento al mercado del H145M con la entrega a la Luftwaffe alemana el año pasado, nos sentimos ahora muy orgullosos de contar con la Real Marina de Tailandia como operador del nuevo H145M”, dijo Wolfgang Schoder.

El H145M es la versión militar del helicóptero civil H145. Puesto en servicio en el verano de 2014, ha alcanzado recientemente el hito de las 15.000 horas de vuelo. Con un peso máximo al despegue de 3,7 toneladas, el H145M es idóneo para una amplia gama de operaciones militares, incluidas misiones navales, utilitarias, de reconocimiento, búsqueda y salvamento, evacuación sanitaria, así como patrulla armada. Los H145M de la Royal Thai Navy están equipados con pilones soporte multipropósito, incluidos carenados aerodinámicos, gancho de carga, grúa, sistema HF para operaciones de búsqueda y rescate (SAR, por sus siglas en inglés), radar meteorológico, sistema interior de depósito de combustible para larga distancia y provisiones fijas para posterior modernización de cara a futuras operaciones especiales. Ambos H145M permanecerán en Alemania hasta septiembre de 2016 para la formación de pilotos en la Training Academy de Airbus Helicopters en Manching. La entrega de los tres helicópteros restantes está programada para septiembre de 2016.

Diseñado como genuino helicóptero militar polivalente, el H145M ofrece una plataforma única, capaz de llevar a cabo misiones de día y de noche, en condiciones meteorológicas adversas y sobre terrenos accidentados. El amplio abanico de equipamiento de misión, en función de la configuración elegida por el cliente, potencia la flexibilidad de las misiones de los operadores militares. El conjunto de aviónica digital Helionix® del helicóptero – incluido el piloto automático de cuatro ejes desarrollado por la empresa – está concebido para aliviar la carga de trabajo de los tripulantes, al tiempo que ofrece altos niveles de seguridad y una percepción mejorada de la situación. El H145M está propulsado por dos motores Arriel 2E de Turbomeca, provistos de control digital del motor de plena autoridad (FADEC, por sus siglas en inglés). Su baja huella acústica hace del H145 el helicóptero más silencioso de su clase.

La familia de helicópteros H145 demuestra su valía ante clientes militares desde hace muchos años. El Ejército Federal alemán (Bundeswehr), que es cliente de lanzamiento del H145M, ha cursado un pedido de 15 helicópteros de este tipo en configuración para fuerzas especiales. La entrega del tercero de estos aparatos se espera para dentro de pocos días.

http://www.airbushelicopters.com

El Ministro de Defensa argentino en la Base Naval de Puerto Belgrano

El Ministro de Defensa visitó la Base Naval de Puerto Belgrano, recorriendo sus talleres de reparación, los diques de carena donde se realizan extensos trabajos, la Base Aeronaval Comandante Espora, principal asiento de la Aviación Naval y al componente de Infantería de Marina. Martínez recibió una extensa exposición sobre los trabajos que se llevan adelante en los diques de carena 1 y 2, para luego visitar los diferentes talleres que componen el Arsenal Naval.

También abordó el Destructor ARA “Argentina” de la Clase MEKO 360, visitó la Central de Información de Combate (CIC), presenció un ejercicio antiaéreo y vio los sistemas de armas de la unidad. Al llegar a la INMARA, pudo apreciar a los diferentes componentes de la fuerza y sus equipamientos, entre ellos al Batallón Antiaéreo con sus lanzadores misilísticos RBS-70, cañones de 40 MM, a las unidades de despliegue con vehículos Hummer dotados de lanzadores MK-19 de 40 MM y ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm, como así también lanzadores antitanque Bofors AT-4.

El Batallón de Vehículos Blindados mostró sus modernizados LVTP-7 y LARC-5 mientras que los Ingenieros Anfibios mostraron parte de sus materiales, aunque es de destacar los Infantes de Marina están operando en apoyo de la población civil en el noreste del país, asolado por terribles inundaciones. También apreció el equipamiento de la Agrupación de Comandos Anfibios

Posteriormente se trasladó al Arsenal Aeronaval Comandante Espora (ARCE), donde presenció el mantenimiento de las aeronaves de la Fuerza, con asiento enFuerza Aeronaval 2, visitó los hangares de los aviones Super Etendard y subió a un P-3 Orión para conocer su equipamiento.

El alto funcionario pudo en esta visita conocer in situ los problemas que aquejan a la institución, muy graves y que condicionan no solo la política de defensa, también la política exterior de la nación. La evidente desactualización de la Flota de Mar, la casi desaparición de la gloriosa Aviación Naval y todas las carencias de los organismos castrenses no pueden dejar de ser conocidas por el Ministro

Años de desinversión y una política clarísima contraria a las FFAA, son patrimonio de anteriores administraciones desde el regreso a la vida democrática aplicando un plan de desarme unilateral hasta la ultima administración kircherista. Es evidente que los modos y la situación son distintos, no hay insulto ni falta de respeto, como era habitual antes en los funcionarios hacia los uniformados, pero la situación que dejaron es crítica y debe expresarse de modo claro. Todavía no conocemos ningún proyecto de Defensa, el presidente Macri ordenó la presentación de un plan en un tiempo determinado, por lo que sabemos, dicho lapso pasó y no sabemos nada, ¿la historia continuara?. (Luis Piñeiro)

DC

Ejercicios combinados en Titicaca de las Armadas de Perú y Bolivia

Como resultado de las reuniones sostenidas entre miembros de la Armada de Bolivia y Perú, se determinó la ejecución de ejercicios combinados en el Lago Titicaca que contemplan acciones de búsqueda y rescate, lucha contra actividades ilícitas, toma de embarcaciones y acciones de carácter humanitario en las poblaciones ribereñas del lago.

Estas acciones se tomaron en el marco de la sexta reunión anual de ambas instituciones que corresponden al IV Distrito Naval “Titicaca” de Bolivia y la Capitanía del Puerto de Puno de Perú. Al margen de los ejercicios indicados, se acordó el intercambio de información, planificación de patrullajes constantes y la ubicación de sitios “rojos”, por donde pasa la mercadería de contrabando.

Bolivia y Perú firmaron un acuerdo de cooperación de lucha contra el narcotráfico y el contrabando en la Primera reunión de Gabinetes Ministeriales Binacionales el 23 de junio del 2015.

FOTO:ARMADA BOLIVIANA

http://www.bolivia.com

VIDEO VISITA VIRTUAL FRAGATA LIBERTAD

ANTECEDENTES HISTÓRICOS

En 1946 se presentó un anteproyecto de nave mixta, con aparejo de bergantín goleta de tres palos y un desplazamiento aproximado de 2500 toneladas, 80 metros de eslora y 4,87 metros de calado. El Comando de Operaciones aconsejó que se construya en el país, en el Astillero Río Santiago, una unidad a vela y con motor auxiliar

Su construcción comenzó entonces el 13 de noviembre de 1953, autorizada por el Ministerio de Marina. El 11 de diciembre del mismo año se colocaron los primeros remaches en la quilla del nuevo buque-escuela. Por decreto Nº 7.922, del 27 de abril de 1956, se le impuso el nombre de “ Libertad ”.

Finalmente, el 30 de mayo de 1956, se botó el casco en el Astillero Río Santiago. Los trabajos prosiguieron en los años siguientes con diversas modificaciones en su aparejo, que quedó decidido definitivamente como de fragata de tres palos en agosto de 1956.

Aún en la construcción -1961- se designó comandante al Capitán de Fragata Atilio Porreti, con reconocida experiencia particular en navegación a vela. Fue el encargado de seleccionar y adiestrar al personal de gavieros, recurriendo para ello a los viejos contramaestres de la Fragata Sarmiento

Durante 1962 se realizan las pruebas generales y la recepción del buque por parte de la Marina Argentina. El 10 de noviembre del mismo año entró en servicio, pero recién en mayo de 1963 tuvo su incorporación oficial a la institución naval con la ceremonia de afirmación del pabellón

El Poder Ejecutivo Nacional, por decreto presidencial Nº 727 del 30 de mayo de 2001 nombró a la Fragata nave embajadora de la República

En 2004, luego de haber navegado centenares de miles de millas náuticas los océanos del mundo, inició su reparación de media vida. Esta modernización le permitirá mantenerse activa por varias décadas más

VISITA VIRTUAL

Ahora podés recorrer la #FragataLibertad desde cualquier lugar https://t.co/ZbWDuVkVEO pic.twitter.com/LAcNjf5oci

— Ministerio Defensa (@MindefArg) 25 de abril de 2016

http://www.fragatalibertad.mindef.gob.ar

Mujer rusa sale ilesa de prueba con minas

El trabajo de las especialistas de pruebas de los equipos de protección parece sacado de una película de acción.

Por Nikolái Litovkin, RBTH

Una mujer especialista participó en las pruebas de resistencia de un nuevo equipo de protección pulmonar al impacto de los medios no letales

Vestida con un traje especial no solo camina sino que es como si flotara por el polígono de Klimovsk (50 km al sur de Moscú), mientras alrededor de ella no dejan de explotar minas y salen llamas del suelo. A pesar de la cantidad de explosiones la heroína del video sale ilesa y al final se quita las máscaras que la protegen

Tal y como escribió el vice primer ministro Dmitri Rogozin en su cuenta de Facebook "Terminator no es más que una especie de copia de las mujeres que realizan pruebas de las armas rusas"

http://es.rbth.com

China impide a portaaviones nuclear de EE.UU. atracar en Hong Kong

El portaaviones USS John C. Stennis de la Séptima Flota de la Marina de EE.UU. atracado en una base en el puerto de Busan, Corea del Sur, en marzo de 2009. (Crédito: KIM JAE-HWAN/AFP/Getty Images/Archivo)

Por Jennifer Rizzo, CNN

(CNN) - A un portaaviones nuclear de Estados Unidos se le ha negado la entrada a Hong Kong, de acuerdo con Bill Urban, vocero del Pentágono.

"Fuimos informados recientemente de que un pedido de visita al puerto de Hong Kong por parte de un grupo de batalla liderado por un portaaviones estadounidense, que incluye al USS John C. Stennis y buques de acompañamiento, fue negado", dijo el vocero. "Tenemos un amplio registro de visitas con éxito a Hong Kong, incluyendo la actual visita del USS Blue Ridge, y esperamos que eso continúe"

No está claro el motivo por el cual se le impidió el acceso al puerto de Hong Kong al USS Stennis.

Un vocero del Buró de Seguridad de Hong Kong declinó hacer comentarios sobre la decisión y dijo que el gobierno de la Región Administrativa Especial de Hong Kong no comenta sobre solicitudes de visitas individuales de barcos extranjeros.

La negativa al acceso a puerto ocurre solo dos semanas después de que el secretario de Defensa, Ash Carter, visitó el Stennis mientras el portaaviones operaba en el Mar del Sur de China. El área es el centro de fuertes tensiones entre Estados Unidos y China, ya que Beijing ha construido y militarizado islas artificiales en aguas en disputa.

"Queremos reducir las tensiones, pero también queremos que todos en la región puedan levantare y desarrollarse a su propia manera, incluyendo Filipinas, que desde luego, es un aliado probado desde hace mucho tiempo de Estados Unidos", dijo Carter mientras hablaba a la tripulación y reporteros a bordo.

China ya ha negado el acceso a buques estadounidenses en el pasado. En 2007, Beijing se negó a permitir el acceso al USS Reuben James, una fragata de la Marina, para atracar por motivos festivos a finales de diciembre. Ese mismo año, China se negó a permitir que el grupo de batalla del USS Kitty Hawk atracara en Hong Kong durante el Día de Acción de Gracias.

En 2007 China criticaba fuertemente la venta de armas de Estados Unidos a Taiwán

CNN

Avión de combate ruso hace maniobra acrobática sobre avión de reconocimiento de EE.UU

Un Sukhoi Su-27SMK toma su “posición de cobra” durante una demostración en la edición 46 del Paris Air Show en 2005. (Crédito: PIERRE VERDY/AFP/Getty Images/Archivo

Por Barbara Starr, corresponsal de CNN en el Pentágono

WASHINGTON (CNN) -Un avión caza Sukhoi Su-27 de la Fuerza Aérea de Rusia realizó una maniobra acrobática conocida como "tonel volado" sobre un avión de reconocimiento RC-135 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos que realizaba una misión sobre espacio aéreo internacional en el Báltico, informó el Departamento de Defensa de EE.UU.

El Su-27 se acercó a un costado del avión a solo 27 metros de distancia y entonces voló invertido sobre el avión estadounidense hasta el otro costado, informó en un comunicado Michelle L. Baldanza, portavoz del Ejército de Estados Unidos

"El Su-27 interceptó por un costado a muy alta velocidad al avión estadounidense que volaba una ruta de rutina y entonces procedió a realizar una maniobra agresiva que representó una amenaza a la seguridad de la tripulación estadounidense en el RC-135", dijo Baldanza.

Estados Unidos considera esta maniobra aérea muy insegura y se espera que transmita su preocupación a los rusos, dijo un oficial estadounidense a CNN.

Esta es la segunda maniobra de "tonel volado" que los rusos realizan sobre un avión estadounidense este mes. El 14 de abril, un jet ruso "realizó maniobras erráticas y agresivas" mientras volaba a 50 metros de la punta del ala de un avión estadounidense, dijo Danny Hernández, un vocero del Comando Estadounidense en Europa, en respuesta a una pregunta de CNN.

En ese incidente, un RC-135 también fue interceptado por un avión ruso Su-27. El jet ruso hizo su maniobra desde el lado izquierdo del avión de reconocimiento y pasó por encima para finalizar en el lado derecho del avión.

Esto ocurre luego de dos encuentros previos este mes en el Mar Báltico entre el destructor con capacidad para lanzar misiles guiados USS Donald Cook y dos aviones rusos. En uno de los incidentes, el avión ruso voló a solo 22 metros del barco de la Marina estadounidense

CNN

La antena china va a debutar en 2017 con un viaje lunar

Adriano Calalesina

En Quintuco, la base espacial está casi lista, a pesar de la polémica por el uso

NEUQUÉN

En Quintuco casi no llueve. El cielo se abre como una pantalla azul sin nubes, como un lugar ideal para la contemplar las estrellas, en el silencio de la estepa neuquina.

Será por eso que la Comisión Nacional de Comunicaciones (CNC) eligió este sitio, que es una suerte de olla en medio de la árida estepa. Acá, la nada misma se interrumpe de a ratos, con los ecos del ruido de las máquinas y los obreros

Es aquí donde, en marzo de 2017, comenzará a funcionar la Estación Espacial China, ese proyecto que fue criticado por ambientalistas, la oposición política de Argentina y varios medios de comunicación, por el supuesto "doble uso" que pretende tener una antena parabólica de 35 metros de diámetro: la exploración y seguimiento de misiones en el espacio, pero también el uso militar de los equipos de comunicaciones.

A 300 kilómetros de la capital neuquina se levanta la estructura de la polémica, que parece ¿más amigable? a medida que los periodistas recorren todo el predio, despejando dudas y mirando cada rincón como buscando algo, algún indicio que levante sospechas.

Xu Xueming es ingeniero electrónico y referente de la CLTC, una especie de NASA pero china. Se mueve inquieto y no mide más de 1,60 metros. Responde las preguntas con su traductor y se encarga de desmentir que el proyecto tenga alguna relación con el uso militar.

"Esta antena sólo se puede mover a baja velocidad, es para trabajar con distancias grandes, para explorar el espacio profundo", expresa el chino, a través de su intérprete y con la custodia de los obreros de la UOCRA, tatuados y de gafas negras, arropados con camperas azules que rezan: "Conducción Víctor Carcar".

La empresa encargada de la obra es CHEC (China Harbour Engineering Company Ltd), especialista en construir puentes e ingeniería marítima. De hecho, es la que levantó el 80% de los puertos chinos. Los trabajos los hace la empresa nacional Esuco SA, pero toda la logística la coordinan los chinos.

La empresa construye hoy las residencias donde vivirán los científicos, un comedor y un centro de exposición espacial que, dicen, estará abierto al público a modo de desarrollo educativo. También, un gimnasio y una torre de vigilancia, luego de que funcionen los equipos de comunicaciones

Un 10% para uso argentino

Según la Comisión Nacional de Asuntos Espaciales (Conae), el convenio con el gobierno chino prevé que este país pueda hacer uso de la antena en un 10% para la exploración. Sin embargo, nadie explica en detalle aún cómo se medirá ese tiempo, si en años, meses o a través de un futuro proyecto

El secretario de Gestión Pública, Rodolfo Laffitte, aclara que "toda la tecnología puede ser de doble uso, pero acá hay un organismo, que es la Conae, responsable del acuerdo, que va a tener gente acá adentro".

Hasta ahora, tanto Laffitte como Xueming aseguraron que no hay observaciones al proyecto del actual gobierno de Mauricio Macri

Pero, con la política, todo puede cambiar, sin que ello derrumbe el sueño chino de pisar alguna vez en la historia el suelo lunar

lmneu

El congreso de Estadosa unidos dejaría en el camino al Lockheed F-117A

El Comité de Servicios Armados de la Cámara (HASC) está considerando una disposición legislativa que permitiría a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos convertir en chatarra, finalmente, el famoso Lockheed Martin F-117A

El avión se retiró oficialmente del servicio en abril de 2008, pero el Congreso exigió que todas las aeronaves suspendan su actividad el 30 de septiembre de 2006 en adelante se mantendrá “en una condición que permitiría la recuperación de la aeronave al servicio en el futuro”.

La flota fantasma ahora se aloja en hangares especiales de clima controlado en el Tonopah Test Range en Nellis AFB, Nevada – el lugar conocido como Área 51. Se han producido decenas de avistamientos y fotografías publicadas de los aviones que vuelan desde el año 2008, como los avistamientos de un avión siendo reaprovisionado de combustible en vuelo

El pionero de la revolución stealth en las fuerzas de Estados Unidos, que debido a su forma de diamante tiene la capacidad para dispersar la energía de radar, voló por primera vez en 1981, pero permaneció envuelto en el secreto hasta 1988, cuando la fuerza aérea reconoció su existencia en una conferencia de prensa.

La división Skunk Works de Lockheed monto 59 Nighthawks para el Pentágono entre agosto de 1982 y julio de 1990, pero la tecnología stealth y los métodos de detección de radar sobrepasaron rápidamente al F-117, y la Fuerza Aérea giro prontamente a los nuevos aviones de bajo visibilidad como el Lockheed F -22, el Northrop Grumman B-2 y ahora F-35 y B-21.

Ahora, diez años después de la provisión del F-117A, los legisladores estadounidenses parecen estar dispuestos a dejarlo en campo de mantenimiento y regeneración aeroespacial de Arizona, donde van a probablemente ser destrozados o menos probable, rescatadas piezas difíciles de encontrar

Si se lleva adelante la disposición del comité en el día hoy, la previsión del presidente del HASC Mac Thornberry sería “eliminar el requisito de que ciertos aviones F-117 se mantengan en condición, y que permitiría la retirada de esos aviones de futuros servicios”, si es aprobada por el pleno del Congreso

https://www.flightglobal.com

Concluyen con éxito las pruebas del helicóptero Ka-62

Concluyó con éxito el ensayo de vuelo del helicóptero polivalente Ka-62, comunicó el consorcio Helicópteros de Rusia

"El 28 de abril (…) despegó el primer prototipo del helicóptero polivalente Ka-62", dice la nota al señalar que fue evaluado su rendimiento general y los sistemas de suministro de energía y equipos de a bordo.

Anteriormente, el aparato superó una serie de pruebas "en modo de carrera terrestre"

Disclose.tv - Ка-62 - новый российский вертолет

El Ka-62 se destaca por su alta fiabilidad, seguridad ecológica y eficiencia en consumo de combustible

Puede transportar de 12 a 14 pasajeros en el salón o llevar hasta 2,5 toneladas de cargamento en sus anclajes exteriores, siendo útil en las zonas de extracción de petróleo y gas o en operaciones de rescate

Información general

El nuevo helicóptero multipropósito Ka-62 fue diseñado con aplicación de los recientes alcances mundiales de la industria de aviación. Ка-62 corresponde a los estándares rusos e internacionales de aeronavegabilidad (AP-29, CS-29, JAR‑OPS3), normas operacionales para realizar misiones costa afuera, estándares internacionales de fiabilidad, vida útil, seguridad de vuelo, confort, mantenimiento y reparación

• Ka-62 está provisto de dos motores turboeje Ardiden 3G con potencia 1680 cf de la empresa francés Turbomeca. Debido al diseño modular y el sistema digital de control de motor (FADEC) de doble canal estos motores son muy fiables, simples de operar y cuentan con un consumo de combustible muy bajo. El helicóptero está provisto de la cabina de cristal del diseño de la compañía "Transas".
• Ka-62 es el helicóptero monohélice con rotor de cola multipala dentro de la sección circular del empenaje vertical de cola. El helicóptero tiene el rotor principal de cinco palas, circuito hidráulico secundario, tren de aterrizaje de ruedas con elevada absorción de energía, estructura del fuselaje y los puntos de montaje de de los agregados principales reforzados y asientos amortiguadores para la tripulación y los pasajeros.
• Se planea fabricar mas de un 50% de las palas de los rotores y la célula de los materiales compuestos poliméricos

Ka-62 es destinado para transporte de carga, asistencia médica urgente, trabajos aéreos y vigilancia, obras en el sector de petróleo y gas así como para operaciones de rescate y necesidades corporativas

Ka-62 tiene unas capacidades de empleo muy amplias

• Puede realizar vuelos en una gran amplitud de condiciones climáticas y geográficas;
• Los límites de temperaturas de operación varían de -50°С a +45°С.
• A temperaturas hasta -35°С la operación del helicóptero se realiza sin calefacción de los agregados de la transmisión y motores;
• Ka-62 es capaz de realizar vuelos IFR y vuelos en condiciones de formación de hielo;
• Hay posibilidad de operar el Ka-62 desde aeródromos básicos, plataformas petroleras y terrenos no pavimentados;
• Ka-62 tiene capacidad de despliegue autónomo y estacionamiento fuera del hangar. 

Prestaciones de vuelo y prestaciones técnicas

Velocidad máx. 308 кm/h

Velocidad de crucero 290 кm/h

Alcance máx. de vuelo con tanques de combustible principales 730 km

Techo de servicio 5 630 m

Techo estático, fuera del efecto terrestre 3 100 m

Características de masas

Masa máx. de despegue 6 500 kg

Con carga externa 6 800 kg

Carga máx. útil externa 2 500 kg

Carga máx. útil interna 2 100 kg

Motores (Ardiden3G, Turbomeca)

Potencia de despegue 1 776 c.f.

Potencia de emergencia 1 940 c.f.

Capacidad

Personal de vuelo 1-2

Pasajeros hasta 12-15

http://www.russianhelicopters.aero

¿Por qué los cosmonautas rusos van armados al espacio?

En los últimos años, la leyenda de que los cosmonautas llevaban armas consigo en las misiones espaciales se hizo popular en las redes sociales rusas. Recientemente, el cosmonauta Serguéi Riazanski reveló que la leyenda es real

En una entrevista con el portal ruso de noticias Lenta.ru, Riazanski reveló que los exploradores espaciales rusos cargan un machete consigo al espacio. Inicialmente, el machete hacía parte de una pistola espacial que podía ser usada para defenderse durante los aterrizajes en zonas remotas

"Teníamos una pistola de triple cañón, dos cañones de ánima lisa y uno de ánima rayada. Un arma completamente única, para ser usada en la defensa contra animales salvajes —en el lugar de aterrizaje—", aclaró el cosmonauta

Riazanski informó que él mismo nunca llegó a usar esa arma, pues el servicio espacial ruso decidió que las pistolas espaciales ya no eran necesarias. Sin embargo, el machete, que hacía parte de la pistola, sigue en uso

El revólver mencionado por el cosmonauta es el TP-82. Entre 1982 y 2006 todos los cosmonautas rusos lo llevaban consigo al espacio y a la Estación Espacial Internacional (EEI). El objetivo del arma era ayudar en la supervivencia tras aterrizar en la Tierra —generalmente, en Siberia— mientras esperaban el rescate por parte de la agencia espacial rusa.

http://mundo.sputniknews.com

El legendario camión ruso Kamaz en piloto automático

El camión legendario ruso ahora puede funcionar en piloto automático

El camión está equipado con sensores capaces de detectar gente, señales de tráfico, líneas divisorias y otros vehículos. Este es el único carro sin conductor que opera bajo condiciones climáticas adversas.

El camión autónomo KamAZ, que cuenta con piloto automático, es una obra conjunta de la empresa Cognitive Technologies y la Universidad Nacional de Ciencia y Tecnología (MISIS, por sus siglas en ruso).

Disclose.tv - Kamaz on Autopilot Mode
Sputniknews

Tecnologia automotriz Este camión es grande... ¡Muy grande!

Westech T282C, el dumper más grande del mundo

Cuando hablamos del tamaño de los vehículos, normalmente siempre nos estamos refiriendo a una escala relativa, en comparación con otros modelos, pero hay otras formas de ver las cosas, y otras escalas de medirlas. ¿Qué es pequeño y qué es grande? Parece una lección de Barrio Sésamo, pero no lo es tanto. En lo que seguro coincidiremos todos es en el tamaño de este mastodonte, porque llamarlo “grande” sería quedarnos escasos.

Estamos hablando del Westech-Liebherr T282C, el dumper más grande del mundo. Cuando uno comprueba con sus propios ojos el tamaño real de la maquinaria de algunas de las grandes obras civiles y de construcción, que han de trabajar con elementos muy grandes y de cientos de toneladas de peso, o de cualquier tipo de obras que implique grandes movimientos de tierras (aquí podemos incluir también a la minería), uno mismo se da cuenta de queno somos nada. Una vez más, cuestión de escalas, como bien se puede ver en la imagen.

Una persona, al lado de esta máquina de la que estamos hablando apenas llegaría al centro de la circunferencia que dibuja una sola de sus ruedas. Y es que el Westech-Liebherr T282C ha sido diseñado y fabricado a lo grande. Desde Junio de 2011 ostenta el Récord Guiness de ser el dumper más grande del mundo en volumen, y con tan sólo dar unos cuantos datos podemos hacernos una idea de su magnitud: tiene un volumen de carga de 470 metros cúbicos, y puede cargar hasta 404 toneladas.

Su caja está realizada por Westech especialmente para los requerimientos de la mina de carbón de North Antelope Rochelle, en donde efectúa su servicio, y se basa en un Liebherr T282C como el que podéis ver en el siguiente vídeo. Como a la hora de la descarga de todo este material el proceso no es nada fácil, en Westech han diseñado lo que ellos llaman FCB, Flow Control Body, para permitir una descarga del material de obra de forma más fácil y eficaz, así como una mejor distribución del peso que favorezca su estabilidad, permitiendo más capacidad de carga y mayor productividad

Características

Alimentado por un sistema de propulsión diesel / eléctrica. 

Dos motores diesel están disponibles: 3.500 caballos de fuerza. 

Tipos de Motor: V18 y V20. 

Distancia entre Ejes: 21 pies 6 pulgadas (6,55 m). 

Longitud: 14,5 metros (48 pies). 

Ancho: 8,7 metros (29 pies). 

Altura: 7,4 metros (24 pies). 

Tamaño de Neumaticos: 59/80R63. 

Velocidad Maxima: 40 mph (64 km / h). 

Capacidad de Combustible: 1250 gal (4.732 l). 

Peso en vacío: 600 toneladas. 

Capacidad de Carga: 360 toneladas. 

Costo: hats 5 Millones U$$

http://s20.postimg.org

Ensayo nocturno del desfile del Día de la Victoria en Moscú

En la Plaza Roja se realizó el primer ensayo nocturno del desfile militar que se celebrará el próximo 9 de mayo en Rusia, con motivo del 71 aniversario de la victoria en la Gran Guerra Patria

Se prevé que en este grandioso desfile histórico participarán más de 10 mil soldados y más de 100 unidades de técnica militar y de armamento contemporáneo

http://mundo.sputniknews.com

Nuevos cazas de EEUU aterrizan por primera vez en Lituania

VILNA (Sputnik) ­— Dos cazas F-22 Raptor de la Fuerza Aérea estadounidense aterrizaron este miércoles en la base aérea lituana de Zoknyay, en la región de Siauliai, informó el Ministerio de Defensa de Lituania

La base aérea en Siauliai ha sido visitada por dos cazas de quinta generación F-22", comentó el ministerio al destacar que "es la primera vez que cazas de ese tipo aterrizan en Lituania"

El F-22 Raptor, desarrollado por las empresas Boeing y Lockheed Martin, entró en servicio en 2005 y su primera misión de combate fue bombardear las posiciones del grupo terrorista Daesh, proscrito en Rusia y otros países

Los dos cazas llegaron desde la base de la Fuerza Aérea del Reino Unido acompañados por un avión nodriza KC-135, en el marco del programa Atlantic Resolve de la OTAN dirigido a reforzar el flanco este de la Alianza

De acuerdo a la agencia BNS, los aviones aterrizaron en la base aérea lituana donde también tiene su base la misión de la OTAN para la vigilancia del espacio aéreo de los países bálticos

El patrullaje del espacio aéreo de Lituania, Letonia y Estonia se lleva a cabo desde abril de 2004 tras el ingreso de estos países en la OTAN.

Desde entonces esa misión fue cumplida por 16 países aliados. Las tres repúblicas bálticas no disponen de aviones militares propios.

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