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lunes, 23 de mayo de 2016

Rusia ensaya nueva metodología de neutralización del enemigo

Las Fuerzas Aerotransportadas de Rusia aplicaron por vez primera el nuevo sistema de instrucción de combate durante los ensayos militares celebrados en el polígono de Dubrovichi, en la óblast de Riazán


El sistema se basa en una metodología única de control y evaluación de la cooperación entre las unidades"

Durante los ensayos, las unidades paracaidistas rusas realizaron una incursión en 'territorio enemigo', perturbaron su sistema de gestión y tomaron el control sobre el aeródromo"



Los soldados fueron transportados al lugar de la operación a bordo de los aviones Ilyushin Il-76.

http://mundo.sputniknews.com


Video: ¿Del nuevo tanque futurista alemán?

Está previsto que este tanque sustituya no solo al actual tanque alemán 2A4 Leopard, sino también al Leclerc del Ejército francés

Las capacidades del nuevo tanque alemán del proyecto MBT Revolution se pueden apreciar en un vídeo de la página oficial del grupo alemán Rheinmetall

El futuro tanque de combate, muy parecido a una nueva modificación del actual 2A7 Leopard, está pensado para hacer frente al futurista tanque de combate ruso T-14 Armata, pero… no será antes de 2030

El grupo Rheinmetall lleva desarrollando el proyecto MBT Revolution ('main battle tank revolution') durante los últimos seis años. Según dan a entender las imágenes, el tanque destaca por la abundancia de dispositivos electrónicos dentro de la torreta, representados por múltiples cámaras de vídeo y sistemas de visibilidad en 360º de los tripulantes. El panel de control del artillero está completamente computarizado.


La torreta del nuevo Leopard está dotada de sistemas de protección activa. Además, como se desprende del vídeo, el tanque tiene buena velocidad y su estabilizador de armas funciona bien, aunque estas funciones no se prueban en condiciones adversas

Según explican sus creadores, el MBT Revolution está adaptado para actuar en cualesquiera condiciones climáticas y puede combatir de día y de noche.

http://www.rheinmetall-defence.com

Preocupación en las FFAA por el éxodo de militares a trabajos mejor remunerados

Muchos optan por irse a policías provinciales o empresas privadas, como de seguridad y logística, donde los sueldos pueden llegar a ser el doble de lo que ganan en las Fuerzas Armadas


Foto: Archivo El Litoral

El gobierno admite que es un "tema pendiente" Preocupación en las FFAA por el éxodo de militares a trabajos mejor remunerados Muchos optan por irse a policías provinciales o empresas privadas, como de seguridad y logística, donde los sueldos pueden llegar a ser el doble de lo que ganan en las Fuerzas Armadas. Muchos optan por irse a policías provinciales o empresas privadas, como de seguridad y logística, donde los sueldos pueden llegar a ser el doble de lo que ganan en las Fuerzas Armadas.

DyN

El éxodo de efectivos a otros trabajos con el más del doble de remuneración, como a policías provinciales y empresas privadas, sigue siendo motivo de "preocupación" en las Fuerzas Armadas, lo que también es admitido por el Gobierno como un "tema pendiente". 

Fuentes castrenses advirtieron hoy a DyN que en los últimos años se viene registrando esta situación, en especial las bajas en las filas militares en búsqueda de mejores condiciones laborales. 

Durante la conmemoración del Día de la Armada que se realizó el martes último en la Base Naval de Puerto Belgrano, el jefe de Gabinete, Marcos Peña, les dijo en su discurso a los militares: "Sabemos que fueron tiempos en los que no sintieron el acompañamiento que se merecen las fuerzas que sirven a la patria". 

Por ejemplo, desde que la Policía Metropolitana entró en funcionamiento en 2010 en la Capital Federal, muchos suboficiales y oficiales jóvenes del Ejército abandonaron esa fuerza para sumarse a la institución comunal, que ofrece mejores sueldos y hasta una prepaga como obra social. Tomaron esa decisión debido que, por ejemplo, un efectivo militar que cobra 15 mil pesos en el ámbito de la Fuerzas Armadas, en la Policía Metropolitana llega a un poco más de 30 mil pesos. 

Casos similares se han dado en otras policías provinciales y hasta la Policía Federal ha aceptado la incorporación de ex personal de las Fuerzas Armadas, agregaron las fuentes. 

A este panorama, hay que sumarle a los ex militares que decidieron trabajar en empresas privadas, como de seguridad y logística; y ante la falta de aviones y horas de vuelo en los últimos 10 años, pilotos de la Fuerza Aérea se pasaron a líneas aéreas comerciales, relataron las fuentes. 

"Sabemos que hay muchos temas pendientes, desde el salario hasta el equipamiento, pero estamos iniciando un cambio en la Argentina, liderado por la gente", expresó Peña en Puerto Belgrano. 

Ese martes en la base militar, el ministro de Defensa, Julio Martínez, también admitió: "Conocemos los problemas de las Fuerzas Armadas, no de ahora, sino de antes". Al respecto, Martínez anticipó que tras "tantos años de pérdidas en las capacidades, no se va a poder recuperar en cuatros años, lo que dura nuestro mandato". 

Desde el Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea dicen comprender el "sinceramiento económico" y la "herencia recibida" por el kirchnerismo, pero esperan un "reordenamiento y blanqueo definitivo" de sus salarios, remarcaron las fuentes. En los últimos años, los aumentos de sueldos del personal militar se dieron tras anunciarse los acuerdos paritarios con los gremios que representan a los empleados estatales. 

Ayer se conoció que el gremio UPCN acordó con el Gobierno un aumento salarial del 31 por ciento en tres cuotas, por lo cual ese incremento será similar para las Fuerzas Armadas. 

En 2012, el entonces gobierno de Cristina Fernández emitió el decreto 1305 para los haberes militares, eliminando un conjunto de suplementos no remunerativos que absorbían la mayor parte de los ingresos, y la fijación de una nueva escala salarial para todas las jerarquías militares. Sin embargo, ese decreto que se instaló como un "blanqueo" en los sueldos no fue tal, ya que las presentaciones judiciales y recursos de amparos de los uniformados son una constante por irregularidades en sus cobros. 

Las fuentes aseveraron a DyN que ese decreto no "brindó ninguna solución, ya que se sigue cobrando la mitad del sueldo en negro" porque se crearon dos suplementos: uno de Responsabilidad de Jerarquía y el otro por Administración del Material. Las Fuerzas Armadas de la Argentina tienen poco más de 77 mil efectivos, según se detalló oficialmente en el "Libro Blanco de la Defensa", publicado en 2015.

http://www.ellitoral.com

Vigia 2A, el nuevo MALE de la Fuerza Aerea Argentina

El MinDef a tomado la decicion de convertir a la base de la Fuerza Aerea Argentina en Chamical, Provincia de La Rioja como primera base exclusivamente de UAV’s en la Republica Argentina, les acercamos en detalle el mas reciente proyecto de Vehiculos aereos no tripulados, Vigia 2A


Originalmente como Proyecto PAE-22365, el Vigia 2A, fue ideado por el Centro de Investigaciones Aplicadas (CIA) dependiente del Instituto Universitario Aeronautico (IUA) bajo financiacion del Ministerio de Ciencia y Tecnologia. Este desarrollo militar, es la demostracion de la intencion de la FAA en desarrollar un aparato tactico medio de diseño nacional, a diferencia del Proyecto SARA, encarado por el INVAP y el Ministerio de Seguridad, del cual se desprenden aplicaciones duales y no especificamente militares. Entonces encarado por la FAA, como proyecto FAS-0091.

Mockup del entonces PAE-22365 junto a su modelo a escala 1:2 de pruebas de concepto en el SINPRODE 2011 – Foto: Fuerza Aerea Argentina

El Vigia 2A es un aparato MALE (Medium Altitude, Long Endurance /Altitud media, Larga autonomia) Clase II, con capacidad de navegacion autonoma y mediante enlace satelital. Encuadrado bajo la norma USAR (STANAG 4671 Annex IX) su desarrollo ha evolucionado desde un modelo a escala 1:2 (Clase I) en el cual se ha probado el concepto de vuelo, comando y control. Su navegacion esta controlada desde un piloto automatico Cloud Cap Technology Piccolo II+ GPS/INS con capacidad para despegue y aterrizaje automatico, el mismo cuenta con capacidad de enlace radial y satelital, ante la interrupcion del mismo convencionalmente para asi poder regresar de manera segura a su base. Puede ingresar y procesar un maximo de 1000 waypoints, su computadora de abordo verifica condiciones de vuelo y funcionamiento de cada uno de sus sistemas, con la capacidad de detector anomalias y definir situaciones de emergencia. Este equipamiento esta regulado por controles de exportacion de los Estados Unidos. 

Para situaciones de emergencia, el Vigia 2A cuenta con un paracaidas balistico como equipamiento estandar. 

Como carga util, el mismo dispone de un espacio utilizable de 400x400x800 y hasta 50kg. En el prototipo, el mismo se encuentra lastrado como para mantener el centro de gravedad del aparato. 
Su planta motriz es un motor japones HK 700E de dos cilindros, cuatro tiempos con 60hp de potencia maxima. El mismo instalado en configuracion pusher con una helice cuatripala de paso fijo regulable en tierra. 

En resumen, sus caracteristicas tecnicas son

Vigia 2A, el nuevo MALE de la Fuerza Aerea Argentina

Dimensiones: 

  • Superficie Alar: 8 m2 
  • Envergadura: 0 m 
  • Largo Total: 1 m 
  • Altura Total: 92 m 
  • Ancho del Fuselaje: 45 m 
  • Peso Máximo al Despegue: 330 kg 

Planta Propulsora: 

  • Motor HKS 700E, cuatro tiempos dos cilindros, encendido electrónico. 
  • Potencia Máxima: 60 HP @ 6200 rpm 
  • Reductor: 2.58:1 
  • Helice Powerfin 4 palas pala tipo BT 
  • TBO: 1000 hs 

Navegación: 
  • GPS/INS (Autopiloto Píccolo 2+) con capacidad de despegue y aterrizaje automático y enlace SAT
Emergencia: 

  • Paracaídas balístico de recuperación BRS 600 (opcional) 
Performances 

  • Autonomia: 11 hs (4 hs en el 1er. prototipo) 
  • Velocidad Maxima: 115 Kcas 
  • Altitud máxima de misión: 15000 ft 
  • Tiempo ascenso hasta 15000ft 20 min 
  • Carga Util: 60 kg 
  • Peso máximo al despegue 330 kg 
  • Potencia disponible: 1500 W (opcional) 

El Vigia 2A es de una configuracion pusher de ala alta y cola en V, con el proposito de maximizar la visibilidad hacia adelante y debajo sin interferencias de su propulsor. Está equipado con un Split flap y alerones, que ocupan el 20% de la cuerda. 

Los flaps están vinculados mediante la cinemática de mando, con barra de comando que se acciona por medio de un único actuador. Se puede fijar en dos posiciones, de 30 y 60 grados. 

Los alerones en cambio son comandados individualmente por un servo dirigido eléctricamente por la central de comando. 

El grupo de cola cuenta con empenajes de espesor relativo 9% perfil NACA 0009 dispuestos en V con un diedro de 47°. El elevador ocupa el 20% de la cuerda y permite un movimiento de +25/-25. Son comandados por un servo electromecánico al igual que los alerones y cuenta con dos modos de funcionamiento: para dirección, movimientos antimétricos y cabeceo con movimientos simétricos. 

El tren de aterrizaje es de tipo triciclo con rueda de nariz retráctil, fija en el primer prototipo. El tren principal es del tipo ballesta flexible y el delantero. fijo con resorte y amortiguador, con rueda dirigible desde el puesto de comando. 

La disposición del conjunto ala fuselaje grupo de cola se ha hecho de modo de optimizar el balance masico aerodinámico y con una estabilidad estática y dinámica similar a la de aviación general de modo de facilitar su pilotaje. 

Dada la naturaleza del proyecto y de la versatilidad necesaria para la puesta a punto de sistemas y componentes, se pensó al fuselaje como una caja que debe permitir accesos y cambios en forma de acuerdo al avance y estado del desarrollo del prototipo. Lo que hicieron inclinar la balanza sobre tecnología convencional de chapa y remachado, por encima de las nuevas tecnologías en compuestos.


Vigia 2A, el nuevo MALE de la Fuerza Aerea Argentina

La estructura del fuselaje es una estructura convencional metálica semimonocasco de chapa remachada en AL 2024-T3 y recubrimiento resistente. El recubrimiento se compone de paneles de curvatura simple de una sola generatriz en su mayoría, a excepción de los dos paneles superiores delanteros, que cuentan con dos generatrices y son las piezas más complejas del conjunto. 

La zona fuerte es la zona central donde se toma el ala y el tren de aterrizaje y consta de 3 cuadernas mecanizadas que soportan las cargas y las distribuyen al resto de la estructura a través de los 6 largueros y del recubrimiento. Los 2 largueros superiores, internos en la mayor parte del fuselaje, pasan por fuera para no interrumpir las cuadernas fuertes quedando a la vista. 

En el diseño de las mismas se tuvo en cuenta la necesidad de disponer un espacio interior libre para alojamiento de sistemas y del tanque de combustible. 

La zona delantera (desde la cuaderna de toma delantera del ala hacia adelante) presenta el alojamiento del tren delantero retráctil (no implementado en el primer prototipo) y la estructura de soporte de CU, de forma de ménsula que se cubre con la cofia de carenado quita y pon de materiales compuestos. En esta zona se ubica toda la electrónica de guiado, control, mando y comunicaciones juntamente con la batería y la carga útil, en principio reemplazado con contrapesos en el primer prototipo. 

El fuselaje presenta además en la zona posterior, tapas de inspección y acceso a la caja de sistema de mando motor y combustible. 
El sistema de combustible consta de un reservorio (tanque de 40 lts), mangueras de conexión, dos bombas de combustible dispuestas en paralelo, valvula de control y sensores varios (caudalimetro, medidor capacitivo de combustible en el tanque e indicadores de presión). Está ubicado en la parte posterior del fuselaje, en una bandeja dispuesta a tal fin y el tanque bajo el ala, de modo de no alterar la posición del cg conforme se vacíe. 

El tanque de combustible fue diseñado ex profeso y construido en aluminio serie 5000 doblado y soldado usando TIG con un volumen total teorico de 43 lts y de forma de cilindro achatado. Incorpora la novedad de eliminar el rompeolas tradicional rellenando el interior cambiándolo por foam embedido compatible con NAFTA 95 octanos sin plomo, el combustible que usa el motor. 
Los otros componentes del sistema fueron seleccionados entre lo de uso común y lo sugerido por el fabricante del motor (mangueras, conectores, valvula, sensores, etc). 

Los empenajes, tanto derecho como izquierdo estan construidos en compuestos, de fibra de carbono y resina epoxy. A diferencia del ala, de construcción un tanto mas tradicional, los empenajes cuentan con lo último de concepto de construcción en compuestos, con cascaras resistentes y largueros monolíticos. Cuenta con cascara izquierda y derecha, larguero resistente, falso larguero o larguero posterior y larguero de cierre para los elevadores
Todo el conjunto se construyó en una sola pieza, recortando a posteriori el elevador. 
Las tomas son metálicas, de dural 7075 T6. 

El tren de aterrizaje es de tipo triciclo con rueda de nariz retráctil (fijo en el primer prototipo) y tren principal tipo ballesta. El mismo fue diseñado por el equipo de trabajo y construido a pedido por Grove Aircraft Landing Gear Systems bajo requerimientos locales. Tanto las ruedas de tipo III 4.00×4 como el sistema de frenos (calliper y discos) fueron adquiridos en la misma fuente. 
El tren delantero en cambio, fue diseñado y construido localmente. 

Equipamiento 

Aeronave: 

  • Paracaídas Balístico BRS 600 
  • Frenos a disco Grove 
  • Balizas / luces de posición reglamentarias 
  • GPS/Autopiloto Piccolo II+ 
  • Camara Go Pro con enlace video transmitido en tiempo real 
  • Sensores de parametros de motor y de datos de vuelo transmitidos en tiempo real 

Estación terrena: 

  • 6 Pantalla Led con visión de cámaras externas y datos de vuelo integrales 
  • Instrumentos de motor: CHT, EGT, RPM, Presion Aceite, Presion Combustible, Flujo de combustible 
  • Comandos de vuelo en configuración monoplaza.

Vigia 2A, el nuevo MALE de la Fuerza Aerea Argentina


Todas las tareas se realizaron en Córdoba, en las instalaciones del Centro de Investigaciones Aplicadas, Dirección de Investigación y Desarrollo de la FAA, Pabellón 77. Tareas tales como fabricación de partes y piezas en general son tercerizadas mediante órdenes de compra y los componentes menores se adquieren mediante compra directa y los mayores via concurso de precio. Durante el año 2015, realizo ensayos de aceleracion y aborto de despegue, salto de pulga, vuelo en circuito primario en modo manual, simulacion de vuelo automatico y la preparacion para su certificacion STANAG 4671. 


Esperemos en todo caso que este desarrollo, conforme al apoyo politico con el que hoy dia cuenta, pueda continuar adelante dentro del concepto de la familia de aeronaves no tripuladas clase I, II y III con las que pretende equiparse en los proximos años la Fuerza Aerea Argentina, no solo dentro de la matriz productiva ociosa existente, sino como para no engrosar la lista de prototipos que nunca se entregaron en serie para nuestro pais, cuando la demanda existente es incluso cada vez mayor tanto dentro como fuera de la Argentina. 

http://noticiasenvuelo.faa.mil.ar

Helicópteros sorpresa en la herencia kirchnerista

Por: Edgardo Aguilera

La herencia de 12 años de kirchnerismo en el Ministerio de Defensa es"terrible" y "muy pesada", fueron palabras del ministro Julio Martíneza un medio porteño. Describía, entre otras realidades, que la campaña antártica no se pagó a tiempo, que las FF.AA. tienen disminuida su capacidad operativa por obsolescencia de los medios, pocos aviones y buques que necesitan modernizarse. En la lista apareció ahora un ítem que beneficia al Ejército. En septiembre llegarán al país 20 helicópteros de origen italiano que fueron adquiridos y pagados durante la gestión del entonces ministro de Defensa, Arturo Puricelli. La novedad se dio a conocer el viernes último luego de que finalizara el extenso trámite del Estado italiano para la exportación de los helicópteros a la Argentina, más la certificación de las aeronaves. 

La negociación para comprar 20 máquinas Augusta Bell AB-206B Jet Ranger II, ex Carabinieri de Italia, destinadas al Escuadrón de Aviación de Exploración y Ataque 602 del Ejército, con asiento en Campo de Mayo, arrancó en 2010. Los ministerios de Defensa de la Argentina e Italia firmaron un memorando de entendimiento por el cual se acordó la suma total de la operación en 2.626.039 euros y además el Ejército Argentino entregaba en parte de pago repuestos de aviones Fiat G-222 fuera de servicio.

La compra a Augusta incluía 10 ametralladoras GAU-17 para artillar las aeronaves y camillas portantes. Las ametralladoras son calibre 7,62 mm del sistema multicañón rotativo de elevada cadencia de fuego y de origen estadounidense. 

En mayo de 2013 la Jefatura de Gabinete a cargo del exministro Juan Manuel Abal Medina firmó la Decisión Administrativa N 181 que aprobó el contrato y el desembolso de los 2,6 millones de euros. El trámite de exportación comenzó justo en medio de una modificación de la normativa italiana del comercio exterior que produjo demoras hasta que pudo reencuadrarse. Por la parte italiana se interrelacionaban múltiples actores, el Gabinete de Ministros de la Defensa, del Estado Mayor del Ejército, de la Dirección de Armamento Aeronáutico, del Comando General del Arma de Carabineros, de Hacienda Nacional y del conglomerado industrial conformado por Alenia, Aeromacchi y Agusta Westland. Hubo intensas gestiones bilaterales diplomáticas a cargo del ministro plenipotenciario de la embajada Argentina en Roma, Carlos Cherniak y castrenses que aquí comandaba el extitular de Aviación del Ejército, general Mariano Cuevillas. El traslado al país por vía marítima se había resuelto por una licitación pública cuyos términos habrá que revisar habida cuenta del tiempo transcurrido desde el cierre de la operación de exportación. En la actualidad el Escuadrón de Exploración está equipado con helicópteros Bell UH-1H a los que se agregarán los remozados Augusta italianos. Uno de los aparatos permanecerá en Italia para instrucción de pilotos, tripulaciones y técnicos, informó el Ministerio de Defensa.

http://www.ambito.com

Irak y Argelia compran nuevos helicópteros de ataque Mi-28NE

La exportadora rusa Rosoboronexport ha firmado la venta de helicópteros de combate Mi-28NE a Irak y Argelia. Así lo ha revelado Serguei Kornev, el líder de la delegación que la compañía ha enviado a la exposición especializadaHeliRussia-2016, que ha tenido lugar desde el pasado jueves hasta este sábado en Moscú.

Kornev ha anunciado durante una rueda de prensa que la firma ha cerrado “dos contratos para suministrar helicópteros Mi-28NE a Irak y Argelia”, sin dar más detalles. Mi-28NE es la denominación de la versión concebida para la exportación de la aeronave Mi-28N Cazador Nocturno

Poco antes el ejecutivo anunció que este año “entregará a un cliente extranjero helicópteros de ataque Mi-28NE de mando doble”, sin dar tampoco más detalles. “Además”, añadió, “pronto empezaremos a exportar helicópteros de combateKa-52”.

El Ka-52 es la aversión actualizada del aparato biplaza Ka-50 Tiburón Negro que, según la agencia estatal Ria Novosti, “no tiene nada que envidiar al helicóptero de ataque estadounidense AH-64 Apache”.

En cuanto al Mi-28NE, se trata de un aparato en el que piloto y copiloto van ubicados uno detrás de otro con un peso máximo al despegue de 11,5 toneladas y una velocidad máxima operativa de 320 kilómetros por hora. Su alcance es de 435 km y tiene un radio de acción de 200 kilómetros. En ferry es capaz de recorrer 1.100 kilómetros



Además de un cañón automático Shipunov 2A42 de 30 mm está dotado de cuatro anclajes bajo sus estructuras alares para montar distintas combinaciones de cohetes, misiles aire superficie y aire-tierra, cañones y dispensadores de minas

Las ventas anunciadas por Kornev consolidan a su juicio “la posición de Rusia frente a la competencia de otros productores mundiales de helicópteros”. El pasado marzo se conoció que Rusia entregará 40 helicópteros de combate Mil Mi-28NE a Argelia en cumplimiento de un contrato entre ambos países. En el anuncio realizado ahora en HeliRussia-2016 no se ha especificado si en el caso de Argelia se trata de un nuevo contrato. En cuanto a Irak, el país ya ha recibido en los últimos años varios lotes de Mi-28NE con un número total desconocido de aeronaves

El año pasado Rosoboronexport vendió en el mercado exterior más de cien helicópteros, en su mayor parte aeronaves de transporte Mi-8/17.


Imagen: Rostec


El Ejército francés tendrá un sistema de información multiplataforma

La francesa Atos Technologies está acometiendo el desarrollo del futuro Sistema de Información de Combate SCORPION del ejército francés o SICS (Système d’Information du Combat SCORPION). Los trabajos encargados por la DGA (Direction Générale de l’Armament) en abril de 2013 en el ámbito del programa SCORPION de modernización del ejército francés, deberán estar completos en 2018 o 2019. Una primera versión será probada y progresivamente desplegada a partir de 2017.

El sistema está basado en la solución Bull BMS (Battle Management System) de la empresa, que permitirá sustituir progresivamente los sistemas SIR (Systéme d’Information Terminal), SitComdé (Système d'Information Tactique du COMbattant DEbarqué), SITALAT (Système d'Information Terminal de l'ALAT) y MAESTRO (Module Adapté aux Échanges Sécurisés, aux Transmissions et au Raccordement des Opérationnels)

El SIS se caracteriza por ser una solución completa única basada en componentes de programas robustos diseñados para el intercambio de información táctica disponible en el campo de batalla por las unidades de nivel batallón en operaciones de combate terrestre y aeroterrestre y para el uso por el personal de estado mayor y las tropas embardadas y desembarcadas. El sistema, que presenta una arquitectura abierta con capacidad de actualización automática de reconocimiento y posicionamiento de fuerzas amigas en el terreno, permite la interoperabilidad con otros sistemas de información.

Será instalado en el vehículo blindado multitarea de ruedas 6x6 Griffon y en el vehículo blindado de reconocimiento y combate de ruedas 6x6 Jaguar que un consorcio temporal formado por las empresas Nexter, Renault Trucks Defense y Thales diseñan, en los carros de combate Leclerc, los de recuperación DCL(Dépanneur de Chars leclerc) que Nexter moderniza, en los próximos vehículos blindados adquiridos en el futuro en el marco de los programas VBMR Léger (Véhicule Blindé Multi- Rôle) y VBAE (Véhicule Blindé d'Aide à l'Engagement).
El SICS podrá ser también incluido en la futura modernización del vehículo de combate de infantería 8x8 Nexter VBCI (Véhicule Blindé de Combat d’Infanterie) y será integrado en el sistema de soldado Sagem FELIN (Fantassin à Équipement et Liaisons Intégrés) (Victor M.S. Barreira)
Fotografía: El sistema SICS será parte integrante de los vehículos blindados Griffon y Jaguar (Nexter/Renault Trucks Defense/Thales).

El rey de los lanzacohetes: Este sistema revoluciona el concepto de lanza-misiles incendiarios (video)

Estos proyectiles permiten derrotar tropas y objetivos con blindaje ligero a una distancia de entre 600 y 6.000 metros



El mundo del armamento militar cuenta con un auténtico rey de los lanzallamas, que ha recibido el nombre de Solntsepiok. Para ser más estrictos, no se trata de un lanzallamas común, sino de un sistema pesado de lanzamisiles incendiarios construido sobre la plataforma del tanque T-72.

La singularidad de este sistema, que hace parte del armamento del Ejército ruso, consiste en que en el mundo no hay análogos que compitan con esta tecnología. Esta batería utiliza 24 cohetes no guiados de calibre 220mm. 

Estos proyectiles permiten derrotar tropas y objetivos con blindaje ligero a una distancia de entre 600 y 6.000 metros.

El Solntsepiok ha sido construido en la ciudad siberiana de Omsk, en una filial de la famosa fábrica de tanques Uralvagonzavod

Los tanques le heredaron su potencia, velocidad y blindaje, pero en lugar de torreta tiene lo que en el gremio se conoce como una 'mecedora', que es una plataforma de lanzamiento con municiones.


Este sistema está al servicio de las tropas de defensa química, y no lucha de manera individual, ya que cuenta con un fiel escudero, un vehículo de recarga que usa un brazo robótico para instalar los 24 proyectiles y que también es ensamblado en la planta de Omsk.

https://actualidad.rt.com


¿Podría la Unión Europea ser la segunda potencia militar del mundo?

Por Catalina Guerrero

El codirector del Instituto de Estudios sobre Conflictos y Acción Humanitaria (IECAH), Jesús Núñez y comandante en la reserva, Jesús Núñez, ha afirmado que la Unión Europea sería "la segunda potencia militar" del mundo si los Veintiocho uniesen sus capacidades de defensa. Además, ha lamentado la actual "cortedad de miras inquietante" de los líderes europeos.

"Si sumamos las capacidades que ahora mismo tiene la Unión Europea en defensa automáticamente pasaríamos a ser la segunda potencia militar de la Tierra, y si no lo somos es porque no hay voluntad política, porque cada gobierno nacional sigue pensando en clave de que es mejor ser cabeza de ratón que cola de león", ha asegurado en una entrevista con Efe este experto en conflictos

Hemos llegado a un punto en el que los Veintiocho tendrán que decidir, según Núñez, si "seguir siendo el eterno adolescente que los fines de semana pide la paga a sus padres porque no quiere vivir de manera autónoma y ser responsable de sus actos, y en ese caso seguir bajo el paraguas de Estados Unidos en el marco de la OTAN", o bien asumir que ya "somos una criatura adulta, dueña de su propio destino y tenemos que apostar por una Europa de la Defensa".

La Unión Europea, la Defensa y la neutralidad

El problema es que la Defensa es una de las pocas políticas de peso que los Estados europeos aún no han transferido a Bruselas, ha añadido, para explicar las "resistencias" a la integración en esta materia, en la que ha identificado tres posturas muy diferenciadas.

"Tenemos -ha precisado- un grupo de países que se consideran a sí mismos como europeístas y que apuestan por la Europa de la Defensa; otros son atlantistas y prefieren el refuerzo del vínculo atlántico con Estados Unidos, y luego están los más difíciles de entender: los neutrales. ¿Neutrales con respecto a qué?", se ha preguntado.

"Austria, Irlanda y otros siguen jugando a la neutralidad", ha señalado Núñez, para quien en el mundo globalizado de hoy "afecta cualquier cosa que pueda suceder en cualquier punto del planeta".

"Eso nos da una idea del tipo de estadistas que tenemos en la UE, que no consiguen ver más allá de aquello que les afecta a corto plazo y en sus inmediaciones", ha denunciado el dirigente del IECAH

Los riesgos del Brexit

En este sentido, y en todos los ámbitos, no solo en el de Defensa, Núñez ha considerado que sería "un golpe brutal" para la UE que triunfase el "sí" en el "brexit", el referéndum que se celebrará en junio sobre la permanencia del Reino Unido en la Unión Europea.

Aunque cree que los británicos "no tienen ganas de suicidarse políticamente y que, por lo tanto, no van a salirse de la UE".

"Creo que lo que está haciendo Londres es ver la tajada que puede sacar de una circunstancia de la cual se sabe necesario para que el proceso continúe, pero claramente con la voluntad de no salirse del club, ya que no hay ningún club tan exclusivo en el planeta como la UE, con un nivel de seguridad y de bienestar de tal nivel", ha dicho.

Pero al margen del "brexit", el problema es que, en su opinión, la actual crisis institucional y económica de la UE favorece el "ombliguismo que la caracteriza", que le impide "pensar en términos estratégicos de futuro" y le hace "acomodarse" en la OTAN para resolver amenazas y riesgos que, ha dicho, necesitan enfoques globales para resolverse, como ocurre con el terrorismo yihadista.

La respuesta militarista al terrorismo

Una amenaza a la que se le está dando desde Europa "una respuesta militarista, una respuestacondenada al fracaso", ha subrayado.

"No estoy diciendo -ha puntualizado- que el componente militar no sea parte de la respuesta, sino que no puede ser la respuesta".

La respuesta a este riesgo para él pasa por "poner en marcha políticas comunitarias de asilo y refugio, trabajar conjuntamente en el ámbito judicial y económico para cortocircuitar los flujos que alimentan a esos grupos y desarrollar políticas que favorezcan los modelos de integración para impedir la radicalización".

Y ser coherentes en la política exterior para que "nuestros valores y principios no vayan por un lado y nuestros intereses por otro, asumiendo un golpe de estado en Egipto como si no lo fuera, o manteniendo relaciones con un régimen como el saudí y pensando que eso no tiene consecuencias", ha concluido

http://www.onemagazine.es

Historia completa de la misión de SEAL en cuestión

El informe limpia a comandantes

Un helicóptero CH-47 Chinook, que se utilizan para entrenamiento, fue derribado por los talibanes en Afganistán, matando a todos a bordo. Un oficial de operaciones especiales cuestiona sobre la utilización de la nave para tales propósitos en "hot-LZ" (zona de aterrizaje caliente). (fotografía de la Armada EE.UU. a través de (Associated Press)

Por Rowan Scarborough - The Washington Times - Lunes 24 de de octubre de, 2011

En el momento en que el helicóptero de transporte CH-47 descendió a 150 pies por encima de una zona de aterrizaje sin protección en Afganistán, alrededor de las 2 AM del 06 de agosto pasado, el elemento sorpresa se había perdido




Horas antes, otros dos helicópteros Chinook ya habían depositado 47 Rangers del ejército en otro sitio de aterrizaje cercano, sin ser detectados. El aterrizaje provocó una baja durante la noche así como un fuerte tiroteo terrestre y aéreo que se desató por varias horas, mientras algunos de los bandidos talibanes, como los militares los llamaron, trataron de escapar del complejo atacado y se habían reagrupado con otros combatientes.

El avión del Grupo de Vigilancia y Ataque sobrevolaba, diciendo que los talibanes se dirigían a un conjunto de casas de adobe en el Valle de Tangi que de buenas a primera estaba de repente en el medio de 10 años de guerra en Afganistán.

Cuando se acercó el tercer helicóptero portando a 38 pasajeros y tripulantes, y un perro, en un refuerzo conocido como una fuerza de reacción inmediata, un pequeño grupo de talibanes en una azotea estaba listo. Ellos dispararon rondas de granadas propulsadas por cohetes. Uno impactó en las aspas giratorias, enviando el CH-47 en un giro violento y luego a un accidente mortal pleno de fuego.

Todos a bordo murieron, entre ellos 17 SEAL de élite de la Marina.

La pérdida de muchos guerreros especiales de alto escalafón fue criticado por algunos en la comunidad de operaciones especiales. Dijeron que era una pérdida innecesaria de vidas, una misión de alto riesgo para rodear desde el aire o matar a un enemigo de una fuerza relativamente más pequeña que los Rangers y donde el poder aéreo podría haberlos sometido.



A medida que los funerales de los marineros caídos se realizaron en las pequeñas ciudades de todo Estados Unidos, el Gral. de Brigada Jeffrey Colt y un equipo de especialistas habían aterrizado en Afganistán para una investigación a toda regla. Se determinó la causa del accidente y si los comandantes tomaron la decisión correcta.

En su resumen del informe, el general Colt, un piloto de helicóptero que había servido en la aviación de operaciones especiales del ejército, no estuvo de acuerdo con los críticos de las misiones y apoyó la decisión de los comandantes. Dijo que la decisión de cargar toda la fuerza de reacción sobre un solo helicóptero fue bien fundada. Dijo que los squirters podrían haber sido incluido en las misiones originales de la misión Objetivo Lefty Grove en la que se perseguía a un líder talibán llamado Qari Tahir.

Su resumen no cuenta toda la historia. El Comando Central de EE.UU. liberó cientos de páginas de entrevistas y exposiciones que mostraron que hubo por lo menos dos movimientos tácticos que fueron objeto de segundas opiniones.

Durante meses, el grupo de trabajo especial de la operación en Afganistán, que se dirige a los veteranos y las ataques en forma de comando había estado bajo presión de limpiar la provincia de Wardak. La eliminación de los líderes del Talibán fue visto como una forma de mejorar la seguridad en las cercanías de Kabul.

El primer ataque de los Rangers llegó en dos helicópteros Chinook, escoltado por dos Apache AH-64, cuya capacidad de visión nocturna da a los pilotos una forma de controlar la zona de aterrizaje para evitar cualquier emboscada talibán. Los Rangers, a pie, se reunieron en torno a un compuesto que se pensaba que apoyaba al jefe talibán. Durante el ataque, cuatro talibanes se escaparon y comenzaron a unirse a otros que los militares llaman móviles.

Un Apache mató a seis bandidos con 60 proyectiles de 30 mm. Eso dejó a dos, con 11 móviles, que se congregaron en medio de los árboles o en otro compuesto.

En algún momento, los Rangers y los comandantes de operaciones especiales hablaron sobre el envío de refuerzos para atraparlos a todos. Una misión se estableció, en primer lugar con 17 soldados, a continuación, un total de 38, incluidos los SEALs, otro personal de la Marina, los comandos afganos y la tripulación.

"En realidad sólo hablamos de la idea de insertar el elemento para maniobrar sobre ellos, el enemigo que se había escapado", dijo el comandante de la fuerza de trabajo Ranger del ejército más tarde, al general Colt.

A medida que el Chinook de refuerzo se acercaba, al contrario de los dos helicópteros anteriores no tenía dos AH-64 Apaches para la vigilancia o supresión de fuego. Los Apaches se habían quedado ocupados en tratar de disparar a los bandidos y los móviles.

El General Colt dijo al comandante de los Ranger: "Sólo iba a darte la información. Los chicos de los AH, realmente pensaron que su tarea principal era seguir vigilando a estos tipos. Ahí es donde su atención se centró. Y en cuanto a la atención que fijaron a la [zona de aterrizaje de helicópteros] y a la ruta de suministro [infiltración], esa era una tarea secundaria para ellos."

La respuesta del jefe de la fuerza de tareas Ranger fue: "Podría haber sido sólo su instinto, pero no creo que se dirigían a hacer eso."

A medida que los SEAL se acercaban al lugar de aterrizaje, los talibanes en la torre de un compuesto de dos plantas a unos 200 metros de distancia dispararon granadas propulsadas por cohetes. Uno de ellos alcanzó las hélices del helicóptero.

El resumen del general Colt no dice explícitamente que los Apaches fueron mal utilizados.


La investigación reveló que el comandante de operaciones especiales de la fuerza de trabajo no redistribuyó las aeronaves de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) para garantizar la cobertura de vigilancia para la operación en curso [fuerza de asalto conducido por Rangers] ni para la misión de entrada de la fuerza de reacción inmediata (IRF), detalló en su informe.

El general Colt también dijo que los vuelos sobre el espacio de batalla de más de tres horas pusieron en alerta a los talibanes.

El derribo no fue el resultado de una emboscada con carnada, sino más bien el resultado de que el enemigo estaba en un estado de alerta debido a las 3 horas y media de continuas operaciones aéreas de la Coalición que se concentraron en la parte noroeste del valle de Tangi, el general escribió. Sugirió que las tácticas de los comandantes deben cambiar.

Otra cuestión planteada por los críticos de las misiones es la razón por la fuerza de tarea estaba usando helicópteros Chinook y equipos convencionales en lugar de Chinook de operaciones especiales, con el que suele entrenar comandos.

El oficial de Rangers dijo al general Colt que prefería viajar con la Aviación de Operaciones Especiales del Ejército (Army Special Operations Aviation - ARSOA), que incluye al MH-47, un Chinook especialmente configurado



Dijo que su nivel de comodidad es baja porque ellos no vuelan como los de la ARSOA. Ellos no planean como lo hace la ARSOA. Ellos no aterrizan como lo hace la ARSOA. Ellos más bien, usted sabe, hacen una especie de, de aterrizaje con carreteo. O si es un equipo que entrena en diferentes áreas, van a hacer el aterrizaje de tipo pináculo.

La investigación descubrió que los helicópteros de la ARSOA fueron sacados de la zona el año pasado y se trasladaron hacia el sur. Todavía realmente no entiendo las razones detrás de eso, dijo un investigador.

El General Colt llegó a la conclusión de que las misiones de las tripulaciones de la Guardia Aérea Nacional estuvieron plenamente calificadas.

Después de leer el resumen del general Colt, un antiguo oficial de operaciones especiales-aún en duda la necesidad de la misión.

La fuente dijo que las fuerzas de reacción inmediata, se suelen utilizar si las cosas van muy mal. En este caso, los Rangers no estaban en peligro de ser derrotados, habían asegurado el compuesto objetivo y llevados detenidos, mientras los Apaches perseguían el resto de los talibanes.

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El informe no tiene en cuenta el uso actual de la CH-47 que nunca tuvo la intención de ser usado en zonas de aterrizaje calientes ni los roles de combate que han utilizado en la última década, dijo el oficial. Se refiere a por qué un CH-47 fue utilizado en lugar de un MH-47. Podría haber tenido el mismo resultado, pero los MH-47 son algo mejores.

El informe fue lo que esperaba. Probable que un análisis de buenas intenciones sobre la base de la incomprensión, el uso de la SOF, así como el deseo de proteger a las familias de pensar de sus hombres murieron estúpidamente. Sigo pensando que murieron estúpidamente y nunca debería haber sido utilizado en esta capacidad.