Rusia ensaya un misil interceptor de corto alcance ante el avance de EEUU

MOSCÚ — El Ministerio de Defensa ruso realizó la prueba de un misil interceptor de corto alcance después de que en mayo EEUU pusiera en marcha su escudo antimisiles en Rumanía.

"Los militares de la Fuerza Aeroespacial y representantes del fabricante concluyeron con éxito el ensayo de un misil interceptor de corto alcance", señaló el departamento ruso de Defensa en un comunicado

El vicecomandante de la Fuerza Aeroespacial de Rusia, teniente general Víctor Gumenni, indicó que "el misil interceptor impactó en el blanco en el tiempo previsto".

A mediados de mayo pasado entró en servicio el sistema antimisiles estadounidense Aegis Ashore en la base de Deveselu, en Rumanía, a unos 600 kilómetros al oeste de la península rusa de Crimea.

EEUU construye una estructura similar con radares y misiles interceptores en la localidad polaca Redzikowo, a unos 180 kilómetros de la provincia rusa de Kaliningrado

El ministro ruso de Exteriores, Serguéi Lavrov, anteriormente cuestionó estos planes de Washington y alertó que EEUU busca una nueva guerra fría.

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EE.UU. despliega un segundo portaaviones en el Mediterráneo

EE.UU. mantiene desplegados desde la semana pasada dos portaaviones en el mar Mediterráneo. A la presencia del Harry S. Truman (CVN 75) -transitó el canal de Suez el pasado 2 de junio procedente del golfo Pérsico- se unió elDwight D. Eisenhower (CVN 69), que cruzó el Estrecho de Gibraltar el día 13 procedente de EE.UU.

Esta presencia naval estadounidense en el Mediterráneo -97.000 toneladas de “diplomacia” con unas 65 aeronaves a bordo, cada uno de los portaaviones- se produce a menos de un mes de la próxima Cumbre de la OTAN en Varsovia (8 y 9 de julio), en un momento en el que EE.UU. intensifica sus ataques al Daesh y con el escenario del mar Negro cada vez más “caliente” con Rusia defendiendo también sus intereses.

Según informó la US Navy en un comunicado, el portaaviones Harry S. Truman seguirá centrándose en atacar al Daesh mientras que el Dwight D. Eisenhower participará junto a la Armada italiana en unos ejercicios navales denominados Passex: “Demostrando así movilidad, flexibilidad y poder de proyección de una fuerza naval desplegada globalmente, en cualquier momento y en cualquier lugar”, se puede leer en el comunicado

El portaaviones Dwight D. Eisenhower, a su paso por el estrecho de Gibraltar / US NAVY

Como es sabido, el despliegue de un portaaviones implica además el acompañamiento del resto del denominado grupo de combate del portaaviones (“Carrier Strike Group”) que en estos casos está formado por

- Portaaviones Harry S. Truman: su Ala Embarcada 7, el crucero de misiles guiados Anzio y los destructores de misiles guiados Bulkeley, Gonzalez y Gravely.

- Portaaviones Dwight. D. Eisenhower: su Ala Embarcada 3, los cruceros; de misiles guiados San Jacinto y Monterey; y los destructores con misiles guiados Roosevelt, Mason, Nitze y Stout.

Cada portaaviones tiene una capacidad para embarcar entre 60 y 80 aeronaves, con la siguiente configuración en base a seis tipos de aeronaves: cazas de combate (F-18 «Hornets» y «Super Hornets»), helicópteros MH-60 R/S Seahawk, aviones de vigilancia E-2C Hawkeye, aviones de guerra electrónica EA-18G Growler y de transporte C-2 Greyhound

Salida desde el Mediterráneo de uno de los cazas F-18 del Harry S. Truman para bombardear al Daesh / US Navy

Este tipo de portaaviones de la clase Nimitz cuenta con propulsión nuclear con dos reactores y una dotación de unos 3.000 y 3.200 marinos, 1.500 militares de misiones aéreas y otros 500 destinados a otras actividades. Tiene una eslora de 332,8 metros y una manga de 40,8 m. en línea de flotación; el ancho de la cubierta de vuelo es de 76,8 m.; y alcanza una velocidad de 30 nudos (55,5 km/h).

“La presencia de dos grupos de combate con portaaviones en la zona de operaciones demuestra el compromiso de EE.UU. con la seguridad y protección de la región, y proporciona una variedad de plataformas multi-misión capaces y listas para cualquier tarea. Los dos grupos de combate envían también un fuerte mensaje de apoyo a nuestros aliados y socios de Europa y demuestran nuestra capacidad para activar operaciones a nivel global en apoyo del Mando Europeo de EE.UU., así como otros mandos de combate”, recalca el comunicado de la US Navy.

HIPERACTIVIDAD DE LOS PORTAAVIONES DE EE.UU.

La presencia de dos portaaviones en el Mediterráneo coincide asimismo con la actividad naval de otros dos portaaviones y sus grupos de combate en el mar de Filipinas. En concreto, el Ronald Reagan (CVN 76) y el John C. Stennis (CVN 74) se encuentran en el Pacífico en un momento también “caliente” con las disputas territoriales en el mar del Sur de China donde países como China, Filipinas, Indinsesia, Malasia o Vietnam reclaman derechos territoriales sobre las islas Spratly, entre otras

Los portaaviones John C. Stennis (izquierda) y el Ronald Reagan, en el mar de Filipinas / US NAVY

Los despliegues en el mar Mediterráneo y el mar de Filipinas suponen la mayor presencia internacional de portaaviones de EE.UU. de los últimos cuatro años. Otros dos -el Carl Vison (CVN 70) y el George Washington (CVN 73)- desarrollan ejercicios navales y pruebas cerca de las aguas territoriales de EE.UU., tanto en la costa este como oeste.

Además, un séptimo portaaviones -el George H. W. Bush (CVN 77)- está realizando otros ejercicios de entrenamiento con el objetivo de desplegarse a finales de año. De este modo, siete de los diez portaaviones de la flota estadounidense y sus respectivos grupos de combate se encuentran plenamente operativos

Un F-18 en la cubierta del portaaviones Dwight. D. Eisenhower, en el Mediterráneo / US NAVY

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Alumnos del secundario desarrollaron un simulador de avión

Estudiantes del Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC-CIATA) han puesto en funcionamiento un simulador de avión y están construyendo dos más. En tanto, planifican realizar un simulador de vuelo para helicópteros

El profesor Sergio Kobylahski comentó a la Agencia CTyS-UNLaM que “son muy caros los cursos para aprender a conducir aviones en las academias privadas y, gracias a este simulador en el trabajaron los propios alumnos, de aquí en más, cada año, más de 40 chicos, van a poder incorporar ese aprendizaje de manera gratuita en nuestra escuela ubicada en la Base Aérea de Morón”.

Este regalo que se han hecho los propios alumnos, será incrementado con los proyectos que se efectuarán durante 2016. “Está previsto hacer tres simuladores más, uno de los cuales será para aprender a conducir helicópteros”, contó Kobylahski. Y agregó: “Lo bueno es que a los chicos les gusta hacer este tipo de tareas y, al mismo tiempo, incorporan un aprendizaje que les servirá para el futuro.

Para el desarrollo de este simulador, fue determinante el aporte del profesor Claudio Ayala, que es especialista en la parte electrónica de los aviones y es el titular de la materia Prácticas profesionalizantes, en la cual se desarrollan estos proyectos. “Él tiene mucha experiencia, porque trabaja en los simuladores de Aerolíneas Argentinas, en Ezeiza, y lo que han hecho ahí es fantástico; parece la NASA”, destacó Kobylahski sobre su compañero en esta iniciativa.

“Ahora, proyectamos realizar también un simulador bi-turbo hélice, doble cabina, para piloto y copiloto; además, vamos a usar una cabina de avión real para hacer un simulador para el entrenamiento de vuelo de aviones con motor a reacción, tipo ejecutivos”, precisó Ayala. Y apuntó: “Para 2017, cuando hagamos el simulador para helicópteros, completaremos la gama para el entrenamiento de los pilotos”.

Por su parte, Kobylahski concentra su conocimiento en el mecanismo de vuelo de las aeronaves. “Lo bueno es que el simulador que hicieron los chicos permite realizar distintos planes de vuelo: con distintas distancias, diversas condiciones climáticas y, además, contiene los aeropuertos reales del país, con las características particulares de cada uno de ellos”, expresó el profesor.

Nicolás Díaz, uno de los alumnos que ha participado en este desarrollo, contó que “en la escuela teníamos un simulador que era de 1970 y estaba prácticamente destruido, por lo que tuvimos que reconfigurarlo para que quede como un simulador actual”.

“Este simulador nos viene muy bien, porque los cursos privados son muy caros, rondan los 5000 pesos de costo, y muchos no podían hacerlo”, relató.

Otro de los alumnos, Matías Rodríguez, explicó que la imagen del vuelo se transmite a través de un proyector y, en el interior de la cabina, se puede ver los instrumentos y los comandos de vuelo en diversos relojes.

“Este simulador lo desarrollamos durante todo el 2015 y también empezamos a trabajar para hacer un simulador en un avión doble cabina de comienzos del siglo XX al que ya le cortamos la cola, las alas y ahora tenemos que trabajar en su configuración”, precisó Rodríguez.

En tanto, Claudio Ayala consideró que “todos estos proyectos no se hubiesen podido llevar a cabo sin el apoyo del director de la institución Comodoro, Pablo Lena, que también es profesor en la UNLaM”.

Menos costos y muchos beneficios

El costo del simulador ya finalizado ronda los 25 mil pesos, incluyendo la base y los componentes electrónicos. “Si uno piensa en lo que cuesta un curso de piloto de avión y que, para traer un simulador del exterior, hay que pagarlo en dólares, la verdad es que lo invertido se recupera muy pronto”, subrayó Kobylahski.

El técnico aeronáutico aseveró que hay muchísima similitud entre el manejar un avión real y el simulador: “Incluso, es hasta más fácil volar el avión que el simulador, porque en un vuelo real vos podés ver todo el entorno completo, el medio ambiente; en cambio, en el simulador se ve relativamente poco y uno se concentra en la parte instrumental”.

En el simulador se puede volar desde aviones pequeños hasta aviones ejecutivos, comerciales e incluso más grandes. “Se puede apreciar la diferencia entre volar unos y otros aviones y uno puede hacerse un plan de aprendizaje, al comenzar por un avión más sencillo, para luego pasar a uno que tenga sistemas electrónicos, un multimotor, y de allí a un montón de posibilidades”, afirmó.

“Al vuelo se le pueden agregar anomalías, como por ejemplo que haya turbulencias, para poner a prueba la habilidad del piloto; entonces, el avión se empieza a mover y uno lo tiene que ir corrigiendo, para mantenerlo en rumbo, altura y velocidad”, relató el profesor

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Argentina quiere recuperar el rol del Astillero Río Santiago como proveedor de la Armada

El ministro de Defensa argentino, Julio Martínez, visitó las instalaciones del Astillero Río Santiago (ARS), a unos cincuenta kilómetros de la capital, donde se lleva a cabo la fabricación de dos lanchas de instrucción, de las seis contempladas destinadas a la Escuela Naval Militar. Recibido por el presidente del ARS, Ernesto Gaspari, recorrió las enormes instalaciones de este conglomerado industrial donde fueron construidos el destructor Tipo 42 “Santísima Trinidad” y las seis Corbetas MEKO 140 para la Armada Argentina, además de innumerables embarcaciones de todo tipo para empresas comerciales y estatales del país y del continente, lo que incluyó buques petroleros de más de 60.000 toneladas de desplazamiento.

Después de treinta y ocho años, se vuelve a realizar íntegramente en estas instalaciones el diseño, la ingeniería y construcción de buques para la fuerza naval, en esta ocasión unas embarcaciones de instrucción, denominadas LICA, a partir de un convenio rubricado con el Ministerio de Defensa argentino.

El Astillero Río Santiago fue otra de las presas del anterior gobierno kirchnerista, cuyo plantel de empleados administrativos (no los operarios) incrementó a niveles increíbles, más de 3.500 trabajadores, aumentando el gasto publico inútilmente

Hoy la grada principal está ocupada por un gigantesco buque encargado por el gobierno de Venezuela, principal aliado mediático de la ex presidente Cristina Kirchner. Dicha embarcación está abandonada por falta de pago y nadie sabe qué hacer con ella, ocupando un sector vital de la planta industrial, otro “logro” de la administración anterior y su extraviada política exterior. La intención del MINDEF y del estado es que se vuelva a construir buques para la ARA y otros organismos públicos, recuperando el rol estratégico que supo tener hace décadas. (Luis Piñeiro)

MINDEF

Las Fuerzas Armadas de Argentina y Uruguay intercambian conocimientos

Personal del Batallón de Helicópteros de Asalto 601 del Ejército Argentino y miembros de la Fuerza Aérea del Uruguay, realizaron un intercambio de conocimientos en materia de mantenimiento de equipos de visión nocturna, específicamente de gafas para pilotos y personal aeronáutico. Expertos del Escuadrón Aéreo 5 de la FAU, que utilizan habitualmente estos materiales, intercambiaron experiencias operativas y técnicas con los encargados de la operación y mantenimiento de equipamiento similar que posee y usa, la Aviación del Ejército Argentino

La utilización de estos modernos elementos sólo es eficaz si se tiene una buena capacitación técnica-operativa, ya que son equipamientos de especifico uso y en condiciones determinadas. También los aviones y helicópteros deben estar acondicionados en su interior para permitir la correcta manejabilidad de estos visores nocturnos. El Ejército Argentino fue la segunda institución castrense en el continente en comenzar a usar estas gafas de visión nocturna, adquiriéndose las primera tanda de gafas Litton M-949 en los comienzos de la década de los noventa, cuando varios oficiales de la Fuerza viajaron a los EEUU a capacitarse en su uso, también se incursiono en el desarrollo y producción de estos materiales por parte de la industria nacional, viéndose reflejado esto en las páginas de la Revista Defensa hace muchos años.

Hoy día, el aporte de estos materiales es innegable e imprescindible para el curso de las operaciones y la institución está equipándose al respecto, como asimismo se intercambia información doctrinaria y operacional de estos materiales con las fuerzas amigas del continente, que también están usando dichos equipamientos

La disposición de gafas AN/AVS-9 ANVIS (Aviator Night Vision Imaging System), acopladas a los cascos de vuelo y con los interiores de los helicópteros adaptados para tal uso, logran desarrollar misiones en vuelo a baja altitud, en ambientes de mala meteorología y en condiciones de mínima visibilidad. En este momento, ambas instituciones militares intercambian experiencias y modos de adiestramiento y mantenimiento de estos sofisticados materiales. (Luis Piñeiro)

Fotografías

·AN/AVS-9 ANVIS (Aviator Night Vision Imaging System)

·Litton M-949.·AN/AVS-9 ANVIS (Aviator Night Vision Imaging System)

Preview: Israel at Eurosatory 2016

This video preview produced in cooperation with SIBAT, provides insights into the systems and new products expected at Eurosatory 2016.

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At the core of modern land warfare, fire support, armored vehicles, and dismounted forces are becoming more lethal, mobile, protected and smarter. Thousands of cutting-edge combat systems are on display at Eurosatory 2016, where manufacturers from around the world gather to show the best, most advanced land warfare technology.

SIBAT, the defense export directorate within Israel’s Ministry of Defense (MOD) highlights these capabilities at Israel’s national pavilion, hosting 29 defense companies representing the country’s defense technology at its best.

Israel’s defense and security forces rely on indigenous platforms designed, integrated and manufactured by the MOD. Currently in production are combat proven Merkava Mk4 Tank and Namer heavy armored personnel carrier. In the coming decade, these platforms will be augmented by two new families of combat vehicles. Many of the systems to be included in these platforms are on display at this year’s exhibition.

New types of ammunition for tank gun, guided missiles, remotely controlled turrets and ‘pocket artillery’ that includes mobile mortars and guided artillery projectiles represent the most recent firepower improvements, along with the systems that ensure effective and accurate fire in complex terrain.

Traditionally the realm of artillery corps, fire support has also improved with technology, now able to turn statistic fires into precision effects. In addition to artillery and mortars and their munitions, guided missiles on display include loitering precision weapons that extend such effects to targets hundreds of kilometers away. Their high precision enables combat fire support at proximity to friendly forces.

Survivability and Protection remain an important attribute of combat systems on display here. Protection is implemented in a number of areas. Avoiding detection by concealment and signature management, early detection of threats, using radar and infra-red sensors for situational awareness, enable the use of active protection means. Hard and soft kill are used to defeat threats before they hit the protected vehicle. As the last line of defense state of the art materials and design provide ballistic and blast protection. Complementing the physical protection are life support systems, including air filtration and conditioning, maintaining fresh, uncontaminated environment for the crew and passengers even under biological, chemical or radiological attack.

Cyber protection is a new aspect of survivability, preventing exploiting or disabling computerized, connected combat systems.

The third pillar – mobility – sustains the momentum and agility of the forces. Mobility is maintained by powerful propulsion and drive and suspension systems for tracked and wheeled vehicles. Obstacle breaching, mine and IED detection and countermeasures ensure operation in contested terrain. Strategic mobility is also an important argument as advanced transportation systems are used to mobilize massive military hardware.

The infantry soldier is also becoming a combat system. Armed with precision weapons including multi-purpose guided missiles, assault and sniper rifles that also have sophisticated sights for accurate shooting in day and night. To see at night infantrymen use head-mounted vision systems; other sensors enable seeing through walls, while mini drones provide a bird’s eye view for the ground troops. Surveillance, targeting and electronic warfare systems that required truckloads to deploy in the past, are now miniaturized, becoming man portable for dismounted operations. Voice and data communications are essential to empower the squad with individual tracking and control for efficient operations. Ergonomic gear is also essential to carry the loads in combat. Preventing fratricide is a critical aspect of such complex operations that require unique combat identification solutions.

In addition to firepower, mobility and protection, sensors, computers and communications that connect systems on board, and multiple weapon systems to each other, to establish cohesive fighting teams.

Sharing information for situational assessment, planning, and coordination, targeting and target engagement. Networking and communications are essential for the integration of ‘Sensors’ and ‘shooters’.

Some of the new sensors, combat-proven in recent operations, are on display at Israel’s National Pavilion at Eurosatory. These include man-portable, light tactical systems as well as airborne systems deployed on aerostats or unmanned aerial platforms. Such systems include radar systems, capable of searching for targets in complex terrain, along borders and coastlines, including urban or dense foliage. Others are designed to detect rocket and mortar attacks or defeat unmanned aerial vehicles.

Other thermal, multispectral sensors are used for surveillance on land, and in the air to detect, track and report hostile activity, creating persistent surveillance over a large area. Persistent ground sensors also include acoustic, infrared and seismic sensing to establish in-depth surveillance of broad areas of interest.

Monitoring human and military activity in the electronic domain, covering radio-electronic, cellular and the Internet help establish the tactical situational picture in the cyber domain.

Israel is one of the world leaders in unmanned systems, and many such systems are making their debut here. Among these is the latest generation of small, tactical unmanned aerial vehicles designed to support tactical formations; those small drones are designed to operate as organic systems with the tactical echelon.

On the ground, multi-purpose tactical robots expand their traditional counter-IED role to reconnaissance, assault and counter-terror applications. Robotic technology is also relevant to the new category of loitering missiles, presented here by several systems combining long endurance, surveillance, and engagement of ‘short live targets’ that characterize the modern asymmetric warfare.

Some of the Israeli exhibitors at Eurosatory highlight the cutting edge technologies that characterize these advanced capabilities – including high-speed data-links, cooled and uncooled electro-optical detectors, and miniature, high-performance actuators.

Israel’s National Pavilion at Eurosatory is located in Hall 6

http://defense-update.com