Finlandia incluye drones de combate en su futuro programa de cazas

El proceso de búsqueda de un nuevo avión de combate iniciado el pasado octubre por Helsinki experimentará una importante novedad si los nuevos planes finlandeses no se tuercen. Las autoridades del país quieren sistemas aéreos remotamente tripulados (RPAS) en este programa  El HX, como es conocido, supone la sustitución de su actual flota de 62 cazas F/A-18.

De momento las Fuerzas Armadas Finlandesas ya han pedido a varios contratistas de Reino Unido, Francia, Suecia y Estados Unidos la presentación de propuestas para aumentar su potencia aérea con la combinación de aviones no tripulados junto a cazas polivalentes, según ha informado la cadena de radiotelevisión pública del país Yle. La información solicitada a las empresas por el Mando de Logística de las Fuerzas Armadas del país, que se espera que llegue este mismo año, se empleará en el concurso previsto para elegir, además de los nuevos cazas, el dron que podría sustituir a parte de la flota de F-18 (en la segunda imagen) que será retirada a partir de 2025.

Las propuestas deberán constituir opciones creíbles en un entorno de defensa a partir de 2030. Ese es precisamente el año en el que distintos expertos sitúan el momento en el que muchos cazas tripulados serán reemplazados en el combate por las aeronaves no tripuladas que se comienzan a desarrollar ahora. Un ejemplo de estos sistemas es el proyecto de la aeronave Neuron (foto principal), fruto de un programa de más de 200 millones de euros iniciado en 2003 por Italia, Suecia, España, Suiza, Grecia y Francia, que lo lidera a través de la empresa Dassault Aviation, y que persigue la adquisición por parte de la industria europea de la experiencia suficiente como para contar con un UCAV(dron de combate) operativo en torno a ese 2030.

Finlandia no es el primer país europeo que se plantea sustituir aviones de combate convencionales por estos sistemas sin tripulación. Polonia,  es uno de ellos

El desarrollo de programas UCAV también se apunta entre los expertos como una estrategia fundamental para mantener las habilidades y capacidades de la defensa aérea en Europa más allá de la actual generación de cazas tripulados Gripen, Rafale y Eurofighter Typhoon.

El proyecto HX finlandés contempla una compra de aviones estimada en cerca 8.000 millones de euros y de 29.000 millones en total si se incluye todo el ciclo de vida de los aparatos, de acuerdo con Yle. Hay que tener en cuenta que el presupuesto anual de defensa del país no llega ahora a los 3.000 millones.

Teniendo en cuenta estas cifras, el Ministerio de Defensa ha advertido de que la adquisición de los nuevos aparatos no es posible en el actual marco presupuestario militar, por lo que será necesaria una financiación extra. En cualquier caso, la decisión sobre los pagos deberá tomarse bajo la autoridad parlamentaria.

De momento, el calendario previsto incluye la apertura de un proceso de licitación formal en 2018 y la elección del ganador en 2021.

Imágenes: Alenia Aermacchi y Ginés Soriano Forte

Oshkosh Defence presenta vehículos no tripulados para barrido de minas

La compañía estadounidense Oshkosh Defense presenta en la conferencia Xponential 2016 una variante no tripulada de su vehículo M-ATV con equipos para limpieza de minas y operación remota. La patrocinadora del evento, AUVSI, es la Association for Unmanned Vehicle Systems International – Asociación Internacional para Sistemas de Vehículos no Tripulados.

La conferencia se celebro en New Orleans, Estado de Louisiana, EEUU, entre el 2 y 5 del presente mes de mayo.

La tecnología TerraMax UGV (Unmanned Ground Vehicle) integrada en el vehículo MRAP (Mine Resistant Ambush Protected) tipo M-ATV, en servicio con el Ejército de Estados Unidos, suministra mayores capacidades de protección de fuerza al remover de la operación directa del vehículo a las tripulaciones humanas. Los operadores del sistema se ubican a una distancia segura de amenazas tipo minas y aparatos explosivos improvisados

Oshkosh Defense resalta que los camiones tipo FMTV, fabricados por ellos, también puede ser utilizado con este sistema remoto.

Video vehiculo Tactico blindado OSHKOSH DEFENSE  L-ATV

La empresa ha comprobado la fluida integración de la tecnología TerraMax UGV en convoyes militares y se ha evaluado en prácticamente todos los escenarios tácticos. A diferencia de sistema de operación remota o tele-operación típicos, esta tecnología integra lo último en robótica, facilitando la navegación en terrenos complejos.

http://oshkoshdefense.com/

Mahindra Marksman vehículo blindado

Mahindra es Marksman vehículo blindado a prueba de balas luz basado en una cápsula para proporcionar protección al personal de las fuerzas de defensa, paramilitares y policiales contra los ataques de fuego pequeñas armas y granadas. Tiene la capacidad para ser utilizado en terrorista contador así como papeles convencionales. 

El tirador utiliza un motor de 2.5 litros CRDE que es compatible con BS3. Con 105bhp del poder de barril en 3800rpm y 228 nm de par entre 1800-2200rpm el motor es lo suficientemente bueno para transportar el 3200kg (2600kg en vacío + 600 kg de carga útil) del vehículo. 

El coche tiene capacidad para 6 [2 (piloto, copiloto) + 4 (trasera)]. El coche tiene una caja de cambios manual de 5 velocidades y tracción en las 4 ruedas, junto con la dirección asistida. El aire acondicionado está disponible como una opción. La suspensión independiente (delantero) y resorte de lámina rígida junto con el amortiguador (trasera) garantizan este vehículo pesado se mantendrá firme en la carretera en cualquier condición. Sus neumáticos run flat sistema. Todos los vehículos vienen con llantas de aleación estándar. 

El tirador puede alcanzar una velocidad máxima de 120 km / h.

1. 1.Armored cápsula de bala en base a prueba de vehículos 
2. 2.Protection al personal de Defensa, Para las fuerzas militares y policiales contra el fuego de armas y ataques con granadas bajo vientre. 
3. 3.Capability a utilizar en terrorista contador así como papeles convencionales. 
4. (a) Contador de operaciones terroristas como patrullaje en las zonas de alta intensidad, protección y escolta del convoy, Mob Dispersión 
5. (b) Las operaciones convencionales como reconocimiento armado y Protección Convoy 
6. 4.Cuppola equipado con una ametralladora de montaje con la suficiente poligonal y protección 

Video EE.UU. presenta el USS Zumwalt, su nuevo y revolucionario destructor

El DDG 1000, también conocido como USS Zumwalt, superó recientemente los últimos ensayos en el mar, por lo que la Armada de EE.UU. se prepara para recibir a su nueva 'joya'

Aunque todo marcha según los plazos previstos, las autoridades militares estiman que el buque estará disponible para 2019. Mientras tanto, continúan las pruebas para demostrar que todos los sistemas responden de manera correcta, detalló el vocero de la Armada, Matthew Leonard,

Este destructor futurista, cuyo último video fue recientemente revelado, es el más grande construido por la marina estadounidense, tiene una coraza de unas 15.000 toneladas y mide casi 200 metros de eslora.

El navío fue fabricado en el astillero Bath Iron Works, en el estado de Maine, con un costo de unos 4.400 millones de dólares.

Scout Warrior.

Revelan cuándo podrían estar listos los aviones personales capaces de volar a 400 km/h para usa desde su vivienda

Con el fin de reducir el ruido y la contaminación, los desarrolladores de estas aeronaves personales, que estarán listas para 2018, utilizarán motores eléctricos.

Lilium Aviation, una 'start-up' avalada por la Agencia Espacial Europea (ESA, por sus siglas en inglés) y creada por científicos de la Universidad Técnica de Múnich (Alemania), está elaborando un avión eléctrico personal de dos asientos, que puede viajar a una velocidad de 400 km/h y que estará disponible a partir de 2018.

De acuerdo con la planificación, el pequeño avión podrá despegar verticalmente, para lo que necesitará una superficie de solo 15 por 15 metros. De este modo, la aeronave podría estar estacionada fuera de casa, en espacios pequeños o incluso en un jardín. Asimismo, con el fin de reducir el ruido y la contaminación, los desarrolladores utilizarán motores eléctricos.

Según la compañía desarrolladora, este nuevo avión "abrirá una puerta a una nueva clase de aeronaves más simples, silenciosas y ecológicas". El objetivo del proyecto consiste en crear un avión para el uso en la vida cotidiana, y que no presente una dificultad especial para manejarlo: requerirá una licencia de solo 20 horas de entrenamiento.

El avión está destinado a los vuelos recreativos durante el día, en condiciones de buen tiempo y en un espacio aéreo no congestionado. El mismo podrá alcanzar una altitud de hasta 3.000 metros y según se informó, se regirá en bajo las mismas normas que los helicópteros.

http://www.esa.int

Más fondos para la base militar de Malvinas

Mount Pleasant, la gigantesca base militar que los británicos tienen en las Malvinas comenzará pronto obras de remodelación: el gobierno de David Cameron acaba de anunciar que destinará 55,7 millones de libras (unos U$ S 84 millones) para modernizar su infraestructura.

Los cambios forman parte de un plan ya anunciado en Londres hace poco más de un año y que incluyen cambios en el sistema de la defensa aérea, que en su momento causó críticas desde la Argentina. Es siempre un tema de alta sensibilidad en el marco del reclamo nacional por la soberanía de Malvinas y por la guerra que enfrentó a los dos países en 1982. Aquellos anuncios fueron hechos además en medio de declaraciones de funcionarios contra los intentos argentinos de hacer alguna comprar para nutrir la paupérrima flota aérea nacional.

A principios de 2015, el secretario de Defensa Michael Fallon anunció que el Ejecutivo de su país iba a destinar a lo largo de los próximos años unos 180 millones de libras (hoy U$ S 275 millones) para todo el complejo militar de Mount Pleasant, donde después de la guerra se afirma que hubo hasta 5.000 soldados y hoy quedan 1.200.

El monto total y el plazo no parece mucho pero en el medio del contexto de fuerte rivalidad y tensiones cobró especial atención que Londres busque el reemplazo del sistema de los misiles Rapier por unos más modernos conocidos como FLAADS o Land.

Ahora, según anunció oficialmente el gobierno británico la partida de 55,7 millones de libras estará destinada a cuestiones no armamentísticas. Según se informa en el sitio Gov.uk se modernizará la planta de energía eléctrica de la base, la caldera principal y el sistema de calefacción. Esto es parte de un acuerdo que acaban de firmar la empresa Trant Engineering Ltd, de Southampton y la Defence Infaestructure Organization. El próximo paso, se informó es la instalación de tres cabezas de radares.

Con todo, los gobiernos de Mauricio Macri y Cameron se encuentran en medio de un proceso de acercamiento bilateral. Ayer terminó su gira en el país el secretario de Comercio británico, Mark Price con una reunión con las autoridades de la Sociedad Rural.

El jueves estuvo con los ministros de Comercio, Transportes y el secretario de Comercio Miguel Braun.

http://www.24siete.com.ar

DCNS Ahora busca ganar el contrato indonesio

PT PAL, DCNS comenzar a explorar Requisitos submarino de Indonesia en el Grupo de Trabajo

Entre los temas es la plataforma submarina que puede operar tanto en aguas profundas y litorales 

Las autoridades indonesias y franceses han iniciado un grupo de trabajo para estudiar los requisitos submarinas de Indonesia. 

Entre los temas que se están explorando es la viabilidad de operar una plataforma que puede operar tanto en aguas profundas y litorales. 

Indonesia PAL constructor naval PT se ha asociado con la empresa francesa DCNS en un grupo de trabajo formal para explorar requisitos submarinos futuros de la Indonesia Armada (Tentara Nasional Indonesia - Angkatan Laut, o TNI-AL), fuentes de la industria cercanas al asunto han confirmado que IHS Jane . 

El grupo de trabajo, que comenzó en marzo, se ha formado bajo el ámbito de un marco de gobierno a gobierno entre Francia e Indonesia, e incluye a representantes de los sectores privado y público.

http://www.janes.com

Historia ,Galipoli consecuencias de una mala planificación

El 25 de abril se cumplía un nuevo aniversario del desembarco aliado en Galipoli (Turquía) durante la Primera Guerra Mundial. En 1915, la Entente puso en marcha diversas operaciones navales y terrestres para expulsar al Imperio Otomano de la guerra, idealmente en un solo golpe decisivo. La idea original de Galipoli fue del impulsivo Primer Lord del Almirantazgo británico, Winston Churchill, y la planificación inicial buscaba explotar al máximo la superioridad naval de la Entente. Sus buques de guerra neutralizarían los fuertes que custodiaban los Dardanelos y, a continuación, quedarían en condiciones de amenazar la capital turca, Estambul.

Mientras las naves de guerra bombardeaban las baterías de costa, actuaban los barreminas, en un proceso lento, toda vez que las naves de línea se retiraban durante la oscuridad para volver al día siguiente. Con todo, la fuerza naval progresaba en forma constante, pero cuando había sobrepasado los fuertes exteriores y se acercaba a la última serie de defensas en el canal, el 18 de marzo 1915, alcanzó un campo de minas recientemente establecido y no detectado.

Resultaron hundidos, varados o gravemente dañados los barcos de guerra franceses “Bouvet” y “Gaulois” y el británico “Océano”, y los cruceros británicos “Irresistible” e “Inflexible”. El almirante británico, John De Robeck, retiró su flota y el 22 de marzo se reunió con el general Ian Hamilton, a cargo de las fuerzas terrestres, confirmando que la sola acción naval no daría resultados. De esa forma, se resolvió un asalto anfibio en la península de Galipoli.

El Dornier 228 de Ruag finaliza su gira por Latinoamérica

El Dornier 228 de Ruag ha finalizado su gira latinoamericana después de visitar 17 ciudades de nueve países distintos en un demo tour que,comenzó el 29 de febrero y finalizó el 10 de abril, fecha en la que el aparato aterrizó en la base alemana de Oberpfaffenhofen de vuelta a Europa. 

En su periplo, la aeronave recibió más de 850 visitas de representantes gubernamentales y militares de la región, 40 de los cuales incluso participaron de vuelos demostrativos. Durante el viaje, el avión también participó en la Cumbre Cuenca del Caribe Vigilancia Costera y Marítima de Seguridad (Cabsec), la Cumbre de Seguridad Sudamericana (Samsec) y en la Feria Internacional del Aire y del Espacio (Fidae).

Según  explicó el gerente regional de ventas de Ruag, Carlos Salamanca, la gira ha servido para “proporcionar a nuestros clientes una experiencia muy práctica con el Dornier 228”. En este sentido es de recordar que es la primera vez que este avión visita la región y puede ser visto in situ por sus posibles compradores. “Ha sido la primera oportunidad para juzgar el Dornier, sus capacidades y su naturaleza robusta”, comentó Salamanca.

El objetivo de Ruag en Latinoamérica con la presentación del Dornier es hacerse con al menos una porción del mercado de las aeronaves de patrulla y vigilancia marítima, muy demandadas en una región con problemas de tráfico de drogas, pesca ilegal y vertidos contaminantes. Otro de los posibles nichos de mercado para el Dornier es la comunicación de zonas aisladas, algo muy común en Latinoamérica por orografía.

El gerente de Producto Dornier 228, Fabian Kölliker, explicó que la gira “ha sido una excelente oportunidad para establecer relaciones de colaboración más estrechas dentro del mercado de América Latina”. Kölliker se refiere a que los visitantes del avión fueron principalmente los denomidados “tomadores de decisiones” y que, gracias a ellos, Ruag ha podido alcanzar “una mejor comprensión de los problemas y preocupaciones que existen en la región, identificando dónde y cómo el Dornier 228 puede ser un activo importante”. Al término de la gira Ruag anunció su dedicación a la región y la ligó al compromiso de la producción en serie del Dornier.

Fotos y Video: Ruag

Europa exige de emergencia la inspección de los helicópteros EC225

El accidente de un helicóptero EC 225 LP civil el pasado viernes 29 de mayo en Noruega, con el resultado de 13 muertos, ha llevado a la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA, por sus siglas en inglés) a publicar una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) de Emergencia para inspeccionar la flota de aeronaves de este tipo antes de que vuelvan a volar. La información disponible hasta el momento por la autoridad aeronáutica “indica que el rotor principal se desprendió en pleno vuelo de la caja de transmisión principal (MGB)”, lo que originó la caída del aparato. Se trata del primer accidente mortal de este modelo, denominado ahora H225, desde que entró en servicio en 2007, de acuerdo con su fabricante, Airbus Helicopters,

Hace ahora cuatro años otra unidad tuvo que amerizar en el Mar del Norte por un fallo en la presión del aceite, pero sin consecuencias fatales para ninguno de sus 14 ocupantes. Como consecuencia de aquel suceso la compañía tuvo que enfrentarse posteriormente a una bajada de ingresos

Por el momento el anuncio de la AESA debe considerarse como una actuación provisional que podría preceder a otras medidas obligatorias adicionales en función del progreso de las investigaciones. En él se exige que cualquier incidencia detectada durante las inspecciones sea puesta en conocimiento tanto del propio organismo como del constructor del modelo.

En concreto, la AD emitida de emergencia requiere que antes de cada vuelo tras la fecha de vigencia del anuncio –el 3 de mayo– se verifique la correcta instalación de determinados elementos de la caja de transmisión principal (MGB), se realice un chequeo de los detectores del MGB para cerciorarse de la ausencia de partículas metálicas, se compruebe el filtro de aceite del MGB también para observar la posible presencia de partículas metálicas y se analicen los datos del sistema de control de vibración M´ARMS para asegurarse de que no se excede el umbral previsto.

La investigación fue iniciada inmediatamente después del accidente por la AIBN, el organismo noruego encargado de dilucidad las causas de los accidentes de transportes. Con ella colaboran entidades similares de Reino Unido (AAIB) y Francia (BEA).

Por su parte, Airbus Helicopters ha reconocido a Infodefensa.com que las pesquisas se centran ahora en un posible fallo técnico en alguna de las fases de diseño, producción o mantenimiento del aparato siniestrado. La compañía explica que no ve necesario una suspensión general de todos los aparatos de este modelo y, a la luz de la inspección inicial de la MGB, no encuentra ningún vínculo entre este accidente y el amerizaje de emegencia que realizó una unidad del modelo en mayo de 2012. En aquella ocasión, en la que los 14 ocupantes de la aeronave fueron rescatados, el problema se originó por un fallo en la presion de aceite.

El EC225 Super Puma es la denominación anterior de los actuales H225 que fabrica Airbus Helicopters. Se trata de un aparato civil derivado del AS332 Super Puma militar que cuenta con cinco palas en su rotor principal, en vez de las cuatro de los modelos precedentes, con las que mueve hasta 11 toneladas a plena carga. El AS332 (de cuatro palas) sí había sufrido con anterioridad algún accidente con consecuencias mortales.

El H225 está impulsado por dos motores turboeje Turbomeca Makila 2A que le permiten mantener una velocidad de crucero de 276 kilómetros por hora. Su alcance se aproxima a los 900 kilómetros y es capaz de transportar a 24 pasajeros, además de dos pilotos, en sus 19,50 metros de longitud y 16,79 de envergadura. Su primer vuelo tuvo lugar en 2000 y fue introducido a finales del año 2004.

A día de hoy están en activo más de 180 aparatos de este modelo que prestan servicio para una treintena de operadores distintos. Entre todos ellos acumulan más de medio millón de horas de vuelo.

Imagen: Airbus Helicópteros

• Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia de la AESA sobre el helicóptero EC225