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martes, 22 de marzo de 2016

Vídeo: una explosión en el metro de Bruselas

En la estación Maelbeek del metro de Bruselas, ubicada en la zona del barrio "europeo", estalló una bomba, según informó la compañía de Radio y Televisión RTBF.


Sputniknews.com - Los ataques en la capital belga pueden haber sido causados por un terrorista suicida, informó el fiscal federal de Belgica, Frederic Van Leeuw.

Según el fiscal, fueron tres explosiones en total, dos en el aeropuerto y una en el metro de Bruselas.

"Según nuestra información, tuvo lugar una explosión en la estación de Maelbeek, se ha detenido el movimiento de trenes en la línea", señala la nota.
Las autoridados ordenaron la cierre de todas las estaciones del metro, informan medios locales.

Alrededor de 15 personas fallecieron por explosiones en el metro de Bruselas que se produjeron casi simultáneamente con el doble atentado en el aeropuerto de la ciudad


​Las autoridados ordenaron la cierre de todas las estaciones del metro, informan medios locales.


La circulación de tranvías en la parte subterránea cerca de la estación Porte de Hal fue bloqueada, las autoridades pidieron a los pasajeros de dos tranvías que se detuvieron en una misma plataforma que saliesen de los vagones y abandonasen la estación.


Está bloqueado", dijo el conductor de uno de los tranvías al corresponsal de RIA Novosti en el lugar de los hechos. Los pasajeros abandonaron en calma la estación de metro.
Porte de Hal antecede rumbo al centro de Bruselas a la parada Bruxelles-Midi (Estación Sur), de donde parten los trenes al aeropuerto.
El martes 22 de marzo se produjeron al menos dos explosiones en el aeropuerto de Bruselas que ya fueron calificadas de atentado por las autoridades belgas.
Anteriormente los medios informaron de más de una explosión en el metro de la capital belga, pero esos reportes no fueron confirmados.
El Gobierno del país celebra una reunión de emergencia por explosiones en la capital.

http://mundo.sputniknews.com

China revela detalles de su misterioso acorazado


La revista china “Shipborne Weapons” reveló detalles del misterioso nuevo buque militar de China, actualmente conocido como Type 055.


La falta de información al respecto del "acorazado" es comprensible, puesto que el mismo sigue en proceso de desarrollo. El Pentágono estima que el barco podría entrar en fase de construcción a principios de 2016, pero esto no ha sido confirmado por el gobierno chino.

Mientras tanto, "Shipborne Weapons" publicó dibujos detallados y características técnicas del nuevo buque. De acuerdo con la publicación, el Type 055 medirá 175 metros de eslora y 21 metros de manga. El barco podrá alcanzar una velocidad de unos 60 kilómetros por hora (32 nudos).

La embarcación estará equipada con cuatro nuevos tipos de misiles: un misil de defensa aérea, un misil antisubmarino de alcance medio, un misil de defensa aérea de largo alcance y un misil antibuque supersónico de largo alcance. La nave contará también con misiles de crucero de ataque de tierra de largo alcance y un interceptor de misiles basado en mar.

Además de eso, los radares de antenas en fase del buque incluirán antenas de banda X y banda S, lo que dejará a la embarcación al mismo nivel de los mejores barcos de defensa aérea de los Estados Unidos, informó la revista.

Según la publicación, estos nuevos "acorazados" chinos podrán desempeñar un papel clave en el equilibrio naval de la región Asia-Pacífico.

http://mundo.sputniknews.com


Este cangrejo-robot gigante explorará el fondo marino de Corea


Carlos Zahumenszky





El Instituto Oceanográfico de Ciencia y Tecnología de Corea (KIOST, por sus siglas en inglés) ultima los preparativos para soltar en el mar a Crabster, un cangrejo mecánico del tamaño de un coche diseñado para explorar el fondo oceánico en condiciones difíciles.



El centro lleva más de dos años desarrollando este prototipo autónomo dotado de seis patas y más de 30 articulaciones. Los primeros prototipos a escala más pequeña sirvieron para desarrollar el sistema motriz y de equilibrio.


El que tenga forma de crustáceo no es capricho de sus creadores. Los vehículos sumergibles tradicionales tienen problemas para permanecer estables en lugares donde las corrientes submarinas son fuertes. Por otro lado los impulsores tienden a levantar suciedad del fondo, lo que dificulta la visión.Crabster está diseñado para resistir las corrientes submarinas más fuertes, moviéndose firmemente a una velocidad lenta pero segura de cinco kilómetros por hora, y sin levantar arena o lodo.



Dotado de un sonar con un alcance efectivo de 200 metros, proyectores de luz y 10 cámaras, Crabster también dispone de dos pinzas multiuso retráctiles que esconde en su primer par de patas, y un contenedor en el que puede guardar muestras.

El vehículo hará su debut dentro de un mes a 200 metros de profundidad. De momento, Crabster no es completamente autónomo. Un cable conectado a su barco nodriza le proporciona energía y comunicaciones. Sus creadores estudian ahora la forma en la que los crustáceos reales nadan para que el vehículo pueda despegarse del fondo marino y desplazarse por sí mismo sin cables.

http://es.gizmodo.com

F-16 Fighting Falcon de Lockheed Martin


POR EUGENIO RODRÍGUEZ

El F-16 Fighting Falcon de Lockheed Martin, el primer caza polivalente de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, es el avión de combate más prolífico del mundo con más de 2.000 unidades en servicio con la USAF y 2.000 operacionales con otros 25 países. Entrando en servicio en 1978, se convirtió en el primer caza construido a propósito para soportar giros de 9 G de fuerza.

El último de los 2.231 cazas F-16 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos fue entregado en marzo de 2005, mientras que la primera versión biplaza, denominada F-16D, fue aceptada por el gobierno de Estados Unidos en enero de 2009. Las adquisiciones internacionales de este modelo han sido realizadas por países como Bahrein (10), Grecia (60), Israel (50), Egipto (24), Nueva Zelanda (28), Emiratos Árabes Unidos (80), Singapur (20), Corea del Sur (20), Omán (12), Chile (10) y Polonia (48).

El avanzado equipamiento implementado en la versión actual del F-16 incluye pantallas multifunción de cristal líquido a color Honeywell, sistema digital del terreno, ordenador de misión modular, cámara de vídeo a color para grabar la vista del piloto en su head-up display (HUD), grabador de vídeo a color de tres niveles y un generador de pantalla programable mejorada. Asimismo, en el marco del proyecto de la USAF “Sure Strike”, el F-16 Fighting Falcon fue equipado con un módem de datos mejorado (IDM), que proporciona de forma automática los datos del blanco al HUD utilizando datos transmitidos por un observador en tierra.


La aeronave incluye el asiento eyectable cero-cero ACES II impulsado por cohete, el cual se encuentra reclinado hacia atrás con un inusual ángulo de 30° (en los cazas anteriores poseían una inclinación de 13-15º). Este cambio en el ángulo de inclinación fue elegido para incrementar la tolerancia del piloto a elevadas fuerzas G, reduciendo consecuentemente su susceptibilidad a la pérdida de consciencia del piloto inducida por las altas fuerzas G alcanzadas.


Los F-16 de la USAF se implementaron con el sistema de mira montada en el casco (JHMCS, en inglés) de Boeing desde el 2004, poniéndose a prueba por primera vez durante la Operación Libertad Iraquí. Asimismo, un programa de seguimiento desarrollado dentro del proyecto “Gold Strike”, dotó al caza de un IDM actualizado para la transmisión de imágenes hacia y desde una amplia variedad de fuentes, incluyendo unidades de tierra y aviones no tripulados. El sistema puede transmitir imágenes desde el pod de localización de blancos LANTIRN e imágenes en pantalla de vídeo en la cabina.

El caza dispone de hasta once puntos de anclaje para la carga útil de armamento; seis bajo las alas, dos en los extremos de las alas y tres bajo el fuselaje. El armamento es activado desde los lanzadores Raytheon LAU-88, MAU-12 y racks eyectores de bombas Orgen, encontrándose el ala de babor equipada con un cañón General Electric M61A1 de 20mm, cuyo punto de mira está interconectado al HUD de la cabina.



Los misiles aire-aire compatibles operativamente con el F-16 incluyen los Lockheed Martin / Raytheon AIM-9 Sidewinder, Raytheon AMRAAM, Raytheon Sparrow, MBDA (anteriormente Matra BAe Dynamics) Skyflash y ASRAAM, así como el MBDA R550 Magic 2. En abril de 2004, el F-16 puso a prueba la nueva generación del AIM-9X Sidewinder, que es de producción completa por la USAF. En lo que respecta a los misiles aire-tierra empleados por el F-16 Fighting Falcon incluyen los misiles Maverick, HARM y Shrike fabricados por Raytheon, así como los misiles antibuque incluyendo el Boeing Harpoon y el Kongsberg Penguin.

El primer lanzamiento guiado de la nueva Munición de Ataque Directo Conjunto (JDAM) se llevó a cabo con éxito desde un F-16, siendo además el primer avión de la USAF en ser equipado con el Arma de Lanzamiento a Distancia Conjunta (JSOW) en abril de 2000 y, el primero probar los JASSM desarrollado por Lockheed Martin, un misil de crucero lanzable a distancia de seguridad de baja visibilidad.

Los F-16 pueden ser equipados con el dispensador de municiones viento-corregida (WCMD) de Lockheed Martin, que proporciona una orientación de precisión para las municiones de fragmentación CBU-87, 89 y 97. El sistema corrige los transitorios de lanzamiento, errores balísticos y vientos en altura.


El F-16 fue el primer avión en utilizar el rack armamentístico de expulsión vertical BRU-57 de Edo Corporation, que duplica la capacidad de la aeronave para armas guiadas de precisión como JDAM y WCMD. El armamento de lanzamiento a distancia activable en cualquier condición climatológica, como los misiles de ataque terrestre (SLAM) AGM-84E y el AGM-142 Popeye II, fueron incluidos en las últimas actualizaciones de la aeronave. Otras armas avanzadas integradas incluyen el MICA, IRIS-T, Python IV, misil aire-aire Active Skyflash, misiles antirradiación ALARM, armamento multimisión Apache, sistema dispensador autónomo de vuelo libre y el misil guiado por láser AS30L.


La aeronave integra el sistema infrarrojo de navegación a baja cota y búsqueda de blancos en vuelo nocturno LANTIRN, utilizado en conjunto a una pantalla holográfica de BAE Systems. Asimismo, los aviones del Bloque 50/52 están equipados con el Sistema de Búsqueda de Blancos HARM y AN/ASQ-213 de Raytheon.

En agosto de 2001, Lockheed Martin fue seleccionada para proporcionar el Sniper XR como nuevo pod en búsqueda de blancos avanzada para su implementación en los aviones de la USAF F-16 y F-15E. El Sniper XR (rango extendido) incorpora una alta resolución de onda media FLIR, láser modo dual, TV CCD, láser de punto rastreador y marcador láser combinado con algoritmos de procesamiento de imágenes avanzadas. La inclusión de estos sistemas comenzaron finalmente a partir de marzo de 2003.


Los aviones F-16 del Bloque 50 para los EE.UU. están equipados con el receptor de alerta radar AN/ALR-56M superheterodino de Lockheed Martin. El F-16 es también compatible con una amplia gama de equipamientos de contramedidas electrónicas, incluyendo el Northrop Grumman AN/ALQ-131, Raytheon AN/ALQ-184, Elisra SPS 3000 y Elta EL/L-8240, así como la suite de autoprotección ALQ-165 de Northrop Grumman.
Los sistemas dispensadores de contramedidas de radar y bengalas infrarrojas ALE-40 y ALE-47 de Lockheed Martin son instalados en el interior. El ALE-40 es piloto-controlado, pero el ALE-47 instalado en el Bloque 50 puede ser operado completamente en modo semi-automático o manual
.
El radar AN/APG-68 de Northrop Grumman proporciona 25 modos separados aire-aire y aire-tierra, incluyendo larga distancia, rastreo y detección, seguimiento simultáneo de objetivos múltiples y cartografía terrestre de alta resolución. La última versión mejorada del radar AN/APG-68(V)9 puesta a prueba en vuelo, permite el aumento del 30% en el rango de detección, un incremento por cinco de la velocidad de procesamiento, una memoria diez veces superior, así como mejoras significativas en todos los modos, resistencia y en la tasa de falsas alarmas.



El F-16 fue el primer avión estadounidense operativo para recibir un sistema de posicionamiento global (GPS). La aeronave integra un sistema de navegación inercial, ya sea el Northrop Grumman LN-39, giroscopio láser de anillo LN-93 o Honeywell H-423. Otros equipos de navegación incluyen el sistema de navegación digital del terreno BAE Systems Terprom, altímetro de radar Gould AN/APN-232, sistema de navegación aérea táctica (TACAN) Rockwell Collins AN/ARN-118 y sistema de aterrizaje por instrumentos Rockwell Collins AN/ARN-108.

Los sistemas de comunicación incluyen el receptor / transmisor Raytheon UHF AN/ARC-164 y Rockwell Collins VHF AM/FM AN/ARC-186, junto al sistema de identificación amigo o enemigo (IFF) AN/APX101 y los sistemas de comunicaciones seguras de encriptación. Actualmente el AN/APX-101 se está actualizando con el BAE Systems AN/APX-113.

La aeronave está propulsada por un único motor: el General Electric F110-GE-129 o Pratt & Whitney F100-PW-229. El sistema de suministro de combustible está equipado con tecnología anti-incendios por gas inerte, integrando una sonda de reabastecimiento en vuelo instalada en la parte superior del fuselaje. Lockheed Martin llevó a cabo pruebas de vuelo para el desarrollo de nuevos tanques de combustible conformables (CFT) para el F-16, que incrementó significativamente al radio de la misión de la aeronave. El primer vuelo del F-16 equipado con los nuevos tanques se realizó con éxito en marzo de 2003.





El F-16 Fighting Falcon dispone de una longitud de 14,8 m, una envergadura de 9,8 m, una altura de 4,8 m, una superficie alar de 27,87 m² y un perfil alar NACA 64A204, contando con un peso en vacío de 8.670 kg, un peso totalmente cargado de 12.000 kg, así como un peso máximo al despegue de 19.200 kg.


Su motor permite un empuje normal de 7.781 kgf y un empuje con postquemador de 12.973 kgf, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima operativa de 2.414 km/h (Mach 2+) en altitud sin carga externa, mientras que a nivel del mar se establece en 1.470 km/h (Mach 1,2).

El radio de acción de la aeronave es de 550 km en una misión hi-lo-hi con 6 bombas de 450 kg, llegando a un alcance en ferry de 4.220 km con tanques de combustible auxiliares. Asimismo la aeronave permite alcanzar un techo de servicio de 18.288 m, un régimen de ascenso de 254 m/s, posibilitando una carga alar de 430 kg/m², una tasa de giro de 26 grados por segundo y una tasa de giro máxima sostenida de 18 grados por segundo.



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Austral Líneas Aéreas le dice adiós al papel

Es la primera compañía aérea argentina autorizada por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) en poder utilizar documentación operativa regulatoria y cartografía en formato digital. El iPad será el soporte que contará con la información necesaria y permitirá obtener beneficios económicos y maximizar el cuidado del medio ambiente.

Austral Líneas Aéreas dejará a un lado el papel y pasará toda la documentación de sus vuelos a un sistema digital suministrado por Electronic Flight Bag clase I (iPad) y Clase II (EFB). En 2014, pilotos, personal de Mantenimiento y Despacho de Austral iniciaron el proceso de cambio, utilizando este dispositivo en la cabinas con un backup en papel, que permite optimizar la utilización de recursos y dejar de transportar en cada vuelo alrededor de 18 kg de documentos de papel, que se traducen en 800 kg por año.

Este gran avance tecnológico, significa para la aerolínea nacional la posibilidad de ahorrar en combustible, y realizar su aporte en el cuidado del medio ambiente. Se dejaron de imprimir 300 mil copias color en papel por año.

En 2011, la Federal Aviation Administration (FAA) aprobó el uso del iPad a los pilotos como proveedor de cartas de navegación electrónicas. Durante tres meses, 55 pilotos en 250 vuelos, llevaron a cabo un período de prueba en el que transfirieron la información de cartas de papel a este nuevo dispositivo digital. 

Fuente: Aerolineas Argentinas

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Pesca ilegal: Una batalla naval con 500 millones de dólares en pérdidas

Si se compara el dato con las exportaciones de soja, la pérdida para el país es cercana al 20% de los ingresos por ventas argentinas de la oleaginosa


Por: Redacción Nexofin 

En el Mar Argentino, centenares de barcos pesqueros fondean en el límite del mar soberano, listos para enfrascarse en una batalla que genera una pérdida millonaria para el país

Las imágenes satelitales del Mar Argentino muestran una isla de luces. No es la mítica Atlántida, son centenares de barcos pesqueros fondeando en el límite del mar soberano, listos para enfrascarse en una batalla que, año a año, implica 500 millones de dólares en pérdidas para la Argentina.

Esta semana, un capítulo de este conflicto despertó una fuerte polémica con China. Una patrulla de Prefectura Naval persiguió y hundió al buque pesquero Lu Yuan Yu 10, que se había internado a faenar, sin autorización, en el sector del mar asignado al país. En la mayoría de los casos, las persecuciones culminan con la fuga de la nave infractora. Como ocurrió, el pasado 3 de marzo, cuando la Armada persiguió un pesquero chino hasta las cercanías de Montevideo y autoridades uruguayas los obligaron a retirarse. En los medios militares y pesqueros son frecuentes las acusaciones de protección a los “piratas chinos” en el país vecino.

En un relevamiento realizado por la revista Puerto se detallaron unas seis capturas de pesqueros chinos desde 2012. Un número pequeño, si se considera que, según el experto de Greenpeace en pesca ilegal Milko Schwartzman unos 300 buques (200 chinos), se agolpan todos los años frente a la Zona Económica Exclusiva Argentina.

La Fundación Nuestro Mar elaboró un informe, presentado ante Cancillería, donde se detalla la situación de la pesca ilegal de las principales especies. Atribuyen a esta práctica pérdidas para el país de 500 millones de dólares. Si se toma el dato y se lo compara con las exportaciones de soja, la pérdida para el país es cercana al 20% de los ingresos por ventas argentinas de la oleaginosa.

Nuestro Mar también señala un dato corroborado por fuentes castrenses: el país no cuenta con medios técnicos para controlar la actividad pesquera. El ex ministro de Defensa Horacio Jaunarena explicó a PERFIL que “lo que sorprende es que en los últimos 12 años se hayan producido tan pocas capturas” y recordó como ejemplo de la falta de presupuesto que “buques de superficie de la Armada navegan sólo seis días de navegación al año por falta de recursos”.


Sin multas por Malvinas

Además del problema de la pesca ilegal, que termina en venta en internet, como en la imagen adjunta está el factor Malvinas. Empresas japonesas y españolas faenan con el permisos de isleños, no reconocido por la Argentina. La ley de pesca sanciona a empresas que, contemporáneamente, trabajan con permisos argentinos y de las islas. Pero, el único caso de sanción, que surgió por la denuncia del ex empleado de la empresa japonesa, Juan Benegas, se mantiene “cajoneada” en la Secretaría de Pesca. El caso está comprobado y, por causas burocráticas, no se ha hecho efectiva la multa aún, a pesar de que el caso fue descubierto en 2014.

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FAdeA trabaja con el primer Pampa III de la serie


A partir de la incorporación del sistema digital (Elbit Systems) al entrenador EX–03 Pampa III, como prototipo que ensaya el nuevo comportamiento según dichas modificaciones, los técnicos de FAdeA, han concluído la etapa de completamiento estructural de la primer célula (1027), perteneciente a la serie Pampa III, matriculado EX–04.

Al respecto, se han llevado a cabo positivas pruebas de motores, de sistemas y mediciones de señales electrónicas, entre otras. Actualmente, se trabaja sobre la cabina. Se estima, en pocos días, poner en vuelo este segundo ejemplar (primero en la serie).

Las dos pantallas digitales, que reemplazan el tradicional display análogo del IA-63, permiten adquirir una mejor información de datos para el vuelo; indicaciones del motor y también, una completa visualización de la aeronave para su mantenimiento, facilitando posibles novedades. Cabe destacar que, la manufactura de la célula 1027 comenzó con la ex-Lockheed Martin Aircraft Argentina S.A, cuando la fábrica estaba en manos de capitales privados. Con mucho esfuerzo, se avanza para completar las células faltantes que a su vez, son adaptables al novedoso equipamiento electrónico.

La versión Pampa III, constituye una actualización competente en el mercado, ofreciendo a los pilotos, una mayor adaptabilidad a los aviones de última generación. Se espera concretar una flota de estas aeronaves para la Fuerza Aérea Argentina, en tanto que los Pampas II-40, no serán estandarizados a la versión III.

Por Ivana Módica (corresponsal en Córdoba)

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Así es el C919, el primer avión comercial de pasajeros hecho en China



Carlos Zahumenszky



El estilizado jet que veis en la foto es la primera aeronave comercial de pasajeros completamente diseñada y ensamblada en China. Se llama C919, y competirá con los populares Boeing 737 y Airbus A320. Su fabricante, Comac, asegura que ya se han encargado 517 unidades para 21 aerolíneas, la mayoría chinas.



El C919 es un avión comercial de tamaño medio. Tiene capacidad de entre 168 y 190 pasajeros repartidos en filas de cuatro y seis asientos para clase business y economy. Su alcance máximo es de 5.555 kilómetros. Aunque el diseño y la fabricación son chinos, muchos de sus componentes críticos son de fabricación occidental.


Su importancia radica en que es la primera vez que se rompe el duopolio formado por Boeing y Airbus en el mercado de aviones de pasajeros. Cada C919 costará alrededor de 70 millones de dólares (Algo más de 63 millones de euros). De todas las compañías que lo han encargado, solo tres son de fuera de China. Se trata de GE Capital Aviation Services y las aerolíneas City Airways y PuRen Airlines, de Tailandia y Alemania respectivamente. Otras compañías como Ryanair ya han mostrado interés en la aeronave, aunque aún están calculando los costes operativos que tendría adoptarla.


El C919 cuenta con un 12% de materiales compuestos avanzados en su diseño, y comenzó a desarrollarse en 2008. Hoy ha hecho su debut oficial en un hangar de Comac en el Aeropuerto Internacional Pudong de Shanghai.

Fotos: Associated Press


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MBDA pruebas finales antes de las primeras entregas del sistema anti-aéreo Simbad-RC


MBDA ha completado con éxito dos disparos de prueba de misiles Mistral, utilizando el puesto de disparo SIMBAD-RC, con lo que el fabricante europeo de misiles supera el último escollo técnico antes de las primeras entregas a clientes del nuevo sistema de lanzamiento. Los ensayos han servido para validar la interfaz entre entre el misil-antiaéreo y el nuevo lanzador doble, llegando a confirmar la correcta separación del misil del puesto de disparo, así como la habilidad del sistema para llevar a cabo disparos en salvos (rápida sucesión).

Los dos disparos se efectuaron con dos trayectorias de lanzamiento diferentes.

Acto seguido se llevarán a cabo disparos de prueba en diferentes condiciones mecánicas y climáticas con la finalidad de completar la calificación del sistema de armas

El SIMBAD-RC es un sistema naval de defensa antiaérea de corto alcance que suministra altamente eficientes capacidades de enganche y destrucción de objetivos, es utilizable contra gran variedad de objetivos, desde aviones de combate de alta performance hasta misiles anti-buque o blancos de pequeño porte como Vehículos Aéreos No Tripulados.

El sistema de armas suministra una simple capacidad de autodefensa, fácil de instalar incluso en botes de patrulla, complementado de así ser requerido los sistemas de defensa de otros navíos. Las torretas son operadas a distancia, lo que permite al operador permanecer bajo cubierta y asegurar una mayor disponibilidad operativa durante alerta de combate.

Se han producido más de 17,000 unidades del misil Mistral y está en servicio en más de 30 países.

http://www.mbda-systems.com

Meprolight, apuntando desde FIDAE al mercado latinoamericano

¿Quién necesita gastar más en miras de puntería si se puede disparar certeramente con las mecánicas ya propias del arma? Simplemente aquel que quiera que sus soldados sean efectivos y versátiles, para disparar con las miras mecánicas certeramente se necesita que el tirador practique y practique y practique, hasta acabarse el polvorín. En el polígono de IWI en Israel nos presentaron y probamos armas con miras mecánicas propias del arma (“iron sights”) y otras con mirillas sencillas de puntería de Meprolight. 

Con miras mecánicas probamos lo mediocre en el tiro, ajustando el fusil al blanco después de cada tiro. Con las miras Mepro la rapidez de corrección y apunte se incrementó en un 100%, pudiendo hacer los disparos con ambos ojos abiertos, y por lo tanto manteniendo un mayor campo visual, además de mejorar la puntería. La experiencia se ve reforzada con el uso del sistema SCT de ROMTES, que permitía un “feedback” inmediato a cada disparo. Este básicamente transmite el punto de impacto sin alambre (Wireless) en tiempo real, a una pantalla de evaluación. Esto nos confirmó que estábamos dando en el blanco y no del otro lado de la colina, además de permitirnos correcciones. 

Esta ventaja en el uso de miras de tiro básico se refleja también en la adopción y dotación estándar de la Mepro-21 del fusil Tavor para el IDF. La M21 es una mira réflex de punto rojo con un amplio campo de visión (FOV), y la que es libre de mantenimiento, con iluminación dual diseñada especialmente para un disparo preciso rápido e instintivo; no requiere baterías ni mantenimiento, y es compatible con el rieles MIL-STD. El punto de puntería está iluminado por un sistema colector de luz de fibra óptica durante el día y por una fuente luminosa miniatura de tritio con alimentación propia durante la noche.


Se ofrece la mejorada Reflex Mepro M5, de magnificación x1, diseñada para lograr una potencia y eficiencia extremas, brindando más de 5.000 horas de operación continua empleando como fuente de alimentación una sola batería comercial de tipo “AA”. Usa tecnología LED (Diodo Emisor de Luz) y su diseño resistente que cumple con las normas militares (MIL-STD). La M5 es integralmente compatible con Monoculares de Visión Nocturna de 2ª y 3ª generación, así como también con Visores de Aumento.

Disparamos usando la Mepro MOR, una mira versátil de última generación para apuntamiento de objetivos. Emplea fibras ópticas y GTLS (fuentes luminosas de tritio gaseoso) para un funcionamiento diurno y nocturno a prueba de fallos aún sin baterías. Su función es de punto reflejado pasivo (no requiere de baterías); punto reflejado activo (iluminación extra brillante por diodos foto-emisores) y como puntero láser rojo e infrarrojo. El éxito de las miras ha resultado ya en un pedido de 30.000 miras MOR, además de 1.000 miras térmicas, por parte de un país en Latino América.

Fotografías:
·Al asalto con un IWI-FAMAE ACE con mira Meprolight.
·Comandos armados con IWI Uzi-PRO con miras M21 y M5.

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