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sábado, 2 de abril de 2016

Aniversario 2 de Abril la gesta de Malvinas

Antecedentes

Ocupada en un principio por marinos franceses, las islas tomaron el nombre de Malouines que los españoles transformaron posteriormente al nombre de Malvinas y finalmente renombradas como Falklands por los ingleses.

Durante los siglos XVI a XVIII España tuvo que establecer su reclamo, ante Francia e Inglaterra, por la usurpación de su derecho de soberanía sobre las islas. Las islas, por derecho de sucesión, pasaron a pertenecer a las Provincias Unidas del Río de la Plata, luego del pronunciamiento del 25 de Mayo de 1810.

En 1833 se produjo la usurpación británica de las islas, quienes expulsaron por la fuerza a la población local, reemplazándola por los llamados “kelpers”. Este hecho, ocurrido mientras estaba en vigencia el tratado de Amistad, Comercio y Navegación de 1825 entre ambos países, se conformó en la causa fundamental del conflicto armado ocurrido entre Argentina e Inglaterra en 1982.

A partir de ese momento, los reclamos diplomáticos argentinos se sucedieron ante el gobierno británico y, en el siglo XX, ante las Naciones Unidas y la Organización de los Estados Americanos. Argentina nunca dejó prescribir sus derechos soberanos.

El reclamo argentino fue reconocido como legítimo por los organismos internacionales. La ONU aceptó la naturaleza colonial del diferendo (Resolución 1514) y la validez de los reclamos argentinos sobre las islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur (Resolución 2065), invitando a ambos gobiernos a mantener negociaciones por el futuro de las islas. En el mismo sentido se expidieron la OEA (Organización de Estados Americanos) en el Comité Jurídico Interamericano, el Buró de Países No Alineados y el TIAR (Tratado Interamericano de Asistencia Recíproca) en la Resolución del 26 de Abril de 1982.

Paulatino distanciamiento entre Naciones

Una de las razones por las cuales el conflicto armado no se produjo antes, tiene que ver con la especial relación existente entre Argentina y Gran Bretaña desde la Independencia de nuestra Patria con España. Esa relación estuvo signada por la complementación económica, donde Argentina era el “granero del mundo” y Gran Bretaña proveía manufacturas.

La venta de carnes, cueros y granos por parte de nuestro país, estableció una relación de dependencia con su principal comprador, Inglaterra. Todo ello se cortó al finalizar la Segunda Guerra Mundial, cuando entra en escena Estados Unidos como principal potencia occidental.

Inglaterra pierde poder y se va replegado, abandonando las antiguas colonias. Son los años de la descolonización de la India, de China, de los países sudamericanos.

En la década del 60, Inglaterra produce su “revolución verde” al comenzar a utilizar su propio territorio para proveerse de materias primas, dependiendo cada vez menos de las importaciones, que reduce drásticamente en comparación con principios de siglo.De esta forma, se va produciendo un paulatino distanciamiento, lo que permite a la Argentina acentuar los reclamos de soberanía sobre las Islas Malvinas.

Las Aciones Bélicas

La decisión de recuperar las Malvinas

Pese a las acciones de política exterior desarrolladas por Argentina por resolver el conflicto de forma pacífica, Gran Bretaña se negó constantemente a negociar y, a fines de 1981, el gobierno militar argentino consideró como alternativa la solución militar de recuperar las islas mediante una acción sorpresiva e incruenta para las fuerzas inglesas que conllevara a la negociación por el traspaso de la soberanía de las Islas Malvinas.

Para llevar a cabo esta operación se creó una Comisión de Trabajo Conjunta conformada por las tres Fuerzas Armadas a fin de planear la recuperación; se estableció el 15 de mayo como fecha para ejecutarla.

Sin embargo, en marzo de 1982 se produjeron acontecimientos que alteraron las previsiones. Lo que era tan sólo un recurso alternativo se transformó en un objetivo principal.


Las causas

En setiembre de 1979 el empresario argentino Constantino Davidoff, especializado en negocios con chatarra, firmó un contrato con la empresa Christian Salvensen de Edimburgo (Inglaterra), adquiriendo instalaciones balleneras abandonadas en las Islas Georgias.

Davidoff gestionó en la Embajada británica de Buenos Aires el servicio del buque Endurance a fin de transportar a las Islas el personal y equipos necesarios para desmantelar las instalaciones, pero como su pedido no fue aceptado, la Armada Argentina llevó a cabo la tarea.

El empresario comunicó a la Embajada británica su viaje al archipiélago de Malvinas y en diciembre de 1981 zarpó con destino a las Georgias, a bordo del rompehielos A.R.A. “Almirante Irízar”. El 19 de marzo de 1982, Davidoff regresó al lugar en el A.R.A. “Bahía Buen Suceso” en donde se produjo el izado de una bandera Argentina en las islas. El Foreign Office ordenó el envió del Endurance con el objetivo de obligar a los operarios a arriar la bandera y evitar el desembarco del personal.

El 21 de marzo, luego de que zarpara el A.R.A. “Bahía Buen Suceso” dejando el grupo de Davidoff en tierra para seguir con sus tareas, se solicitó al gobierno argentino desalojar a los operarios allí apostados.

Después que la Junta Militar enviara al A.R.A. “Bahía Paraíso” a Georgias para evitar que los marines ingleses del Endurance desalojaran por la fuerza a los trabajadores argentinos, se sucedieron una serie de reuniones y conversaciones de alto nivel mandatario a fin de suavizar el tono de la negociación diplomática.

El 26 de marzo el comité Militar argentino resolvió prestar apoyo y proteger al citado grupo de ciudadanos. A tal efecto fueron destacadas al lugar varias unidades de la flota de guerra argentina; entre ellas, el Bahía Paraíso con 200 infantes de Marina a bordo.

Durante las horas subsiguientes, las noticias procedentes del sur daban cuenta de un inusual movimiento de buques de guerra de la Armada Nacional en el Atlántico Sur.

En vísperas del 2 de abril, mientras la guerra estaba por comenzar, seguían las tareas de desmantelamiento de la paralizada planta ballenera

El desembarco

El 28 de Marzo algunas naves habían zarpado desde Puerto Belgrano a mando del Contraalmirante Walter O. Allara con 800 infantes de Marina.

La Fuerza de Desembarco se integró con el Batallón de Infantería de Marina Nº 2, la Agrupación de Comandos Anfibios, la Agrupación de Buzos Tácticos, una Sección de Tiradores del Ejército y una Reserva.

Un Grupo de Transporte, con el Buque de Desembarco de Tropas A.R.A. "Cabo San Antonio", el Rompehielos A.R.A. "Almirante Irizar" y el buque Transporte "Isla de los Estados".

Un Grupo de Apoyo Escolta y Desembarco, formado por las Fragatas Tipo 42, A.R.A. "Hércules" y "Santísima Trinidad", más las Corbetas A.R.A. "Drumond" y "Granville".

El Grupo de Tareas Especiales, constituido por el submarino clase "Guppy" A.R.A. "Santa Fe".

El 2 de abril de 1982 la Argentina puso en marcha la “Operación Rosario”, llamada así en honor a la virgen del Rosario. Una Fuerza conjunta de la Armada y el Ejército argentino desembarcaron en Malvinas, al mando del Contraalmirante Carlos BUSSER.

Infantes de Marina y Buzos Tácticos rodearon la casa del entonces gobernador Rex Hunt y lo emplazaron a entregarse. Las órdenes argentinas eran no producir bajas entre los “Royal Marine” y la población kelper, para no brindar argumentos a la propaganda inglesa contra Argentina.

De tal forma, ante la resistencia inglesa de entregarse inmediatamente, el Capitán Pedro Edgardo Giacchino avanzó con algunos de sus hombres sobre la casa del gobernador que estaba cercada por fuerzas propias, siendo acribillado por balas británicas.

Giacchino se convirtió en el primer héroe de Malvinas, caído por la recuperación de las islas. Como consecuencia de esta acción, las fuerzas enemigas se convencieron de que la decisión argentina de recuperar las Islas era seria, y se rindieron.

La “Operación Rosario” cumplió su cometido de recuperar Malvinas en forma incruenta para el enemigo, con un mínimo costo en las fuerzas propias, y dejando una pequeña guarnición en las Islas.

Desarrollo

3 de Abril al 30 de Abril de 1982: Se comienza a desarrollar el conflicto político diplomático entre ambos países, con marchas y contramarchas, propuestas de negociación, amenazas de profundizar el conflicto, intento de mediaciones mientras la flota británica atravesaba el Océano Atlántico. Entre tanto, en las Islas fueron tomando posiciones los numerosos regimientos y batallones argentinos, distribuyéndose fundamentalmente en la Isla Soledad. La tropa argentina comenzó a habituarse a la geografía malvinense y a la casi permanente hostilidad kelper.

1º de Mayo de 1982: Se produjo el primer ataque aéreo británico sobre las fuerzas argentinas. Se atacaron las instalaciones del Aeropuerto de Puerto Argentino y un pequeño terreno usado como aeródromo en Darwin.

2 de mayo de 1982: luego de intensas negociaciones, donde faltaba la respuesta inglesa a la propuesta de paz efectuada por el Perú, Thatcher y su gabinete deciden hundir al Crucero A.R.A. “General Belgrano”, buque argentino que no entrañaba peligro militar para la flota, ya que estaba a más de 300 millas de la misma, regresando al continente y fuera de la zona de exclusión unilateralmente declarada por Gran Bretaña. La contraofensiva naval argentina había dado marcha atrás, toda vez que se consideraba inviable la misma ante el desnivel de fuerzas entre ambas armadas y la inminencia de resultados pacíficos del conflicto.

El disparo de los torpedos del Submarino inglés “Conqueror” provocó el hundimiento del “Belgrano” en el que perecieron 323 argentinos, casi la mitad de la totalidad de las bajas argentinas en todo el conflicto (649).

3 de Mayo de 1982: Se produjo el ataque al Aviso A.R.A. Alferez Sobral. Dos helicópteros Sea Link atacan con misiles Sea Skua al aviso, provocando la muerte de su comandante, Capitán de Corbeta Gómez Roca y 7 hombres más. Sufriendo graves penurias los sobrevivientes llegaron a Puerto Deseado.

v4 de Mayo de 1982: La respuesta argentina no se hizo esperar. Aviones Super-Etendard de la Armada Argentina dispararon misiles Exocet sobre el buque inglés “Sheffield”, causándole un grave incendio que no pudo ser controlado. A pocos días la nave se hundió cuando era remolcada por naves inglesas.

4 de Mayo al 31 de mayo de 1982: Se producen intensos combates aeronavales, con resultados terribles para la flota británica, por sus daños incalculables. Se produjeron las bajas del “Atlantic Conveyor”, “Sir Tristam”, “Sir Galahad”, “Coventry”, ”Ardent”, entre otros, lo que representó daños económicos y humanos significativos.

Sin embargo, la superioridad inglesa se manifestó con el apoyo decidido de EE.UU., lo que permitió revertir los resultados y garantizar el desnivel a favor de Gran Bretaña.

El apoyo norteamericano a Gran Bretaña comprendía: información satelital de las posiciones argentinas; provisión de sofisticados armamentos; apoyo político a Inglaterra y embargo económico a la Argentina, etc.

31 de Mayo al 14 de junio de 1982: En los últimos días de mayo se produce el desembarco inglés en el estrecho San Carlos.

El 12 de junio una batería terrestre de misiles Exocet MM38, instalada en cercanías del aeropuerto de Puerto Argentino, disparó un misil contra el crucero H.M.S. Glamorgan causándole graves averías en su hangar y estructura.

Hasta el 14 de junio se sucedieron intensos combates, donde los británicos con enorme superioridad numérica, aprovechando sus numerosos helicópteros y artillería móvil, a lo largo de 92 km. de terreno de montaña -distancia que separa a San Carlos de Puerto Argentino- realizan ataques y retrocesos con inmensa cantidad de bajas en sus tropas regulares y especiales.

La decisión del General Menendez- Gobernador político y militar de las Islas designado por el gobierno argentino- de no movilizar tropas de refuerzo a las posiciones atacadas y concentrar la mayor parte en Puerto Argentino cerca de su resistencia, hace que se cada una de las posiciones defensivas se enfrente solitariamente con el enemigo, hasta que se produce la caída de Puerto Argentino el 14 de junio de 1982.

Existían hasta ese momento muchas posiciones argentinas que se mantenían intactas y con una alta moral de combate. Sin embargo, había que cumplir las órdenes de entregar el armamento.

El Batallón de Infantería de Marina Nº 5, con sumo coraje, siguió combatiendo hasta horas después de la capitulación, derribando en Sapper Hill un helicóptero inglés.

Pero la decisión estaba ya tomada, y la mayoría de las tropas argentinas fueron embarcadas rumbo a la parte continental de la Argentina.

http://www.ara.mil.ar

Impresionantes fotos de cazas sobrevolando el parque Yosemite



Eduardo Marín

Un grupo de aviones caza F-35 volando sobre el parque Yosemite de los Estados Unidos es, quizás, justo lo que necesitamos ver hoy los apasionados por la aviación. Las fotos fueron capturadas mientras volaban desde Florida a California, y son sencillamente impresionantes.

Aunque los F-35 son considerados en parte como un fiasco en la aviación militar moderna, no dejan de ser cazas impresionantes, y en las fotografías podemos ver a un grupo de la base aérea Eglin del estado de Florida volando en una formación perfecta junto a dos F/A-18F VFA-2 y sobrevolando el paisaje precioso del parque Yosemite. Su destino era la base aérea Lemoore en California, y se dirigían allí para presumir su nueva flota de aviones en esta costa de los Estados Unidos.















Fotos vía: VFA-2 y US Naval Forces


http://es.gizmodo.com

Mitsubishi Wants to Use Submarine and Missile Tech in Its Self-Driving Cars

Mitsubishi makes some of the most advanced submarines in the world, but can it do driverless cars?​



Por Kyle Mizokami

Mitsubishi es un titán de la industria japonesa, un fabricante de todo, desde cohetes espaciales hasta carrocerias para autos. Mitsubishi es también uno de los principales contratistas de defensa de Japón, la construcción del carro de combate Tipo 10 y   submarino de ataque clase Soryu,Su AAM-4B misil aire-aire de medio alcance fue el primero con un avanzado radar de matriz de lectura óptica, lo que hace aún más avanzado que el misil AMRAAM estadounidense. 

Ahora Mitsubishi quiere entrar en los coches auto-conducción, y se estima que su tecnología militar le dará una ventaja sobre la competencia. De acuerdo con un artículo de Bloomberg , Mitsubishi Electric-la división responsable del desarrollo de la AAM-4B-está planeando sobre el uso de sensores desarrollados para aplicaciones de defensa para dar vehículo autónomo de los ojos y los oídos para navegar por la carretera. 
De acuerdo con el artículo, de ondas milimétricas radares, sonares, sensores y cámaras están siendo adaptados para su uso por los coches. radar de ondas milimétricas se utiliza para ver a través de la niebla y otros agentes que oscurecen el campo de batalla-instalados en automóviles, que puede ayudar a ver los coches (y evitar) otros coches a través de las inclemencias del tiempo. Sonar, por su parte, ya se ha instalado en los automóviles, dejando que "escuchan" los objetos y determinar su distancia por rebotar ondas de sonido de ellos. Es particularmente útil para aplicaciones de auto-aparcamiento. 

La mayoría de los coches autónomos utilizan más de un sensor: los coches sin conductor de Google utilizan el sonar, cámaras estéreo, láseres, y el radar. Como un contratista de defensa, Mitsubishi Electric ofrece el sonar de los submarinos, cámaras estéreo para tanques, y los láseres y sensores de radar para todo tipo de barcos, vehículos blindados y aviones. En teoría, eso es todo acerca de los ingredientes que podría necesitar. 

Mitsubishi está jugando a ponerse al día en el campo de coche de auto-conducción, pero cree que ya que produce la mayor parte de esta tecnología en la casa puede coger rápidamente. Es simplemente mejor que asegúrese de no incluir accidental de cualquier cosa que explota.

Fuente: Bloomberg

Rusia prueba el Kamov Ka-52 Alligator


La compañía rusa Progress Arsenyev Aviation Company está realizando las pruebas previas a la entrega del nuevo helicóptero Kamov Ka-52 Alligator, de reconocimiento y ataque todo tiempo.


El Kamov Ka-52 Alligator, designado por la OTAN como el Hokum B, es una variante de dos asientos del Kamov Ka-50, que tiene una velocidad máxima de 196 mn/h. y un alcance de 339 millas. Al Ka-50 se le ha ampliado la sección delantera para albergar al copiloto, pues a diferencia de la mayoría de los helicópteros de ataque, los tripulantes del Ka-52 no van sentados en tándem si no que van uno al lado del otro, y dispone de asientos eyectables.

La agencia de noticias rusa Tass ha informado de que la compañía tiene la intención de aumentar la producción de helicópteros civiles y militares en 2018 y que fabricará la versión navalizada del Ka-52, además de otra de patrulla y ataque y un nuevo helicóptero multifunción civil, el Ka-62.



http://www.homsec.es

INVAP BUSCA MEJORES VIENTOS ?

La empresa rionegrina de alta tecnología enfrenta dificultades por la paralización del ARSAT-3 y la falta de definiciones en contratos con el Estado. La empresa niega despidos, reordenó su estructura y avanza en áreas como energía eólica y agricultura.


Agencia TSS – La paralización del desarrollo del satélite geoestacionario ARSAT-3 por parte de la nueva gestión de la empresa estatal ARSAT no solo interrumpe la posibilidad de avanzar en la construcción de un satélite con mayor proporción de componentes nacionales –con la soberanía tecnología y el entramado industrial que eso implica–, sino también el trabajo de las empresas asociadas a ese proyecto.

La principal empresa afectada por esta decisión es INVAP, la firma estatal rionegrina responsable del desarrollo del ARSAT-1 y del ARSAT-2, que tenía firmado un contrato para el diseño y construcción del ARSAT-3. Pese a que alrededor del 40 % de los más de 1300 empleados que tiene INVAP pertenecen a la Gerencia Aeroespacial, la empresa niega la posibilidad de despidos.

En un comunicado oficial, el Gobierno de Río Negro admitió la “modificación de plazos para el inicio de la fase de ingeniería del satélite ARSAT-3, que se desarrolla en INVAP”. Sin embargo, aclaró que “esta medida no representará un resentimiento en la tarea de la empresa tecnológica provincial ni la pérdida de puestos de empleo, ya que se continuará con los demás proyectos hoy en marcha, tanto en el área satelital como en las otras áreas de la firma”.

Fuentes de INVAP le dijeron a TSS que “es mentira lo de las desvinculaciones, hoy no hay problemas con despidos. Sí hay una suspensión del ARSAT-3, pero hay otros proyectos satelitales que están en pleno proceso de fabricación en Bariloche y a los que fueron reasignados quienes estaban trabajando en el ARSAT-3, como los satélites SAOCOM (1A y 1B), SARE y SABIA-Mar, o la construcción de radares. Cuando se reactive el ARSAT-3 ese grupo volverá a sus orígenes o ingresarán nuevas personas”.

De los contratos de INVAP también dependen múltiples proveedores, muchos de ellos pymes de diversas zonas de la Argentina. El comunicado del gobierno rionegrino dice que “se convino en que la Jefatura de Gabinete –nacional– asuma una mirada integral sobre los contratos de INVAP en curso de ejecución y aquellos próximos a firmarse, de manera que frente a la eventual desfinanciación de algunos de los mismos esto no afecte la plena ocupación de la mano de obra de INVAP y de sus contratistas nacionales”.

Actualmente, la empresa trabaja en la Argentina en la construcción e instalación de radares primarios y meteorológicos, el proyecto de aviones no tripulados SARA, el despliegue de centros de medicina nuclear, la construcción e instalación del reactor RA-10 y el desarrollo del reactor CAREM, entre otros proyectos. Además, el área nuclear tiene contratos relacionados con reactores y plantas de radioisótopos en países como Brasil, Arabia Saudita, Argelia, Egipto e India.

Según su balance contable, en 2015 INVAP facturó 1604 millones de pesos, frente a 730 millones de pesos en ventas en 2014. El año pasado emitió deuda por 200 millones de pesos.

Frontec, empresa creada por INVAP y el grupo Los Grobo en 2015, fue lanzada oficialmente el 3 de marzo de este año
con la presencia del presidente Mauricio Macri.

Vientos de cambio

Con la continuidad de varios proyectos en riesgo, INVAP intenta diversificarse –algo que ha sido una política de la empresa casi desde su origen– y en la actual coyuntura la estrategia de balancear las cargas parece cobrar más relevancia. Una de las iniciativas es Frontec, una empresa creada por INVAP y el grupo Los Grobo en 2015, pero lanzada oficialmente el 3 de marzo de este año con la presencia del presidente Mauricio Macri. Frontec brinda servicios al sector agrícola a partir del análisis de imágenes satelitales de alta resolución.

A eso se le sumó que, el 22 de marzo pasado, la empresa firmó un preacuerdo con la filial local de la química estadounidense Dow para la instalación de un parque eólico en Cerro Policía, ubicado a 50 kilómetros al sur de Villa El Chocón, en Río Negro. Allí, INVAP había logrado la cesión por parte del gobierno provincial de 50 kilómetros cuadrados de tierras fiscales y realiza mediciones de viento desde 1985, con estimaciones de un factor de capacidad –la proporción de tiempo de operación en que el equipo genera energía– por arriba del 45 %, lo que le otorga muy buenas perspectivas.

El proyecto contempla también la construcción de una línea de alta tensión de 31 kilómetros, para interconectar el parque eólico con la estación transformadora de El Chocón, para inyectar la energía generada al Sistema Argentino de Interconexión (SADI), lo que permitiría balancear la despareja energía generada por el viento con la más estable hídrica.

“Todavía no firmamos el contrato, que se definirá en estos seis meses durante los que estableceremos las condiciones del proyecto y qué pone cada parte. Dow quiere comprar una parte o toda la energía que produzca el parque eólico. También puede traer financiamiento o participar como inversor. Habrá que definir proveedores y costos para septiembre”, le dijo a TSS Hugo Brendstrup, gerente de Tecnología Industrial y Energías Alternativas de INVAP.

El proyecto prevé dos fases: la primera implicará una inversión aproximada de 50 millones de dólares e incluye la instalación de cinco molinos. La segunda fase alcanzaría 50 MW de potencia instalada (unas 20 turbinas eólicas) por un total de 123 millones de dólares. INVAP se encargaría de la operación del parque, a través de una empresa controlada recientemente creada: Eólica Rionegrina.

Se utilizarán molinos de alta potencia (a partir de 2 MW) y, pese a la existencia de proveedores locales como IMPSA y NRG Patagonia, Brendstrup cree que importarán los primeros equipos. “Nosotros quisiéramos comprarles a ellos, pero necesitamos que nos cierren los números. NRG todavía no tiene un producto consolidado y, en el caso de IMPSA, tienen un diseño moderno, pero todavía le falta un poco de maduración. Creemos que vamos a tener que importar al principio, porque necesitamos proveedores que garanticen un piso de rendimiento, inclusive con una cláusula de multa, para ofrecer una tarifa competitiva”, dice. Y agrega que, a su juicio, los proveedores mejor posicionados son GE (Estados Unidos),Siemens (Alemania) y Vestas (Dinamarca).

Desde hace varios años, INVAP trabaja –a través de un Fondo Argentino Sectorial (FONARSEC) que incluye a la Municipalidad de Cutral Co, la Universidad Nacional de La Plata y la empresa ITP– en el desarrollo de una pala de alta potencia, de 40 metros de largo, compatible con los aerogeneradores de IMPSA. “A fin de año ya tendremos dos palas para hacer pruebas y el año que viene podrían comenzar a fabricarse en serie. Con torres y palas hechas en la Argentina ya representaría casi el 30 % del costo de la máquina. Si a eso se le agrega la obra del parque, fundaciones e infraestructura eléctrica, llega al 40 % de integración nacional. Y más adelante se podrían sumar los aerogeneradores”, sostiene Brendstrup.

La movida de INVAP es oportuna. Suspendida la Resolución 108 por parte del Gobierno nacional –que había impulsado un conjunto de proyectos eólicos que quedaron sin un marco regulatorio tras la medida–, al cierre de esta nota era inminente la reglamentación de la nueva ley de energías renovables (Ley 27191), sancionada por el Congreso en octubre de 2015. Los incentivos fiscales y financieros podrían movilizar nuevos proyectos eólicos y solares que permitan agregar unos 10.000 MW de potencia instalada hasta 2025, cuando el 20 % de la matriz energética debería ser aportada por energías renovables según la norma.

Bruno Massare