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jueves, 24 de marzo de 2016

Video: EE.UU. desarrolla un dron que puede ser lanzado desde las "profundidades del mar"

El dispositivo, capaz de equipar a los sofisticados submarinos nucleares estadounidenses, puede partir de las profundidades y cumplir una "amplia gama de misiones" por aire.


El desarrollo de la tecnología militar de China es uno de los motivos que ha llevado a las autoridades de EE.UU. a buscar formas para que sus sofisticados submarinos nucleares no pierdan su pujanza. De esa forma se inició un proceso para crear drones anfibios que podrían convertir a los poderosos submarinos en vehículos de carga.

El laboratorio de física aplicada de la Universidad Johns Hopkins, en Maryland, concibió un "innovador vehículo aéreo no tripulado que puede desplazarse por agua y luego ascender y seguir su misión por vía aérea", informa el portal The National Interest. Su nombre es CRACUNS, siglas en inglés del Sistema Náutico no Tripulado con Cubierta Aérea Resistente a la Corrosión.

De esta forma, EE.UU. contaría con un nuevo instrumento de ataque capaz de formar parte de "una amplia gama de misiones potenciales", ya que puede ser lanzado desde "las profundidades" del mar, explicaron los investigadores. "CRACUNS demostró con éxito un nuevo modo de pensar la fabricación y uso de los sistemas no tripulados", agregó Rich Hooks, ingeniero que participa en el proyecto.


Para concretar este dispositivo, los especialistas del laboratorio hicieron frente a dos dificultades. Por una parte, la necesidad de que el dron soporte la presión del agua y de que, además, cuente con una estructura ligera para poder volar. Asimismo, debían evitar la corrosión que podía provocar el agua salada, por lo que sellaron los componentes sensibles dentro de un compartimento y cubrieron las partes más expuestas y los motores con un revestimiento especial. Dos meses de prueba arrojaron los resultados esperados: el dispositivo no presentaba ningún daño ni signos de corrosión. 


http://aguascalientesendigital.com

Unidad de Royal Marines cambia a C8 canadiense

Una unidad de los Royal Marines británica cambia el SA80 por Colt C8



Una unidad de alto perfil de los Royal Marine del Reino Unido ha sido re-equipado con la carabina Colt Canada C8 para mejorar su capacidad para proteger la base de submarinos nucleares de disuasión y de armas nucleares convoyes de la Royal Navy.

El movimiento hace que la unidad de la primera unidad de fuerzas especiales británicas no dejar caer por completo el fusil bullpup L85A2 (SA80) utilizado por el resto de las fuerzas regulares. Varias unidades de las fuerzas especiales del Reino Unido ya utilizan el C8, que se designa el L119 en servicio británico.


Los detalles del esfuerzo de reequipamiento fueron revelados por el comandante del Comando de la Flota 43 de protección Grupo Royal Marines, Coronel Graeme Fraser, en un documento de información a los miembros del servicio distribuidos en febrero.

Dijo que todas las unidades operativas de la unidad, que tienen la tarea de proteger las armas nucleares del Reino Unido en Majestad la Base Naval de Clyde en Faslane en Escocia o cuando están siendo movida por el Reino Unido, había sido equipado con el arma canadiense. La unidad de comando 790-fuerte también sirve como unidad de embarque naval especialista de la Royal Navy. La "puesta en marcha del arma" se había completado a finales de 2015, dijo Fraser Col.

El 43 Comando ya se utiliza un pequeño número de L119s, así como otras armas especializadas, como el subfusil MP5 H & K, pero el movimiento ahora confirma el L119 como el arma estándar de la unidad. Una fuente de alto rango de la Marina Real dijo IHS Jane que 300 más C8S había sido comprado a equipar 43 Comando. El Ministerio de Defensa (MoD) fue incapaz de proporcionar IHS Jane con el costo de la adquisición.

La lógica detrás de la medida se debía a que la L119 tiene características "de rebote, daños colaterales limitada reducida". Tanto el L119 y L85A2 son septadas en el estándar de la OTAN-ronda 5.56x45 mm, lo que indica que el 43 Comando estará usando una ronda de baja velocidad para sus L119s.

La Royal Navy dijo que esto era una compra "one-off" y no era una señal de que la Royal Marines brigada de comando 3 iba a ser re-equipado con la nueva arma.



Los Marines mejoran su flota de vehículos anfibios

Los Marines están revisando su flota de vehículos anfibios de asalto procedentes de los años 70 para integrarles la última tecnología y mejorar su capacidad de resistencia ante los IEDs y otros tipos de ataques enemigos.


A la flota en servicio, que está diseñada para llevar a cabo una amplia gama de misiones de ataque anfibio de buque a tierra, se le va a integrar un nuevo blindaje del tipo spall liner (1) suspensión, tren de potencia, mejoras en el motor, propulsores de agua, protecciones balísticas bajo el casco y asientos que mitiguen las explosiones de los IEDs. El Major Paul Rivera, Team Leader del proyecto AAV SU, dijo a Scout Warrior: “El propósito de esta versión es proporcionar a los vehículos AAVP actuales mayor capacidad de supervivencia y protección”.


Se está dotando al AAV clásico, armado con una ametralladora de 12,70 mm. y un lanzagranadas de 40 mm., con las mejoras técnicas necesarias para que siga en servicio varias décadas más.

“Se esperaba que el AAV se sirviera 20 años solamente cuando entró en servicio en 1972. Estamos en el año 2016 y pretendemos mantenerlos hasta alrededor de 2035”, dijo John Garner, director del programa Advanced Amphibious Assault a la publicación Scout Warrior.

El nuevo AAV “SU” (por ‘survivability upgrade’) pesará unos 4.500 kg. más que su predecesor, debido a la nueva suspensión que elevará al casco para resistir mejor las explosiones. Al tener mayor distancia al suelo, los cascotes de las explosiones tienen que desplazarse más distancia, disminuyendo así la velocidad con la que impactan en el vehículo.



Su peso en orden de combate será de unos 32.000 kg, mayor si lo comparamos con los 26.300 kg. del actual.

Se le integrará la nueva transmisión adaptada a un nuevo motor más potente 625 HP Cummins.

El AAV original se diseñó para viajar a la velocidad de cinco a seis nudos en el agua, alcanzar distancias de hasta 12 millas náuticas y tener la velocidad de 45 mph en tierra, una velocidad que permite que el vehículo pueda formar equipo con un carro de combate Abrams.

En la primavera de 2017, el nuevo AAV SU alcanzará el hito de referencia llamado “Milestone C”, con el que se iniciará la producción a escala que se alcanzará en 2023, y que dará paso a la adquisición, explicó Rivera.

El nuevo waterjet le proporcionasrá mayor velocidad, agregó. “El antiguo procede de una bomba, que no se diseñó para propulsar un vehículo precisamente, sino para evacuar aguas residuales.”

Los nuevos asientos, más flexibles y mitigadores de la explosión, se han diseñado para que los pies de los marines no descansen en el suelo, con objeto de evitar que resulten heridos por una explosión de un IED bajo el vientre del vehículo. “No se trata únicamente de sobrevivir a la explosión y asegurarse de que los marines no mueren, sino también de salvar sus extremidades inferiores y que salgan caminando”, dijo Rivera. 
El asiento está diseñado con una medida de elasticidad tal que puede responder de manera diferente dependiendo de la gravedad de la explosión.

En total, los marines planean mejorar más o menos un tercio de su flota de más de 900 AAV.

Junto a este proyecto de modernización, el Cuerpo de Marines también está construyendo unos nuevos vehículos anfibios de ruedas (Amphibious Combat Vehicles-ACVs) que incluirán una amplia gama de tecnologías de próxima generación, se moverán mucho más rápidamente y, en general, tendrán mucho mejores prestaciones en todos los ámbitos en comparación con la flota existente.




lanzador ruso Soyuz pone satélite espía militar en órbita

El cohete Soyuz llevando segundo satélite Bares M-militar de espionaje  satélite de Rusia despegó a las 0942 GMT (5:42 am EDT; 24:42 hora local) del jueves. Crédito: Ministerio de Defensa de Rusia

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Una nave espacial militar rusa con una cámara de cartografía digital de alta resolución está en órbita jueves después de una subida acertada a bordo de un cohete Soyuz.


El cohete Soyuz-2.1a despegó a las 0942 GMT (5:42 am EDT; 24:42 hora local) desde el cosmódromo de Plesetsk, en el norte de Rusia, un puerto espacial militar cerca de 500 millas (800 kilómetros) al norte de Moscú, de acuerdo con un comunicado dado a conocer por el Ministerio de Defensa de Rusia.

El lanzamiento fue normal, dijeron funcionarios de Defensa de Rusia, y el cohete despliegan su carga útil en órbita reservada a menos de 10 minutos después del despegue.

el seguimiento de datos de Estados Unidos muestran dos objetos atribuidos a la fuga del jueves - tercera etapa del cohete Soyuz y el satélite militar ruso - en una órbita con un punto de alrededor de 201 millas (324 kilómetros) de bajo y un punto de alrededor de 333 millas (536 kilómetros) con un alto una inclinación de 97.6 grados al ecuador de la Tierra.

El satélite lanzado Jueves se cree que es la segunda nave espacial de Rusia en la serie Bares-M con  plataformas de reconocimiento óptico de vista aguda.



El primer satélite  de la serie Bares-M lanzado en febrero de 2015, desde la misma plataforma de lanzamiento de Plesetsk, ya bordo del mismo lanzador  tipo Soyuz de refuerzo, que cuenta con un sistema de control de vuelo digital modernizada para reemplazar orientación de análogo empleado a bordo de las versiones anteriores de cohetes caballo de batalla de Rusia .



El progreso realizado por TsSKB en Samara, Rusia, las capacidades del satélite Bares-M se clasifican, pero los analistas creen que aloja un procesador digital de imágenes, en sustitución de los satélites más antiguos que llevan las cámaras de película que regresaron a la Tierra por medio de paracaídas para ser recuperado y desarrollado.

cámara electro-óptica Karat del satélite Bares-M fue desarrollado por la Asociación óptica mecánica de Leningrado, y se espera que el satélite para operar por lo menos cinco años, según documentos publicados en un sitio web de adquisiciones del gobierno ruso.



El cohete Soyuz llevando segundo satélite  militar de espionaje de Rusia despegó a las 0942 GMT (5:42 am EDT; 24:42 hora local) del jueves. Crédito: Ministerio de Defensa de Rusia

La actualización permite a los satélites Bares-M que permanecen en órbita más tiempo a los analistas a través de enlaces de radio.


El último de los satélites de la vieja generación lanzados en 2005, había a Rusia con una brecha en la capacidad de imagen para ser llenado por los bares-M, que se especializa en la recopilación de imágenes en 3D   creadas  par ser usadas por ejercito ruso





El Ministerio de Defensa de Rusia dijo este jueves que el  nuevo satelite recibio la designacion Kosmos 2515, acorde con esquema de nombres de los militares para las naves espaciales relacionadas con la defensa.

El   satélite Kosmos 2515  está funcionando normalmente después del lanzamiento del jueves, y los controladores de tierra están en contacto con la nave espacial,  segun informo el Ministerio de Defensa de rusia  en su sitio web.

http://spaceflightnow.com

Video Eurofighter Typhoon EF 2000

Eurofighter Typhoon marca la entrega de las aeronaves 


http://militaryaircraft-airbusds.com

Entrevista,Mesrob Karabekian, Vicepresidente de Ventas para América Latina de Airbus Helicopters


DefCom

Surrey Satellite Technology Limited, fabricante del satélite chileno FASat Bravo, en FIDAE

Surrey Satellite Technology Limited (SSTL), compañía británica referente en el desarrollo y operación de tecnología espacial y satelital, presentará en FIDAE 2016 sus últimos avances y productos en materia de observación terrestre y tecnología satelital y exhibirá una muestra de las aplicaciones de sus misiones espaciales más relevantes. El primer satélite que Chile lanzó al espacio, el FASat Bravo, fue un proyecto conjunto desarrollado por la Fuerza Aérea Chilena (FACH) y SSTL. Este satélite, puesto en órbita en julio del año 1998, fue operado por la compañía británica y estuvo en funcionamiento por un período de tres años.

En FIDAE, SSTL mostrará los progresos alcanzados en la operación de satélites duales con especial énfasis en el uso con fines civiles de la observación terrestre desde el espacio. Esta tecnología de punta permite la observación de la superficie de la tierra con imágenes de alta definición, entregando información crucial para el monitoreo y análisis de desastres naturales (inundaciones, sequías, tsunamis, incendios forestales, erupciones volcánicas), uso de recursos naturales (agricultura, minería, pesca), investigación científica (oceanografía, glaciales, desertificación, medio ambiente, recursos hídricos e investigaciones antárticas) y seguridad (control de fronteras, límites marítimos, crecimiento de ciudades, etc.).

La empresa es un referente mundial en la operación de satélites pequeños y cuenta con más de 30 años de experiencia en la industria aeroespacial. En su larga experiencia como compañía ha puesto en órbita cerca de 50 satélites espaciales prestando servicios a más de 20 clientes internacionales que incluyen capacitación y desarrollo de programas, consultoría y asesorías científicas de alto nivel, misiones de estudios para ESA, NASA, desarrollo de programas conjuntos con gobiernos y cliente comerciales, con un enfoque innovador que está cambiando la economía del espacio. Los satélites de SSTL actualmente prestan servicios a compañías aeroespaciales y organismos de gobierno en distintos países, incluyendo entre otros a países como Rusia, México, Estados Unidos, Turquía, Taiwán y Kazakstán.

Los últimos satélites de observación terrestre puestos en órbita por STTL entregan una alta resolución de imagen que permite captar detalles a una distancia de un metro de superficie terrestre de muestra (GSD). Estos son capaces de rastrear desde el espacio objetos o características de un metro de diámetro tales como la detección de automóviles, casas, o tiendas de campaña.

DefCom

Finalizan en Italia las pruebas del P-68 Observer para la Armada de Chile

Han concluido las pruebas de aceptación de las aeronaves P68 Observer 2 adquiridas por la Armada de Chile a la empresa italiana Vulcanair. Se realizaron con participación de pilotos chilenos y pilotos de la empresa y, de acuerdo a las fuentes consultadas, resultaron enteramente satisfactorias. El traslado de las aeronaves se efectuará por buque y se estima que la primera, de las cinco que se recibirán este año, llegará a Chile durante la segunda quincena de abril, descartándose con esto que pueda ser parte del material que exhibirá la Armada durante FIDAE 2016.

Como informamos anteriormente Vulcanair Aircraft seleccionó el sistema electroóptico TASE500 HD de UTC Aerospace System para equipar estos aviones. Ahora podemos confirmar que los siete aviones están en condiciones de portar este sistema, pero que se han adquirido sólo cuatro de ellos.


El TASE500, un desarrollo de Clud Cap Technology, un sistema electroóptico con estabilización en cuatro ejes, para misiones diurna y nocturna. Dispone de cámara diurna con zoom óptico continuo y digital, cámara nocturna y posibilidad de disponer de un telémetro y un puntero láser. Con tamaño de 10 pulgadas, funciona en modo digital HD electroóptico e infra rojo medio (EO/MWIR) con un peso de tan solo 13,6 kg.

http://www.hispaviacion.es

Airbus Group destaca la importancia del salón aeronáutico FIDAE 2016 para América Latina

  • Airbus Group exhibirá su amplio portfolio de productos y tecnologías líderes a nivel mundial.
  • El avión comercial A350 XWB visita FIDAE por primera vez.

Airbus Group tendrá una importante presencia en la feria aeronáutica FIDAE, que tiene lugar este año en el Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago, Chile, entre el 29 de marzo y el 03 de abril. Airbus Group exhibirá su gama completa de productos, desde aviones comerciales y helicópteros a defensa y espacio, y estará presente con su equipo ejecutivo de América Latina en la versión de esta feria número 19.

El avión comercial más moderno de Airbus, el A350 XWB, hará su debut en la feria con una exhibición estática y vuelos de demostración entre el 29 de marzo y el 01 de abril. Desde que entró en servicio un año atrás, el A350 XWB está imponiendo nuevos estándares de eficiencia y confort en el mercado de los aviones de fuselaje ancho y tamaño medio. LATAM Airlines Group, compuesto por LAN Airlines y TAM Airlines, recibió el primero de 27 aviones A350 WXB en diciembre de 2015. Gracias a ello, TAM se convirtió en el primer operador de las Américas en volar este altamente eficiente avión de fuselaje ancho


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Airbus Defence and Space tendrá una fuerte presencia en la feria con un avión multimisión C295 de la Fuerza Aérea Colombiana en exhibición estática y participará también en la segunda edición de la Conferencia de Espacio y en la Semana de Vigilancia Remota de América Latina (LARS), que se realizará durante la feria.


Airbus Helicopters exhibirá tres naves de su categoría de helicópteros livianos: un H125 en su versión utilitaria, un H130 con una elegante cabina interior especialmente acondicionada para transporte privado y de negocios y un H145 configurado para misiones de vigilancia. Airbus Helicopters es el líder en el Cono Sur, donde ha vendido más de 300 helicópteros en los últimos 15 años.
América Latina es uno de los mercados claves para Airbus. El grupo emplea cerca de 1.000 personas en diecisiete sitios en siete países (Argentina, Brasil, Chile, Colombia, El Salvador, México y Perú). LATAM Airlines Group es uno de los mayores clientes de Airbus, con una cartera de pedidos de más de 100 aviones. La cartera de pedidos en la región completa supera los 450 aviones. Airbus Group es el socio relevante de las tres fuerzas armadas de Chile, con 12 aviones de transporte liviano y medio –C212, CN235 y C295- en operación. En la región, Airbus Defence and Space es el claro líder del mercado, habiendo vendido más de 150 aviones a las fuerzas armadas de 13 países.

Además, en el sector espacial, Airbus Defence and Space ha construido los dos sistemas de observación de La Tierra más poderosos de América Latina

El SSOT-Fasat Charlie de la Fuerza Aérea chilena y, más recientemente, la compañía ha sido seleccionada como el contratista para desarrollar, construir y lanzar el primer sistema satelital óptico de observación de La Tierra de Perú. Se espera que este satélite sea entregado en menos de dos años y será el más avanzado en la región, ofreciendo una resolución sub-métrica de 70 centímetros.


Por más de 40 años, Airbus Group orgullosamente ha apoyado a Chile y a la mayoría de los países y aerolíneas de la región a través de colaboración comercial, industrial y humanitaria. Estamos encantados de tener la oportunidad de exhibir nuestros productos y continuar nuestra relación con FIDAE una vez más”, dijo Alberto Robles, Responsable para Latinoamérica de Airbus Group.

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Dow Argentina e INVAP dieron el primer paso para generar energía eólica en Río Negro

Daniel Sticco

Por: Daniel Sticco

Las dos empresas firmaron un acuerdo marco para el desarrollo energético sustentable. Prevé una inversión inicial de USD 50 millones

Héctor Otheguy, gerente general de INVAP, y Gastón Remy, presidente de Dow Argentina, firmaron un memorando de entendimiento

En un austero acto en las oficinas centrales de Dow Argentina el presidente de la compañía, Gastón Remy, y el gerente general de INVAP, Héctor Otheguy, firmaron un memorando de entendimiento para avanzar en el desarrollo de un parque eólico que permitirá colaborar con la diversificación de la matriz energética.

"Todos estos movimientos tienen que ver con una visión estratégica que comenzó en 2013 cuando la falta de gas afectó el ritmo productivo de la planta petroquímica de Bahía Blanca, y la empresa decidió ser parte de la solución del problema, por eso se asoció con YPF para generar energías no renovables no convencionales, como shail gas, y pensar en la búsqueda del rebalanceo de la matriz energética nacional, y para eso es clave avanzar en la diversificación con energías renovables", dijo a la prensa Gastón Remy.

De ahí que en esa búsqueda surgió la posibilidad de llegar a un acuerdo con la empresa estatal de la Provincia de Río Negro dedicada al diseño y construcción de sistemas tecnológicos complejos, para avanzar en el desarrollo de un parque eólico que permitirá colaborar con la diversificación energética de nuestro país a partir de la producción de fuentes renovables.

La asociación que ahora dio un paso relevante, pero "para la concreción final requiere que se despejen aún varios obstáculos, el más relevante es la esperada reglamentación de la Ley 27191 que establece que las empresas deberán consumir 8% de energías renovables a finales de 2017 y del 20% para 2025; pero también hace falta cerrar el acuerdo con los holdouts, para que no sólo el Gobierno, sino también las empresas tengan acceso al crédito internacional y a menor tasa que las actuales; la definición del marco impositivo, con incentivos y cargos y el sendero de precios", explicaron Remy y Otheguy.

Pero las expectativas son ampliamente favorables porque "estamos bendecidos por la calidad de los vientos y del sol en varias zonas del país", dijo Gastón Remy, ante la consulta de Infobae sobre la posibilidad de avanzar más rápido.

En ese punto, Héctor Otheguy destacó que "en el caso del emprendimiento localizado en Cerro Policía, en un área de 16 kilómetros cuadrados al sur de la localidad de Villa El Chocón, el INVAP viene desarrollando estudios desde hace 30 años, tiene un potencial de 3.000 MW de potencia, que es el doble de lo que actualmente ofrecen las tres centrales nucleares juntas que tiene el país".

SÓLO EN RÍO NEGRO LA ARGENTINA TIENE UN POTENCIAL DE 3.000 MW DE POTENCIA EN ENERGÍA EÓLICA

Cabe destacar que la Argentina se encuentra singularmente atrasada en el uso de la energía renovable, dado que se mantiene en un dígito porcentual bajo, en contraste con Uruguay que ya alcanzó los dos dígitos y más aún respecto de los líderes Alemania y los EEUU.



De todas maneras, las máximas autoridades de INVAP y de Dow Argentina confían en que comenzará a recortarse esa distancia, no sólo porque está próxima a reglamentarse la Ley 27.191, sino también porque "el gobierno de los EEUU, a través de la embajada en la Argentina, está contribuyendo a dar impulso al desarrollo de las energías renovables", dijo Remy.

Características del proyecto

Inicialmente, a partir del acuerdo, se prevé que en un plazo de seis meses se establecerán las contribuciones específicas de las partes, la transferencia de tecnología necesaria y la estructura de financiamiento, así como el contrato de suministro de energía para las operaciones de Dow Argentina en sus complejos productivos de Bahía Blanca, Puerto General San Martín, Zárate, Colón y Venado Tuerto.



"El objetivo es llevar adelante el proyecto en dos fases. La primera implicará una inversión aproximada de USD 50 millones e incluye la instalación de cinco molinos con una potencia de alrededor de 3 MW de potencia cada uno y transformadores y equipos de transmisión para conectar a los electroductos del sistema del Comahue. La segunda fase alcanzaría a 50 MW de potencia con la incorporación de 15 turbinas eólicas, y elevaría la inversión total a USD 123 millones", agregó Gastón Remy.

GASTÓN REMY:"EL OBJETIVO ES LLEVAR ADELANTE EL PROYECTO EN DOS FASES: UNA DE 15 MW Y OTRA DE 35 MW ADICIONALES"


Destacó el presidente de Dow Argentina, empresa que se prepara para cumplir 60 años en el país, que "no sólo su planta es la quinta subsidiaria más grande en el mundo, sino que además en los EEUU es el tercer consumidor más importante de energías renovables y por eso trae su experiencia para no sólo ser protagonista y liderar el cambio en la Argentina, sino también para atraer a otras compañías para sumarse a esta iniciativa"

Mientras que Héctor Otheguy resaltó que "el área de Cerro Policía reúne dos requisitos que lo hace preferible a otras zonas con también alto potencial para la generación de energías renovanles: 1) es la proximidad a las torres de alta tensión que transmiten la energía generada por la Central de El Chocón y la 2) la buena calidad de los vientos, no sólo en intensidad estable, sino también en dirección".

http://www.infobae.com