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martes, 10 de mayo de 2016

Varios países de América Latina reforzarán sus Fuerzas Armadas con los misiles rusoindios BrahMos

Rusia e India fabrican de manera conjunta este proyectil, con el que varios Estados latinoamericanos pretenden modernizar sus Fuerzas Armadas.



Los mísiles supersónicos BrahMos han llamado la atención de países de América Latina como Argentina, Venezuela, Chile y Brasil, además de Sudáfrica, informa el periódico indio 'Financial Express'.

Este medio subraya que distintos gobiernos han entablado "conversaciones con empleados de BrahMos y expresado su interés en lanzadores móviles para baterías de defensa costera", así como en "buques, submarinos y fragatas".

El embajador de India en Chile, Debraj Pradhan, ha ratificado esa información, ha indicado que "las Fuerzas Armadas chilenas están interesados ​​en comprar el misil BrahMos" y ha estimado que se trata de "una gran oportunidad" para que las empresas armamentísticas de su país participen en esa modernización.

Este diplomático también ha confirmado que los jefes militares de ambos países han comentado el potencial que existe para la construcción naval y de sistemas de radar, además de para realizar entrenamientos conjuntos de tropas.

El acuerdo entre India y Rusia permite que los Ejércitos de ambos países utilicen el sistema BrahMos —el primero lo emplea desde 2005— y lo exporten a otras naciones.

¿Qué son los misiles BrahMos?

El misil antibuque BrahMos es fruto de un proyecto conjunto de Rusia e India que generó la fundación de la empresa BrahMos Aeroespace en 1998. La firma estatal rusa NPO Mashinostroyenia (NPOM) y la india Defence Research and Development Organisation (DRDO) formaron esa compañía a partes iguales.

Este proyectil supersónico tiene un alcance de 290 kilómetros, puede lograr velocidades de 2,8 mach y portar una ojiva de hasta 300 kilogramos de peso. Además, se puede disparar desde buques y aviones o en tierra y viaja desde 5 a 14.000 metros de altura



Por otro lado, BrahMos Aerospace prevé desarrollar un misil hipersónico que estaría listo entre los años 2023 y 2025.

El nombre de la compañía y del misil es un acrónimo de los ríos Brahmaputra y Moscova.

MRAP: Ejército y Fuerza Aérea desactivan las bombas con láseres


El Ejército y la Fuerza Aérea desarrollaron un vehículo resistente a las explosiones de minas y protegido contra emboscadas (MRAP- mine-resistant, ambush-protected), dotado con tecnología láser para desactivar IEDs.

Antes, cuando las unidades necesitaban desactivar una bomba, los especialistas en desactivación de explosivos usaban protecciones, trajes protectores y robots para “limpiar” un área y hacerla segura, con riesgo para sus vidas.

Ahora, con la tecnología láser, los desactivadores pueden neutralizar artefactos improvisados, minas y otros ingenios explosivos sin detonar, desde una distancia segura.

Esta nueva tecnología la han desarrollado entre varios centros del Ejército y la Fuerza Aérea, que han organizado el Prototype Integration Facility (PIF) responsable de la integración de los distintos elementos que componen el sistema. El PIF integrará un láser de la Fuerza Aérea, un brazo interrogador y manipulador, una consola y otras aplicaciones, en el vehículo MRAP de categoría 1 Cougar. El prototipo ha recibido el nombre de “Recovery of Airbase Denied by Ordinance” (RADBO),

“Aunque existan cientos o miles de pequeños objetos explosivos sin detonar en una carretera o un aeródromo, el RADBO nos permite reducir el tiempo que se necesita para abrir la carretera o volver operativo un campo de aviación”, dijo Marshall “Doc” Dutton, director del programa.

Con el brazo manipulador y la garra incorporada en el Cougar se pueden retirar hasta 25 kg de escombros, mientras que el láser RADBO puede detonar bombas hasta a 300 metros. Dispone de cámaras por infrarrojos y dos alternadores que proporcionan gran potencia al láser.

Otro uso del RADBO, no relacionado con el combate, es su capacidad para la limpieza inmediata de campos de tiro, lo que permite usar el campo inmediatamente después de un ejercicio en el que se hayan usado municiones reales. Como los campos se pueden limpiar inmediatamente para su uso repetido, esta capacidad tiene el potencial de salvar vidas.

Se preveía la fabricación de 14 o más RADBOs, después de que la fase de desarrollo y prueba del prototipo hubiera terminado.

Las pruebas del RADBO incluyen las de disparos láser e interferencia electromagnética entre otras. Las pruebas de desarrollo terminaron en julio de 2015.

https://www.army.mil


La aeronave futurista que sustituirá al Black Hawk volará el próximo año

El próximo año verá los primeros vuelos de los prototipos de rotorcraft que competirán para sustituir al venerable Black Hawk y a otros helicópteros del Ejército. No obstante, no se espera verlos en el campo de batalla hasta dentro de década y media, a no ser que surjan otros compradores.

Los prototipos se enmarcan en el proyecto Joint Multi-Role Technology Demonstrator, en el que Bell Helicopter y SikorskyBoeing compiten. Bell presentó su proyecto ante cumbre anual de la Army Aviation Association of America (Quad A) esta semana.

Bell está construyendo el V-280 Valor, un “tiltrotor” (rotor basculante) que puede despegar y aterrizar como un helicóptero o girar las hélices para volar rápido como un avión de ala fija.

Sikorsky y Boeing están construyendo el SB-1 Defiant, un helicóptero coaxial de alta velocidad con un rotor montado encima del otro. En Bell dicen las pruebas en tierra del V-280 están previstas para el próximo mes de abril y el primer vuelo para septiembre de 2017; representantes de Sikorsky-Boeing dijeron que su SB-1 volaría el año que viene también.
El Ejército encargó el avión demostrador en 2013 – después de hablar sobre la sustitución de sus helicópteros durante más de una década – para probar diversas nuevas tecnologías para la sustitución del UH-60.

Los combates en Irak y Afganistán han tenido lugar en ambientes cálidos, a gran altura y arenosos, que limitaron el rendimiento de los helicópteros, por lo que los nuevos helicópteros se están diseñando para volar más arriba, más lejos y más rápido y al mismo tiempo con mayor capacidad de carga.

El proyecto se integrará en el programa Future Vertical Lift, un vasto esfuerzo para reemplazar todos los helicópteros del ejército – lo que significa que se sustituirán el AH-64 Apache, el CH-46 Chinook, y el OH-58 Kiowa – con un coste proyectado de alrededor de 100 mil millones de dólares.

Gracias al uso intensivo durante una década de guerra, los Black Hawks están llegando al final de su vida útil antes de lo previsto. Sin embargo, el Ejército no prevé comprar su primer helicóptero nuevo hasta después de 2030. Esto se debe a que su presupuesto para nuevas adquisiciones ha sufrido un descalabro.

Los funcionarios de Bell quieren que se sepa que podrían empezar a fabricar aeronaves en 2024 o 2025.

“Ninguna tecnología necesita de más desarrollo con vistas a que se pueda diseñar y desarrollar una aeronave que cumpla esos requisitos”, dijo Vince Tobin, Vicepresidente de sistemas avanzados tiltrotor de Bell. “Nuestro propuesta actual es que, después de volar esto y demostrar que podemos construir esta aeronave, estaremos listos para empezar la ingeniería y el desarrollo de la fabricación.”

La compañía está autofinanciando gran parte del proyecto, principalmente porque la recompensa sería alta si el Ejército, que opera la mayoría de los 2.700 Black Hawks del mundo, eligiera su V-280. Pero Bell también está lanzando su rotor basculante como sustituto de otras versiones del H-60 volados por la Armada de EE.UU., Infantería de Marina, Fuerza Aérea y fuerzas de otros 26 países.

“Nuestra opinión es que si cualquiera de los ejércitos que están volando cualquier forma de semi-utilitario, sea un SH-60, UH-60, o MH-60, podría cumplir esa misma función en el futuro con su V-280,” dijo Tobin.

Bell está acoplando actualmente el ala al fuselaje de su V-280, después de lo cual “vamos a tener lo que parece una aeronave completa,” dijo Tobin. La cola se montará en otoño y luego se pondrán los motores en el extremo de las alas. “En este momento, estamos ajustándonos a la programación que hemos hecho pública cuando comenzamos este trabajo hace un par de años”, dijo Tobin.


El equipo Sikorsky-Boeing también está montando su fuselaje; el montaje final comenzará a finales de este año antes de su primer vuelo en 2017, dijo Doug Shidler, Director del programa de Sikorsky Joint Multi-Role. Shidler también promociona al S-97, un helicóptero más pequeño, en el que se basa el SB-1. El S-97 tiene un peso bruto máximo de 11.000 libras; el SB-1, más de 30.000 libras.
“Eso nos da una gama muy amplia para demostrar esta tecnología y de las capacidades que esta plataforma proporcionará a los combatientes”, dijo Shidler. “Sobre la base de los requisitos exigidos, nos podemos adaptar a sus necesidades con bastante rapidez y responder con una configuración que les apoye.

En Oriente Medio, los V-22 Osprey de rotor basculante, que vuela más lejos y más rápido que los helicópteros tradicionales, son muy demandados. El año pasado, por ejemplo, Emiratos Árabes Unidos pidió a E.E.U.U. que basara Ospreys más cerca de donde se combate al Estado Islámico, para que los pilotos caídos pudieran ser rescatados más rápidamente.


Los helicópteros de largo alcance también podrían resultar más eficaces en la vasta región de Asia y del Pacífico.

http://www.nextgov.com


Operaciones en el mar

Unidades con asiento en la Base Naval Mar del Plata participaron de una ejercitación de guerra submarina. Integraron la operación un submarino, dos corbetas y una lancha; además de aeronaves de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración.

Mar del Plata - El submarino ARA “San Juan”, las corbetas ARA “Guerrico” y “Granville” y la lancha patrullera ARA “Punta Mogotes”, con asiento en la Base Naval Mar del Plata, realizaron una operación de guerra submarina, con la participación de aeronaves P-3B Orión (EA6E) de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración de la Aviación Naval.

El objetivo de estos ejercicios navales fue continuar con el plan de adiestramiento programado para este año.

Se desarrollaron ejercitaciones de ataque y evasión entre el submarino y las corbetas ARA “Guerrico” y ARA “Granville”, tanto diurnos como nocturnos, sobre blancos navegando en condición antisubmarina.

De la misma manera, el submarino realizó maniobras evasivas para el adiestramiento del personal de la aeronave P-3B Orión, calificado para la detección de submarinos en el mar.

Durante la navegación embarcaron además en el submarino, seis alumnos de la Escuela de Submarinos y Buceo, tres oficiales y tres cabos. Los cursantes experimentaron su primera inmersión y vida de a bordo en un submarino, poniendo en práctica lo aprendido en el aula y enriqueciendo su nivel profesional.

Operaciones en el mar

Asentar el submarino en el fondo

La maniobra de asentado de un submarino en el fondo del mar es una maniobra que requiere atención y cuidado para evitar un siniestro.

En tiempos de paz, donde prima la integridad del buque, se debe asegurar que al apoyarse no se dañe el casco. Para ello debe tenerse en cuenta el tipo de fondo, lo cual se determina gracias a estudios realizados por el Servicio de Hidrografía Naval.

Una vez que el comandante toma la decisión del lugar donde asentar el submarino, se navega a unos 20 metros del suelo, haciendo "ochos", lo cual permite hacer un relevamiento con la sonda ecoica del lecho marino.

Hecho esto, el siguiente paso es efectuar el descenso inundando tanques con agua de mar que genere el peso suficiente para que el submarino quede asentado en el fondo.

Para la maniobra inversa, de "despegado", se achica (expulsa) agua de los tanques y la unidad comienza a ascender lentamente. En el momento oportuno la guardia pone a girar la hélice y con los planeros de proa y popa se comienza a navegar en las profundidades.


Esta maniobra, en combate puede ser usada como una acción evasiva ante una amenaza antisubmarina llevada a cabo con sonares pasivos (de escucha) y/o sonoboyas, por ejemplo, ya que una vez que se está en el fondo se pueden detener todos los motores y equipos quedando el submarino en total silencio.
http://www.gacetamarinera.com.ar


Se conmemoró el Centenario de la Aviación Naval

El pasado 4 de mayo se conmemoro el centenario de la aviacion naval argentina ,la ceremonia fue presidida por el Ministro de Defensa, acompañado por el Jefe del Estado Mayor General de la Armada, Vicealmirante Marcelo Eduardo Hipólito Srur.


Punta Indio – Frente a los hangares de la Base Aeronaval Punta Indio, se desarrolló la ceremonia por el Centenario de la Aviación Naval. Fue presidida por el Ministro de Defensa, Ingeniero Julio César Martínez, acompañado por el Jefe del Estado Mayor General de la Armada, Vicealmirante Marcelo Eduardo Hipólito Srur.


Asimismo estuvo presente el Comandante de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada, Vicealmirante Carlos Enrique Aguilera; el Comandante de la Aviación Naval, Contralmirante Gustavo Vignale, y demás miembros de la conducción superior de la Armada.

Oficiales y suboficiales en actividad, personal retirado de la Aviación, autoridades del Ministerio de Defensa, miembros del Comando de Aviación de Ejército y de la Fuerza Aérea y familiares, amigos y vecinos del Partido de Punta Indio, participaron en conjunto del centenario de la Aviación Naval. Junto a ellos además, y como parte destacada de la celebración, formaron las banderas condecoradas de la Aviación Naval en Malvinas.

Tras una breve reseña histórica de los principales hitos referidos a la Aviación se destacaron algunas referencias de la creación del Parque y la Escuela de Aeroestación y Aviación de la Armada en el Fuerte Barragán. Al respecto, el Comandante de la Aviación Naval dijo: “El barro del Fuerte Barragán se transformó en cubiertas de acero, los utópicos aventureros se convirtieron en profesionales obsesivos, la romántica pasión devino en doctrina y la Aviación Naval pasó de ser un anhelo a ser un componente de base, inquieto y presente”.

Sin embargo advirtió que “esta evolución histórica distó de ser lineal, nuestro centenario transcurrió plagado de avances y retrocesos, momentos pujantes sucedieron a ciclos desalentadores porque visto en retrospectiva, los medios, la tecnología y los procedimientos no bastan para afirmar y motorizar una evolución, los hombres y su compromiso son los que dan vida a un sistema”.

“La Aviación Naval creció en el seno de la Armada y su pasión por el mar; el mar ha sido en definitiva el que amalgamó todas nuestras virtudes y permitió definir nuestro perfil, nuestro carácter, nuestra esencia, es el mar el que nos obliga a volar sin referencia, viendo sólo el horizonte”, aseguró refiriendo a cómo fue el devenir desde las primeras aeronaves que formaron parte de las Escuadrillas. “Somos una Fuerza pequeña pero imprescindible, el marino que vuela no es un eslogan, es una forma de vida, la esencia del trabajo en equipo, la respuesta naval integral y finalmente una necesidad táctica cuya ausencia se pagará en combate”, agregó. Asimismo agradeció a los retirados y finalmente al personal militar y civil en línea de vuelo.

“No se inquieten por los cien gloriosos años que pasaron. Inquiétense sí, por los cien gloriosos años que tenemos por delante”. Estas fueron las palabras con las que culminó su discurso el Contralmirante Vignale con una visión de futuro para las generaciones venideras.

Por su parte el Ministro de Defensa inició sus palabras transmitiendo las salutaciones del Presidente de la Nación, Ingeniero Mauricio Macri, afirmando que “los insta a seguir en el camino recorrido en la profesión elegida para servir a la patria y el reconocimiento de la labor realizada en estos cien años, convocándolos a nuevos desafíos en los tiempos que vienen”.

Inmediatamente después se llevó a cabo la invocación religiosa a cargo del Capellán Naval de Base Aeronaval de Punta Indio, Padre Raúl Sidders; y la presentación de una ofrenda floral en homenaje a los caídos en acto de servicio de la Aviación Naval.

La ceremonia continuó con el desfile de la compañía formada y el desplazamiento aéreo de cinco aeronaves T-34c Turbo Mentor, adquiridas en el año 1978 como naves de instrucción, las que tuvieron su bautismo de fuego durante el conflicto por las Islas Malvinas. A ellas siguió, en desfile aéreo, la aeronave PT-17 Stearman, adquirida por la Aviación Naval durante la década del ´50.

Centenario de la Aviación Naval

Los recuerdos

A la ceremonia protocolar siguió la reunión de camaradería, numerosas generaciones de aquellos que alguna vez recorrieron las pistas y los hangares vistiendo uniformes militares y que hoy visitaron la base ya retirados. Brindis, un video con imágenes de ellos, de años atrás, de sus aeronaves, de los que están hoy y una gran cantidad de abrazos y recuerdos, anécdotas, reencuentros y mucha emoción.

Para el Capitán de Navío (RE) VGM Héctor Skare -ex Comandante de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina- fue “un gran honor formar parte de la ceremonia del festejo del Centenario de la Aviación Naval porque en mi medida me siento parte de la historia de este componente tan importante. Valoro mucho el esfuerzo que han hecho los fundadores, y lo que han realizado, y aún realizan oficiales, suboficiales y civiles para mantener activa a la Aviación Naval”. 

También expresó su emoción el Capitán de Navío (RE) VGM Emilio Goitía, piloto de aviones Tracker durante la Guerra de Malvinas, asegurando que “estar presente en este evento para un ex aviador es un sentimiento de mucha alegría porque tengo un gran cariño y arraigo a la Aviación Naval. Es un momento muy emotivo por llegar a los 100 años de vida y por poder encontrarse con compañeros de la carrera con los que se compartieron muchos momentos, entre ellos la Guerra de Malvinas”.

Idéntico sentir fue el que manifestó el Capitán de Corbeta (RE) VGM Román Pellejero, meteorólogo de la Flota de Aviones en la Guerra de Malvinas embarcado en el portaviones ARA "25 de Mayo". Para él “poder participar de la ceremonia es un gran orgullo porque con mucho esfuerzo, trabajo y sacrificio podemos estar hoy festejando el centenario de la Aviación Naval. Hoy después de 35 años volví a la oficina de meteorología y me emocionó mucho”. 

“Es una gran fiesta para mí, encontrarme con gente que hace muchos años no veía, yo me retiré ya hace más de 20 años y me he encontrado con gente de hace 40 ó 50 años que estábamos en ese momento en la Aviación Naval y que hemos tenido muchas cosas en común, muchas vivencias”, dijo el Capitán de Navío Rodolfo Castro Fox, también retirado, quien además volvió a rememorar muchas de las anécdotas contadas en su libro “Yo fui piloto aviador naval”.


En el marco de este aniversario, el Suboficial de Estado Mayor del Comando de la Aviación Naval, Suboficial Mayor Aeronáutico Juan Pablo Rigassio, expresó: “Todos debemos estar convencidos que nuestro esfuerzo y compromiso siempre debe ser el máximo, pues eso dará la posibilidad de un futuro brillante y marcará el camino hacia un nuevo Centenario”.
“El trabajo en equipo y la preocupación por nuestros hombres y mujeres fue, es y será el crisol que nos permitirá formar una aleación inalterable, material capaz de soportar la mayor exigencia. No debemos dudar que cada uno de los miembros que componen la Aviación Naval forman parte de una maquinaria aceitada y comprometida con la tarea y con sus hombres”, destacó.


F- 35 . La producción en serie pronto pasar a la A todo gas


Se ha informado de que la producción a gran escala comenzará en el año 2019, la empresa Lockheed Martin completa la formación de uno de los objetos de las nueve estaciones de montaje, la alineación se realiza utilizando un rayo láser, baja presión de aire ayuda a eliminar el polvo.


En otro aspecto de andamios visible para recibir las siete plantas de montaje. Este año, "Lockheed" quiere construir 53 aviones de este tipo, el número total superará los 200 cazas, que es más que los F-22 aviones de combate construidos. En 2020, la planta de ensamblaje principal en Fort Worth alcanzará su plena capacidad de 17 aviones por mes, este año el número total de F-35 llegará a más de 600 unidades, incluyendo 180 que estará disponible para los aliados de Estados Unidos. 

A pesar del enorme tamaño, el trabajo de la planta está siendo muy tranquila. De vez en cuando suena una señal de advertencia de que una parte de un caza comenzó a moverse de un sitio de trabajo a otro. Los empleados van en bicicleta, ya que es más rápido que caminar. 


Al mismo tiempo fabricar los tres F-35, el trabajo es realizado por los mismos trabajadores e ingenieros (la diferencia de los componentes es sólo alrededor del 30%). En la línea de montaje se emplean más de 2.200 personas, la cantidad de personal de apoyo en el año es de 1500 personas más. Para la producción del primer F-35A en 2006, se tardó cerca de 160 mil horas de trabajo, para producir más tarde en el momento de la versión se tomó sólo 43 mil horas. El costo de un avión en 2019 se reducirá a US $ 80 millones.

http://forum.militaryparitet.com

Una cámara capaz de introducirse en un bloque de piedra a través de sus poros

La jornada que organizó recientemente la embajada británica en Madrid acogió a 26 empresas británicas del sector de la seguridad que mostraron equipos y tecnologías que difícilmente se podrían ver en otro sitio, algunas propias de las películas de espionaje. Uno de los stands que presentaba los dispositivos más llamativos era Seven Technologies Group, representada en España por Cicomtec Sistemas.


Entre los productos que trajo esta empresa experta en seguridad fronteriza o de emplazamientos y consultoría de seguridad destacaba una cámara de fibra óptica de tan solo 1 mm. de diámetro. En el stand se podría ver como la cámara eracapaz de introducirse en un bloque de piedra a través de sus poros.

Las cámaras de fibra óptica, también llamadas boroscopios, son empleadas en el sector de la seguridad y la defensa para aplicaciones muy concretas en el marco de operaciones antiterroristas, localización de explosivos, misiones de vigilancia encubierta o rescate de rehenes. Hasta ahora lo habitual era encontrar cámaras a las que se acopla un tubo de fibra óptica que puede introducirse por recovecos o a través de un taladro practicado al efecto. Algunas portan también micrófonos y las hay con mecanismos de articulación que permiten dirigirla a través de espacios estrechos. Si bien hasta ahora lo habitual es encontrar tubos de diámetros en torno a los 5 mm. sorprende el tamaño casi quirúrgico del dispositivo que pudo probar el autor.

Además de este ingenio, la empresa trajo otras cámaras de pequeño tamaño, una cámara de fotografía modificada que puede actuar en total oscuridad, cámaras diurnas y nocturnas de largo alcance para vigilancia o dispositivos localizadores de pequeño tamaño. Los hay con tecnología GPS, GSM o por radio frecuencia y pueden ser programados para apagarse y encenderse según lo deseado y aumentar la duración de la batería.



Cámaras de vigilancia como la expuesta en el stand fueron instaladas por Seven Technologies Group en Oriente Medio en octubre del año pasado, para tareas de seguridad fronteriza. Como se observa en las imágenes, la cámara fue instalada en una base motorizada orientable y protegida del viento por una envuelta. La cámara puede incorporar un iluminador láser, tiene cobertura de 360 grados y genera una señal de video estable que puede ser monitorizada a distancia.
Fotografías:

·Los dispositivos presentados por Seven Technologies Group. A la izquierda las cámaras de largo alcance y a la derecha la cámara de fibra óptica (autor).

·Cámaras de largo alcance instaladas en Oriente medio (Seven Technologies Group)


(José Mª Navarro García)

Martínez y su par de Modernización firmaron convenio de cooperación para desarrollo conjunto de proyectos de ciberdefensa y ciberseguridad

El ministro de Defensa, Julio Martínez, y su par de Modernización, Andrés Ibarra, firmaron esta tarde un convenio de cooperación para el desarrollo conjunto de programas y proyectos de infraestructura, tecnología y soporte técnico que permitan mejorar la ciberdefensa y la ciberseguridad social


Estamos contentos con esta iniciativa, en la que trabajan desde hace un tiempo nuestros equipos y que hoy permite la firma de este convenio", expresó Martínez tras la reunión llevada a cabo en el Ministerio de Modernización.

"Este acuerdo es muy importante para los desafíos que vienen en estos nuevos tiempos, como la ciberdefensa y la ciberseguridad. Son temas de los cuales nos tenemos que ocupar cada vez más porque los tiempos así lo imponen", puntualizó el titular de la cartera de Defensa.

Y añadió: "Nosotros tenemos que prepararnos para este tipo de ataques no convencionales desde el punto de vista de la defensa, pero también desde el punto de vista de la administración de un gobierno".

"Tenemos que equiparnos y seguir trabajando en equipo, que es lo que el presidente nos pide para abordar estos problemas complejos, actuales y modernos", concluyó Martínez.

Por su parte, Ibarra expresó: "El convenio es muy auspicioso, primero, porque marca el trabajo de equipo que estamos haciendo entre los dos ministerios, y, segundo porque estamos abordando un tema importantísimo en el mundo de hoy, de latecnología, como es la ciberseguridad y la ciberdefensa".

"Necesariamente -continuó- trnemos que abordarlo en conjunto, con un plan, porque es la única manera de hacer frente a esta problemática de vigencia en las agendas del mundo, producto del gran desarrollo de la tecnología".

"Por ello, para nosotros recibir al ministro Martínez es muy importante y significa ratificar el trabajo de equipo de todo el gabinete", resaltó el ministro de Modernización.

http://www.mindef.gov.ar


Desfile de la Victoria con videos en 360º de RT desde Moscú

Los vídeos panorámicos de RT le permiten convertirse por un día en piloto de uno de los Su-27 del equipo de acrobacia aérea Rúskiye Vítiazi o en comandante de la artillería autopropulsada.




RT.COM - EL 9 de mayo se celebro en el corazón de Rusia, la Plaza Roza de Moscú,el Desfile del Día de la Victoria en conmemoración del 71.º aniversario de la derrota del nazismo. En la celebración participaron unos 10.000 militares y más de 100 vehículos de guerra, así como 71 helicópteros y aviones, un número elegido a propósito para conmemorar los años transcurridos desde aquella victoria

Los vídeos panorámicos de RT le dan la oportunidad de meterse en la piel del piloto de uno de los Su-27 que forman parte del legendario equipo de acrobacia aérea Rúskiye Vítiazi o de convertirse por un día en comandante de la artillería autopropulsada.
El Desfile de la Victoria empezó a las 10.00 de la mañana (hora de Moscú). RT es el primer canal que presenta los videos panorámicos de la solemne celebración, grabados tanto desde el aire como en tierra.


Como ya es tradicional, los primeros en pisar la Plaza Roja fueron las columnas a pie (marineros, marines, tropas de misiles e infantería motorizada), a las que siguieron los vehículos blindados. Uno de los vehículos militares más modernos, el cañón autopropulsado Coalición SV, ha sido mostrado en el desfile. En otro video se observa un cañón autopropulsado MSTA-S avanzando por el centro de Moscú.


La parte más espectacular ha sido el momento en que helicópteros Mi-26 y Mi-8AMTSH han sobrevolado la capital rusa, seguidos por los pilotos del grupo acrobático Bérkuty a los mandos de helicópteros Mi-28N (los 'Cazadores Nocturnos'), Ka-52 y Mi-35. Los videos de RT ofrecen una panorámica de la Plaza Roja desde un Mi-8AMTSH o permiten disfrutar de las increíbles acrobacias aéreas de los Rúskiye Vítiazi.




https://actualidad.rt.com

Un avión sin motor que llega donde las naves motorizadas no alcanzan (fotos, video & GIF)

Un grupo de ingenieros aeroespaciales trata de batir los récords de altitud establecidos en los aviones tripulados y esperan que su planeador "no propulsado" surque un día la atmósfera de otros planetas.





Los aviones dotados de motor y combustible nunca han alcanzado una altura superior a los 27.000 metros sobre tierra. El vuelo más alto registrado fue el de un avión biplaza espía SR-71 Blackbird de Estados Unidos, que ascendió hasta los 25.930 metros.



El planeador, también biplaza, Perlan II es diferente de todos los aparatos que hayan ascendido a la estratosfera, aseguran los proyectistas, cuyo equipo forma parte del grupo Airbus. Según reporta ndtv., no tiene motor y debe confiar completamente en la combinación de aire caliente ascendiente y los flujos de viento formados por las cumbres de las montañas.


Un avión convencional remolca al Perlan II hasta la altura necesaria para que continúe el vuelo de modo independiente. La nave se desliza sobre las ondas hertzianas, pero no obligatoriamente hacia abajo. Una prueba, realizada este fin de semana, ha demostrado que puede seguir subiendo y aún está por establecer los nuevos récords en la aeronáutica.


Los proyectistas esperan que se pueda usar para sondear la atmósfera, pero no únicamente la terrestre. El planeador tiene el potencial para servir en un futuro con fines científicos en otros planetas con una densidad de aire baja.
La velocidad máxima del Perlan II es de unos 270 kilómetros por hora. Está equipado con tanques de oxígeno y paracaídas balísticos.



Hasta ahora, según el equipo desarrollador, el avión solo ha realizado un vuelo presurizado. Las condiciones meteorológicas eran adversas al establecimiento de algún récord.
http://www.ndtv.com