Airbus avanza entregas helicópteros Panther MBE

Disclose.tv - Helicopters AS565 MBe Panther

Airbus helicópteros acelerar las entregas de su AS565 Panther MBe antisubmarina helicópteros de guerra siguientes solicitudes de las armadas de Indonesia y México sus únicos clientes para la nueva variante

Ejemplares iniciales se debieron a ser entregado a los servicios, a mediados de 2017, pero esto ahora se ha avanzado a finales de 2016, dice el fabricante.

Airbus dice que esto ha permitido, gracias a cambios en el proceso de producción que han reducido los plazos de entrega para el 30% de las operaciones de montaje y el vuelo de la línea final. Este guardados "varios meses" en el primer avión de serie, que realizó su primer vuelo en noviembre

El montaje final se ha desplazado de una línea de producción estática a una línea de flujo de cadencia y Airbus helicópteros dice que ha puesto en marcha un equipo integrado para abordar los problemas mucho antes en el proceso de construcción.

El primer avión de producción está en aviónica y sistemas de misión Pruebas en Marignane, Francia, con la calificación esperada durante el verano.

Airbus tiene 21 helicópteros Panther MBE en orden - 11 para Indonesia y 10 para México, que datan de noviembre y junio de 2014, respectivamente

La última variante de la plataforma de larga duración, la MBe gana 1,129shp mejorados (842kW) a los motores Turbomeca Arriel 2N, que ofrecen un aumento de potencia del 15% respecto a los modelos que sustituyen 2C y levante el peso máximo de despegue de 200 kg (441lb) a 4.5T.

Ediciones anteriores de la literatura del fabricante del producto habían sugerido un objetivo certificación de finales de 2013 para el MBe AS565

flightglobal

Vídeo ,Latinoamérica y la 4ª Revolución Industrial

Por Gastón Utrera. 

Un conjunto de tecnologías disruptivas, que va desde la inteligencia artificial hasta el dinero virtual, permite pensar en una especie de 4ta Revolución Industrial, con impactos sobre los empleos en todo el mundo, incluyendo los países de Latinoamérica

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Electricidad con paneles solares en la Base Marambio

Electricidad con paneles solares en la Base Marambio

El consorcio IRESUD -conformado por la Comisión Nacional de Energía Atómica, la Universidad Nacional de San Martín y cinco empresas privadas- realizó una instalación piloto para generar energía fotovoltaica en la estación científica y militar argentina ubicada en el Continente Antártico, dependiente de la Fuerza Aérea Argentina.

El sistema instalado tiene una potencia de 1.92kWp y está compuesto por 8 módulos fotovoltaicos de silicio de 240Wp cada uno, y un inversor de tensión para conexión a red de 1,5 kW. Fue montado en los techos del edificio de terminal de pasajeros y ya comenzó a inyectar energía eléctrica en la red de baja tensión de la Base Marambio. El equipo de IRESUD que viajó a la Antártida para ejecutar este proyecto estuvo integrado por los ingenieros Hernán Socolovsky y Sebastián Muñoz, y los técnicos Daniel Raggio y Oscar Romanelli.

“Estamos orgullosos de haber alcanzado este hito tan importante para el proyecto IRESUD”, dijo Julio Durán, director del Proyecto IRESUD. “Una de las ventajas diferenciales de la energía solar es su carácter renovable y ambientalmente amigable. En el caso de esta instalación en particular, también se pretende demostrar la factibilidad del uso de este tipo de tecnología en climas extremos como el de la Antártida”.

El proyecto IRESUD comenzó a ejecutarse a fines de 2011 y tiene como objetivo central impulsar la utilización de energía solar fotovoltaica distribuida y conectada a la red como una opción relevante de la matriz energética nacional. A la fecha, se instalaron 33 sistemas piloto que generan energía eléctrica con paneles solares que es inyectada directamente a la red eléctrica, aprovechando de esta manera la radiación del sol para complementar la generación a través de fuentes convencionales (combustibles fósiles, hidroeléctrica y nuclear).

Acerca de IRESUD

IRESUD (Interconexión a Red de Energía Solar Urbana Distribuida) es un convenio asociativo público‐privado que incluye dos instituciones públicas, la Comisión Nacional de Energía Atómica (Departamento Energía Solar) y la Universidad Nacional de San Martín (Escuela de Ciencia y Tecnología), y cinco empresas privadas: Aldar, Edenor, Eurotec Nutrition Argentina, Qmax y Tyco Electronics Argentina.

El proyecto es parcialmente subsidiado con Fondos Argentinos Sectoriales (FONARSEC) a través de la Agencia Nacional de Promoción Científica y Tecnológica (ANPCyT) del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva (MINCyT). Asimismo, cuenta con el apoyo del Ente Nacional Regulador de la Electricidad (ENRE), la Secretaría de Energía de la Nación, y las Secretarías de Energía de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y de las provincias de Corrientes, Entre Ríos y Santa Fe.

En el marco de este proyecto están contempladas instalaciones piloto, con el objetivo de desarrollar la tecnología y los conocimientos para su implementación en el país, así como las normas y legislaciones necesarias para el uso general de estos sistemas.

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Gigante en el aire: la única mujer argentina que pilotea un Hércules

Historia Mariela Santamaría, capitana de la Fuerza Aérea, trabaja en la Base de El Palomar. Es la primera en volar el enorme avión de transporte. Mirá los videos

Mariela Santamaría, delante de un Hércules. FOTO: GUSTAVO CASTAING

Dicen que para cumplir los sueños hay que volar alto. Fue así como Mariela Santamaría logró demostrar que no existen límites para abrir las alas y aprender a volar. A sus 32 años se convirtió en la primera mujer de Argentina en comandar un avión Hércules y la única del género que realizó vuelos entre las bases argentinas en la Antártida. Es capitana y trabaja en la Base Aérea de El Palomar

Un largo camino la llevó a cumplir su objetivo de pilotear uno de los aviones más grandes del mundo. Pasó cuatro años en la escuela militar de Córdoba y le tomó otros dos aprender a volar. “Mi primer vuelo no lo disfruté. Por un lado, se me estaba concretando un sueño, y por el otro, tenía miedo de que algo saliera mal”, recuerda Santamaría.

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Vuelo rasante sobre la Base Marambio de un Hércules similar al que pilotea Mariela, pero al mando de otro piloto.

Pero fue recién cuando llegó a la Base Aérea de El Palomar, hace tres años, que pudo subirse a un Lockheed C-130 Hércules como piloto. El avión tiene 30 metros de largo y puede llevar hasta 70 mil kilos de carga. Y es por eso que cuesta creer que con su contextura diminuta, domine a la enorme aeronave de transporte conocida por su labor en la Guerra de Malvinas y sus misiones de rescate.

Aunque en la Fuerza Aérea hay cinco mujeres piloto, la capitana Santamaría es la única que eligió especializarse en Hércules. “Me decidí por ese avión por su tarea humanitaria. En las operaciones generalmente se trata de llevar comida a quienes la necesitan o de ayudar en alguna catástrofe”, explica. Y agrega:“Cumple una función de servicio y eso es lo que más me gusta”.

Cuando le comentó a su familia que quería dedicarse a la aviación, todos se sorprendieron. Incluso su papá le advirtió sobre lo dura que podía ser la carrera militar. “A mí no me importó. Mi sueño era volar Hércules y lo pude alcanzar. Hice todo lo que tenía que hacer. Cumplí con las etapas y las exigencias para llegar a donde estoy hoy”, sostiene.

Al terminar la secundaria, en 2001, se anotó en la escuela de aviación. “Decidí que quería ser piloto, pero mi familia no me podía pagar las horas de vuelo. Así fue como terminé haciendo la carrera militar sin tener ni la más mínima idea de cómo era el régimen”, confiesa Mariela, que forma parte de la segunda promoción de mujeres aviadoras de la Fuerza Aérea y está de novia con un paracaidista.

No todas las pasiones se heredan, algunas se llevan en el alma desde la infancia. “Siempre me gustaron los aviones. De chica iba una vez al año a las jornadas a puertas abiertas en la Base de Morón. Veía los despegues y quedaba fascinada”, recuerda Mariela, cuyos padres nada tienen que ver con la profesión: su mamá es diseñadora de indumentaria y su papá tiene una rectificadora de autos.

Hoy, la piloto mira hacia atrás y dice estar satisfecha de haber invertido tanto esfuerzo en concretar su sueño. “Amo lo que hago y aspiro a seguir creciendo”, expresa.

A pesar de que la carrera militar es un terreno históricamente dominado por hombres, la capitana Santamaría nunca recibió un trato diferente.“Jamás me sentí discriminada, al contrario, los hombres me tratan como uno más”, revela entre risas.

Su vida, claro, gira en torno a la aviación: realiza vuelos periódicos con el Hércules hacia diferentes puntos del país desde la base de El Palomar. La misión se hace en el día y es para llevar provisiones y pasajeros. Aunque también viajó a otros países, como Chile y Estados Unidos. “La gente se sorprende cuando digo que soy piloto -marca-. Sin embargo, para mí es algo natural”.

Aventuras en la Antártida

Si bien su objetivo era pilotear Hércules, antes debió aprender a comandar un avión de transporte más pequeño llamado Twin Otter. A bordo de esa aeronave pasó a ser la primera mujer en pilotear vuelos internos dentro de la Antártida. Realizó dos campañas de seis meses y conectó Marambio con Esperanza y Carlini, las otras dos bases que pertenecen a Argentina.

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Video de un Twin Otter como el que voló Mariela en la Antártida.

Es una experiencia única. Desde el paisaje hasta la responsabilidad de manejar el único medio de comunicación entre los tres asentamientos. Además, junto con la tripulación cumplimos un rol fundamental que es transportar comida, pasajeros y correo”, recuerda Mariela con una sonrisa en el rostro

Sin embargo, no fue casualidad que la piloto haya sido la primera en volar por el Continente Blanco. “Ninguna otra se había animado a hacer una campaña antártica. Yo, en cambio, me propuse que quería ir. Junté las horas de vuelo que necesitaba en Comodoro Rivadavia y ahora formo parte del selecto grupo de personas que la conoce”, admite.

Aunque recorrió buena parte del país y también otros países, elige su estadía en la Antártida como la mejor experiencia que le tocó vivir.“Cuando estuve ahí, supe que iba a querer volver”, confiesa.

Ailén Diap, Clarín Zonales

Duelo militar: Tanques contra lanzagranadas

En el polígono de Alabino, ubicado en las cercanías de Moscú, tuvo lugar el combate de entrenamiento entre los carros blindados y los efectivos de la División de infantería mecanizada “Tamánskaya”

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Según el libreto de las maniobras, los combatientes tuvieron que frenar el avance de los carros de combate que intentaban romper la primera línea de defensa. 

Los soldados abrieron fuego de los lanzacohetes portátiles a una distancia de 300 metros y lograron abatir a sus blancos. 

Las unidades también entrenaron el avance sigiloso y el uso de camuflaje. 

En total, más de 300 combatientes participaron en los entrenamientos

http://mundo.sputniknews.com

tecnologia Robotica Iron Man: Hecho en China

Los ingenieros de la empresa tecnológica china FutureWise han inventado un exoesqueleto capaz de ser manejado desde el interior.

El prototipo del exoesqueleto llamado NK-01 fue presentado en Pekín. FutureWise es uno de los tres equipos del mundo que desarrollan exoesqueletos de este tipo

Cuando éramos jóvenes, nos encantaban los dibujos animados de Transformers", comentó a los medios Han Lei, el director general de la empresa

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El Ministro Martínez visitó las Bases de la Armada Puerto Belgrano y Comandante Espora

El ministro de Defensa, Julio Martínez, visitó hoy las Bases Naval Puerto Belgrano y Aeronaval Comandante Espora, donde se informó sobre las principales actividades que cumplen estas unidades militares, ubicadas en la provincia de Buenos Aires

Durante el recorrido Martínez dialogó con los efectivos de la Armada a quienes le transmitió el saludo del presidente de la Nación, tras lo cual aseguró: "Para nuestro Gobierno es muy importante la tarea que desarrollan y la decisión que han tomado de servir a la Patria".

En las instalaciones de la Base Naval Puerto Belgrano, Martínez subrayó "el desempeño muy profesional de la Armada", luego de interiorizarse sobre el funcionamiento de los Dique de Carena N° 1 y 2, donde ingresan para su reparación simple y compleja tanto buques de la Armada como aquellos comerciales.

En ese sentido, el funcionario destacó "la importancia que tienen estas dos Bases en la generación de mano de obra genuina y en el movimiento económico de las Fuerzas Armadas y de la región".

Al respecto se comprometió a "seguir avanzando para mejorar esas capacidades y articular un trabajo en conjunto con el sector privado", tras recibir un petitorio por parte del intendente de Coronel Rosales, Mariano Uset.

"En esta nueva etapa queremos iniciar juntos el proceso de recuperación de las capacidades perdidas", aseguró Martínez acompañado por el titular de la Armada, vicealmirante Marcelo Srur. 

A continuación, el titular de Defensa recorrió una muestra estática de los armamentos, uniformes y equipamientos pertenecientes a todos los componentes que integran la Infantería de Marina.

Allí también dialogó mediante videoconferencia con los cascos azules de esa Fuerza que actualmente se encuentran desplegados en la misión de paz de la ONU en Chipre: "Estamos todos pendientes de ustedes, nuestro Gobierno ha priorizado la participación en las misiones de paz", declaró.

A bordo del destructor ARA "La Argentina", una de las cuatro embarcaciones de este tipo que posee la Armada, el ministro presenció un ejercicio antiaéreo y conversó con la tripulación sobre las capacidades del buque y su rol como espacio de instrucción.

La visita culminó en el Arsenal Aeronaval Comandante Espora destinado a la reparación integral de aeronaves.

Acompañaron al ministro los secretarios de Estrategia y Asuntos Militares, Ángel Tello y de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, Héctor Lostri. También asistió el jefe del Estado Mayor Conjunto de las FFAA, general de división VGM Bari del Valle Sosa.

http://www.mindef.gov.ar

El F-35B puede estar en el futuro de la Armada Española​

La Armada Española tiene un problema a mediano plazo para hacer frente o tal vez sería más exacto decir que tiene un dilema el próximo ministro de defensa del país que debe resolver: En caso de que la fuerza continuara con aviación de combate de ala fija, en caso afirmativo, ¿es el F-35B ¿la solución?

De acuerdo con el Jefe del Estado Mayor Naval Almirante Jaime Muñoz-Delgado, “Nuestra flota de aviones Harrier tiene una vida útil hasta el período entre 2025 y 2027. Y sólo hay una opción en el mercado de despegue y aterrizaje vertical (STOVL): el Lockheed Martin F-35B. Esta es la realidad”.

El jefe naval español manifestó la preocupación el martes durante un encuentro con la prensa. El problema con esta solución es un presupuesto de defensa limitado.

Hoy en día la Armada Española tiene una flota de 12 aviones de combate AV-8B Harrier II Plus que formaron el núcleo de la 9ª Escuadrilla de Aeronaves hace más de 30 años.

La armada de Harrier españoles pueden llevar a cabo misiones en tierra o desde el porta helicópteros Juan Carlos I.

En noviembre de 2014, el Ministerio de Defensa amplió el acuerdo para apoyar el programa Harrier después de la aprobación de una inversión de 47,6 millones € (US$ 54,1 millones) entre 2014 y 2024.

“No hay un plan oficial o propuesta para la adquisición del F-35B, pero el problema va a estar allí en 10 años”, enfatizó Muñoz-Delgado.

Disclose.tv - F-35: 2015 Year in Review

Tambien se refirió a la posibilidad de una estrategia conjunta con la Fuerza Aérea Española, que en la década de 2020 tendrá que empezar a pensar en la sustitución de sus F-18.

Los F-35B del Cuerpo de Marina de Estados Unidos alcanzaron la capacidad operativa inicial el pasado 31 de julio, la variante también está siendo entregada al Reino Unido.

http://www.defensenews.com

MALVINAS,Guerra del Atlántico Sur: Experiencias poco conocidas (UT 80.2.2)

www.centronaval.org.ar

FAdeA: Actualidad del Programa IA-100

Durante el transcurso de la feria FIDAE 2016 llevada a cabo la semana pasada en Chile, el sitio web inglés Shepard media publicaba un artículo referido al demostrador de tecnología FAdeA IA-100

Como era de esperar, el artículo sería levantado y luego diseminado por todas las páginas web argentinas orientadas a la temática de defensa, puesto que apenas unas semanas atrás el amarillismo autóctono sostenía la cancelación del programa IA-100. Si bien el proyecto está sujeto al devenir político, el equipo continúa trabajando en el prototipo en procura de concretar su primer vuelo en cuatro semanas

Lamentablemente, el medio inglés fue más allá de la información requerida al personal de FAdeA en la FIDAE 2016, agregando en su artículo datos y conceptos que no fueron los informados por la fábrica ante la requisitoria, como ser el erróneo encuadre inicial del IA -100 como un entrenador básico , que luego Shepard editara de su artículo, sin embargo no cambió el enfoque del mismo, donde termina contraponiendo al IA-100 con el Grob G120 TP-A y Embraer Tucano, cuando en realidad el entrenador elemental argentino no pertenece a esa categoría de entrenadores primarios-básicos, sino que los complementa en el sílabo de las 40 hs iniciales del aprendizaje

Paralelamente, Shepard media, también trae a colación al proyecto IA-73, cuando en la entrevista nunca se habló de él.

Desgraciadamente en esta temática, se es habitualmente presa fácil cuando un medio internacional habla unas pocas líneas sobre nuestras cosas. A menudo erróneamente, tratadas con liviandad o hasta incluso sin corroborar datos, sin dejar de lograr un efecto en la opinión pública argentina con el consiguiente acuse de recibo

En concreto y en afán de echar algo de claridad sobre el tema; el demostrador de tecnología FAdeA IA-100 es un entrenador elemental, pensado para cubrir el silabo de las 40 hs iniciales de la formación del novel piloto. Su desarrollo fue financiado por FAdeA, con un monto que oscila entre los 2.5 a 3 millones de dólares. En tanto se estima que el precio de las versiones civiles de la aeronave fluctuará entre los 150.000 y 200.000 dólares, dependiendo de la configuración requerida por el eventual usuario. En tanto la versión de uso militar rondaría los 600.000 dólares por unidad.

Si bien estaba previsto que el prototipo IA-100 volara en Noviembre de 2015, FAdeA procedió a repasar y en algunos casos a retrabajar, todos los elementos estructurales de manufactura propia, como las piezas aportadas por las PyMES, en aras corregir algunas deficiencias encontradas y afinar los controles de calidad respectivos

Por lo pronto, el 23 de febrero pasado, el demostrador de tecnología IA-100 concretó con éxito la primera prueba de su motor Lycoming AEIO-360-B1F de 180 HP.

PROGRAMA

El programa IA-100 se encuentra organizado en cuatro fases de desarrollo, a continuación la descripción de las mismas:

FASE 1 (2015): Comprende el desarrollo, construcción y puesta en vuelo del Demostrador Tecnológico (DT). El mismo es biplaza lado a lado, sistema propulsivo de 180 HP, estructura full compuesto, tren de aterrizaje fijo, IFR, Full Glass Cockpit y Certificación experimental.

FASE 2 (2016-2017): Comprende el desarrollo de la versión correspondiente al Entrenador (E) Aviación Civil. El mismo será biplaza lado a lado, sistema propulsivo de 180 HP, estructura full compuesto, tren de aterrizaje fijo, aviónica simplificada y Certificación FAR 23 utilitario.

FASE 3 (2017-2018): Comprende el desarrollo de la versión Entrenador Elemental (EE) Militar. El mismo será biplaza lado a lado, sistema propulsivo de 180 HP, estructura full compuesto, tren de aterrizaje retráctil, IFR, Full Glass Cockpit y Certificación FAR 23 acrobático.

FASE 4 (2017-2018): Comprende el desarrollo de la versión Avión Enlace (AE) Civil y Militar. El mismo será cuatriplaza, sistema propulsivo de mayor potencia que las versiones DT, E y EE. Estructura full compuesto, tren de aterrizaje retráctil o fijo a elección del usuario, aviónica simplificada o Full Glas Cockpit también a elección del usuario y Certificación FAR 23 utilitario.

Disclose.tv - IA100

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Características Principales - Demostrador

• -Certificación Experimental, Según FAR Part 21
• -Carga alar Ideal para el entrenamiento elemental
• -Configuración Lado a Lado para optimizar la comunicación Alumno Instructor
• -Aviónica Full Glass Cockpit
• -Diseño alrededor de la cabina, creando un ambiente acorde con la etapa de formación inicial del piloto.
• -Tren Triciclo Fijo
• -Construcción Principalmente en Material Compuesto, tecnología de laminado 
  húmedo
  
  
  Características Principales - Versión Militar

• -Certificación Acrobática, Según FAR Part 23
• -Carga alar Ideal para el entrenamiento elemental
• -Configuración Lado a Lado para optimizar la comunicación Alumno Instructor
• -Aviónica Full Glass Cockpit
• -Diseño alrededor de la cabina, creando un ambiente acorde con la etapa de formación inicial del piloto.
• -Tren triciclo retráctil
• -Construcción Principalmente en Material Compuesto, tecnología de laminado húmedo.
• Características Principales - Versión Civil

• -Certificación Categoría Normal, Según FAR Part 23
• -Carga alar Ideal para el entrenamiento elemental
• -Configuración Lado a Lado para optimizar la comunicación Alumno Instructor
• -Aviónica Convencional con AHRS Opcional como Back Up.
• -Diseño alrededor de la cabina, creando un ambiente acorde con la etapa de formación inicial del piloto.
• -Tren Triciclo Fijo
• -Construcción Principalmente en Material Compuesto, tecnología de laminado 
  húmedo.
  
  FICHA TÉCNICA

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