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miércoles, 30 de marzo de 2016

DCNS Submarino Clase Scorpene


El submarino Clase Scorpene ha sido desarrollado conjuntamente por los ingenieros navales de de Francia y Navantia de España, siendo los dos primeros de la serie encargados por Chile para reemplazar dos submarinos de la Clase Oberon retirados del servicio activo en 1998 y 2003. El primero, bautizado como General O’Higgins, fue construido en los Astilleros DCNS en Cherburgo, siendo botado en noviembre de 2003 y puesto en servicio en septiembre de 2005, llegando finalmente a Chile en enero de 2006. El segundo submarino, bautizado General Carrera, fue construido en el astillero de Cartagena de Navantia en España, botado en noviembre de 2004 y puesto en servicio en julio de 2006, llegando a su puerto base de Talcahuano cinco meses después.

El Scorpene de 1.500 t construido para la Armada de Chile tiene una longitud de 66,4 m, siendo propulsados por cuatro generadores diesel que proporcionan más de 2.500 kW utilizando motores síncronos GM de imanes permanentes. Los submarinos están equipados con Sistemas de Reconocimiento EDO con soporte electrónico de sistema de medidas/radiogoniométrica (ESM/DF), integrando seis tubos de torpedos capaces de disparar misiles anti-buques SM-39 Exocet, que disponen de un rango de 50 km. Asimismo el submarino dispone de un sonar activo/pasivo de media frecuencia montado en el casco y un sistema armamentístico preparado para albergar torpedos pesados Black Shark, desarrollados por los ingenieros italianos de WASS (Whitehead Alenia Sistemi Subaquei).

Concretamente, el Black Shark es un torpedo guiado por cable de doble propósito equipado con cabeza acústica activa/pasiva Astra, una unidad de control y guiado multiobjetivo, sistema de contra-contramedidas y un sistema de propulsión eléctrica basada en una batería de aluminio y de óxido de plata
Posteriormente, la Marina Real de Malasia firmó un contrato para la construcción de dos submarinos Scorpene en junio de 2002. El primer buque, KD Tunku Abdul Rahman, fue terminado por DCNS en Cherburgo en octubre de 2007 y entregado en enero de 2009 en Toulon. El segundo submarino, Tun Razak, fue finalizado por Navantia en Cartagena en octubre de 2008 y puesto en servicio en 2009. Concretamente DCNS se encargó de construir las secciones de proa, mientras que Navantia llevó a cabo las secciones de popa.

Dado el éxito del programa, en octubre de 2005 la India hizo un pedido de seis submarinos Scorpene, los cuales se encuentran actualmente en construcción en los Astilleros Mazagon en Bombay con la asistencia técnica y equipamiento de las empresas francesas DCN y Thales. Al mismo tiempo, la India también realizó un pedido de 36 misiles anti-buque MBDA SM-39 Exocet para armar los submarinos. La construcción del primer Scorpene fue iniciada en diciembre de 2006, estimándose que sea entregado en septiembre de 2015. A partir de entonces, un submarino será entregado cada año hasta 2017, sumando la flota un coste total de 2,92 mil millones de euros.

En diciembre de 2008, Brasil también hizo un pedido de cuatro submarinos Scorpene de propulsión diesel-eléctricos, los cuales están siendo construidos por una empresa conjunta formada por DCNS y la compañía brasileña Odebrecht. Si todo se desarrolla según lo previsto se estima que el primer submarino, iniciado en construcción en julio de 2011, entre en servicio en 2017.


El submarino de ataque SSK Clase Scorpene puede transportar 18 torpedos y misiles o 30 minas, integrando seis tubos de torpedos de 21 pulgadas situados en proa que proporciona capacidad de lanzamiento de salva. Concretamente, el lanzamiento de descarga positiva es realizada por una bomba de turbina de aire. En lo que respecta a las armas del submarino, puede integrar misiles de superficie, así como torpedos antisubmarinos y antibuque, siendo la manipulación y la carga de armamento completamente automatizada.

El sistema de gestión de combate SUBTICS, con hasta seis consolas multifunción común y una mesa táctica situada centralmente, se ubica junto con las instalaciones de control de la plataforma. Específicamente, el equipamiento de gestión de combate se compone de un sistema de gestión de datos tácticos y mando, un sistema de control armamentístico y una suite integrada de sensores acústicos con una interfaz que utiliza un conjunto de sensores de detección de aire-superficie del sistema de navegación integrado. Asimismo, el sistema también puede descargar datos de fuentes externas.

En lo que respecta al sistema de navegación integrado, combina los datos de los sistemas de posicionamiento global, del sistema de vigilancia T/L, la medición de la profundidad y los registros. El Scorpene es capaz de monitorizar el entorno, incluyendo la densidad del agua de mar, la temperatura y la propia firma de ruido del submarino.

La suite de sonares del submarino incluye un sonar cilíndrico pasivo de largo alcance, un sonar de intercepción, sonar activo, DA (Distributed Array), FA (Flank Array), sonar de alta resolución para minas y evasión de obstáculos, así como un sonar remolcado.

Todas las operaciones de gestión submarina se llevan a cabo desde la sala de control. El Scorpene cuenta con un alto nivel de automatización y vigilancia, con modo de control automático de timones y propulsión, seguimiento continuo de los sistemas de propulsión e instalaciones de la plataforma, así como control centralizado de todos los peligros potenciales (fugas, incendios, presencia de gases) y del estado de las instalaciones que afectan a la seguridad mientras está sumergido.


El Scorpene incorpora un alto nivel de redundancia del sistema para lograr un promedio de 240 días en el mar al año por cada submarino. La profundidad máxima de inmersión se encuentra establecida en 300 metros, ofreciendo al comandante mayor libertad táctica que los anteriores submarinos convencionales. No hay límite en la duración de inmersiones a una profundidad máxima, con excepción del margen que permita los sistemas de energía y las provisiones para la tripulación.


La estructura del submarino utiliza acero de estrés específico de alto rendimiento que permite un mayor número de inmersiones a profundidad máxima según sea necesario. Mediante el uso de aceros de alta resistencia se ha reducido el peso del casco de presión, permitiendo una carga mayor de combustible y municiones. El complemento reducido minimiza los costes de formación y aumenta la eficiencia en el combate al disponer de más espacio, a la vez que una carga útil más grande mejora la autonomía del submarino.

Cuando el Scorpene se sumerge dispone de un bajo ruido radiado que permite mejorar las distancias de exploración de sus propios sensores y genera un menor riesgo de detección por sensores hostiles. El bajo ruido radiado se consigue a través de la implementación de un diseño de hidrodinámica avanzada con forma de proa albacora, con menos apéndices y una hélice optimizada.

Entre las cubiertas suspendidas, el equipo está montado sobre soportes elásticos siempre que es posible, siendo los sistemas más ruidosos implementados con un doble elástico para reducir el riesgo de que sus perfiles de ruido sean irradiados fuera del submarino. Los sistemas a prueba de impactos se han desarrollado a partir de los sistemas incorporados en los diseños de submarinos de propulsión nuclear avanzada. La baja firma acústica y la resistencia de impacto hidrodinámico, dan a la clase Scorpene la capacidad para llevar a cabo operaciones de guerra anti-superficie y anti-submarina en condiciones de mar abierta o cerrada, así como la capacidad de trabajar con fuerzas especiales en aguas costeras.


El submarino puede mantener a una compañía formada por un total de 31 hombres con un equipo de vigilancia estándar de nueve. La sala de control y las zonas de alojamiento están montadas en una plataforma flotante elásticamente soportada y acústicamente aislada. Todas las zonas operativas y de estar disponen de aire acondicionado, permitiendo espacio para seis literas adicionales abatibles para la tripulación de operaciones especiales.

El Scorpene está equipado con todos los sistemas necesarios para proporcionar suministros vitales, agua, provisiones y regeneración de la atmósfera, para asegurar la supervivencia de toda la tripulación en caso de emergencia durante siete días. Además, el submarino integra completos sistemas de rescate y de seguridad, así como un punto de conexión para una campana de buceo o vehículo de rescate de inmersión profunda (DSRV), permitiendo operaciones de rescate colectivas.

La planificación y el diseño del Scorpene fue centrada hacia el logro de un submarino extremadamente sigiloso, con una gran capacidad de detección y poder ofensivo. Las formas del casco, la vela y los apéndices han sido diseñados específicamente para producir el mínimo ruido hidrodinámico. Los diversos elementos del equipamiento están montados sobre soportes elásticos, que son a su vez montados en bloques desacoplados y plataformas suspendidas. Además, su aislamiento también proporciona una mejor protección contra impactos para el equipamiento.



El Scorpene cuenta con dos sets de generación diesel que proporcionan 1.250 kW de potencia, así como un motor electrónico de 2.900 kW elásticamente soportado. Existen dos variantes para el Scorpene, la CM-2000 con el sistema de propulsión convencional y la AM-2000 equipado con propulsión independiente de aire. Específicamente, la versión AM-2000 es capaz de permanecer sumergido bajo el agua hasta tres veces más que la CM-2000.

Una navegación convencional bajo el agua del submarino diesel-eléctrico es difícil de detectar a priori. Sin embargo, la necesidad de llegar en varias ocasiones a profundidad de periscopio para recargar las baterías utilizando el motor diesel aumenta considerablemente la vulnerabilidad a través de:

– Su detectabilidad aérea, ya que el tubo que se proyecta desde el agua es detectable por el radar.
– Su capacidad de detección bajo el agua debido al aumento en el ruido irradiado por la operatividad de los motores diesel.

La relación entre este momento de mayor vulnerabilidad y el tiempo total de operación es conocida como la “tasa de indiscreción”, situándose normalmente para todos los submarinos modernos convencionales la relación de indiscreción entre el 7% y el 10% en patrulla a 4 nudos (7,4 km/h), y del 20% al 30% en tránsito a aproximadamente 8 nudos (14,8 km/h).

Para disminuir la vulnerabilidad del submarino, el Scorpene puede estar equipado con un sistema de propulsión independiente de aire, tales como: motor Stirling, célula de combustible, diesel de circuito cerrado y sistema MESMA (Module d’Energie Sous-Marine Autonome, por sus siglas en francés).



El sistema anaeróbico MESMA, en la que el calor en el circuito primario se produce por la combustión de etanol con oxígeno, se puede instalar fácilmente ya sea en el inicio de la construcción del submarino o en una modernización a posteriori para convertir la versión CM-2000 en la AM-2000. Sus características de rendimiento siguen siendo las mismas en todos los demás aspectos, excepto su longitud que aumenta a 70 m y su desplazamiento sumergido que se incrementa a las 1.870 t (en comparación con los 61,7 m y las 1.565 t del CM2000).

http://www.fierasdelaingenieria.com


For rockets going farther than ever, you need the best and biggest tools

Among NASA Michoud's unique gear: A 170-foot-tall, 78-foot-wide welding tool.

by Nathan Mattise and Jennifer Hahn



MICHOUD, La.—The scope of NASA's Space Launch System is unlike anything the organization has taken on before, and that's not only true of its deep space aspirations. Size is a factor, too

In terms of mere height, the SLS rocket will end up nearly 38-stories tall. Building and assembling something that unfathomably massive and unique (remember, it must traverse treacherous space environments) requires equally impressive tools. Luckily for NASA, that's exactly what its Michoud Assembly Facility can offer
.The manufacturing potential at MAF starts with the physical space itself. Michoud is both large (800+ acres with individual buildings that eclipse 40 acres by themselves) and navigable. It's located right up against waterways that allow for (relatively) easy transportation between partnering NASA facilities in the southeast. And inside the campus' individual structures, an intricate transportation system of cranes and rails allows the site's large, specialized tools to remain stationary. Individual components from any project are instead lifted and shifted from location to location, meaning Michoud's gear can be bigger and more complex without fear of constant recalibration. "[The tools here] are terrifically accurate, we're talking down to thousandths of an inch in accuracy," says Pat Whipps, the resident program manager at Michoud. "It's interesting. The tools are sometimes many stories tall, yet the manufacturing tolerance is down in thousandths of an inch."

That mass versus measurement dichotomy is probably best represented by Michoud's crown jewel—the Vertical Assembly Tool (VAT). Unveiled in the fall of 2014, this is the largest welding tool in the world at 170-feet-tall and 78-feet-wide. The mere spectacle of the facility that houses it attracted numerous Hollywood productions to film on location before everything was up and running (pay attention to the rappellers next time you watch GI Joe: Retaliation). Here, SLS fuel tanks (to hold liquid hydrogen and liquid oxygen), engine sections, and forward skirts will be assembled. Sometimes such parts are even cleaned within the VAT, making it "probably the biggest dishwater unit in the world" according to Whipps.

To put its work in simple terms, Jackie Nesselroad—a Boeing site leader and integrated product leader for the SLS project—says the tool is a “reverse PEZ dispenser.” Individual parts for the SLS rocket are loaded from the bottom and welded together, then the VAT raises everything up in order to repeat the cycle. Ultimately, SLS will piece together two domes and five 26-foot-tall barrel sections through this process.

When examined at a granular level, this work remains awe-inspiring. Michoud is an industry leader for a technique called friction-stir welding. Though it wasn't invented on site, MAF helped resurrect the practice and has since taken it to a scale never before seen. In friction-stir welding, a small, rotating weld-pin bonds the materials by using "more than 1,000 pounds of pressure," according to the local paper. The weld-pin generates enough heat through friction to send metals into a plastic-like state, allowing metal panels to be connected without jeopardizing their integrity. (Nesselroad can be seen discussing the technique in the video above around the 3:45-minute mark.) This ultimately creates a stronger and more accurate end-product. When we visited Michoud in late 2015, Nesselroad told us 70,000 inches—nearly 6,000-feet—of material had been welded to date without any defects.

The VAT (inside the VAC, Vertical Assembly Center) is merely the largest place on site where this type of work happens. But before tanks and domes can be put together, those individual components need to be assembled as well. This takes place at the (stay with us) Vertical Weld Center. This space was modified from Michoud's time working on the Ares program, and today it works on the SLS core stage. Individual metal panels enter, more friction-stir welding takes place, and out comes the barrels and domes that eventually head to VAT for larger-scale welding. Every individual barrel—recall, an SLS rocket requires five of them—is made of eight large panels.

With parts designed in nearby Huntsville, built in Michoud, and eventually tested at equally-closeby Stennis, folks like SLS Core Stage Lead Joan Funk have been able to observe the entire process firsthand ("I get the really fun part," she says). Yet despite how exciting the high-profile tests at Stennis have been, Funk admits there's something special about an old manufacturing hub continuing to learn new tricks. "This factory has been around in the WWII time frame, but we've managed to modify it and to use it," she says. "We have tools out here from the ET-days or longer, and it's nice that we can continue the process."

This video is part two of our four-part series on the Michoud Assembly Facility and how NASA's grand ambitions are playing out there today.

Listing image by Nathan Mattise


Conozca el búnker de la Guerra Fría, lugar más seguro de EE.UU. (Fotos)


RT.COM -La construcción de un búnker antiatómico bajo la montaña Cheyenne en EE.UU. fue iniciada el 1961, un año antes de la crisis de misiles en Cuba, con objeto de protegerse de un posible ataque por parte de la URSS. El próximo mes hará medio siglo de su inauguración.



El abril de 2016 se cumplirán 50 años desde la inauguración del búnker antiatómico más seguro de EE.UU., el cual fue construido dentro de la montaña Cheyenne en las proximidades de la ciudad de Colorado Springs, publica el diario 'Gazette'.

La monumental construcción estaba destinada a proteger a la élite política y al mando militar de EE.UU. de un posible ataque nuclear por parte de la URSS. Por eso, tras la caída de la Unión Soviética se creyó que el búnker se convertiría en un mero objeto histórico o cultural.


No obstante, hasta el 2008 el búnker acogió al Mando Norteamericano de Defensa Aeroespacial (NORAD, por sus siglas en inglés), que alerta de posibles ataques de misiles balísticos hacia América del Norte. Pero, de 2008 a 2015 el NORAD fue trasladado a la base Peterson de la Fuerza Aérea
.

En abril de 2015 el director del NORAD, el almirante William Evans Gortney, declaró que el traslado del puesto de mando de la organización al búnker había sido "una decisión lógica" dado que está "más protegido de la radiación electromagnética". El complejo está protegido por 600 metros de granito.


"La montaña Cheyenne todavía tiene la misión de resistir el peor día que pueda esperar a la historia de EE.UU"

Además, el búnker está equipado con seis generadores diésel y cuenta con su propio sistema de suministro de agua y filtración que permite mantener en servicio a un personal de hasta mil personas durante meses.

"La montaña Cheyenne todavía tiene la misión de resistir el peor día de la historia de EE.UU.", afirmó el coronel Gary Cornn, jefe del Grupo de Apoyo a la Misión 721.ª, con sede en las instalaciones
.
El militar estadounidense subrayó que desde el ataque terrorista del 11 septiembre de 2011 en la base de Cheyenne no se permite el acceso a civiles y en el futuro próximo la situación no será alterada.

https://actualidad.rt.com


Corea del Sur responde al Norte, prepara extenso sistema de artillería

El sistema defensivo del país estará compuesto por misiles tácticos tierra-aire

SEÚL. Corea del Sur prepara un extenso sistema de artillería como respuesta al despliegue de los nuevos cañones de gran calibre de Corea del Norte, informó hoy el Ministerio de Defensa de Seúl, en un momento de especial tensión militar entre ambos países.
Las Fuerzas Armadas surcoreanas “están creando un sistema de respuesta basado en un concepto de guerra anti-artillería como réplica a las amenazas que suponen los lanzacohetes múltiples y los cañones de largo alcance de Corea del Norte”, indicó a Efe un portavoz de Defensa surcoreano
El próximo sistema defensivo, cuyo despliegue se hará “en una fecha próxima” aún sin concretar, estará compuesto por piezas de artillería y misiles tácticos tierra-aire de las Fuerzas Armadas. 
Además, se complementará con un nuevo despliegue de vigilancia que incluirá aviones no tripulados, radares y recursos de inteligencia, según Defensa
La nueva maniobra de rearme de Seúl llega como respuesta a la reciente prueba de un sistema de lanzamiento múltiple de cohetes de 300 milímetros por parte del Ejército Popular norcoreano, que incluiría en su rango de disparo aproximadamente la mitad del territorio nacional de Corea del Sur. 
Por otra parte, el ministro de Defensa surcoreano, Han Min-koo, visitó hoy una de las unidades de anti-artillería de las Fuerzas Armadas e instó a las tropas a “responder con firmeza” ante una hipotética “provocación” del país vecino.

La tensión bilateral ha crecido a niveles muy altos desde que Pyongyang realizara su cuarta prueba nuclear en enero y el lanzamiento de un cohete espacial con tecnología de misiles de largo alcance en febrero.
Tanto el Consejo de Seguridad de la ONU, como Corea del Sur, EU y Japón castigaron al país comunista con sanciones, al tiempo que Seúl y Washington han decidido intensificar sus maniobras militares en la región
Como respuesta, el régimen de Kim Jong-un ha desplegado artillería, lanzado al mar varios cohetes de corto y medio alcance, y emitido amenazas de guerra casi a diario. 
Norte y Sur permanecen técnicamente enfrentados desde la Guerra de Corea (1950.53), que finalizó con un armisticio nunca reemplazado por un tratado de paz definitivo.

http://www.24-horas.mx

Argentina y Chile estudian participar en misión de paz conjunta a Colombia

Por: Edgardo Aguilera


Santiago, Chile - En un breve diálogo bilateral el ministro de Defensa, Julio Martínez, y su par chileno José Gomez Urrutia trazaron una agenda preliminar sobre la posible participación de fuerzas de ambos países en un contingente de verificación de la paz a desplegarse en Colombia.

La conversación tuvo lugar en el marco de la inauguración de la Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE 2016) que cada dos años se hace en dependencias de la Base Aérea chilena Pudahuel dentro del predio del aeropuerto Tomas Merino. En enero pasado el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas emitió una resolución dando respuesta positiva a la solicitud que le enviaron el Gobierno colombiano y la guerrilla de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC). Se decidió enviar una misión para verificar el cese del fuego y la implementación de un eventual acuerdo de paz en Colombia, que pondría fin a más de medio siglo de un conflicto interno que ha dejado más de 220.000 muertos, decenas de miles de desaparecidos y un total de más de 7 millones de víctimas.

Argentina y Chile podrían sumar esfuerzos para cumplir con esa misión bajo la bandera de las Naciones Unidas, iniciativa que ya se había conversado en Buenos Aires en un encuentro que mantuvo Martínez con el embajador chileno José Viera Gallo. 

La presencia de Martínez en Chile respondió a una invitación que cursó el titular de la Defensa trasandina a propósito de la decimonovena edición de la exposición del sector aeronáutico organizado por la Fuerza Aérea de Chile. El acto de apertura fue presidido por la mandataria Michelle Bachelet. Martínez asistió acompañado por un reducido grupo de funcionarios, Ángel Tello, secretario de Estrategia y Asuntos Militares; Hector Lostri, secretario de Ciencia, Tecnología y Producción; Walter Ceballos, secretario de Logística y Coordinación de Asistencia en Emergencias y también se sumó el futuro presidente de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), Ercole Filippa. Martínez recorrió el predio ferial acompañado por el anfitrión chileno Gomez Urrutia, se detuvieron en el pabellón de expositores argentinos, justo frente a un mural de FAdeA y del Invap. 

La gira continuó hasta el atractivo tecnológico más avanzado, el caza multirol estadounidense F-22 Raptor, más tarde el ministro se detuvo varios minutos frente a un caza Gripen (sueco). Se interesó por la performance y subió a la cabina. Este avión es el elegido por la fuerza aérea de Brasil para un posible desarrollo en la empresa Embraer del que Argentina pretende no quedar afuera. El país quedó sin capacidad supersónica tras la desprogramación del Mirage. 

Es cierto que la apuesta criolla por el Gripen es de larguísimo plazo, casi un imposible hoy con el nivel de desfinanciamiento de la empresa estatal de aviones. Martínez pasó también por el stand de la empresa alemana Grob Aircraft al que FAdeA adquirió en 2013 una decena de aviones de entrenamiento TP-120. Estos aparatos aliviaron en parte la crisis en la formación de pilotos. Los aspirantes a aviador militar deben esperar más de tres años para poder sentarse en una cabina. La falta de aparatos, se requiere de al menos 15 aviones escuela, ha generado desmoralización en las filas de los jóvenes recién egresados.

http://www.ambito.com

Fragatas Clase "Fidtjof Nansen"


En 1999, Noruega, quería dotarse de una fuerza homogénea de buques de alta mar, para ello convocó concurso internacional en el mes de mayo del año de 1999, al que acudieron presentando sus proyectos doce astilleros de otros tantos países, después de ir descartando se quedaron en tres, alemanes, holandeses y españoles, precisamente los tres países que estaban construyendo fragatas, con muy parecidas características a las deseadas por la Armada noruega.


Al abandonar España el tripartito, por no estar a punto el sistema electrónico para los buques y pasar a elegir el sistema AEGIS norteamericano, la entonces Izar presentó su último proyecto incorporando un sistema igual, aunque algo disminuido en sus prestaciones, por ser incorporado a un buque de menores dimensiones y así ser acoplado aún más a las necesidades de Noruega, lo que le permitió llevarse el contrato, por ello se confirmó el contrato el 29 de febrero de 2000 por un importe de 2375 millones de euros e incluyó un Acuerdo de Cooperación Industrial (ACI), por el cual Navantia se comprometió a generar retornos industriales, económicos y tecnológicos en Noruega.


El ACI alcanzó un valor aproximado de 1325 millones de euros por cinco barcos, resultando su coste por unidad de 564 millones de euros con mantenimiento y adiestramiento de las tripulaciones incluido. Igualmente se añadió un compromiso de compra de material militar noruego cercano a 375 millones de euros. Cerca de 250 empresas noruegas se vieron favorecidas por la firma de este acuerdo, el cual fue cumplido por Navantia con tres años de antelación a lo previsto inicialmente, confirmándose el contrato definitivo de construcción el día 23 de junio del mismo año, comenzando su construcción en el año 2002.

https://es.wikipedia.org

Empresas gallegas presentan un programa de modernización a las Fuerzas Armadas paraguayas que alcanza los 88,5 millones de euros

Empresas gallegas, entre las que se encuentran Astilleros de Vigo y UROVESA han elaborado junto a Breogán Ingeniería una oferta a la República de Paraguay para modernizar sus Fuerzas Armadas. 
Se basa en la construcción de hasta seis buques de diferentes categorías para la Armada Paraguaya y el suministro de vehículos blindados VAMTAC de UROVESA en distintas versiones para la Armada y el Ejército paraguayo

En la propuesta participan dos empresas que forman Astilleros de Vigo: Cardama y Freire. Las empresas estarían además en condiciones de suministrar los buques y vehículos en un plazo de 36 meses.

FAM

Patrouille de France vs Rafale


http://www.dassault-aviation.com

Fidae 2016 ,F-22 “Raptor” ya está en chile


La tarde del domingo 27 de marzo aterrizaron en el aeropuerto internacional Arturo Merino Benítez, de Santiago, dos aeronaves de combate F-22 “Raptor” de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF), los más avanzados en tecnología del planeta.



En la ocasión, los dos caza llegaron acompañados por un avión tanquero KC-10 de la USAF con personal norteamericano, quienes fueron recibidos por el Director Ejecutivo de FIDAE, Coronel de Aviación (A) Fernando Silva, quien les dio la más cordial bienvenida. Esta es la segunda vez que el “Raptor” se presenta en la feria.


Los “Raptor”, diseñados por la empresa norteamericana Lockheed Martin, una de las principales compañías expositoras de FIDAE, posaron sus ruedas a las 18:25 horas en la losa de la II Brigada Aérea de la Fuerza Aérea de Chile (FACh), donde se mantendrán durante toda la semana de la feria, que se desarrollará entre el martes 29 de marzo y el domingo 3 de abril.


Durante la decimonovena versión de la feria aeroespacial más importante de América, el “Raptor” demostrará en los cielos de Santiago una capacidad mejorada, capaz de ejercer misiones aire-aire y aire-tierra permitiendo el cumplimiento integral de los conceptos operacionales esenciales para una fuerza aérea del siglo XXI.

http://www.fidae.cl


Ciencia,Un vídeo caza fuera de control a un satélite japonés perdido

El Astro-H fue lanzado el 17 de febrero, pero las comunicaciones fallaron durante el pasado fin de semana

Un vídeo filmado por un astrónomo aficionado sugiere que el satélite japonés Astro-H, con el que el país perdió comunicación el sábado, está fuera de control y gira violentamente en órbita.

La Agencia de Exploración Aeroespacial de Japón (JAXA) continúa hoy sin ofrecer nuevos detalles sobre la situación del aparato, mientras investiga las causas del fallo, a la vez que continúan surgiendo informaciones paralelas sobre el satélite.

Si el lunes el Centro Conjunto de Operaciones Espaciales (JSpOC) estadounidense sugirió que el dispositivo podría haber sufrido varias "rupturas" tras observar cinco objetos cerca del satélite, hoy 'National Geographic' publicó un vídeo en el que se ve un objeto volador que parece ser el Astro-H brillando y oscureciéndose rápidamente.



"Si el satélite no tuviera problemas, mostraría siempre el mismo brillo", explicó en declaraciones a la publicación Paul Maley, autor de las imágenes, filmadas el domingo desde Arizona (Estados Unidos).  
"Si el satélite no tuviera problemas, mostraría siempre el mismo brillo"

El astrónomo aficionado, que trabajó durante unos cuarenta años en el Johnson Space Center de la Agencia Espacial de Estados Unidos (NASA), añadió que "el hecho de que esté girando con variaciones extremas en su brillo indica que no está controlado y que algo causó que comenzara a rotar".

El objeto recogido en el vídeo, de 37 segundos de duración, volaba en el cielo del sur-sudeste, la dirección proyectada para el plan de órbita del satélite japonés, lo que invita a pensar que se trata del aparato nipón.

El Astro-H, de unos 14 metros de largo y unas 2,7 toneladas de peso, fue lanzado el pasado 17 de febrero y es el satélite más pesado lanzado hasta ahora por Japón.

El astrónomo aficionado, que trabajó durante unos cuarenta años en el Johnson Space Center de la Agencia Espacial de Estados Unidos (NASA), añadió que "el hecho de que esté girando con variaciones extremas en su brillo indica que no está controlado y que algo causó que comenzara a rotar".

El objeto recogido en el vídeo, de 37 segundos de duración, volaba en el cielo del sur-sudeste, la dirección proyectada para el plan de órbita del satélite japonés, lo que invita a pensar que se trata del aparato nipón.

El Astro-H, de unos 14 metros de largo y unas 2,7 toneladas de peso, fue lanzado el pasado 17 de febrero y es el satélite más pesado lanzado hasta ahora por Japón.



http://www.elconfidencial.com