Chinese Stealth Fighter J-31
DefCom
lunes, 29 de febrero de 2016
AFA 2016:revela la USAF primera imagen del bombardero B-21
Puntos clave
- El nuevo bombardero de largo alcance de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha sido designado como B-21
- La designación reconoce a la aeronave como el primer bombardero del siglo 21
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF ) ha designado a su nuevo bombardero de largo alcance (LRS-B) como el B-21, según anuncio este 26 de febrero un funcionario de alto nivel de servicios .
El secretario Deborah James Lee dio a conocer también la representación de la aeronave desarrollada por Northrop Grumman en el simposio anual de la guerra de aire de la Asociación de la Fuerza Aérea. Añadió que el nombre de la aeronave sería elegido con el aporte de los miembros del servicio.
“Este avión representa el futuro para nuestros pilotos, y su voz es importante para este proceso”, dijo James. “El aviador que presenta el nombre seleccionado me ayudará en el anuncio en la conferencia de la Asociación de la Fuerza Aérea este otoño.”
La designación B-21 reconoce al LRS-B como el primer bombardero del siglo 21, de acuerdo con la fuerza aérea.
James dijo que el B-21 permitirá a la USAF operar en un entorno de alto riesgo, así como para proyectar desde el territorio continental de Estados Unidos los ataques aéreos en cualquier parte del mundo. James dijo que el B-21 se asemeja al Northrop Grumman B-2, ya que los requisitos para el nuevo avión permitían el uso tanto de la tecnología “existente y madura”.
Northrop Grumman volvió a trabajar en el programa a principios de este mes después de que la Oficina de Responsabilidad del Gobierno (GAO) ha desestimado una impugnación de la adjudicación del contrato de Boeing el 16 de febrero. Northrop Grumman había dejado su desarrollo por tres meses cuando Boeing y Lockheed Martin presentaron una impugnación de las adjudicaciones con la GAO el 6 de noviembre de 2015.
La USAF adjudicó el contrato a Northrop Grumman el 27 de octubre de 2015. En ese momento, los funcionarios del servicio dijeron que el acuerdo estaba compuesto por dos partes: el contrato para la fase de desarrollo de ingeniería y fabricación; y las opciones para los primeros cinco lotes de producción, que comprende 21 aviones de la flota total de 100.
Sukhoi Superjet 100
El Sukhoi Superjet 100 (en ruso: Сухой Суперджет 100, Sujói Superdzhet 100) es un avión regional dedicado al transporte de pasajeros, con capacidad entre 68 y 103 plazas. Su desarrollo dio comienzo en el año 2000, siendo diseñado por la empresa aeronáutica rusa Sukhoi, en colaboración con Alenia Aeronautica. Su primer vuelo tuvo lugar el 19 de mayo de 2008, recibiendo el certificado de tipo por parte del Comité Interestatal de Aviación en enero de 2011. El 21 de abril de 2011 entró en servicio comercial con la aerolínea armenia Armavia.
Características generales
Se producirá en dos clases, la ejecutiva cuyo precio será de 40 millones de dólares, mientras el avión regional SuperJet-100 de 95 pasajeros costará 28 millones de la misma moneda.
El pasado 28 de enero de 2007, el primer prototipo fue transportado de la planta que lo fábrica en Komsomolsk-on-Amur al aeropuerto Zhukovsky a las afueras de Moscú, para realizar pruebas.
Sukhoi Superjet 100
En su presentación durante el Paris Air Show de 2009, tuvo el mayor número de pedidos realizados durante la exhibición, logrando 27 pedidos firmes y 17 opciones de pedido. Con esto los pedidos totales del avión sobrepasan las 140 unidades. Según Superjet International, sociedad filial de Sukhoi y Alenia Aeronautica, encargada de la comercialización de la aeronave, los costos de operación del SSJ 100 son entre 10 y 15 % menores que los de sus competidores actuales, los Embraer E-Jetsy Bombardier CSeries. Entre algunas otras características destacables que posee el Sukhoi SuperJet-100 es que solo necesita en su versión más básica una pista de aterrizaje de 1.7 kilómetros, uno de los motivos por los que la compañía indonesia Sky Aviation decidió realizar un pedido de 12 aeronaves de este tipo, en indonesia la mayoría de las ciudades poseen pistas de menos de dos kilómetros de longitud.
http://www.superjetinternational.com
Rusia y China se alían para la venta de aviones en el mercado asiático
defonline.com.ar
Los cuatro partes participantes en el acuerdo son la Fundación Ruso-China de Inversiones, los aviones civiles de Sukhoi (compañía integrante de la Corporación Unida para la Construcción de Aviones -OAK-), el comité gestor de la nueva región Xi’an, y la compañía china New Century International Leasing. El acuerdo cuenta con el apoyo de la Comisión Intergubernamental Ruso-China.
El acuerdo marco para la creación de la compañía de leasing en apoyo a las ventas del avión Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) en China y los países de Sudeste de Asia se firmó en Moscú. Según lo acordado, en un plazo de tres años la compañía ruso-china de leasing comprará hasta un total de 100 aviones SSJ100 por un precio total de 3 billones de dólares. Esta compra duplica la cantidad de aviones entregados hasta ahora. “El cierre del acuerdo es una de las soluciones para el enfoque de promoción del SSJ100 en los mercados internacionales. Alcanzamos importantes acuerdos en plazos realmente cortos por lo que estamos especialmente agradecidos a nuestros socios chinos”, dijo el presidente de la Corporación unida para la construcción de Aviones (OAK, por sus siglas en ruso), Yuri Slúsar. “El acuerdo de creación de la compañía ruso-china de leasing tiene carácter histórico por su escala y por las perspectivas que abre para la industria nacional de construcción de aviones de uso civil.” “Trabajamos con nuestros socios chinos en crear la oferta de leasing de alta competitividad, lo que permite al avión SSJ100 ocupar una parte significativa de los mercados aeronáuticos chinos, de rápido crecimiento junto con los países del Sudeste asiático»”.
La compañía «Los aviones civiles de Sukhoi» tiene un nuevo enfoque para promover las ventas del SSJ100 en esos mercados: la eficacia económica del avión, la creación del centro de servicio técnico con stock de repuestos y centro de capacitación del personal de aviación en la ciudad Xi´an, la oportunidad de instalar el interior original de acuerdo a la especificación del cliente y la pintura de avión in situ. Actualmente, las capacidades de producción de las compañías de OAK permiten producir hasta 60 aviones SSJ100 por año. La ventaja principal del SSJ100 es la reducción de gastos por pasajero trasportado en comparación con los competidores en el segmento de aeronaves con un máximo de 100 pasajeros. El SSJ100 permite optimizar los gastos operacionales de las compañías de aviación debido a la eficacia del combustible utilizado y de menor masa de despegue. Además, las ventajas de SSJ100 en el mercado internacional se destacan por el alto nivel de confort de las cabinas de nueva generación y la tasa de leasing de alta competitividad apoyada por la garantía estatal de valor residual.
La Corporación Unida para la Construcción de Aviones (OAK, por sus siglas en ruso) se fundó en 2006 con el objetivo de consolidar los activos de las compañías más grandes en la esfera de aviones en Rusia. El estado posee más del 85 % de las acciones del holding. La corporación une las oficinas de construcción y proyectos, plantas de construcción de aviones, entre las cuales se cuenta a la compañía Sujói, la corporación Irkut, OAK– Aeronaves de transporte, Iliushin, planta constructora de aviones Sókol de Nizhni Nóvgorod, Túpolev, Compañía de financiamiento Iliushin, Aviastar-SP, Compañía rusa de aviación MiG de Vorónezh, oficina de diseño Miásischev, oficina de diseño Bériev, Aerocomposite y el Instituto de Vuelos de prueba Grómov.
En 2014, la corporación entregó a los clientes 159 aviones, lo que significa un 43 % más que en 2013. La ganancia del holding creció un 34 %, alcanzando los 295 billones de rublos. En las compañías que forman la corporación trabajan más de 98 000 personas. El presidente de la Corporación es Yuri Slúsar.
SpaceX Falcon 9 launch scrubs for third time
James Dean, FLORIDA TODAY
Computers automatically abort a Falcon 9 launch attempt at Cape Canaveral Air Force Station on Sunday, Feb. 28, 2016. SpaceX
A Falcon 9 rocket lit its engines Sunday night but failed to get off the pad as SpaceX scrubbed its third attempt in five days to launch a commercial communications satellite from Cape Canaveral Air Force Station.
No new target date was immediately set, but the Eastern Range said a fourth attempt to launch the SES-9 satellite would not occur before Tuesday.
CEO Elon Musk said on Twitter that a low thrust alarm led computers to cut off the rocket’s nine Merlin 1D main engines about a second before it would have lifted off from Launch Complex 40.
That was caused in part, Musk said on Twitter, by the rocket sitting on the pad an extra 35 minutes longer than expected, after a boat wandered into its flight path.
“Hold, hold, hold!” an Eastern Range safety officer called shortly before a planned 6:46 p.m. liftoff.
No description of the boat was given, but Musk said helicopters were scrambled to clear it from the hazard area.
The launch time was pushed back to 7:21 p.m.
The wait caused liquid oxygen loaded into the rocket’s propellant tanks to heat up, and a “helium bubble triggered (the) alarm,” Musk said.
“The engineering team has a chance to determine what changes if any then need to make before we proceed into another launch countdown,” SpaceX engineer John Insprucker said during the company’s launch Webcast.
The mission's first two launch attempts, on Wednesday and Thursday, scrubbed after SpaceX said it was having trouble keeping the rocket’s liquid oxygen supply chilled to near its freezing point. It's a more dense form of the propellant used by an upgraded version of the Falcon 9 now trying to launch for the second time.
The liquid oxygen appeared to be behaving Sunday until after the boat entered the picture and delayed the liftoff
The nearly 12,000-pound SES-9 satellite, built by Boeing, is the heaviest yet that a Falcon 9 will try to boost to an orbit more than 22,000 miles over the equator.
After the launch, SpaceX has said it will try to land the first-stage booster on a ship stationed 400 miles down range, but that success is unlikely.
El Pentágono apuesta por un avión espacial de uso diario
MADRID, (EUROPA PRESS) -
Un avión espacial experimental de uso diario figura, por segundo año consecutivo, como el programa estrella de la agencia estadounidense de investigación militar, más conocida como DARPA.
DARPA ha solicitado 50 millones de dólares, en el proyecto de presupuesto para 2017 del Pentágono, para financiar su Experimental Spaceplane 1, abreviado como programa XS-1. La solicitud total de DARPA es de 175 millones. En el último presupuesto, la partida para el avión espacial ascendió a 30 millones de dólares, sobre un presupuesto total de 126 millones.
XS-1 tiene como objetivo desarrollar una primera etapa reutilizable que podría llevar una etapa superior prescindible capaz de colocar cargas que de hasta 1.800 kilogramos en órbita. DARPA dijo que el vehículo en última instancia podría volar 10 veces en 10 días y colocar carga útil en órbita terrestre baja por menos de 5 millones por el lanzamiento.
Tres equipos industriales están trabajando en el programa: Boeing y Blue Origin; Masten Space Systems y XCOR Aerospace; y Northrop Grumman y Virgin Galactic. En julio, los tres equipos recibieron fondos para continuar con las actividades de diseño y de reducción de riesgos en preparación de un contrato de producción.
DARPA dijo en 2014 que tenía intención de realizar un vuelo de demostración en 2018, pero ahora no está claro cuándo ocurrirá, informa Space.com. Una revisión crítica de diseño está prevista para el año fiscal 2017.
En octubre, la Oficina de Responsabilidad Gubernamental dijo que ninguno de los esfuerzos del Departamento de Defensa para desarrollar vehículos de lanzamiento de reacción rápida, incluyendo el XS-1, han avanzado más allá de la etapa de desarrollo.
INDRA E INAER GANAN EL CONCURSO CIVIL UAV´S INITIATIVE DE LA XUNTA DE GALICIA POR 40 MILLONES DE EUROS
- La Xunta escoge a Indra e Inaer como socios para liderar este proyecto pionero en Europa que busca impulsar un polo industrial y de desarrollo de tecnologías de UAVs civiles
- Indra e Inaer actuarán como empresas tractoras de la industria local para apoyar su diversificación y especialización en un área de alto valor añadido y crecimiento
- Indra convertirá Rozas en el centro principal de su actividad en UAVs y construirá un avanzado Centro Tecnológico de UAVs en la zona.
La propuesta conjunta de Indra y el operador de helicópteros Inaer ha resultado ganadora del concurso Civil UAV’s Initiative impulsado por la Xunta de Galicia y que tiene como objetivo desarrollar el primer polo industrial y tecnológico de desarrollo de aeronaves no tripuladas civiles creado en España.
Ambos socios contarán con una financiación de 40 M€ que aporta la Agencia Gallega de Innovación (GAIN), organismo dependiente de la Xunta que se responsabiliza de la iniciativa, de los que 20 millones de euros corresponden a cada socio. El proyecto, que se extenderá hasta 2020, se llevará a cabo en el Centro de Investigación Aerotransportada de Rozas (CIAR) que la Xunta y el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) han implantado en Lugo.
La propuesta presentada por Inaer e Indra combina la experiencia del operador de helicópteros en misiones civiles de emergencias, especialmente en extinción de incendios, con la capacidad de Indra para desarrollar sistemas completos de UAVs. En este sentido, Indra ha llevado a cabo proyectos que cubren desde el suministro de plataformas aéreas hasta el desarrollo de los sensores aeroportados, sistemas de comunicaciones y sistemas de misión que integran un sistema no tripulado.
La oferta presentada por ambas compañías se alinea perfectamente con los objetivos de la Xunta, que busca poner en marcha un proyecto intensivo en I+D y de alto valor añadido, que al mismo tiempo esté orientado a la mejora de los servicios públicos. Algunos de estos servicios son la propia extinción de incendios, la vigilancia costera, o la detección de caladeros de pesca o de vertidos en el mar. Todas estas actividades se encuentran además entre las primeras aplicaciones civiles que podrán asumir este tipo de aeronaves, dado su bajo riesgo para la seguridad aérea y sus potenciales beneficios.
La complementariedad de capacidades de Indra e Inaer ha sido una importante ventaja para hacerse con el proyecto en la última fase del concurso, en la que han competido con los principales fabricantes de aeronaves del mundo.
Inaer lleva más de 8 años trabajando en actividades de I+D vinculadas a los UAVs y desde 2013 desarrolla en Galicia un helicóptero no tripulado de 150 kg de peso denominado LUMES. Este aparato aspira a ser el primer helicóptero no tripulado de éstas características que comience a operar en Europa en misiones de lucha contra incendios forestales y su entrada en servicio está prevista a corto plazo, en solo dos años
Por su parte, Indra convertirá Rozas en el centro principal de su actividad en UAVs y construirá un avanzado Centro Tecnológico de UAVs en la zona. La tecnológica trasladará gran parte de las actividades que está desarrollando en el ámbito de los sistemas UAVs a Galicia.
Indra llevará a cabo en esta comunidad la evolución del Sistema Aéreo de Vigilancia MRI para convertirlo en el sistema no tripulado TARGUS (OPV - Optional Piloted Vehicle), que será además la primera aeronave de este tipo desarrollada en España. Por otro lado, Indra desarrollará un novedoso vehículo de ala rotatoria de alta capacidad de carga y un Centro de Misión y Proceso de Datos -elemento que recopila y trata los datos generados por los sensores de los UAVs, gestiona misiones y realiza el control remoto de los dispositivos-.
Ambas compañías actuarán como empresas tractoras para apoyar la transformación del tejido industrial existente en áreas de gran importancia en Galicia, como el de la automoción o naval. Con ello, la Xunta busca contar con socios industriales que permitan diversificar la actividad de estas empresas locales y apoyarlas para que puedan especializarse en una actividad que ofrece un alto potencial de crecimiento en los próximos años.
Indra mantiene una fuerte presencia en Galicia, donde cuenta con unos 500 profesionales y centros en Ferrol, A Coruña, Santiago de Compostela y Vigo. Su sólida presencia en la región se ve ahora reforzada con este nuevo proyecto.