¿Qué ha hecho durante un año en órbita un avión espacial de EE.UU.?

A finales de este mes se cumplirá un año del lanzamiento del avión no tripulado estadounidense X-37B, una misión que plantea muchos enigmas.

A finales de mayo se cumplirá un año del inicio de la misión de la nave espacial no tripulada X-37B del Ejército estadounidense. Una misión que, a pesar del tiempo transcurrido desde su lanzamiento, todavía no se sabe muy bien en qué consiste. 

La X-37B fue lanzada el 20 de mayo de 2015, dando comienzo al cuarto vuelo de un programa, la misión OTV-4 (abreviación para Orbital Test Vehicle-4), cuyo fin sigue siendo un secreto. "Puedo confirmar que la cuarta misión de OTV pronto habrá pasado un año en órbita", respondió las preguntas del portal Space Annmarie Annicelli, portavoz de las Fuerza Aérea estadounidense sin ofrecer más detalles.

Un pequeño avión espacial que plantea grandes preguntas

La X-37B es diminuta en comparación con las demás naves espaciales de EE.UU. Con sus 8,8 metros de longitud y 2,9 metros de altura posee una envergadura de alas de 4,6 metros, lo que significa que es cinco veces más pequeña que otros transbordadores espaciales. Se sabe que la flota aérea de la X-37B consiste en dos naves construidas por la compañía Boeing para el Ejército estadounidense. El departamento de Defensa, Espacio y Seguridad de la empresa se incorporó al programa y empezó su colaboración con los militares en 1999.  

"Puedo confirmar que la cuarta misión de OTV pronto habrá pasado un año en órbita"

La mayoría de cargamentos que la X-37B lleva al espacio están clasificados como confidenciales, lo que provocó especulaciones según las cuales los lanzamientos de la nave perseguirían fines militares. 



Mientras tanto, los oficiales de la Fuerza Aérea descartan estas afirmaciones y aseguran que la función de la X-37B es explorar las capacidades de los vehículos espaciales reutilizables.

¿Promoción de las tecnologías pacíficas o nueva carrera armamentística?

Según los datos oficiales, el primer lanzamiento del programa OTV tuvo lugar en abril del 2010. La nave, que pasó 1.367 días en el espacio, cumplió sus objetivos con éxito y proporcionó información valiosa para la siguiente exploración de las tecnologías de aterrizaje y un nuevo lanzamiento. Las tres misiones anteriores acabaron también con éxito tras aterrizar las naves en la base aérea de Vandenberg, en el estado de California

Vídeo 4k

La escasa información disponible sobre las cargas que transporta la X-37B genera ciertas dudas, al igual que las futuras tecnologías de vuelo espacial que explora el avión. Se ha manifestado la idea de que el X-37B apoya la vigilancia desde el espacio y perfecciona la tecnología de reconocimiento o los métodos de lucha contra los satélites de otros países. En este sentido, la prensa china expresó preocupaciones por la carrera de armamentos en el espacio que pueda originar el programa OTV.

http://www.space.com

Argentina Cursillo de Combate en Localidades

Entre el 9 y 12 de mayo, el Regimiento de Infantería Mecanizado 35 dictó la capacitación para el personal de oficiales y suboficiales de la XIra Brigada Mecanizada. 

El cursillo se llevó a cabo en forma teórico–práctica, con la finalidad de que los participantes adquieran conocimientos tácticos, técnicos y procedimentales que les permitan conducir y/o integrar una fracción de combate en un ambiente urbano

Las actividades se completaron con un ejercicio de instrucción en el terreno para afianzar los conocimientos adquiridos

http://www.ejercito.mil.ar

«Dixmude»: a bordo de la clase Mistral de la Marine Nationale

Portahelicópteros, buque de asalto anfibio, buque de mando y hospital. Estas son las cuatro principales funciones que puede desempeñar un BPC (Bâtiment de Projection et de Commandement) de la Marina francesa, también conocidos estos buques como «clase Mistral»

«Por Tierra, Mar y Aire» compartió una jornada de navegación con uno de los tres BPC en servicio en la Marine Nationale. Más exactamente el «Dixmude», que se encontraba en aguas próximas a la Bahía de Cádiz, cuya proximidad fue aprovechada por las Famet del Ejército de Tierra, por la Armada Española y por el destacamento de «marines» de EE.UU. para hacer ejercicios militares de aterrizaje y despegue de helicópteros.

Helicópteros españoles a bordo del «Dixmude» / ANTONIO VÁZQUEZ

Los otros dos BPC de la Marina francesa son el «Mistral» -en servicio desde 2006, dando nombre a la clase de buques- y el «Tonnerre», también en 2006-. Los tres BPC tienen su base en Toulon (sur de Francia, en aguas del Mediterráneo).

Con una eslora de 199 metros y una manga de 32m., el «Dixmude» -en servicio desde enero de 2012- tiene una capacidad de desplazamiento de unas 21.600 toneladas y cuenta con una cubierta de vuelo de 5.200 metros cuadrados. Fue construido por los astilleros DCNS y STX.

Tiene 6 pistas de aterrizaje de helicópteros, que en el plazo de 4 minutos podrían situarse en las plataformas, tal y como comprobamos. Además en sus hangares podría desplazar hasta un total de 16 helicópteros, 110 vehículos blindados o 13 carros de combate Leclerc. El BPC «Dixmude» puede transportar entre 450 y 650 efectivos.

Osprey de los marines de EE.UU. desplegados en Morón, en un ejercicio el pasado 2 de mayo en el «Dixmude»/ MARINE NATIONALE

El hospital tiene espacio para 69 camas (aumentable a 100) y cuenta con dos quirófanos y una sala de rayos X.

Su silueta nos puede recordar al LHD «Juan Carlos I» y ciertamente el buque de la Armada Española puede desempeñar funciones similares, aunque habría que añadir su capacidad para que aviones de combate tipo Harrier aterricen y despeguen de su cubierta de vuelo (los BPC franceses no tienen la rampa de despegue, para ello Francia utiliza el portaaviones Charles de Gaulle).

El nombre del «Dixmude» recuerda a la batalla de la I Guerra Mundial que aconteció en la ciudad belga de Diksmuie el 9 de octubre de 1914 por la cual 6.000 infantes de Marina franceses aguantaron el avance de las tropas alemanas durante tres semanas, cuando estaba prevista su resistencia para cuatro días. «Sacrifíquense. Aguanten», es su lema.

Hangar de lanchas y embarcaciones de asalto anfibio / ANTONIO VÁZQUEZ

Dos buques de la «clase Mistral» fueron construidos por los astilleros franceses DCNS para la Armada de Rusia, sin embargo las sanciones a Moscú por la guerra de Ucrania provocaron el veto del Gobierno galo a la venta. París consiguió vender las dos unidades listas para la entrega a Egipto, cuya Armada ya realiza las primeras pruebas de mar (se trata del «Gamal Abdel Nasser», ex-Vladivostok). La Armada francesa apoyara a la egipcia durante dos años para constatar el buen manejo del buque por parte de la marina egipcia

VÍDEO DE ATERRIZAJE DE HELICÓPTEROS ESPAÑOLES.

Parte de la dotación del Dixmude / ANTONIO VÁZQUEZ

Esquema de la organización del BPC «Dixmude»

Sala acondicionada para recibir heridos dentro del hospital / ANTONIO VÁZQUEZ

Uno de los camarotes / ANTONIO VÁZQUEZ

El Dixmude, visto desde la popa, en el puerto de Cádiz / ANTONIO VÁZQUEZ

http://www.stxfrance.com

Se reinician las negociaciones con China por la construcción de la cuarta y la quinta central

La canciller argentina Susana Malcorra viajará el próximo 18 de mayo a Pekín para presentar el texto final del acuerdo ante las autoridades chinas por las represas hidroeléctricas Cepernic y Kirchner (Santa Cruz) y completar el resto de las negociaciones por otras obras de infraestructura, como la construcción de dos centrales nucleares.

Estos acuerdos habían sido firmados durante la presidencia de Cristina Fernández de Kirchner y establecían que la Cuarta Central Nuclear sería un reactor de agua pesada de tecnología CANDU, similar a la Central Nuclear Embalse. La empresa Nucleoeléctrica Argentina (NA-SA) sería arquitecto y constructor de la obra y sólo se importaría lo que no se puede fabricar en el país.

Según lo acordado, el componente nacional sería del 70%, mientras que el otro 30% correspondería a piezas indispensables que no son viables producir localmente. El convenio comercial incluía la provisión de equipamiento y servicios por un total de 2.000 millones de dólares para financiar productos y servicios chinos y de terceros países, además de otros 32.000 millones de pesos en proveedores nacionales.

Por otra parte, la quinta central nuclear, según los acuerdos firmados, sería de agua liviana y uranio levemente enriquecido (de tipo PWR), siendo la primera de Latinoamérica con esta tecnología. El componente local sería de un 50 por ciento por tratarse de una tecnología de punta y novedosa en nuestro país.

http://u-238.com.ar

El Gobierno, en busca de "inquilinos" para Arsat II: los Estados Unidos y Canadá, primeros en la lista

La compañía está efectuando las pruebas de transmisión de servicios de televisión. Prevé tener ingresos por u$s40 millones en el primer año de operaciones. Todo esto ocurre luego de la llegada del presidente Barack Obama al país, que tuviera lugar a finales de marzo

El descongelamiento de las relaciones de la Argentina con los Estados Unidos está dando sus primeros frutos, al menos en materia de telecomunicaciones.

El Gobierno tiene avanzadas las negociaciones en los EE.UU. y Canadá para iniciar la comercialización concreta de los servicios del ArSat II.

Se trata del satélite que la administración kirchnerista puso en órbita el año pasado con un pequeño "detalle": fue lanzado al espacio sin un plan de negocios que permitiera generar ingresos genuinos.

"El ArSat II, que tiene pisada (N. de la R. cobertura) desde Tierra del Fuego a Canadá, se lanzó al espacio sin tener vendidos sus servicios. Nosotros ya hemos hecho los trámites en todos los países para poder comercializarlo", aseguró a iProfesional Rodrigo de Loredo, presidente de ArSat.

"En Canadá y en los Estados Unidos se darán los permisos más rápidos, mientras que Brasil y México son países en los que habrá más demoras", añadió.

Actualmente, el ArSat II está realizando pruebas de transmisión de televisión en la denominada banda C. Todo indica que los contratos se cerrarán una vez concluidos estos pilotos. 

La proyección es que la comercialización de este satélite genere ingresos cercanos a los u$s40 millones en el primer año.

En buena sintonía

Todo esto ocurre luego de la llegada del presidente Barack Obama al país, que tuviera lugar a finales de marzo.

A este encuentro clave se le suman las constantes reuniones que en la previa a la visita del jefe de Estado norteamericano -y luego de ella- se han venido realizando tanto en los EE.UU. como en la Argentina.

Ahora, las expectativas están puestas en la finalización de las pruebas piloto, para luego poder avanzar en la firma de los contratos definitivos de venta de servicios del ArSatII.

Del dinero que se genere dependerá el ArSat III, cuya construcción se preveía iniciar este año pero sin que la administración kirchnerista diera precisiones respecto de dónde se obtendrían los recursos para ello.

De Loredo dijo que se les ha pedido a los proveedores de este próximo satélite un poco más de tiempo, ya que su plan de desarrollo está sujeto a los ingresos que genere el ArSat II.

El experto enfatizó que la actual gestión "está de acuerdo en seguir desarrollando el negocio y la industria satelital argentina".

Por esa razón sostuvo que mientras se continúan los trámites tendientes a poder vender los servicios del ArSatII a distintos países de la región, se van definiendo los objetivos de los negocios que podrían abrirse en cada caso.

Proveedor mayorista

El Gobierno considera que ArSat debe ser un proveedor mayorista de telecomunicaciones.

¿Por qué? Para así poder actuar como regulador de los precios en ese mercado.

Además, argumenta que sólo tendría que llegar a clientes finales en aquellos casos en los que ningún proveedor privado lo haga, como puede ocurrir con poblaciones alejadas de las principales redes de las compañías que actúan en el país.

Por lo pronto, la nueva definición del rol que tendrá la empresa estatal de telecomunicaciones tranquiliza a los jugadores de la industria.

Es que observan que ya no lo tendrán que considerar como un competidor directo que saldrá a en busca de clientes.

A raíz del papel que asuma en el mercado mayorista podrá lograr que muchos precios de los servicios de telecomunicaciones que pagan los usuarios finales resulten más baratos.

Donde más se verá este efecto será en los valores que se manejan para la banda ancha fija.

En aquellas ciudades donde hay varios proveedores del servicio, es decir, donde hay competencia, esas cifras siempre son más baratas que en aquellas localidades en las que hay sólo un proveedor.

Los costos de interconexión para vínculos nacionales e internacionales oscilan entre los u$s35 y u$s45. En cambio, en aquellos lugares en donde no hay competencia se elevan a entre u$s500 y u$s1.500.

Esa diferencia en los precios de la interconexión luego se traslada al valor del servicio que se le ofrece al cliente final.

El hecho de que ArSat entre a jugar en este último caso terminará siendo beneficioso para el último eslabón de la cadena que contrate cualquier servicio de telecomunicaciones.

Es por eso que su objetivo es que esos costos de interconexión sean aún más bajos.

Esto ocurrirá a partir de la definición del plan de negocios de la nueva gestión en ArSat, que continuará concentrada en iluminar la fibra óptica tendida por la administración kirchnerista.

Es decir, activarla para:

- Poder vender servicios

- Reducir la cantidad de antenas de Televisión Digital Abierta (TDA) dispuestas para este año

- Comercializar los servicios del satélite ArSat 2

- Digitalizar la totalidad de las escuelas rurales en los próximos cuatro años.

"Una de las prioridades que hemos definido es que queremos iluminar la Red Federal de Fibra Óptica (REFEFO)", señaló la fuente consultada.

"De los 32.000 kilómetros tendidos, habían 12.500 en condiciones de ser iluminados. En estos primeros meses de gestión ya avanzamos en más de 8.000 kilómetros", aseguró.

Por lo pronto, la compañía quiere finalizar 2016 con 20.000 kilómetros de fibra iluminados.

Es decir, lista para que aquellos operadores, sean grandes empresas, cooperativas, "telcos" independientes o proveedores de internet, que necesiten conectarse a esa red para brindar sus prestaciones puedan hacerlo.

"ArSat se define así como un carrier de carriers y la explotación del negocio de la última milla (el tramo de la red de telecomunicaciones que ingresa al domicilio de cada cliente) será responsabilidad de las empresas privadas", agregó de Loredo.

En ese sentido, sostuvo que la empresa estatal sólo participará de la última milla cuando un objetivo de digitalización así lo exija.

Puso como ejemplo los acuerdos sellados con el Ministerio de Modernización en el marco de su programa para digitalizar toda la administración nacional. Aquellos municipios a los que no llega la red de ninguna empresa privada serán provistos por ArSat.

El próximo 17 de mayo, cuando se celebre el día Mundial de Internet, el funcionario acompañará al presidente Mauricio Macri en el anuncio del plan para extender la REFEFO hasta 1.200 localidades del interior del país.

http://www.iprofesional.com

El prototipo del V-280 Valor recibe el ala y las góndolas de los motores

El fuselaje del convertiplano V-280 Valor, en fase de construcción en la planta de Bell Helicopters en Amarillo, Texas, recibía su ala y las góndolas que alojarán los motores T64-GE-419. El convertiplano del programa Joint Multi Role Technology Demonstrator o JMR-TD de última generación se aproxima así a la fecha prevista para su primer vuelo. En septiembre del año pasado se completó el primer fuselaje para el V-280, construido por Spirit AeroSystems.

Con la aeronave completa se llevarán a cabo a partir de septiembre de 2017 una serie de pruebas durante dos años para la fase JMR TD, que es la fase de desarrollo e innovación del programa Future Vertical Lift (FVL). Si se cumplen los objetivos, el prototipo entrará en la fase de Ingeniería, Fabricación y Desarrollo (Engineering, Manufacturing and Development o EMD).

En esta fase de evaluación se enfrentará al S-97 Rider del consorcio SB-1 Defiant formado por Sikorsky y Boeing que en del año pasado realizó su primer vuelo. El Pentágono elegirá previsiblemente al vencedor de este programa para reemplazar entre 2.000 y 4.000 helicópteros utilitarios UH-60 Blackhawk y de ataque AH-64 Apache a partir de 2030 en un contrato que podría alcanzar los 100.000 millones de dólares.

El V-280 Valor es una aeronave de despegue y aterrizaje vertical que tiene entre sus objetivos alcanzar los 280 nudos de velocidad y una autonomía de hasta 800 millas náuticas

http://www.defensenews.com

2015, año record para la industria aeronáutica francesa

Un informe de GIFAS (Groupement des Industries Francaises Aeronautiques et Spatiales), la federación francesa de empresarios del sector aeroespacial ha valorado 2015 como un año record para los sectores aeronáutico, espacial y de defensa franceses. Según los datos de este informe encargado a GIFAS por el Banco de Francia, el volumen de negocio aumentó un 8,5 % hasta los 67.280 millones de dólares, las exportaciones crecieron un 14 % hasta los 45.470 millones de dólares, totalizando el 83% de la facturación consolidada.

Los pedidos recibidos en 2015 alcanzaron los 90.360 millones de dólares, un incremento del 2,3 % respecto al 2014. Según el presidente de GIFAS, Marwan Lahoud, (que desempeña el cargo de director de Estrategia y Marketing del grupo Airbus), estos datos han contribuido a que el sector industrial francés consiga el primer superávit en la balanza comercial de Francia, de 22.200 millones de dólares (aunque la balanza comercial de Francia reportó un déficit de 59.948 millones de euros, un 2,75 % de su PIB).

GIFAS tiene 364 socios incluyendo 64 proveedores de equipo y 169 pequeñas y medianas empresasSin duda los contratos firmados por industrias francesas en fechas recientes en el sector de defensa como la venta de los aviones de combate Rafale de Dassault a Egipto, India o Qatar han influido positivamente en estos resultados

Fotografía: El avión de combate Rafale de Dassault se ha convertido recientemente en un éxito de ventas (Armée de l'air)

https://www.gifas.asso.fr

BAE se alía con EDT para desarrollar los primeros obuses autopropulsados M777

La compañía británica BAE Systems ha llegado a un acuerdo con Emirates Defense Techonology (EDT) para desarrollar una versión del obús autopropulsado M777 con la intención de proveer a las fuerzas armadas de Emiratos Árabes Unidos (EAU). Este modelo es el único obús de 155 mm ligero probado en combate del mundo, según su fabricante

El director de gestión de campañas de la multinacional con sede en Reino Unido,Stephen Luk, ha resumido gráficamente la alianza al explicar que con ella se “reafirma nuestro deseo de establecer una asociación industrial en EAU”. Al mismo, tiempo sirve para reforzar la colaboración de la empresa emiratí “con las principales compañías militares del mundo y suministrar a nuestros clientes de los equipos, las tecnologías y los desarrollos más actualizados y probados”, en palabras de su responsable financiero (CFO), Colin Rothwell

El acuerdo contempla impulsar la producción de una versión del obús ligero de 155 mm M777 integrada en el vehículo blindado de combate modular desarrollado en el país Enigma, de EDT. El programa Enigma supone la dotación de una familia de vehículos distintos sobre una base común 8x8.

BAE Systems y EDT revelaron un primer concepto del M777 integrado en el vehículo Enigma durante la edición 2015 de Idex, la feria de defensa de Abu Dabi, uno de los siete emiratos de EAU.

Este obús remolcado pesa a mitad que otros modelos similares, según su desarrollador. De momento ya hay 1.090 M777 en servicio dentro de las fuerzas terrestres de Estados Unidos, Canadá y Australia. Sin embargo, en la actualidad no existe ninguna versión autopropulsada operativa de esta arma, como la que se ha acordado impulsar ahora. Reino Unido llegó a contemplar en su momento un desarrollo similar, pero finalmente lo desechó hace casi una década.

Cada M777 mide 10,7 metros durante su uso en combate, aunque cuando se pliega para ser remolcado se reduce hasta los 9,5 metros, al igual que su anchura pasa de los 3,72 metros en uso a los 2,77 en los desplazamientos. El arma es capaz de efectuar cinco disparos en un minuto en un uso rápido o bien de realizar dos si se emplea de un modo más sostenido.

Fotografía: BAE Systems

La Armada de Uruguay licita la compra de vehículos para sus Fusileros Navales

La Armada Nacional del Uruguay ha abierto una licitación para la compra de vehículos para equipar a sus Fusileros Navales (Infantería de Marina).

La compra es por hasta tres camiones militares, 4x4 ó 6x6, para transporte de tropas y con capacidad de carga de hasta 11 toneladas (hasta cinco toneladas todo terreno), con malacate, protección de acero frontal y en los faros, protector de cárter, barra de dirección y radiador también en acero con refuerzos transversales, caja abierta con armazón de lona, con asientos desmontables y cinturones de seguridad, motor de 210 HP, caja de transmisión de alta y baja y se requerirá una garantía mínima de tres años.

Luego se solicitan tres ómnibus, de los cuales uno será para transporte carretero para 46 pasajeros y dos con capacidad para 31 pasajeros, los cuales deberán tener una garantía mínima de dos años o 50.000 kilómetros.

La fecha límite para presentar las ofertas es el 20 de mayo del presente año.

Foto: Pablo Martínez

Perú invertirá 100 millones de dólares en la modernización del astillero SIMA

El primer ministro del Perú, Pedro Cateriano Bellido, ha revelado que la actual Administración estatal, ya en proceso de salida, ha destinado 100 millones de dólares para el programa de modernización y ampliación de las instalaciones del astillero estatal Servicios Industriales de la Marina, más conocido como SIMA Perú.

El astillero ha sido objeto de gran atención por parte de la gestión gubernamental liderada por el presidente Ollanta Humala y, en los últimos cinco años, ha tenido la oportunidad de emprender diversos proyectos de construcción naval, entre los que destacan la fabricación de unidades fluviales de combate, plataformas itinerantes de acción social con sostenibilidad, patrulleras de costa, patrulleras marítimas, el primer buque multipropósito (buque de asalto anfibio) de la Marina de Guerra del Perú, la modernización de diversas unidades navales de la Armada y el buque escuela a vela (tras aproximadamente 100 años de espera), así como la construcción de puentes y otras estructuras a través de sus unidades de negocio metal-mecánico, en apoyo al desarrollo económico del emergente país sudamericano.

La actividad en el astillero es tal que el proyecto de construcción del buque oceanográfico BAP Carrasco tuvo necesariamente que ser realizado en las instalaciones de Construcciones Navales Paulino Freire, en el puerto de Vigo, España, al estar la capacidad instalada de SIMA plenamente ocupada, lo cual ha sido no solamente confirmado por Cateriano, sino por el propio presidente Humala.

El presidente peruano ha informado además de que el BAP Carrasco estará en las costas de Perú en unos seis meses, probablemente a tiempo para la siguiente campaña antártica.

Corea y España presentes

Cabe recordar la importancia de la asesoría técnica española y coreana para el desarrollo de parte de los programas indicados. El acercamiento a las industrias de estos dos países se traduce también en ofertas tales como nuevas fragatas lanza misiles para la MGP, por parte de Navantia, en el marco del programa de modernización de la flota de la Armada peruana.

SIMA lleva adelante las primeras etapas del programa de modernización de cuatro submarinos tipo U209-1200 de la MGP, con asistencia del fabricante original alemán.

Foto: Presidencia del Perú