Susana Malcorra a RT: "Rusia es un socio estratégico de Argentina y lo ha sido históricamente

RT.COM - La ministra de Exteriores de Argentina, Susana Malcorra, ha concedido una entrevista exclusiva a RT. Entre los temas que ha tratado están las relaciones con Rusia, los fondos buitre y la complicada situación que vive Brasil.

La jefa de la diplomacia de Buenos Aires destacó que "Rusia es un socio estratégico de Argentina y lo ha sido históricamente. Los pueblos ruso y argentino tienen vínculos desde hace muchísimos años y vamos a seguir manteniendo esa relación estratégica.

"Los pueblos ruso y argentino tienen vínculos desde hace muchísimos años y vamos a seguir manteniendo esa relación estratégica"

Estamos trabajando no solamente en plano político, sino en plano económico, en el plano de comercio, las inversiones de Rusia en Argentina y la asociación entre empresas rusas y argentinas. Tratamos de asegurarnos de que todo lo que se haga sea de beneficio mutuo", dice la canciller. 

La ministra mencionó que "hay un amplio menú de relaciones con Rusia" que incluye la cooperación en tecnología, en la esfera nuclear y el espacio.

Nosotros creímos que el mundo es muy multipolar. Quizás la multipolaridad del mundo en este siglo le agrega la complejidad", comentó Malcorra la política mundial. En lo que se refiere a la situación en Brasil la ministra dijo que preocupa ver la crisis política por la que pasa ese país. "Pero creemos que las instituciones de Brasil son fuertes, y esperamos que lograrán manejar estos procesos lo antes posible", añadió

Según las palabras de Malcorra, su país busca integrarse en los esquemas comerciales a nivel internacional. "Argentina tiene previsto más o menos 100.000 millones de dólares de inversiones en los cuatro años. No hay un solo país del mundo que pueda absorberlo todo. Tenemos que maximizar nuestras alternativas y tener una relación madura y seria con todos aquellos que están dispuestos a trabajar con nosotros".

Susana Malcorra llegó en visita oficial a Moscú el 11 de abril y permanecerá en la capital rusa hasta este miércoles. La diplomática ha mantenido varias conversaciones con su homólogo ruso, Serguéi Lavrov con el que han abordado cuestiones relacionadas con la cooperación bilateral en diferentes esferas, la ampliación del diálogo político y la colaboración en asuntos mundiales y regionales

"Hay un amplio menú de relaciones con Rusia"

Malcorra ha declarado durante la rueda de prensa conjunta que "Rusia es un jugador clave en la integración de Argentina con el mundo".

Lavrov, a su turno, ha elogiado el ejemplo de Argentina, un país que pese al cambio de Gobierno mantiene el diálogo con Moscú. "El nuevo mando de Argentina ha expresado la confirmación de su deseo de desarrollar aún más la cooperación en todas las direcciones", y de hacerlo de manera coordinada con el anterior Gobierno.

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Volocopter, el multicóptero que quiere revolucionar el transporte personal

Volocopter VC200

Creado por la empresa alemana e-volo, la aeronave eléctrica alcanza una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora. Prometen que cualquier persona podrá pilotearla

El Volocopter VC200 de e-volo consiguió la aprobación para volar y se propone ahora marcar el comienzo de una nueva era en movilidad urbana

El Volocopter es un vehículo aéreo personal impulsado gracias a la energía de un pack de nueve baterías, lo cual hace que no provoque emisiones y que sus 18 rotores sean silenciosos.

El vuelo inicial duró unos pocos minutos y fue a poca altura. E-volo aseguró que su aeronave es capaz de volar por entre 20 y 30 minutos, pero trabaja en mejorar la autonomía, incluida la idea de agregar un pack extra de baterías

Ventajas

Volocopter ofrece un uso más amplio en dominios de las aeronaves convencionales, como la agricultura, y también acerca un paso más a servicios de taxi aéreo

Pero la principal ventaja del multicóptero es la sencillez de manejo gracias a la presencia de una sola palanca. E-volo aseguró que esto reduce "significativamente la principal causa de accidentes fatales en los helicópteros convencionales: el error humano".

Para demostrar esta característica, Alexander Zosel, director de e-volo que protagonizó el video del primer vuelo, quita la mano de la palanca y aplaude a su equipo mientras el Volocopter mantiene su posición automáticamente

La empresa no informó cuándo comenzará a vender el Volocopter, que tendrá un precio estimado de unos USD 340.000. Un Robinson 22, un helicóptero básico, cuesta alrededor de USD 275.000 en los EEUU.

volocopter.com

Con nuevo tope de déficit, Aerolíneas Argentinas anunció más frecuencias de cabotaje

Por: Marcos Shaw mshaw@infobae.com

Isela Costantini había calculado casi mil millones de dólares de gasto a principio de año que ahora se redujo, en acuerdo con el nuevo plan para viajes internos

Lo que el Estado invertirá en Aerolíneas Argentinas y será el déficit para 2016 serán 442 millones de dólares, menos de la mitad de los mil millones que estipuló Isela Costantini a principios de año. Para lograrlo, la aerolínea de bandera ya empezó a recortar gastos no operativos. Es decir, por ahora los vuelos y los puestos de trabajo están intactos. Sin embargo, mientras hoy anunciaron más vuelos de cabotaje, aún se está analizando la rentabilidad de las rutas internacionales.

El tope de pérdida no generó tensión entre la empresa y el Gobierno ya que, luego de una primera reunión entre la titular de la aerolínea y Mauricio Macri, se decidió que haya encuentros mensuales entre Costantini, Guillermo Dietrich, ministro de Transporte, y Mario Quintana,vicejefe de Gabinete que reemplazó a Gustavo Lopetegui, ex CEO de LAN, en el área de influencia de Aerolíneas.

Los cambios en la red de cabotaje anunciados hoy contemplan ofrecer un 18% más de oferta de asientos y aumentar la cantidad de frecuencias directas para unir el norte y el sur del país. Entre ellas, cuatro nuevas del tramo Córdoba-Ushuaia e inter-tramos como Rosario-Mendoza y Córdoba-Jujuy con el objetivo de que la gente del interior no deba pasar necesariamente por la ciudad de Buenos Aires. Y se suma una frecuencia diaria Ezeiza-Salta, que permite mejor conexión internacional.

También habrá más oferta invernal: 131 frecuencias semanales a Bariloche desde Buenos Aires (102% más que en temporada baja), 12 a Chapelco (149% más) y 44 a Ushuaia.

Otro cambio es la reinstalación de la ruta Comodoro Rivadavia-Rio Gallegos, a través de una triangulación vía Aeroparque, 3 veces por semana. Esto resulta en un aumento de las frecuencias a la provincia de Santa Cruz, que se suman a las 3 frecuencias diarias a Río Gallegos, y las 6 diarias a Comodoro Rivadavia.

Por último habrá aumento de frecuencias en distintos tramos: 3 semanales entre Salta y Rosario; una entre Córdoba y Rosario, que llega a 6 semanales; una entre Córdoba y Jujuy, llegando a 5 semanales; 2 entre Salta y Mendoza, llegando a 5 semanales; 3 entre Rosario y Mendoza, que llega a 5 semanales y una entre Aeroparque y Esquel, llegando a 7 frecuencias semanales.

A pesar de este aumento, el plan de déficit cero para 2019 sigue en pie. Y desde la empresa confiaron a Infobae que los punteos principales de la estrategia están delineados pero que no los harán públicos para no quedar en desventajas con las competidoras.

Otro aspecto que incomoda a la nueva gestión es tener que adaptarse a trabajar con un plan recibido, sobre todo a nivel flota. Puertas adentro aseguran que no hubieran seguido la línea de Mariano Recalde. Actualmente el Grupo Aerolíneas trabaja con aeronaves Airbus 330, Airbus 340, Boeing 737-700/800 y Embraer 190.

Lo que aún resta definir, que se espera haya una decisión este mes, es qué sucederá con las rutas internacionales a Estados Unidos y Europa. Aquí sí la directiva de Mauricio Macri es que si no es rentable, se corte. Pero la intención de la empresa dista de eliminar frecuencias. Por el contrario, están trabajando para encontrar la manera de que sea rentable. Sobre todo a Roma y Barcelona.

http://www.infobae.com

Ministro Martínez y jefe de gabinete se en la Fragata Libertad para definir proyectos del área de Defensa

El ministro de Defensa, Julio Martínez, y el jefe de Gabinete de la Nación, Marcos Peña, mantuvieron hoy una reunión de trabajo en la Fragata Libertad, donde junto a los jefes de las Fuerzas Armadas definieron las tareas que se llevarán a cabo en los próximos meses.

"Hemos recibido, junto a los jefes de las Fuerzas Armadas, la visita del jefe de Gabinete, Marcos Peña. Él tiene como política la cercanía, el conocer los problemas de primera mano, acercarse, lo cual es muy bueno", aseguró el ministro a bordo del buque insignia de la Armada Argentina.

"El jefe de Gabinete ha escuchado la situación en la que se encuentra cada fuerza, las perspectivas, las ideas, los proyectos y las necesidades a corto, mediano y largo plazo", agregó Martínez tras el encuentro.

De la reunión participaron los jefes de la Fuerza Aérea, brigadier mayor Enrique Víctor Amrein; de la Armada, vicealmirante Marcelo Srur; del Ejército, general de división Diego Luis Suñer; y del Estado Mayor Conjunto, general de división Bari del Valle Sosa.

También estuvieron presentes el secretario General de la Presidencia, Fernando de Andreis; el de Asuntos Estratégicos, Fulvio Pompeo; el de Estrategia de Asuntos Militares, Ángel Pablo Tello, y el jefe de Gabinete de Asesores del Ministerio de Defensa, Damian Vaudagna.

La Fragata Libertad entró en servicio el 10 de noviembre de 1962 y recién en mayo de 1963 tuvo su incorporación oficial a la institución naval con la ceremonia de afirmación del pabellón.

Este año, la nave insignia realizó viajes a Ushuaia y a Mar del Plata y se encuentra actualmente en la dársena norte del puerto de la Ciudad de Buenos Aires.

http://www.mindef.gov.ar

CITEDEF continúa con la modernización del radar instalado en el Rompehielos Almirante Irizar

El Ministerio de Defensa, conducido por Julio Martínez, informa que el Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEDEF) continúa llevando a cabo la modernización del radar Plessey AWS-2, instalado en el rompehielos A.R.A. Almirante Irizar.

El trabajo, a cargo de la División Antenas y Propagación de ese instituto, consistió en esta etapa, en aplicar mejoras para que el radar pudiera recuperar la capacidad de detección y control aéreo a bordo del rompehielos.

Con ese objetivo, los técnicos desmontaron el Plessey AWS-2 del buque y lo reinstalaron en la sede del CITEDEF, donde reemplazaron por piezas originales los módulos que presentaban fallas o estaban obsoletos y llevaron adelante una modernización tecnológica.

Esa operatoria incluyó la puesta en funcionamiento del radar primario y secundario de acuerdo a las especificaciones técnicas y funcionales requeridas, el reemplazo de la consola de operación por una de tecnología digital y el alistamiento de insumos durables y repuestos necesarios para su fase de empleo efectivo, además de la formación del personal necesario para su operación y mantenimiento.

El radar fue puesto en marcha en CITEDEF junto con personal de la Dirección de Armas y Electrónica de la ARA, que llevó a cabo las pruebas de taller.

Actualmente, el artefacto se encuentra instalado en el rompehielos bajo un funcionamiento parcial y continúan las tareas de ajuste y puesta a punto.

Del proyecto de modernización participaron especialistas de la División Técnicas Digitales, del Departamento Mecánica Aplicada, del Taller de Prototipos y de la División Materiales Compuestos.

MINIDEF

Fotos y videos: Las 7 unidades de fuerzas especiales "más mortales del mundo"

Ellos intervienen donde los soldados comunes tienen miedo a meterse. Cada país tiene estas tropas de élite, que reciben solo a los mejores

Rusia creará la Guardia Nacional sobre la base de las tropas del Ministerio del Interior, según lo anunció el presidente Vladímir Putin. Su objetivo será combatir el terrorismo y el crimen organizado en estrecha cooperación con el Ministerio del Interior.

El portal 'Don't Panic' ha recopilado las siete unidades de fuerzas especiales que, con razón, son consideradas "las más mortales del mundo".

Pakistán: Cigüeñas negras

Es una brigada de elite de sabotaje y combate de muyahidines, que, según los rumores, fue liderada en su tiempo por Osama bin Laden. El papel de estas fuerzas especiales, por su parte, no está del todo claro: muchas personas creen que estos muyahidines son culpables de muchos atentados terroristas, mientras que otros insisten en que las Cigüeñas negras solamente trabajar a favor de la paz.

España: Fuerza de Guerra Naval Especial

Antes del 2009, la Unidad de Operaciones Especiales, eran unidades combinadas de las fuerzas especiales españolas, parte del pequeño círculo de los combatientes más letales del mundo. Inicialmente, este grupo de elite militar se creó solo como una asociación de voluntarios, sin embargo, la formación constante y la participación en hostilidades la convirtieron en una fuerza formidable.

Rusia: El Grupo Alfa

Es uno de los grupos más famosos de este tipo en el mundo. Esta unidad antiterrorista de operaciones especiales fue creada por el KGB durante la Unión Soviética en 1974 y permanece bajo el ala de su organización hereditaria, el Servicio Federal de Seguridad de Rusia (FSB). Sus miembros se entrenan en condiciones extremas por 4 años antes de entrar en el Grupo

Israel: Sayeret Matkal

Todo el mundo sabe acerca de fuerzas especiales israelíes como el Mossad, pero pocos han oído hablar del pequeño grupo de elite Sayeret Matkal. Estos hombres tienen autorización para operar fuera del país y participan activamente en muchas operaciones antiterroristas en Oriente Medio. La identidad de los miembros de la unidad está estrictamente clasificada

Reino Unido: SBS

Los soldados de esta unidad de fuerzas especiales de la Royal Navy británica están entrenados de manera similar a los lobos marinos estadounidenses. Un riguroso proceso de la selección incluye una prueba de supervivencia en las selvas de Belice y participación en interrogatorios forzosos de otros candidatos.

Estados Unidos: Fuerza Delta

Las principales tareas de los hombres del Destacamento Delta Force son la lucha contra el terrorismo y los levantamientos populares. El grupo lleva a cabo misiones secretas en el extranjero. En particular, los soldados de la Fuerza Delta han sido vistos durante los recientes combates en Siria.

Francia: Grupo de Intervención GIGN

El GIGN siempre ha sido parte de la Gendarmería Nacional Francesa, y por lo tanto tiene estatus militar. Además de las acciones militares directas, los miembros del grupo son capaces de negociar profesionalmente con el enemigo, y con frecuencia son utilizados en operaciones para la liberación de rehenes.

http://dnpmag.com

Raytheon,El radar está listo

Raytheon sale a la carretera con un prototipo Patriot sobrealimentado

Re-ingeniería Patriot prototipo de radar de Raytheon utiliza dos tecnologías clave - Radar AESA, que cambia la forma en que el radar busca en el cielo; y un circuito de nitruro de galio, que utiliza la energía de manera eficiente para amplificar las frecuencias de radio de alta potencia del radar

Lejos en el horizonte - seguro, el comandante enemigo cree que, a partir de las defensas de su adversario - un lanzador móvil de ocho ruedas dispara un misil balístico hacia el cielo en una misión de destrucción.

De repente, cuando el misil se acerca a su objetivo, una ola de lavados de energía radar sobre el arma descendente. La tripulación lanzador no lo sabe, pero de gran alcance nuevo radar Patriot de Raytheon se ha enganchado al misil y se trata de frustrar el ataque.

En la orden del comandante aliado, un interceptor Patriota ruge fuera de su recipiente y se precipita hacia el misil balístico, teniendo en un flujo constante de datos para mantener el rumbo. Interceptor y la amenaza ojiva se encuentran muy por encima de la Tierra; con un flash, la carga mortal es destruida.

Ese es el poder del nuevo radar Patriota - una re-ingeniería de la versión más fuerte, del sistema que ha protegido a los Estados Unidos y sus aliados durante décadas. Dos años después de Raytheon se propuso revolucionar uno de sus productos estrella, la compañía está trayendo la primera versión en tamaño completo de los radares de la Asociación del Ejército de Estados Unidos Simposio de invierno en Huntsville, Alabama.

El punto de la pantalla es simple, dijo Doug Burgess, director del programa de Raytheon para los patriotas activos radares de matriz electrónicamente escaneados. La compañía quiere demostrar hasta dónde se ha llegado en la construcción de un radar que es más potente, más eficiente y más barato para funcionar y mantener. En resumen, un radar para derrotar las amenazas siempre cambiantes los EE.UU. y sus aliados vamos a encontrar en las próximas décadas.

"Es aquí y ahora", dijo Burgess. "No es algo donde tiene que tener 10 años para desarrollar, y la tecnología está en las etapas infantiles. Está listo ahora

Ingeniero mecánico Kenneth Walsh Jr. inserta una unidad de transmisión-recepción a base de GaN en la matriz principal de radar.

UN PAR DE POWER-UPS

La actualización Patriota obtiene su poder de dos tecnologías clave.

• Matriz activa electrónica mente escaneada - Esto cambia la forma en que el radar Patriota busca en el cielo. En vez de proyectar un poderoso, solo transmisor a través de muchas lentes, la nueva matriz utiliza muchos transmisores más pequeños, cada uno con su propio control. El resultado es un sistema que no sólo es más flexible, con un haz ajustable para muchas misiones diferentes, pero también más fiable; todavía funciona incluso si algunos de los transmisores no.

• Nitruro de galio: Este es el material utilizado para construir nuevas y potentes circuitos del radar. Es un semiconductor de gran alcance que utiliza la energía de manera eficiente para amplificar las frecuencias de radio de alta potencia del radar. Raytheon ha pasado más de 15 años y $ 200 millones pionera tecnología de nitruro de galio , y ha construido circuitos de nitruro de galio para una serie de productos que incluyen bloqueadores y otros radares.

LOS OJOS DE TODO

El radar de tamaño completo es un paso importante en el camino hacia un sistema Patriot que se pueden ver simultáneamente todos los 360 grados del campo de batalla.

Raytheon ha diseñado un radar de 360 ​​grados que se ajuste a la configuración actual del sistema Patriot. Incluye las dos matrices más pequeñas "cuarto de pantalla" que enfrenta la parte trasera conjunto principal hacia delante y. Las primeras pruebas del diseño al alcance del radar de Raytheon en New Hampshire ha sido un éxito.

Lo que hace que el diseño sea posible es la eficiencia de nitruro de galio; con un semiconductor tradicional, la misma idea se requieren más piezas y un tamaño mucho más grande. Eso no sólo sería más difícil de operar y mantener, pero costaría más también.

SIEMPRE MEJORANDO

La nueva matriz es de gran alcance, con el potencial para incluso mayores avances, pero sigue siendo fiel a la herencia Patriota - e incluso se puede integrar en cualquiera de los más de 220 sistemas ya desplegadas, que son propiedad de 13 países de todo el mundo.

"Aquellos años de experiencia todavía son capturados en este radar, en este sistema como un todo", dijo Theresa Avino-Manning, quien dirigió el equipo que produjo el radar Raytheon traerá al simposio de AUSA. "Hemos actualizado todas las partes, así que pudimos tomar ventaja de la tecnología moderna, mientras que aún viven dentro de la probada y verdadera huella y operativa del sistema de Patriot."

http://www.raytheon.com

Vídeo, Lockheed Martin NextGen LM at MST

Lockheed Martin

Where are NASA’s rockets born? “To go to space, it must come through New Orleans”

Since Saturn I and V, the Michoud Assembly Facility has been the start of space travel.

by Nathan Mattise and Jennifer Hahn

MICHOUD, La.—Bobby Watkins hears it all the time. He's on a plane with some work materials, and a neighbor will notice the unmistakable "meatball." (That's a loving nickname for NASA's iconic blue spherical logo shared by many around his office.) Watkins isn't in transit to Houston, Florida, or Southern California, however, so onlookers inevitably ask, “You work for NASA? Why are you going to New Orleans?”

Watkins doesn't just work for NASA; he's the current director at the space organization's Michoud Assembly Facility. The 800+ acre campus sits about 15 miles east of New Orleans, and NASA has operated it since the 1960s. But despite the long history, Michoud feels like NASA's hidden chapter. Glitzy shuttle launches and major research breakthroughs tend to happen elsewhere, and unlike the other nearby facilities—Mississippi’s Stennis, Alabama’s Marshall, or Florida’s Kennedy Space Center—Michoud doesn’t even offer public tours anymore. The low profile does not equate to low organizational priority, however. Since the days of Saturn I and Saturn V, every major NASA initiative that takes to the stars physically passes through Michoud, Louisiana.

"All the large-scale manufacturing for NASA takes place right here at Michoud," Watkins said. "In order to go to space, it must come through New Orleans."

For a long time, this most notably meant tanks—specifically external tanks (ET). ETs were the orange-ish foam covered containers attached to the shuttle in order to carry large quantities of fuel and oxidizer. They were massive creations; even the Lightweight varietal came in with jawdropping specifications: 65,000 pounds, 154-feet long, and over 27 feet in diameter. During lift-off, ETs would transfer the fuel and oxidizer to the Space Shuttle Main Engines before detaching and falling back to the ocean. And starting with Space Transportation System-1 (STS-1) in 1981, every ET that powered NASA shuttles into orbit originated at Michoud. In total, the facility produced 135 of them.

Michoud also famously handled pivotal retrofitting work on ETs following the Columbia tragedy, where foam from an external tank was pegged as the likely culprit. The pressure for that initiative was immense as the fate of the Space Shuttle program quite literally hung in the balance. Adding to the difficulty, however, was the timing. That do-or-die moment for the modern Shuttle program took place in 2005, when the greater New Orleans area (Michoud included) faced the unthinkable hardships of Hurricane Katrina. With devastation all around the area, 38 rideout crew members from Michoud managed to keep the lights on and get the facility back up and running within a month.

“NASA did not miss a manifest due to the storm,” said Malcolm Wood, the current deputy chief operating officer at Michoud and a member of that rideout crew. “We got the tanks here, got them retrofitted, and got them back to the Cape in two weeks despite having no electricity and no water."

Today Michoud is a buzzing multi-tenant facility, and only a handful of mementos and plaques would tip visitors off to the site's Herculean modern history. After the Space Shuttle program transitioned out, the facility turned to Space Act Agreements to leverage their world-class manufacturing tools and environment and attract a more diverse array of tenants. Michoud now hosts the Coast Guard and USDA, wind turbine and military gear manufacturers, and even Hollywood production houses.

But just like yesteryear, all of NASA's aspirations continue to manifest themselves first in Michoud. Currently there's no bigger project at the facility than the high-profile Space Launch System (SLS) and Orioncapsule. Together, those two components make up NASA's successor to the shuttle program, and the not-so-subtle elevator pitch is deep-space travel to Mars. Critics, politicians, and other interested parties may continue to argue about the feasibility and value of such goals, but at Michoud this process is real and well underway. With 2018 as the target for test flights and the early 2020s as a target for test missions carrying astronauts, deadlines have been set. As such, components of both SLS and Orion are currently being worked on at Michoud.

Just before the new year, Watkins and his colleagues were kind enough to show Ars some of the progress and explain a bit of the tremendous manufacturing taking place. (Remember that while software and computing parts will inevitably get swapped out, a lot of the massive hardware being built at Michoud today will be used for decades going into space.) We spent so much time touring the facilities, in fact, that just one story won't do it justice. The video above is merely part one of our four-part series on the Michoud Assembly Facility and how the roots of NASA's grand ambitions are created there today. As Watkins puts it, "A lot of the time you think of New Orleans as being a place for great jazz, great food, or the French Quarter, but I want people to think of New Orleans as where we start our journey to Mars and deep space."

Listing image by Nathan Mattise

¿Está haciendo EE.UU. lo suficiente para ayudar a Iraq en lucha contra ISIS?

Estados Unidos está trabajando para ayudar a las tropas iraquíes a vencer a los combatientes de ISIS cerca de Mosul.

Por Arwa Damon, Hamdi Alkhshali,

(CNN) - Estamos en el Centro de Comando de Operaciones Conjuntas de la provincia de Nínive donde los oficiales militares estadounidenses e iraquíes están observando de cerca un drone. En la pantalla, se puede ver a los militantes de ISIS en fila, espaciados uniformemente, contra un banco.

Esta no es la primera vez que el ejército iraquí ha intentado retomar el pueblo de al-Nasr. Cerca del río Tigris, el pueblo es un paso vital en la primera fase de la operación para recuperar Mosul del control de ISIS.

"¡Mira, está disparando!", grita el general Najim al-Jobori, comandante de la operación de Nínive, señalando a un combatiente de ISIS en la pantalla antes de gritarle órdenes en su teléfono celular a los hombres del frente de batalla.

Segundos después, un ataque impacta cerca de la berma y la habitación estalla en aclamaciones.

Cuando el humo se despeja, los combatientes parecen inmóviles. Pero cuando la cámara del drone se aleja, se puede ver que docenas de militantes sospechosos de ISIS corren alrededor del pueblo, corriendo dentro y fuera de los edificios.

"Usted tal vez vino cuando teníamos tres horas de haber iniciado la batalla", explica el coronel Scott Naumann, de la 10a. División de Montaña de Estados Unidos, la cual está asociada con el comando de Nínive. "Lo que vimos inicialmente fue que Daesh fluía", dice, usando el acrónimo árabe para ISIS. "Así que lo que estamos viendo de hecho solo es el remanente de la fuerza que estaban en el pueblo".

"Predominantemente, ellos están luchando de forma tradicional en este momento... hay muchas trincheras y muchas posiciones individuales de combate. Pero, añade, "el enemigo está usando una gran cantidad de VBIEDs y de IEDs", refiriéndose a los artefactos explosivos improvisados, vehículos equipados con bombas u otros similares.

Naumann también dice, "a medida que se desplazan a áreas urbanas lejos de algunas de las trincheras... ellos también están... poniendo trampas explosivas en algunas de las casas. A medida que retroceden —y es realmente inevitable ya que las Fuerzas Armadas Iraquíes (ISF, por sus siglas en inglés) los empujan— tratan de dejar trampas atrás para poder alcanzar a los iraquíes a medida que avanzan".

Ataques suicidas con camiones

Las carreteras de la línea de frente están llenas de edificios aplanados.

Los kurdos peshmerga se trasladaron aquí para luchar contra ISIS después de que el ejército iraquí huyera de forma humillante de la región hace dos años. Los peshmerga han estado llevando a cabo una larga defensa en la berma desde entonces, y es desde aquí que los iraquíes —la 15a. división del ejército iraquí— avanzan hacia al-Nasr.

Los aviones de combate de la coalición continuamente rugen por encima, salen columnas de humo desde la dirección de al-Nasr a medida que los comandantes superiores iraquíes se amontonan en una trinchera de sacos de arena en una posición de vigilancia en la cima de uno de los pocos edificios que aún están en pie.

Están en constante contacto de radio con sus fuerzas adelantadas; los comandantes también están recibiendo actualizaciones regulares desde el centro de operaciones conjuntas, y vigilando la secuencia de imágenes en vivo del drone.

Si pueden capturar al-Nasr, tendrán una ventaja decisiva aquí. El pueblo está en un terreno elevado pero está flanqueado por pueblos controlados por ISIS en cualquiera de sus lados.

Poco antes de que llegáramos, nos dijeron que un atacante suicida en un camión había logrado maniobrar alrededor de esas tropas en la línea de frente y fue disparando hacia la berma, pero un ataque aéreo destruyó el vehículo justo unos pocos metros antes de que alcanzara su objetivo.

Aun así, parece que los iraquíes se quedaron estancados; ISIS está enviando coches bombas desde todos los lados y los francotiradores de los pueblos de los alrededores son un constante peligro.

Los rostros de los comandantes se ven cada vez más tensos.

"Si tengo la libertad para tomar una decisión sobre esta operación, no me desplazaría solo en el pueblo de al-Nasr, porque mis fuerzas estarán en riesgo del fuego enemigo desde ambos lados", dice un oficial militar superior iraquí.

"Movilizaría mis fuerzas en los tres frentes al mismo tiempo y aplastaría al enemigo".

Confusión en el campo de batalla

Obuses militares iraquíes están disparando a las líneas de suministro de ISIS en el otro lado de la aldea de al-Nasir.

Pero los iraquíes carecen de las fuerzas necesarias, dice uno de los comandantes iraquíes, para atacar a los tres pueblos al mismo tiempo.

"Tiene que ser su plan", nos dijo Naumann. "Esta es su lucha. Nosotros estamos aquí para habilitarlos, pero es su lucha. Ofrecemos consideraciones a medida que ellos idean planes en su línea de tiempo... les ofrecemos consejo".

Y —de forma crucial— Estados Unidos integra sus capacidades a los planes iraquíes. Pero incluso con el respaldo de Estados Unidos y la coalición, el éxito no es ni rápido ni está garantizado.

"A medida que ejercemos más presión en el enemigo aquí arriba, los combatientes de Daesh están comenzado a surgir en esta área en particular porque sienten la presión hacia Mosul", dice Naumann.

"Ellos saben —particularmente en este área— que si pierden esto, solo es cuestión de tiempo porque el impulso realmente está en el lado de las fuerzas de seguridad iraquíes".

Pero ese impulso no significa necesariamente el éxito.

Los iraquíes lograron capturar la mayor parte de al-Nasr el día que nosotros observamos sus operaciones... pero un momento de confusión en el campo de batalla resultó en su retirada involuntaria justo cuando estaban tratando de reagruparse.

ISIS aprovechó eso y volvió a ocupar el lugar.

Ahora los iraquíes se aferran al pequeño terreno que lograron tomar... manteniendo posiciones defensivas en la parte norte del pueblo y en toda la provincia de Nínive mientras esperan la llegada de refuerzos.

http://cnnespanol.cnn