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viernes, 3 de junio de 2016

Pruebas de integración del sistema de defensa aérea IFPC Inc 2-I







Por Mr. John Andrew Hamilton (ATEC)

El “Integrated Fire Protection Capability Increment 2-Intercept (IFPC Inc 2-I)” es un sistema de defensa aérea en desarrollo, que tiene por objeto proteger a las fuezas de las aeronaves, misiles de crucero, y sistemas aéreos no tripulados, así como de los proyectiles de artillería, cohetes y morteros.

“Si echamos la vista para atrás y observamos cómo ha evolucionado la amenaza en los últimos dos años, observaremos que los sistemas UAVs y los misiles de crucero se han convertido en un problema”, dijo el coronel Terrence Howard, director del programa “Cruise Missile Defense Systems”. “De modo que tenemos que poner en servicio soluciones para hacer frente a múltiples amenazas.”


Como sistema emergente de defensa aérea del Ejército, el IFPC Inc 2-I debe proteger contra una amplia variedad de amenazas e integrarse en el sistema Army Integrated Air and Missile Defense (AIAMD). El AIAMD es un sistema de control de defensa aérea en red que actualmente también está en pruebas.

“La idea que subyace es el ´plug and play´ de múltiples sistemas y múltiples radares que se ponen en red para resolver cualquier amenaza”, dijo Howard.

Entre marzo y abril, se han realizado, con el IFPC Inc 2-I, varios lanzamientos para poner a prueba la capacidad de su sistema de lanzamiento de distintos tipos de misiles y para demostrar su capacidad para conectar con el sistema AIAMD , a la vez que utilizar su Integrated Battle Command System (IBCS), un sistema informático que permite que un pequeño número de operadores gestione y controle una red de defensa aérea compleja, compuesto de diferentes radares y sistemas de misiles.

“Se trata de la integración de un gran número de sistemas existentes”, dijo Tamera Adams, ingeniera jefe de proyectos del Army’s Cruise Missile Defense Systems del Ejército. “Es algo así, como si usted tratara de instalar un equipo de música estéreo en su casa; comprase altavoces a un proveedor, un tocadiscos a otro y un reproductor de DVD a otro y tratara de ponerlos juntos para obtener el mejor sonido en su casa”.

Una de las características más visibles del sistema IFPC Inc 2-I es su Multi-Mission Launcher (MML). El lanzador, montado en un camión táctico medio, similar en tamaño a un camión de reparto, transporta 15 tubos de lanzamiento de misiles modulares en una torreta, que permite lanzar los misiles en casi cualquier dirección. El tamaño del vehículo le permite situarse en casi cualquier lugar y el sistema de tubos que se personalice la carga de misiles, para cumplir con los requisitos de muchas misiones diferentes.

Hasta la fecha, el programa ha lanzado un Longbow Hellfire y un par de AIM-9X Sidewinder, usando el IBCS y los datos que proporciona una unidad de radar Sentinel, así como una prueba balística del misil Miniature Hit-to-Kill, un misil compacto destinado para su uso contra cohetes y proyectiles de artillería y mortero.


En la mayoría de estas pruebas, el sistema IFPC Inc 2-I se está usando contra objetivos que representan misiles de crucero o UAVs para evaluar al IFPC Inc 2-I, no sólo la compatibilidad del sistema con el IBCS y los misiles, sino también evaluar la forma en que se comporta contra esas amenazas.
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“Hemos estado trabajando durante los últimos 24 meses en la maduración del diseño de nuestro nuevo lanzador y en su integración con los tres principales programas existentes: AIAMD, el sistema de radar Sentinel y el misil AIM-9X,” dijo Adams.

https://www.army.mil

Polonia prevé movilizar 35.000 voluntarios contra la 'amenaza rusa'


Polonia anunció la creación de 'batallones de voluntarios', que apoyarán al Ejército del país en caso de una "posible amenaza por parte de Rusia", declaró un encargado del Ministerio de Defensa de Polonia, Grzegorz Kwasniak.


En total, se prevé movilizar a 35.000 personas, repartidas en 17 batallones —un batallón para cada región polaca y dos batallones para Mazovia, la más poblada del país—. Una atención especial será prestada en las áreas de Podlaquia, Lebus y Subcarpacia, que la parte polaca considera entre las más "vulnerables"

Los voluntarios tendrán un salario mensual de 500 eslotis —unos 125 euros—. Se subraya que serán civiles quienes formarán estas unidades.

Desde el inicio del conflicto en el este de Ucrania, en 2014, unos 12.000 polacos han ingresado en las unidades de voluntarios. Este año, participarán por primera vez en las maniobras de la OTAN en Polonia previstas para el junio, prosigue el medio alemán.

El 1 de junio, el ministro de Defensa polaco, Antoni Macierewicz, declaró que un batallón de la OTAN en el país sería suficiente para "contener la agresión rusa hasta que la Alianza responda".


Anteriormente, la OTAN había decidido desplegar cuatro de sus batallones en Polonia y en los países del Báltico como "respuesta" a la supuesta amenaza 
rusa

.http://www.spiegel.de

"Los masivos destructores rusos superarán a los estadounidenses"

Rusia está desarrollando un proyecto para crear una nueva clase de destructores Líder, que se convertirán en los segundos buques de guerra modernos más grandes, pero por su poder superarán a los de la Armada de EEUU


El nuevo destructor ruso estará equipado con medios de defensa antiaérea, antimisil y antisubmarina, y será capaz de atacar objetivos en tierra, en particular con misiles de crucero de largo alcance Kalibr-NK. Se estima que a bordo del Líder cabrán en total no menos de 200 misiles, incluyendo 60 de crucero antibuque, 128 guiados antiaéreos y 16 guiados antitanque, describió Dave Majumdar,

"Aunque hay poca información precisa sobre el último proyecto innovador ruso, es probable que el Líder esté equipado con la clase de sistemas de defensa aérea S-400 o S-500, y como armas antibuque se utilicen las modificaciones del misil supersónico Zircón", sugirió el columnista.

Gracias al motor nuclear, estos buques de guerra serán capaces de realizar operaciones por todo el mundo sin necesidad de repostar ni atracar en puerto. Su poder militar es equiparable a la capacidad de los grupos de ataque de portaviones, aseguró Dave Majumdar, autor del artículo.

El nuevo destructor ruso de 200 metros de largo y 20 metros de ancho desplazará alrededor de 17.500 toneladas. De esta manera, se convertirá en el segundo mayor buque de guerra después del crucero lanzamisiles nuclear estadounidense del proyecto 1144 Orlan, señaló Majumdar.

El nuevo destructor ruso de 200 metros de largo y 20 metros de ancho desplazará alrededor de 17.500 toneladas. De esta manera, se convertirá en el segundo mayor buque de guerra después del crucero lanzamisiles nuclear estadounidense del proyecto 1144 Orlan, señaló Majumdar

A finales del año pasado, la Oficina de Inteligencia Naval de EEUU presentó un informe especial sobre la Marina rusa, que advierte que Rusia construirá 12 nuevos buques de guerra en el marco del proyecto Líder, e incluye sus supuestas características técnicas.

  • "Estos buques combinarán las características de lanzaminas y destructores, y dispondrán de unos poderosos recursos para librar guerra en el aire, sobre y bajo el agua. Además, estarán equipados con instalaciones de misiles. De acuerdo con algunos informes, Rusia tiene la intención de construir seis buques de este tipo para las flotas del Norte y del Pacífico (en total 12). Lo más probable es que la unidad principal se construya para mediados de la década de 2020", recoge el informe de la Inteligencia Naval de EEUU, citado por el periodista.

El autor explica que, en caso de la realización del proyecto, los destructores rusos superarán a los de EEUU

"Si suponemos que en realidad Rusia es capaz de cumplir este proyecto en el futuro próximo y construir buques nucleares de la clase Líder pese a las dificultades económicas actuales, entonces, por su poder, los destructores rusos superarán a los mayores buques de guerra de la Armada de Estados Unidos", según el artículo
"Actualmente, el diseño preliminar del proyecto 23560 Líder está en trámites del Ministerio de Defensa. Una vez aprobado, se empezará el desarrollo del diseño técnico del buque y de la documentación de construcción de la nave en los términos definidos por Defensa en virtud del contrato a firmar", informó Ígor Ponomariov, vicepresidente de la Corporación Unida de Construcción Naval Rusa, citado por el columnista.

http://nationalinterest.org


Novedoso robot armado con un Kaláshnikov sale de patrulla por Kaliningrado

Las pruebas del robot de combate 'Plataforma–M' arrancaron cerca de la ciudad rusa de Kaliningrado


De acuerdo con el canal de televisión Zvezda, la 'Plataforma-M' es un vehículo oruga de combate capaz de efectuar operaciones de reconocimiento y apoyar el avance de la infantería.

El androide cuenta con varias cámaras instaladas en su casco que transmiten imágenes a un operador remoto que lo controla. Además, es posible programar el aparato para realizar tareas de manera autónoma.

El armamento del robot incluye el fusil de asalto Kaláshnikov y cuatro proyectiles para su lanzagranadas.



El androide cuenta con varias cámaras instaladas en su casco que transmiten imágenes a un operador remoto que lo controla. Además, es posible programar el aparato para realizar tareas de manera autónoma

El armamento del robot incluye el fusil de asalto Kaláshnikov y cuatro proyectiles para su lanzagranadas.

http://mundo.sputniknews.com

General Electric suministrará los motores del futuro avión de combate KF-X surcoreano

El constructor de motores General Electric ha sido seleccionado por la Administración de Programas de Adquisición de Defensa (DAPA) para suministrar el motor GE 414-GE-400 para el futuro avión de combate KF-X (Korean Fighter Experimental).General Electric se ha impuesto a la empresa europea Eurojet Turbo GmbH que presentaba el EJ2000 empleado por el Eurofighter Typhoon. El contrato se firmará previsiblemente durante este mes de junio y tiene un importe estimado de 3.500 millones de dólares.

El General Electric F414 es un motor turbofán de post-combustión con una potencia de 22.000 libras que en diferentes versiones está en servicio en aviones de combate tan conocidos como el F/A-18E/F Super Hornet, o el Saab Gripen NG. El F414 de General Electric propulsará a los 120 aviones de combate que está previsto construir para Corea del Sur y los 50 para Indonesia, cuyo diseño se espera esté definido en 2019 y que comenzarán a entrar en servicio a mediados de la década de 2020.

DAPA está anunciando en estas fechas varios contratos de sistemas para el KF-X, de hecho el mes pasado seleccionó a la empresa surcoreana Hanwha Thales como suministrador preferido para el sistema de radar que portará el avión. Y es que Corea del Sur pretendía acceder a 25 tecnologías avanzadas del constructor aeronáutico estadounidense Lockheed Martin como parte de la firma de compra de los 40 aviones de combate F-35A de despegue y aterrizaje convencional (Conventional Take Off and Landing o CTOL) que se firmó el 30 de septiembre 2014 en el marco del programa F-X III.

Sin embargo el gobierno estadounidense ha bloqueado la exportación de cuatro de estas tecnologías críticas, por lo que Corea del Sur está buscando proveedores alternativos. Entre estas tecnologías están la de radar de barrido electrónico(AESA) que ya ha sido encargada a Hanwha Thales, un sistema de búsqueda y rastreo por infrarrojos (Infrared Search and Tracking o IRST), un pod electroóptico de designación de objetivos y un sistema de perturbación por radiofrecuencia.

De nuevo una empresa estadounidense se impone a su competidor europeo, algo hasta cierto punto previsible si tenemos en cuenta la especial relación estratégica que une a Corea del Sur y a Estados Unidos y que se materializa en la presencia de fuerzas estadounidenses en el país como frente a la amenaza del vecino del norte. En ese marco no es sorprendente que los programas de adquisición de material militar de este país tengan en Estados Unidos a uno de los principales suministradores.



El KF-X

En marzo del año pasado DAPA anunció la selección del equipo formado por Korean Aerospace Industries (KAI) y Lockheed Martin para el diseño y construcción de nuevo avión de combate KF-X. La otra opción presentada era la del equipo que componían Airbus y Korean Air (KAL). Según declaraciones de la DAPA, la elección de KAI y Lockheed Martin se basó en los costes, el proyecto presentado y la capacidad de producción. La pareja formada por la empresa aeronáutica Korean Aerospace Industries (KAI) y Lockheed Martin que ya trabajan juntas desde 2002 en el desarrollo del avión de entrenamiento avanzado y combate ligero T-50 Golden Eagle

El programa supone la construcción de 120 aviones de combate por un valor de 7.800 millones de dólares para sustituir a los aviones de fabricación estadounidense F-4 y F-5 de la Fuerza Aérea surcoreana. Recordemos que Indonesia también participa en el programa, de ahí que aporte el 20 % de financiación, junto al 60 % del dinero aportado por Corea del Sur y otro 20 % aportado por el grupo industrial elegido.

El avión será monoplaza, bimotor y dispondrá de características furtivas en la línea de los modernos aviones de combate como el F-22 o el JSF y reemplazará en Corea del Sur a los F-4 y F-5 de fabricación estadounidense.

Fotografías

·KF-X (KAI)
·F414 (GE)

Bell-Boeing desarrollará la variante de reabastecimiento del V-22 Osprey para los marines

La Oficina Conjunta de Proyecto de Bell-Boeing ha firmado un contrato con el Naval Air Systems Command (NAVAIR) de la U.S. Navy para desarrollar e integrar la capacidad de reabastecimiento en vuelo en los V-22 Osprey de la Infantería de Marina estadounidense.

El contrato tiene un importe de 58,7 millones de dólares y cubre la ingeniería no recurrente y los servicios logísticos necesarios para implementar esta capacidad de reabastecimiento que debe estar lista en junio de 2019.

Recordemos que Bell y Boeing trabajan en esta capacidad para el convertiplano hace años, de hecho en agosto de 2013 se realizaron las primeras pruebas de reabastecimiento en vuelo con un MV-22 de los marines y aviones F/A-18C/D en Texas. Las pruebas demostraron que los aviones podían situarse a escasos nueve metros sin que se detectaran turbulencias significativas provocadas por los rotores del Osprey.

Entonces se empleó un sistema de reabastecimiento desmontable que sigue el concepto roll-on, roll-off, es decir, que los equipos no están integrados en la aeronave y pueden ser desmontados o montados según las necesidades de la misión. El equipo instalado emplea la tecnología de manguera y cesta, la misma que emplean los marines en sus aviones (a diferencia de la USAF que emplea el sistema de pértiga y receptáculo).

los marines desean emplear sus propios recursos para el mayor número de misiones, como el reabastecimiento, de ahí que hayan optado por desarrollar esta capacidad para sus MV-22 Osprey. Con esta aeronave actuando de avión de reabastecimiento pretenden apoyar las misiones de sus F/A-18E/F Super Hornet y los F-35B Lightning II

Un sistema similar al del C295

Esta tecnología nos recuerda a las pruebas que Airbus Defence and Space está realizando en su avión de transporte C295, de ahí que seguramente podamos conocer cómo funciona el sistema del Osprey ya que conocimos las características del diseñado para el C295 en enero de este año. La ventaja de esta tecnología es poder disponer de plataformas de reabastecimiento sin desarrollar aeronaves dedicadas

El sistema AAR por Air-to-Air Refuelling del C295 también se basa en un sistema paletizado desmontable que despliega la cesta de reabastecimiento desde el interior del fuselaje del avión, a través de la puerta de carga, característica que también hemos visto en las pruebas del Osprey. El sistema visto en el C295 emplea una bobina donde se enrolla la manguera de 20 metros de longitud y que sale del avión por una pieza que asemeja una tolva y que se encargaría de limitar el movimiento lateral de la manguera. El extremo de la manguera aloja la cesta y un sensor que informa al operador del sistema de la tensión de la manguera para evitar daños durante la operación


La diferencia principal entre los dos sistemas es que dada la mayor velocidad del V-22, este puede reabastecer a aviones a reacción aunque podría hacerlo también con aeronaves más lentas como helicópteros o aviones turbohélices si reduce suficientemente su velocidad. Airbus Defence and Space tiene previsto realizar este año las pruebas aéreas primero en seco y luego húmedas (sin transferencia de combustible y luego con trasvase real) y conseguir la disponibilidad en 2017.


Fotografías: Pruebas del Osprey con el sistema de reabastecimiento en vuelo en 2013 (Bell-Boeing)


El demostrador de alta velocidad de Airbus Helicopters alcanza una nueva etapa en el marco del programa Clean Sky 2


  • La campaña de pruebas en el túnel de viento valida el diseño aerodinámico y abre la vía para la fabricación del demostrador.
  • Varias industrias europeas ya están implicadas en el desarrollo de los componentes principales
  • La fase de pruebas en vuelo arrancará previsiblemente antes del final de la década
Berlin – Airbus Helicopters ha alcanzado un importante hito en el desarrollo del demostrador del helicóptero híbrido de alta velocidad, ahora en construcción como parte del programa europeo de investigacion Clean Sky 2. Una maqueta del revolucionario diseño acaba de superar las pruebas en túnel aerodinámico en unas instalaciones de Airbus. Dichas pruebas han demostrado la viabilidad del diseño elegido en cuanto a eficiencia, sostenibilidad y rendimiento y han abierto la vía para la revisión preliminar del diseño, que se espera para finales de 2016. Mientras tanto, el proyecto general ha alcanzado el primer hito oficial, en el que están involucrados los principales socios, dándose por terminada la fase de pre-diseño.

Sobre la base de los logros del demostrador tecnólogico X3 - financiado con fondos de la empresa y poseedor de récords -, el nuevo demostrador desarrollado por Airbus Helicopters en el marco del programa europeo Clean Sky 2, permitirá afinar la configuración aerodinámica del helicóptero “híbrido” y acercarla a un diseño operacional. El propósito definitivo es satisfacer futuras exigencias relativas a una mayor velocidad, mejor rentabilidad y una drástica reducción de las huellas de emisión y acústica. Se prevé que las pruebas en vuelo del prototipo arranquen en 2019.

“Nos sentimos honrados de estar a cargo de este proyecto en nombre de Clean Sky y del gran número de empresas europeas que participan a su desarrollo. Airbus Helicopters aspira a convertirse en referencia en la industria del helicóptero, y por ello queremos impulsar una audaz visión para el futuro transporte en helicóptero”, dice Jean-Brice Dumont, director técnico de Airbus Helicopters. “Con el demostrador Clean Sky 2 no tratamos sólo de volar más rápido, sino de ganar velocidad de forma más inteligente buscando el compromiso óptimo entre rentabilidad, sostenibilidad y rendimiento. Nuestro objetivo es proporcionar acceso a la velocidad y abrir la vía a nuevos tipos de misiones a partir de la década 2030, permitiendo a los ciudadanos europeos el acceso a servicios de transporte de urgencias o de puerta a puerta, allí donde más los necesiten”.

El desarrollo del demostrador Clean Sky 2 se apoya en los conocimientos técnicos y la pericia de una amplia red de socios industriales europeos que participan en el proyecto. Mientras que las plantas de Airbus Helicopters de Francia, Alemania, España y Polonia se ocupan del diseño estructural y mecánico, otros países como por ejemplo Rumanía, Italia y el Reino Unido, también contribuyen aportando su experiencia a múltiples paquetes de trabajo de diseño y fabricación.

Ron Van Manen, gestor del programa Clean Sky 2, subraya: “El proyecto del LifeRCraft Demonstrator dentro de Clean Sky 2 reunirá capacidades de investigación de todo el ámbito europeo. El desarrollo de competencias tecnológicas relativas a los sistemas, las estructuras y la concepción general de un helicóptero híbrido, permitirá demostrar la viabilidad de este concepto susceptible de ofrecer una inédita relación entre la carga útil, el alcance y la velocidad. Particularmente en los casos que requieran una reacción rápida o donde el alcance sea clave (por ejemplo operaciones de socorro en caso de desastres naturales, evacuación médica, búsqueda y salvamento etc.), esta concepción de aeronave podrá aportar un considerable beneficio a la población, además de ofrecer nuevas oportunidades de mercado, que reforzarán la ya de por sí formidable posición competitiva de Europa en el sector del helicóptero”.

Airbus Helicopters

Militares rusos entrenarán a fuerzas de Nicaragua, la posible entrega del YAK-130 como telón de fondo

El Presidente Daniel Ortega solicitaba con carácter de urgencia en abril a la Asamblea Nacional ratificar el decreto legislativo que permitirá la entrada de 424 militares extranjeros en Nicaragua este año. De ellos, 230 pertenecen a tripulaciones de navíos y aeronaves de la Federación Rusa que llegarán al país entre el 1 de julio y el 31 de diciembre del 2016. 

El resto aparentemente serán asesores y técnicos rusos que llegarán con fines humanitarios, de adiestramiento einstrucción. El decreto también llamaba a autorizar el intercambio, como la salida de tropas, naves y aeronaves nicaragüenses fuera del país. La solicitud para autorizar la entrada de los militares rusos será efectiva al momento en que está en calendario la llegada de nuevos equipos militares. La posibilidad que dicho paquete ruso de ayuda militar a Nicaragua contenga algunos YAK-130 ha causado cierta inquietud en la región centroamericana.

El YAK-130 es una máquina de entrenamiento avanzado, con capacidades de defensa y ataque ligero. En cuanto a sus propiedades de combate, podemos compararlas con las de los A-37B de los vecinos, si bien con prestaciones muy superiores. En sí, cinco o seis máquinas de este tipo son más bien una molestia para Colombia que un desbalance aéreo centroamericano, pues es clara la intención de Nicaragua de usarlos sobre los territorios concedidos por la Corte Internacional en el Atlántico.

Aunque los Kfir actuales de la FAC son más que adecuados para dar cuenta de los Yakolev YAK-130 en caso de choque aéreo, no quiere decir que se trate de máquinas incapaces de presentarles batalla. Los Yakolev son de efectivos jets de combate ligero, con cabina en tándem y con dos turbofan Progress AI-222-25 que le otorgan velocidades de hasta los 1060 km/hr (648 mph), y capacidad de llevar hasta tres toneladas de armas. 

Irónicamente, hace un año la embajadora de los EEUU en Nicaragua, Phyllis Powers, ofrecía a sus empresas como posibles suministradores de equipos al Ejército de Nicaragua, al especificar el general Julio Cesar Avilés que necesitaban medios para modernizar las fuerzas y patrullar más de 100.000 km2 en el Caribe, territorios concedidos en 2012 por la Corte Internacional. Esta realidad fuerza a los medios de patrulla a volar mil kilómetros de ida, hasta el meridiano 79, y mil de retorno, más el tiempo de vuelo necesario para patrullar. El YAK-130 serviría como un medio de respuesta, pero no necesariamente hace un buen papel de patrullero marítimo de largo alcance (MPA). Pero para emprender operaciones de patrulla es mejor contar con un verdadero MPA, y no con un avión de combate, nada quita que sea un An-26 propiamente modificado para estas tareas.

Lo que sí está claro es que el pasado febrero, el embajador saliente de Rusia en Nicaragua, Nikolay Vladimir, informó que la ayuda a Nicaragua incluía la renovación del transporte aéreo de defensa. Sin embargo, lo que detalló fue la entrega de dos o tres Superjet 100 para suplir el transporte nacional y la modernización del Aeropuerto Internacional Augusto C. Sandino. Interesantemente especificó que durante su gestión el Gobierno de Nicaragua adquirió aviones de transporte de defensa, y detalló que se trata de sustituir los equipos que ya caducaron su vida útil. Esto sugeriría refuerzos a la flotilla del An-26. Nicaragua tiene una desesperada necesidad de hacerse con entre dos a cuatro aviones An-26 adicionales, y la de reponer la perdida pausada que ha tenido de los Mi-17. En su apogeo, allá por 1985-86, lo que era entonces la Fuerza Aérea Sandinista, operaria hasta siete An-26 y hasta 45 Mi8/Mi-17, de acuerdo a algunos reportes. 

En 1995 la reforma del Ejército dejó una Fuerza Aérea dependiente de cuatro sobrevivientes An-26 y 15 Mi-17 (más un Mi-25D de ataque que quedaba en bodega y uno de monumento). Pérdidas por atrición han reducido considerablemente la fuerza. Hay que recordar que el 30 de julio de 1999, una maniobra sencilla de seis helicópteros MI-17, formados en tres parejas, pasarían rasantes sobre la pista durante el Aniversario XX de la Fuerza Aérea del Ejército de Nicaragua (FA-EN). Durante la maniobra de ascenso, el Mi-17 Nº 321 (MSN 419M35), chocó con el Mi-17 Nº 318 (MSN 419M32) que lideraba la maniobra, desplomándose. El Nº 318 entraba en auto-rotación y lograba un aterrizaje de emergencia sobre la pista del aeropuerto, pero con daños considerables. También en enero de ese mismo año se había precipitado a tierra un An-26 a unos 18kms (unas diez millas) del aeropuerto de la ciudad de Bluefields, la capital regional del Atlántico Sur. El aparato había despegado de Managua en un vuelo de rutina, con nueve miembros del Ejército, 15 civiles, familiares de los militares y cuatro miembros de la tripulación. 

Después de estos sucesos, con esfuerzo se había logrado la reparación capital de seis Mi-17, tres An-26, tres An-2 y cuatro aeronaves ligeras Cessna; también se habían logrado 11 prolongaciones de recursos de siete MI-17 y dos aviones An-26, junto con un An-2 y un Cessna más. A ellos se les instalaron equipos de navegación moderna en las cabinas, GPS, radares meteorológicos, e identificadores de vuelo. Ya para mediados del 2006 se habían remozado dos An-26 operacionales en Ucrania y se preparaba otro para reactivarlo. Se hacían trabajos también en un B-200, y todavía sobrevivían cuatro An-2. En el 2009, uno de los An-2 sobrevivientes tuvo que aterrizar de emergencia después de un despegue de prueba durante su renovación al noreste del Aeropuerto Internacional Augusto C. Sandino. La pérdida era completa y se dejaba de usar ese tipo de avión debido a la falta de repuestos y lo viejo de sus sistemas. A la falta de medios agregamos que la reactivación del tercer An-26 nunca se realizó. El servicio ha permanecido estancado desde entonces con los dos An-26 y el B-200, y los que de paso se utilizan como patrulleros marítimos de largo alcance en el Caribe. El An-26 es un aparato con capacidad para dos pilotos, un operador de radio, un ingeniero de vuelo, y un navegador, además de 40 pasajeros, o 5.500Kg de carga. Lleva dos motores turbohélice Progress AI-24VT. 

Militares rusos en Nicaragua

Los militares rusos llegarán al país en la segunda mitad del año en tres bloques de 50 miembros por grupo y uno integrado por 80 efectivos. Anteriormente, Nicaragua ya había autorizado que el gobierno de Vladimir Putin enviara 230 oficiales entre marzo y junio.

Esos tres grupos de militares rusos entrenarán al Ejército de Nicaragua en operaciones de ayuda humanitaria, en labores de enfrentamiento y lucha contra el narcotráfico y el crimen organizado transnacional. El cuarto grupo militar de Rusia que arribará al país llegará en navíos y en cantidades no detalladas para participar en intercambio de experiencias, adiestramiento, operaciones en contra de ilícitos en espacios marítimos en el mar Caribe y aguas jurisdiccionales en el océano Pacífico de Nicaragua. Así mismo se solicitó autorización para la entrada de entre 30 y 50 representantes de las Fuerzas Armadas de El Salvador, Guatemala, Honduras, Venezuela, Cuba y República Dominicana, así como 74 militares de Estados Unidos. (J. Montes)


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Emergencias, misiones internacionales y narcotráfico: Planes para las Fuerzas Armadas Argentinas

Por vez primera, el Presidente Mauricio Macri encabezó la ceremonia del aniversario 206 del Ejército Argentino, en las impresionantes instalaciones del Colegio Militar de la Nación. Con gestos y maneras muy distintas a la de los funcionarios de la gestión anterior, el primer mandatario participó de una ceremonia que tenía previsto un gran desfile de miles de efectivos, pero las inclemencias climáticas obligaron a realizar el acto en uno de los salones centrales del instituto.


Allí el Presidente Macri convoco a las Fuerzas Armadas a “adaptarse a los desafíos del Siglo XXI”, potenciando sus capacidades de respuesta ante emergencias ambientales, profundizando la participación argentina en misiones de paz de las Naciones Unidas y tomando protagonismo en la lucha contra el terrorismo, explicando claramente lo que les espera los uniformados para los próximos tiempos. Macri expresó que “las Fuerzas Armadas vienen de años en los cuales el Estado las ignoró y las abandonó y eso trajo problemas de presupuesto, problemas de equipamiento, de infraestructuras”.

Está muy claro que tras la visita del presidente norteamericano Barak Obama y de otros dignatarios europeos, el papel de las instituciones castrenses en el país será el de ayuda a la población civil en caso de catástrofes, potenciando sus estructuras, que son las únicas del Estado Nacional que pueden responder rápida y certeramente ante una desgracia climatológica , que habrá un aumento en la participación de las mismas en misiones de paz en el exterior y que debe buscarse una intervención activa en la lucha contra el narcotráfico.

Ya se acordó políticamente que las fuerzas participaran en el proceso de paz de Colombia, como así también en una fuerza pacificadora en el continente africano, prosiguiendo con la vieja técnica de enviar a los militares a misiones de paz y tener a los mismos tranquilos gracias a los dineros y viáticos que pueden obtener en dichas misiones. Pero los miles de efectivos castrenses que han desfilado por misiones tranquilas como Chipre o Haití, no pensarán igual si tienen que ir a lugares peligrosos en el continente negro, por ello el apuro por equipar a la Fuerza “Cruz del Sur” con vehículos blindados acordes a la situación que podrían llegar a vivir si son desplazados a un lugar de riesgo.

Recordemos que para la misión en Croacia, se enviaron los VCTP (Vehículos de Combate transporte de Infantería) de la familia TAM, que dieron un excelente resultado, proporcionando cobertura mecanizada a los efectivos nacionales. Si no se concretara la adquisición de medios blindados a rueda, no debe descartarse nuevamente la utilización de los VCTP, que aunque algo antiguos, serían muy útiles ante una misión de riesgo frente a grupos armados con RPG y armas portátiles de fuste, muy distante de las bucólicas misiones en Haití o Chipre, donde el máximo peligro es una enfermedad infecciosa o un accidente vial.

También se ha mencionado y cada vez más, el uso de las Fuerzas Armadas en misiones contra el narcotráfico y, aunque está claramente prohibido por las leyes nacionales, que sólo permiten un apoyo logístico a las fuerzas de seguridad, está muy claro que el nuevo gobierno pretende un reposicionamiento de las FFAA en la lucha contra el narcotráfico. Un narcotráfico que parece incontrolable en su penetración en el país, tras muchos años de inacción de las autoridades nacionales, ni qué hablar de las provinciales, que han mirado para otro lado en este asunto.

Las fuerzas de seguridad y policiales no dan abasto contra el narco, mientras que la corrupción las ha infiltrado de una manera impresionante no siendo confiables para nadie. Macri ha expresado que quiere a las fuerzas castrenses en la lucha contra el narcotráfico, esto deberá pasar por el Congreso Nacional, ya que deben modificarse leyes nacionales.

No olvidemos que Argentina es uno de los pocos países del continente que tiene por ley prohibida la participación de los militares en la lucha contra las drogas y en seguridad interior. Uno de los tópicos que toco Obama en su visita fue que era necesaria la participación castrense en esta lucha.

La corta visita del presidente al Colegio Militar determinó el inicio de una relación marcada por las formas respetuosas y corteses, muy distinta a los tiempos pasados, no hubo funcionarios con las manos en los bolsillos y hablando por celular cuando tocaban la canción patria. Asimismo, el primer mandatario anuncio mejoras en los sueldos y ajustar las cuentas para bien de los uniformados, aunque no hablo de reequipamiento más allá de equipos provenientes de FMS con EEUU y alguna que otra cosa de circunstancia. El tiempo nos marcara la agenda del nuevo gobierno, veremos hacia donde apuntan y hasta donde llegaran



Fotografías:

·Se mostro un TAM con blindaje adicional aunque solo era un demostrador provisto por la industria israeli (Autor: Guillermo E. Sentis)
·Casi un centenar de camiones ex US ARMY llegaran antes de fin de año (Autor: Guillermo E. Sentis)
·Provenientes de los FMS estos camiones llegan al EA.
·Macri.

http://www.defensa.com