Estados Unidos pone a prueba un nuevo minisubmarino

El Comando de Operaciones Especiales de Estados Unidos está probando diferentes versiones de un minisubmarino para poder infiltrar agentes. No se trata de la primera vez que el Pentágono ha experimentado con estos navíos

Los minisbumarinos no son una idea nueva. También conocidos por su denominación italiana como MAIALE, fueron desarrollados en el año 1936 y especialmente utilizados en tiempos de la II Guerra Mundial.

Estos 'torpedos humanos', que servían para vigilar e infiltrar agentes en territorio enemigo, también han sido utilizados por Corea del Norte para infiltrar espías en Corea del Sur.

Un torpedo capaz de llevar a 10 agentes

Ahora, Estados Unidos vuelve a apostar por esta tecnología para sus operaciones especiales, según informa 'Defense One'. El objetivo es utilizar un torpedo de apenas apenas diez metros de longitud para llevar a seis o diez miembros SEAL de la Marina hacia las costas enemigas.

El Comando de Operaciones Especiales de Estados Unidos está probando un par de diferentes versiones de un minisubmarino de 31 pies. El navío sería pilotado manualmente y dirigido por sonar.

No es la primera vez que el Pentágono ha experimentado con minisubmarinos para las operaciones encubiertas. En 1994, el Ejército lanzó un programa para construir seis submarinos de 65 pies -cerca de 20 metros- y dos instalaciones de almacenamiento por un coste de 524 millones de dólares -aunque el coste se incrementó hasta los dos millones en el año 2003-.

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Despega el segundo prototipo del helicóptero H160

Ha despegado en Marignane, en vuelo inaugural, el segundo prototipo del helicóptero H160. Se inician así las múltiples tareas previstas para el año 2016 como el programa de pruebas en vuelo de dos prototipos. Este segundo prototipo del H160 es el primero propulsado por los motores Arrano de Turbomeca. A finales de 2015, el PT1 acumulaba ya más de 75 horas de pruebas en vuelo, que han permitido ampliar la envolvente de vuelo y validar algunas de las excelentes características del helicóptero y las sobresalientes cualidades de pilotaje ya desde el primer despegue.

Tras un año 2015 de intensas actividades de vuelo, la introducción del PT2 significa un paso importante en el desarrollo del H160 porque vamos a iniciar las pruebas de comprobación del rendimiento con los motores Arrano de Turbomeca”, explica Bernard Fujarski, jefe del programa H160. “El programa de desarrollo dispondrá de cinco aparatos de desarrollo: dos helicópteros cero y tres prototipos de vuelo, que servirán de base para la puesta en servicio en 2018”, añade.

2016 será un año muy activo en el programa H160. Este año iniciará la comercialización del nuevo helicóptero y se esperan otros muchos hitos de desarrollo, industrialización y preparativos para las labores de soporte, destinados todos ellos a lanzar al mercado un aparato completamente maduro.

Defcom

HYBRiX ,Un dron multirrotor comercial con mayor autonomía

Se llama HYBRiX y está inspirado en la tecnología de los automóviles híbridos. Fue desarrollado por una empresa española y consigue tiempos de vuelo seis veces superiores a los drones actuales, gracias a un extensor de rango que transforma el combustible de un pequeño motor de explosión en energía eléctrica para las hélices.

Quaternium, una startup de Valencia, ha conseguido resolver un problema para los drones comerciales: la autonomía de vuelo. Para resolver esa limitación, esta empresa ha desarrollado el dron multirrotor HYBRiX, que se presentará al mercado internacional en la “Global Robot Expo” la feria internacional de tecnologías robóticas, que se realizará del 28 al 31 de enero, en Madrid.

Los multicópteros eléctricos pueden sobrevolar durante más de 25 minutos, por lo que hay que recargarlos varias veces durante una jornada. Esto dificulta su uso a nivel profesional y además, al tener que transportar baterías de litio para evitar las esperas de recarga, puede ser peligroso. El equipo de Quaternium ha desarrollado una tecnología híbrida que consigue tiempos de vuelos seis veces superior a los existentes en el mercado. Esto es posible gracias a un extensor de rango que transforma el combustible de un pequeño motor de explosión en energía eléctrica para las hélices, lo cual, equivale a una autonomía máxima de vuelo de 4 horas sin descansar.

HYBRiX, posibilitará desarrollar aplicaciones industriales que actualmente están muy limitadas para los drones eléctricos como pueden ser todas las relacionadas con el transporte de medicinas o de pequeñas mercancías en zonas de difícil acceso, actuaciones en emergencias, fumigación de grandes terrenos o monitorización de infraestructuras.

Este multirrotor de fabricación española, se empezará a comercializar en 2016 en España. Su objetivo, según su fundador, es convertirse en una eficaz alternativa a los helicópteros o aviones para usos comerciales y, en especial, para sectores como la vigilancia aérea, la topografía, la inspección de grandes superficies, filmación aérea o la agricultura de precisión.

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CAREM 25: Se realizó la última etapa de la licitación del BOP

Las autoridades de la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) realizaron la apertura de la oferta económica con el tercer y último sobre entregado por cada uno de los oferentes interesados en construir el balance de planta del CAREM 25, el reactor de diseño 100% argentino que se está construyendo en la localidad bonaerense de Lima.

De esta manera, comenzó formalmente la tercera etapa del proceso de licitación correspondiente al proceso de licitación del turbogrupo y equipos vinculados del prototipo CAREM25, más conocido como B.O.P. (Balance of Plant).

Previamente, las empresas interesadas debieron realizar dos presentaciones: un primer sobre con los antecedentes y la viabilidad técnica de cada uno de los siete consorcios que iniciaron este proceso; y un segundo sobre con la propuesta técnica específica para el CAREM25, etapa en la que los interesados se redujeron a tres.

Con la apertura de las propuestas económicas de Tecna Estudios y Proyectos de Ingeniería S.A.; IECSA S.A.; y Electroingeniería – China Gezhouba Group Company Limited U.T.E.; se aclaró que las cifras no eran definitivas, debido a que las ofertas contienen componentes importados cuyo precio está vinculado al del dólar. Asimismo, se permitió a los oferentes observar brevemente las ofertas de sus competidores.

A partir de ahora rige un período de vista de cinco días hábiles, durante los cuales cada uno de los oferentes puede acudir a las oficinas del CAREM y realizar una observación más detallada de las otras propuestas (incluso pudiendo fotocopiar la documentación), luego del cual comenzará la etapa final de evaluación por parte de los integrantes del Proyecto, enfocada en los aspectos económicos de las propuestas.

Esta adquisición implicará para la CNEA una inversión superior a los 1.100 millones de pesos. El BOP constituye el circuito secundario (con excepción de los generadores de vapor); el circuito terciario y de agua de refrigeración común; el generador y la playa de maniobras; y la fuente fría asegurada.

Irkut Sukhoi Su-30SM

El Sukhoi Su-30 (en ruso: Сухой Су-30, designación OTAN: Flanker-C ) es un avión de combate bimotor y biplaza desarrollado por la compañía rusa Sukhoi. Se trata de un caza de superioridad aérea todo tiempo para misiones aire-aire y de interdicción aire-superficie de largo alcance; muy similar al F-15E Strike Eagle estadounidense.

El Su-30 comenzó como un proyecto de desarrollo de la familia de cazas pesados Su-27 llevado a cabo internamente por la compañía Sukhoi bajo la designación Su-27PU, el primer prototipo voló por primera vez en diciembre de 1989. El plan de diseño fue renovado y el nombre Su-30 fue hecho oficial por el Ministerio de Defensa Ruso en 1996, año en el que entró en servicio operacional con la Fuerza Aérea Rusa.

El Su-30 posee dos ramas de versión distintas, fabricadas por organizaciones competidoras: KnAAPO y la Corporación Irkut, ambas bajo la cobertura del grupo Sukhoi. Por una parte, KnAAPO fabrica el Su-30MKK y el Su-30MK2, vendidos a China y más tarde a Indonesia, Vietnam, Venezuela y Uganda . Debido a la participación de KnAAPO desde las primeras etapas de desarrollo del Su-35, las versiones antes mencionadas son básicamente biplazas de la primera versión del Su-35 de mediados de los años 1990. Este es un cazabombardero dedicado principalmente a misiones de ataque aire-superficie de largo alcance.

Por otra parte, Irkut tradicionalmente servía a la Defensa Antiaérea Soviética y en los primeros años de desarrollo del Flanker se le dio la responsabilidad de la fabricación del Su-27UB, la versión biplaza de entrenamiento del Su-27. Cuando la India mostró interés en el Su-30, Irkut les ofreció el Su-30MKI, una versión que deriva del Su-27UB modificado con aviónica apropiada para las misiones de un caza polivalente. Junto a sus capacidades de ataque a tierra, esta serie añade nuevas características para la misión de superioridad aérea, como el empuje vectorial, los canards y un radar de largo alcance. Como derivados del MKI se incluyen los Su-30MKM y MKA para Malasia y Argelia, respectivamente. La Fuerza Aérea Rusa está negociando la compra de 28 a 40 cazas Su-30 de la planta de producción Irkut de Sukhoi

Desarrollo

El proyecto tenía como finalidad desarrollar una nueva aeronave de mayor alcance en combate, capaz de dirigir una célula (estructura) del grande y pesado caza de superioridad aérea Su-27P original, bimotor, de doble deriva (timón vertical de profundidad), en misiones de caza especializado para combate "Aire-aire"; pero que a su vez pudiera operar en misiones CAP (patrulla aérea de combate) en las grandes y lejanas extensiones de Siberia y el Polo Norte de Rusia. Esto con la finalidad de reemplazar a los viejos escuadrones de aviones caza de largo alcance MiG-23 y MiG-25, que operaban en esa zona, manteniendo así mismo, plena capacidad de intercepción y combate "Aire-aire" contra los nuevos aviones caza de la OTAN de generación superior, con mayor capacidad de transporte de armas, combustible, mayor maniobrabilidad y por último el potencial para poder ofrecerlo como producto de exportación a otros países.

El Cinar diseña un sistema de construcción modular para las Fuerzas Armadas argentinas

INFODEF - El Ministerio de Defensa argentino ha puesto sus miras en un invento del Complejo Industrial y Naval Argentino (Cinar) que permitiría agilizar el desarrollo de infraestructuras para las Fuerzas Armadas. En este contexto, autoridades del Instituto de Ayuda Financiera (IAF) y del Cinar se reunieron para conocer las capacidades y costes del nuevos método constructivo.

El sistema desarrollado por el Cinar se basa en el uso de módulos prefabricados. El invento, denominado Sistema de Encofrado Metálico Manoportable (SEMM), ofrece una ventaja frente a otros métodos similares basada en la agilización de los tiempos de construcción y necesidad de recursos humanos.

En el encuentro estuvieron, en representación del Cinar, el presidente de Tandanor, Jorge Daniel Arosa; la vicepresidenta, Alicia Crispina Pelorosso; y el director, Alfredo Jorge Macera; mientras que por parte del IAF acudió supresidente, Fabián Rogel, y dos de sus directores; brigadier (R) Guillermo Dellepiane y vicealmirante (R.E) Oscar Radivoj.

El encuentro, según la información oficial, “tuvo como objetivo proveer información a las autoridades de dicho Instituto sobre los costos de este sistema de edificación, sus tiempos de construcción y, las factibilidades operativas, con miras a una potencial asociación con el IAF que se propone, entre otras metas, relanzar un programa de vivienda única para el personal de las Fuerzas Armadas”.

El SEMM ya ha sido utilizado en Argentina, en concreto para dos infraestructuras, una de la Gendarmería Nacional en Campo de Mayo, con 1.200 metros cuadrados de módulos habitacionales y 250 metros de oficinas, y otra, aún en obras, para la Policía de Seguridad Aeroportuaria en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, con 1.200 metros cuadrados de oficinas.

Foto: Tandanor

INFODEF

Plano de Daguestán ,Avión de entrenamiento ruso CP-10

Foto: cortesía de CB "SAT"

Primer avión de Rusia diseñado sin una sola piezas importadas, la prueba aprobada por las fuerzas aeroespaciales en el país

Sin embargo, el chorro doble CP-10 es único no sólo por su totalidad de origen nacional. Esta es la primera vez en la historia de la aeronáutica rusa moderna, que fue acuñado por la oficina de diseño privada, construida sin el uso de los fondos del presupuesto y, por tanto superiores a sus homólogos extranjeros en una serie de parámetros. Lo que es particularmente sorprendente - que apareció gracias a los esfuerzos de los fabricantes de aviones Daguestán.

A través de las dificultades a las estrellas

Es por ello que los trabajadores de vuelo Centro de Investigación con nombres de Gromov, en que la aeronave está dirigido a probar uno al otro inmediatamente llamaron que "Daguestán". Pero todo comenzó muy lejos del Cáucaso.

Desarrollado SR-10 en el Moscú Design Bureau "SAT". El primer modelo de esta aeronave se demostró en el MAKS-2009, y recibió muy altos expertos marcas. Sin embargo, para hacer realidad la idea de "metal" no fue inmediatamente evidente. El hecho de que CB "CAT" - la empresa privada, y sus intentos de atraer la atención del Ministerio de Defensa para el nuevo avión no tuvieron éxito. Oficina de Diseño Estado se bloquea fácilmente oberturas tentativos hacia pastel de presupuesto competidores.

Desarrolladores CP-10 decidió ir a otro lado, y para encontrar una fábrica de aviones, listo a su propio riesgo e invertir en la producción de los fondos propios de la nueva aeronave - alrededor de un cuarto de mil millones de rublos para los primeros cinco máquinas necesarias para la prueba. Sin embargo, "bien alimentado" suministro de fábricas de aviones privados no CB inspiró. El algoritmo de su trabajo en evolución en las últimas décadas, y para cambiarlo nadie iba: "Hay un orden estatal - están trabajando allí - a la espera de una nueva orden del gobierno." Además, las perspectivas comerciales del nuevo producto eran muy vagos: para cualquier persona que no sea el Ministerio de Defensa, el avión para el entrenamiento de pilotos militares no necesitan.

Modelo CP-10 aviones. Foto: cortesía de CB "SAT"

Los únicos negocios principales interesados ​​nuevos aviones resultaron fábrica Makhachkala "Aviaagregat". No estropeado por órdenes del Estado, que está en constante búsqueda de productos prometedores para cargar la capacidad no utilizada.