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Más de 1.500 compañías del ámbito de la defensa participan en la mayor exposición de armamento destinada a los ejércitos terrestres que se celebra en Europa —la llamada Eurosatory 2016—. Doce fabricantes de armas rusos están presentes en el evento pese a las sanciones y a no disponer de invitación oficial, informa el diario Rossiyskaya Gazeta.
Las empresas rusas —Kaláshnikov, Rosoboronexport, Shvabe y entre otras— también pudieron mostrar algunos de sus productos aunque de forma limitada dadas las restricciones en vigor.
Los organizadores, por ejemplo, prohibieron al consorcio Kaláshnikov que presentara sus famosos nuevos fusiles de asalto. En lugar de eso, la empresa presentó sus drones, que ahora está promoviendo en el mercado internacional.
Tampoco permitieron a las compañías rusas mostrar sus últimos modelos de vehículos blindados, a pesar de que la especialidad de Eurosatory son los armamentos en el ámbito terrestre.
"Los blindados son la base de cualquier ejército terrestre contemporáneo", destaca el periódico
De permitir a Rusia presentar sus tanques Armata y blindados Bumerang y Kurganets, la exposición se habría convertido en un evento mucho más interesante, afirma el artículo.
"Mientras las demás naciones siguen modificando sus proyectos antiguos,ha sido la industria rusa la que ha desarrollado vehículos verdaderamente nuevos".
A pesar de las restricciones vigentes, la delegación rusa ha aprovechado la exposición para promover sus tecnologías y estar al corriente de proyectos europeos, estadounidenses y latinoamericanos semejantes, manifestó el medio
La exposición internacional Eurosatory se celebra en la localidad de Villepinte, a las afueras de París, del 13 al 17 de junio. De acuerdo con los organizadores, la edición de este años centrará su atención en las aeronaves no tripuladas y la seguridad cibernética.
El programa del Ejército Francés Escorpión se acerca rápidamente a sus primeras entregas , la Agencia de Defensa francés anunció ayer en Eurosatory, que se celebra en París del 13-17 junio. Los primeros vehículos Griffon deben entregarse en el año 2018 y el primer Jaguar en 2020
Puente Flotante PFM motorizado con capacidades mejoradas - CNIM
Todas las imágenes DGA, SIRPA Terre
Descripción
CNIM ha desarrollado un todo-en-uno: el PFM, un puente flotante motorizado que permite el cruce continua o discontinua de lagunas húmedas para MLC 70 vehículos. El PFM tiene dos configuraciones disponibles:. Un puente fijo o un ferry
Siguiendo con las cuestiones tácticas y las limitaciones impuestas por el terreno, la GFP es una, construido sólidamente, sistema de puente confiable mecanizado rápido de implementar y proporcionar la capacidad de adaptación del banco natural, la GFP es también es muy fácil de usar, ya que no requiere ningún equipo adicional (por ejemplo, botes auxiliares, grúas ...) para su despliegue. La GFP es ejército francés probadas, y está en servir con varios ejércitos: Malasia, Suiza e Italia
Puente
El PFM es una solución dedicada a paso de continua o discontinua de brechas en húmedo para vehículos MLC 70 de clase (de acuerdo con las normas STANAG 2021). Es un sistema robusto y fiable, con las más altas capacidades operativas. Cada sección incluye dos motores fuera de borda, haciendo que el sistema perfectamente autónoma en el agua. El sistema no requiere ningún apoyo de remolcadores.
Diseño
El PFM ofrece una cierta ventaja táctica: se puede implementar fácilmente en un tiempo récord (13 'por un largo puente de 100 m) con un número mínimo de personal y sin equipo auxiliar. Basado en un diseño robusto, es fiable en el campo y requiere muy poco mantenimiento. El puente flotante motorizado ofrece excepcional capacidad de adaptación a los bancos hasta una altura de 1,80 m, sin necesidad de reconfiguración (adaptabilidad banco natural). El PFM se compone de dos partes principales: los módulos flotantes y las rampas finales. No hay ninguna restricción sobre el número de módulos ensamblados. El módulo flotante tiene una longitud de 10 m, una anchura total de 10,20 m, una anchura de pista de 4 m y una altura de 1,3 m.Consiste básicamente en una caja central, dos laterales y dos cajas de balastos. La rampa es un elemento de la PFM asegurar la continuidad de paso entre el banco y el módulo flotante. Cada rampa tiene una pista ancha de 4 metros y tiene una longitud de 12,5 m en su versión más grande (3,5 m de longitud en la variante más pequeña). El módulo de rampa está equipada con separadores de rueda y rejas. Las rampas finales están equipados con un dispositivo hidráulico autónomo para una rápida adaptación a los bancos de hasta 3 m de altura.
Movilidad
El PFM tiene una excelente movilidad: los vehículos que transportan los módulos de puente son adecuados para trabajar en terrenos difíciles (arena, barro). La GFP se puede implementar en cualquier medio de transporte (carreteras, ferrocarriles, marítimo o aéreo), lo que garantiza una rápida intervención en caso de crisis. Los módulos de puente son autónomos y motorizados. Se pueden montar fácilmente y debido rápidamente a 360 ° maniobrabilidad. Cada sección se puede implementar por un personal reducido de cuatro personas y no necesita ningún barco erección. Cada módulo de 10 metros de largo es propulsado por dos motores Yamaha de 3 cilindros, desarrollando una potencia de 75 CV cada uno (55,2 Kw) y ha 360 ° capacidad de orientación. La sección de rampa está impulsado por un único motor mono-cilindro Bernard BM07-11 / 1520, desarrollando una potencia de 3 CV (2,2 kW).
Accesorios
CNIM ha diseñado y mejorado un nuevo desarrollo de la PFM, mediante la instalación de un mando a distancia para los motores, lo que permite una reducción a la mitad del número de miembros del equipo asignado a maneuvring.
Su uso en combate
Sistema de puente motorizado flotante de CNIM se puede utilizar como un puente, así como un transbordador autónomo, y se caracteriza por muy gran facilidad de uso. No se necesita ninguna preparación de los bancos (que puede ser de hasta 3 metros de altura) para el lanzamiento de las secciones en el agua o para el cruce de los vehículos. Construido en un tiempo récord de 13 minutos por una tripulación de 42, el puente de 100 m de largo se compone de 9 secciones y 2 rampas. Se puede convoy de hasta 11 vehículos o 3 MLC 70 vehículos en el mismo tiempo. Los puentes se pueden adaptar a todas las anchuras de la brecha, gracias al número de secciones ensambladas. Tienen una capacidad de flujo de 250 vehículos por hora.
CNIM PFM en configuración de puente
El PFM también se puede configurar como un ferry para asegurar el cruce discontinua de lagunas húmedas.Su modularidad permite que el número de módulos para ser optimizado de acuerdo con la clase y el número de vehículos a transportar. 4 secciones flotantes y 2 rampas (PFM 4 + 2) constituye una configuración larga del ferry estándar para llevar a MLC 70 vehículos
La formación de un ferry de 40 m de largo, esta configuración se puede implementar en 20 minutos por la tripulación de 22 soldados. En las configuraciones más pequeñas, componga de sólo 2 secciones flotantes y 2 rampas (PFM 2 + 2), el sistema puede llevar a MLC 40 de clase vehículos y tiene una longitud de 20 metros. Puede ser desplegado en 10 minutos por una tripulación de 11 soldados. Configuración de la GFP como un ferry reduce el número de módulos implementados, optimizando de esta manera el número de operadores y la aceleración de la operación del cruce de brecha
CNIM PFM en la configuración del ferry
El PFM por CNIM está actualmente en servicio con varias fuerzas armadas en todo el mundo, incluyendo el ejército francés. Como respuesta a desastres relieves, la PFM también puede apoyar a las autoridades civiles
CARACTERISTICAS
Armamento,sin armamento
Usuarios de los países Francia, Italia, Suiza, Malasia
El estudio de las profundidades marítimas de la Tierra es igual de importante que la exploración del espacio. La capacidad de alcanzar el fondo de los océanos es imprescindible en el ámbito de la seguridad internacional y en este sentido los drones submarinos son una herramienta idónea
Los vehículos submarinos no tripulados de nueva generación serán capaces de operar a grandes profundidades y podrán desempeñar una amplia gama de tareas, destaca el medio
Las operaciones de rescate en el mar
Entre los factores principales en favor de este tipo de tecnologías está la respuesta que podrían proporcionar ante situaciones de emergencia o accidentes marítimos.
El tiempo de reacción de los buques de rescate cercanos y la imposibilidad de conocer la zona submarina en la que se ha producido el siniestro son principales inconvenientes a los que se enfrentan los operativos de rescate
Por eso los proyectos de vehículos submarinos siempre se diseñan con dos metas primordiales: la recopilación de datos y la capacidad de operar activamente bajo la superficie.
Mientras los diseños de sumergibles tripulados han avanzado considerablemente desde que empezaron a desarrollarse, la tendencia se ha trasladado ahora hacia el diseño y la construcción de aparatos autónomos, capaces de realizar tareas sin la participación del hombre.
Pero los nuevos aparatos no se limitarán a socorrer y recopilar datos. Zvezda enumera una lista de funciones que podrán cumplir los drones submarinos, entre ellas la inspección de cables y gasoductos marítimos, la exploración del fondo marino y hasta la predicción de calamidades o catástrofes.
Por ejemplo, "con unos indicadores especiales, hubiera sido posible predecir el tsunami que provocó la catástrofe de Fukushima en Japón", escribe la edición.
Los 'pioneros' de la navegación submarina no tripulada
Aunque los drones submarinos apenas habían alcanzado el nivel necesario para realizar tareas complicadas, la industria de Rusia ya ha cosechado algunos logros en el ámbito.
En la exhibición LenExpo 2015 se estrenó el primer aparato para navegar en aguas profundas fabricado en Rusia. Un pequeño dron de tres metros de largo y 80 kilos de peso llamado Yunona, capaz de sumergirse hasta a un kilómetro de profundidad y operar durante seis horas.
Los drones pequeños son solamente el primer paso en la conquista del océano, afirma el artículo. La siguiente fase será la construcción de aparatos de mayor tamaño y peso con más capacidades.
Además de Rusia, EEUU está desarrollando también proyectos en este sentido. La empresa norteamericana Boeing, por ejemplo, diseñó el aparato Echo Voyager, de 15 metros de largo y capaz de ser lanzado tanto desde un barco como desde un muelle. Este dron submarino es capaz de actuar en el agua de forma autónoma durante varios meses, según afirman sus constructores
Los expertos rusos están seguros de que los drones como Echo Voyager podrían ser fácilmente reequipados para darles un uso militar
La carrera submarina, a toda máquina
Los aparatos de doble uso también se desarrollan en Rusia. La oficina de diseño Rubín —una de las compañías más destacadas de la URSS y la Rusia contemporánea—, especializada en la creación de submarinos, presentó su dron Clavesín-2P-PM, fruto de la experiencia acumulada durante casi 90 años de vida de la firma
Los socorristas, marineros y buzos al corriente del proyecto afirman que la aparición del aparato rivaliza en importancia con la creación del primer submarino. Auguran un gran futuro para el nuevo aparato y prevén que se popularice su uso en las tareas de reconocimiento, exploración y rescate
Clavesín está compuesto por módulos y puede ser fácilmente reajustado para cambiar su especialización.
"El dron podrá ser configurado según los objetivos del cliente. Con la instalación de los módulos necesarios, puede pasar de ser un explorador submarino a un vehículo de ingeniería o incluso integrarse en una infraestructura de comunicación", destacan los ingenieros citados por la cadena.
"De lo que los ingenieros norteamericanos no hablan es de la capacidad de reconocimiento de este tipo de aparatos", explica el especialista en sistemas Serguéi Krávchenko
"No olvidemos la especialidad de la empresa Boeing. Un aparato como este podría ser ajustado para la detección de sistemas antisubmarinos, así como para realizar otras tareas", agregó el experto.
Los expertos resaltan el gran potencial de los drones submarinos, explicando que al no tener que llevar una tripulación, los nuevos aparatos no tienen que disponer de reservas de aire y su capacidad para trasladar carga útil y dispositivos auxiliares hará más seguro y barato cualquier trabajo que tenga que desarrollarse bajo las aguas
La creación del prototipo de un nuevo vehículo blindado de combate silencioso, equipado con un módulo hibrido de energía y transmisión eléctrica, ha finalizado. La cadena Zvezda ha revelado los detalles del nuevo tanque ruso
El novedoso tanque ha sido creado sobre la base del acorazado BTR-90 y contará con un módulo híbrido de energía y transmisión eléctrica. La carga de los acumuladores se llevará a cabo por medio de un sistema de motores de combustión interna, que pondrán en funcionamiento un generador capaz de producir corriente alterna y convertirla en corriente continua.
Parte de la energía generada es usada por los motores de tracción eléctrica para el movimiento de las ruedas del vehículo. El resto de la energía es atrapada por acumuladores especiales con condensadores electroquímicos, que son los que permiten que el movimiento del tanque sea completamente silencioso.
El prototipo de este vehículo blindado de combate eléctrico ya ha sido puesto a prueba, mostrando impecables resultados: el acorazado ha logrado alcanzar una velocidad de 80 km/h en 33 segundos y una velocidad máxima de 97 km/h. Además, gracias a los acumuladores eléctricos, puede recorrer hasta 940 kilómetros sin necesidad de ser recargado.
Entre las opciones que ofrece esta nueva tecnología se encuentra el posible uso de armas que necesitan grandes cantidades de energía para ser usadas.
Otra de las características más importantes de la creación es que será un tanque sobre ruedas, al igual que el BTR-90, que ya ha acreditado la eficacia que tiene esta clase de vehículos en toda clase de terrenos.
Entre las características del BTR-90, que seguramente serán heredadas por el nuevo tanque silencioso, estarán una caja de cambios automática, suspensión individual de cada rueda y un sistema de dirección e información a bordo de última tecnología. Y, por supuesto, un sistema de blindaje capaz de proteger a las tropas y a los tripulantes del vehículo de ataques con armas de alto calibre y de las esquirlas de los proyectiles de artillería.
"Las armas del BTR-90 estarán disponibles en este nuevo vehículo: el cañón automático 2A42 de 30 mm., el lanzagranadas automático AGS-17, la ametralladora de propósito general PK y el sistema de misiles antitanque Konkurs-M"
Según el comandante del Ejército de Tierra de Rusia, coronel general Oleg Saliukov, para el año 2020 más de 11.000 nuevas unidades modernizadas de vehículos blindados de combate saldrán al mercado, entre ellos los BTR-90 silenciosos
Asimismo, se espera que, tomando como modelo el BTR-90, se cree toda una plataforma de nuevos vehículos, no solo militares, sino también para el transporte de comandos, de enlaces, de médicos y de ingenieros
Las pruebas de fuego del nuevo cañón de tanque comenzarán en un futuro próximo
Alemania está desarrollando un nuevo cañón de tanques para contrarrestar los tanques más modernos rusos, los Armata y los T-90. Su desarrollo corre a cargo de la empresa Rheinmetall Defence, que reveló sus planes a la agenciaTASSdurante una exposición de armas Eurosatory 2016 que tiene lugar en París
"En mayo del 2016 se llevó a cabo el desarrollo del prototipo del cañón y a continuación están previstas sus pruebas de fuego en polígonos", explicó un representante de la empresa. Además, se están elaborando dos nuevos tipos de proyectiles para este cañon
Según él, el cañón pesará unas tres toneladas y el calibre de su tubo será de 51. El arma será capaz de perforar la coraza con un 10% más de eficacia en comparación con los cañones alemanes ya existentes. Podrá ser instalado tanto en tanques nuevos como en los que ya se encuentran en servicio
El Ministerio de Defensa español equipará a los pilotos de los cazabombarderos EF-18 con el casco Scorpion® Helmet Mounted Cueing Systems (HMCS) de Thales
Se integrarán en las aeronaves en el transcurso de 2016 y 2017, una vez que la fase de calificación operativa y las pruebas aire-a-aire (A2A) y aire-tierra (A2G) hayan sido completadas.
El Scorpion® es un sistema “multiplicador de fuerza” que proporciona simbología de navegación, inteligencia, combate, etc. A todo color, para misiones día/noche, además de puntería en entornos visuales potencialmente degradados, permitiendo la designación del blanco y la asignación de puntos de interés con los sensores de la aeronave.
El Scorpion® es totalmente intercambiable entre cascos y pilotos, ya que se instala directamente sobre los cascos estándar, permitiendo reducir la cantidad total de equipo necesario a la flota y favoreciendo el mantenimiento y la reducción de costes del ciclo de vida
Thales será responsable del estudio de viabilidad, la fase de pruebas, integración con aviones de prueba, apoyo para la calificación y la integración de la flota. Thales también será responsable del desarrollo y la producción de la configuración específica Scorpion® para el EF-18 español, incluyendo el análisis de seguridad de la eyección. La fase de calificación incluye la interoperabilidad con el misil IRIS-T y con el pod día/la noche de imágenes para apuntamiento a los objetivos iluminados.
Con el Scorpion®, Thales ofrece una solución innovadora diseñada para simplificar la misión a los pilotos, que puede adaptarse a una gama amplia de plataformas”, dijo Gil Michielin, Thales Executive Vice-President, Avionics.
El HMCS utiliza la tecnología innovadora patentada Hybrid Optical based Inertial Tracking (HObiT), el sistema de referencia híbrido que garantiza alta precisión con mínima intrusión en la cabina. Para las misiones nocturnas, el Scorpion® puede ser operado con gafas de visión nocturna estándar (NVG) no modificadas.
El sistema ya está operativo en múltiples plataformas en Estados Unidos, tales como el F16 Block 30/32 y el A10 ‘Thunderbolt II’ y se ha probado en vuelo en el F-22, el NH-90 y muchas otras plataformas. En la actualidad, el sistema está siendo evaluado activamente por otros clientes a nivel mundial.
Esta es el primer display montado en el casco que cuenta con simbología de color e imagen vídeo para misiones de día y noche
Los movimientos en el mercado de las armas a veces son tan llamativos como incomprensibles. Poco más de un año después de lanzar el Precision Rifle, Ruger ha anunciado una nueva versión de esta popular arma.
Después de tener serios problemas en la distribución, ya que algunos usuarios dependiendo de la región no han sido capaces de adquirir la anterior versión, la empresa americana ha lanzado una nueva versión de las que enumeramos algunas características:
-Nuevo guardamanos compatible con Keymod. Ya no aporta un carril Picatinny, aunque según el fabricante esto reduce las molestias al montar un posible visor, ya que podremos montar ópticas de largo alcance más cerca del cañón.
-Freno de boca, capaz de reducir el retroceso hasta un 58%.
-Disponible en calibre .308 Win y 6,5 Creedmoor
Arriba el nuevo rifle y abajo la versión anterior (aunque el rifle no incluye la óptica)
Por supuesto, este "nuevo rifle" ha sido premiado también con una subida del precio de los 1399 dólares que valía el original, a 1500 dólares
Algunos expertos señalan que el precio es lógico y también lo es el lanzamiento. Otros piden que al menos salga en calibres superiores. Otros... otros sencillamente se llevan las manos a la cabeza.
