Un general argentino será el jefe de observadores del histórico proceso de paz en Colombia

Javier Antonio Pérez Aquino liderará el equipo de veedores que debe monitorear y certificar el cese del fuego y el desarme de la guerrilla de las FARC. “Es un honor haber sido elegido”, dijo

Javier Antonio Pérez Aquino será jefe de observadores del proceso de paz en Colombia

"Nadie va a acordarse de mi nombre pero sí que va a estar un argentino ahí". Las palabras las pronunció Javier Antonio Pérez Aquino apenas se confirmó la propuesta para ser el Jefe de Observadores de la Misión de las Naciones Unidas en Colombia. Ayer, la designación fue oficializada por las Naciones Unidas.

Con 35 años de trayectoria militar y experiencia tanto en el plano nacional como internacional, Pérez Aquino (57) dirigirá el contingente encargado de velar por el cumplimiento del histórico pacto alcanzado semanas atrás entre el gobierno de Colombia y la guerrilla de las FARC, que busca poner fin a décadas de conflicto armado que se cobró miles de vidas. El general estuvo en Cuba a propósito de las negociaciones que derivaron en el acuerdo y en los próximos días partirá junto a su esposa a Colombia, donde pasará al menos un año

A lo largo de su carrera, fue comandante de la Brigada de Monte XII en Argentina y de un regimiento de infantería paracaidista. Además se desempeño como director del Centro de Atención a las Emergencias Humanitarias en el Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas de Argentina y jefe del Estado Mayor de la Fuerza de Despliegue Rápido del 2011 al 2014

En tareas similares a las que asumirá en los próximos días, se cuenta su servicio como observador militar en la Misión de Observación de las Naciones Unidas para Irak y Kuwait (UNIKOM) en 1993. Su formación contempla un título de licenciado en Estrategia y Organización, y una especialización en Conducción y Gestión Estratégica

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"Desde el punto de vista profesional, es un honor haber sido elegido, es un puesto importante, no porque sea yo pero es muy bueno para la Argentina que ese puesto esté ocupado por un argentino", dijo Pérez Aquino a la prensa en declaraciones recogidas por el diario Misiones OnLine cuando se despidió de su brigada. "Que los hermanos colombianos lleguen después de más de 50 años de violencia interna a la paz, es fantástico, y poder ser parte de eso, poder colaborar en eso un poquito, a mí me llena de orgullo. Aunque sé que es un desafío que no es fácil, vamos a poner el máximo esfuerzo para que esto sea de la mejor manera posible", añadió.

La misión de observadores está conformada por unos 450 integrantes, provenientes de Guatemala, Paraguay, El Salvador, Argentina, Chile, República Dominicana y México. Un primer grupo de 23 ya se encuentra en Bogotá con los preparativos y se espera que el grupo se complete en un término de dos meses.

"Las Naciones Unidas estarán en capacidad de empezar las labores de monitoreo y verificación una vez se firme un acuerdo final de paz y el cese bilateral entre en efecto. Por ahora, el equipo en terreno está dedicado a actividades preparatorias, mientras que el Representante Especial del Secretario General, Jean Arnault, está activamente involucrado en las discusiones en La Habana sobre la implementación del cese al fuego", detalló un comunicado oficial.

El compromiso al que se sometió la guerrilla supone un proceso de desmovilización y desarme para concentrarse en 23 zonas transitorias y ocho campamentos

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Así de explosivas son las pruebas de armamento y artillería de las Fuerzas Armadas de EE.UU.

Las pruebas de armamento militar no son algo que todo el mundo puede ver. La enorme mayoría de estas se realizan de forma clasificada, pero a veces los ejércitos y fuerzas armadas de distintos países publican vídeos de estos ensayos, y son tan explosivos, y sobre todo destructivos, como podrías imaginar

Las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos incorporó en su arsenal los proyectiles de artillería M982 Excalibur, fabricados por Raytheon, hace un par de años. Este misil utiliza posicionamiento por GPS para ubicar a su objetivo con una distancia de hasta 35 kilómetros, y es tan efectivo como se podría esperar de un proyectil de casi un metro de largo y 48 kilogramos de peso

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En el vídeo a continuación podemos ver cómo el ejército estadounidense llevó a cabo un ejercicio de prueba de este proyectil, destruyendo automóviles de todos los tamaños, estructuras de madera y concreto, acertando en el blanco casi todos sus intentos. Es un espectáculo explosivo, de esos que solo quisiéramos ver en vídeo y no en la vida real.

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Una inteligencia artificial derrota a un piloto de aviones cazas en simulacro de combate

     Eduardo Marín

Durante muchos años los ejércitos y fuerzas aéreas de distintos países han entrenado a sus pilotos realizando simulacros de combate computarizados contra sistemas diseñados para ello. Pero un nueva inteligencia artificia llamada “ALPHA” en tan buena volando aviones caza que incluso ha vencido a pilotos expertos en combate.

Desarrollada por Psibernetix, Inc en conjunto con el Laboratorio de Investigación de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos, ALPHA promete ser la inteligencia artificial definitiva para el entrenamiento de pilotos. El sistema pudo derrotar en simulacros de combate a otros programas de inteligencia artificial, como su predecesor “AFRL”, además de a pilotos expertos.

El nuevo programa fue enfrentado a una serie de pilotos de combate de todos los rangos y edades, incluyendo un coronel retirado de la Fuerza Aérea norteamericana llamado Gene Lee, quien también ha trabajado durante décadas como instructor de pilotos

En una entrevista con la Universidad de Cincinnati, Lee comentó que aunque lleva muchos años enfrentándose a sistemas de inteligencia artificial, y entrenando a cientos de pilotos para esta misma tarea, ALPHA ha supuesto todo un reto. De hecho, fue derrotado por el sistema, confesó después de haber dicho que hasta la fecha podía derrotar a cualquier “piloto robot”.

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El simulacro de combate consistió de varios intentos en los que Lee y ALPHA se enfrentaron usando una sala de entrenamiento virtual que, para el piloto humano, simula la visibilidad y los controles de un avión caza moderno. En cada una de las confrontaciones ALPHA derribó el avión del coronel

Los responsables de ALPHA aseguran que su costo y manutención es mucho más económico de lo que esperaban al momento de comenzar a trabajar con ella, y quizás esperan que algún día en el futuro la evolución definitiva de este programa (recordando que está en desarrollo), pueda servir de copiloto de vuelo a un humano en misiones militares reales, ofreciendo incluso consejos de acercamiento táctico. ¿Inteligencias artificiales como parte de los ejércitos del mundo? Sí, eso parece ser el futuro.

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Acuerdo con Noruega para intercambio de servicios de antenas para misiones satelitales

El 30 de junio de 2016 en el marco de la visita a nuestro país del Canciller de Noruega, Borge Brende, tuvo lugar en la Cancillería Argentina la firma del Acuerdo de Implementación entre la empresa argentina VENG Sociedad Anónima (controlada mayoritariamente por la Comisión Nacional de Actividades Espaciales - CONAE) y la empresa noruega KSAT AS, proveedora de servicios de segmento terreno para satélites, controlada en partes iguales por el grupo Kongsberg AS y Space Norway AS, perteneciente al Ministerio de Comercio, Industria y Pesca de Noruega. 

The Minister for Foreign Affairs @borgebrende witnessed signing of agreement in Buenos Aires https://t.co/KHORKkC4d0 pic.twitter.com/9Fr79dLGo0

— KSAT (@KSAT_Kongsberg) 1 de julio de 2016

El Acuerdo fue suscripto por Félix Menicocci, Presidente de VENG SA y Secretario General de la CONAE y Rolf Skatteboe, Director Ejecutivo y Presidente de KSAT AS, acompañados por Agustín Campero, Secretario de Articulación Científico-Tecnológica, del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, Conrado Varotto, Director Ejecutivo y Técnico de la CONAE y Leonardo Comes, Gerente Adjunto de la División Estaciones Terrenas de la CONAE

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EVALUANDO EL DESARROLLO NACIONAL DE UN SISTEMA DE PROPULSIÓN ELÉCTRICA PARA EL SATÉLITE ARSAT 4.

ARSAT

La dirección de ARSAT y del INVAP, junto con los responsables técnicos de los proyectos satelitales, compartieron por videoconferencia una reunión estratégica para desarrollar una nueva plataforma para los satélites geoestacionarios argentinos que los hará mucho más eficientes, al utilizar propulsión eléctrica en vez de combustible sólido, una nueva generación para satélites de ARSAT

Mientras se financia el ARSAT 3, ya diseñado, los ingenieros están realizando el esquema conceptual y de ingeniería de base de esta tecnología que permite disminuir el peso de la plataforma para agregar así volumen y masa a la Carga Útil, permitiendo mayor potencia de transmisión y reducir los costos de lanzamiento

El proyecto en avance tiene como objetivo mantener a nuestro país dentro del mercado internacional de tecnología de avanzada

FOTOGRAFÍA SUPERIOR :PRIMER SATÉLITE EUROPEO PROPULSIÓN ELÉCTRICA EL EUTELSAT 172B SERA LANZADO 2017

Futuro En CadaArgentino‬

Video Saab Gripen E 3D animacion

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Schiebel presenta el Camcopter a la Prefectura Naval Argentina

La firma europea recalo en Buenos Aires, para ofrecer su UAV Camcopter S-100 a la Prefectura Naval Argentina (PNA) en un acto que tuvo lugar en las instalaciones del Instituto de Formación de la PNA, en la ciudad de Zarate, a pocos kilómetros de la ciudad capital. Allí, en un ambiente discreto y tranquilo, se realizó la presentación y exhibición del Camcopter S-100.

Este UAV, cuyo peso es de más de un centenar de kilos y puede alcanzar una velocidad de 220 kilómetros hora, con un radio de acción de 250 kilómetros, pudiendo transportar una carga de hasta cincuenta kilogramos de equipos varios. Los directivos de la firma explicaron que la versatilidad del sistema le permitiría a la PNA disponer de un equipo base con sensores aptos para el uso en el medio naval, como cámaras termográficas y ópticas, o en un medio fluvial (como el que opera la Fuerza también) donde podría utilizar hasta un radar de apertura sintética (SAR) para la vigilancia de extensas zonas fronterizas.

Actualmente, la PNA libra un lucha desigual en dos frentes, el Mar Argentino, donde debe perseguir a centenares de buques pesqueros ilegales que han depredado las riquezas ictícolas, y otro en área fronterizo con Paraguay y Brasil, fuera de control por momentos, y con un grado de violencia in crescendo merced al narcotráfico y al contrabando.

El modelo base llega equipado con sensores electro-ópticos y de visión nocturna, existiendo un sinnúmero de materiales que pueden ser adosados en su plataforma giroestabilizada o en su fuselaje. Está preparado para operar desde pequeñas superficies de vuelo en embarcaciones en alta mar, en todo clima y hasta una altitud operativa de 18.000 pies de altura.

Puede programarse toda la misión desde una estación de control, contando obviamente con la posibilidad de recuperación automática a la base, en caso de fallo del sistema de navegación, al perderse el rumbo previamente elegido, la aeronave regresa al punto de despegue. La PNA desea este tipo de material ya hace tiempo, sus cinco guardacostas Clase Mantilla tiene cubierta para un helicóptero liviano, además de un hangar, pero no han sido utilizado en forma corriente en estos navíos, por tanto carecen de un elemento fundamental hoy día en su difícil trabajo, de patrullar los mares nacionales y proceder al rescate de tripulantes de un buque siniestrado o detener a un buque potero ilegal.

La Fuerza siempre ha considerado poco conveniente la utilización de helicópteros en estos buques, alguna vez se operó con Hughes H-500 de la Institución, pero la exigua plataforma y lo poca estabilidad del navío, más la permanente violencia de los mares del Sur, hacen dificultosa la operación permanente de un helo de dimensiones acotadas

Camcopter S-100 (ENLACE )

Se espera que Schiebel realice demostraciones a otras Fuerzas nacionales, de las virtudes del Camcopter S- 100

Competidores israelíes también están llevando a cabo exhibiciones de sistemas de similares características para las instituciones de seguridad y policiales argentinas

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Rusia realizado un gran avance en la creación de un helicóptero de alta velocidad

En una conferencia de prensa de la exposición internacional de helicópteros HeliRussia - 2016 que se celebró ayer en Moscú, se anunció que el último aumento en el aire prometiendo helicóptero ruso, que, como nos aseguran los desarrolladores, batió el récord de velocidad de todos los helicópteros existentes previamente en junio de este año.

Un prototipo del helicóptero de alta velocidad rusa (PSV) será capaz de moverse a una velocidad de crucero 450 km / h, el límite práctico se estima en 500 - 550 kmh

Como un proyecto de trabajo concepto elegido helicóptero Ka-92. La versión de pasajeros de la máquina tendrá que llevar a 30 pasajeros y mil quinientos kilómetros a una velocidad de 450 km / h, además del helicóptero puede ser utilizada para el despegue y el aterrizaje de toda la tierra plana sin equipar.

Los principales clientes y prometedor proyecto sofinansistami serán las empresas de petróleo y gas, dominar rápidamente la plataforma norte y el Ártico de Rusia. La mejor máquina para el reloj y la respuesta rápida en caso de emergencia se puede imaginar.

Helicóptero de pasajeros y casos médicos pueden ser utilizados eficazmente unidades EMERCOM de Rusia y proporcionan trabajo en las zonas de emergencia, en las que no se sientan cualquier avión, helicópteros y convencionales 2-2,5 veces pierden en la velocidad. También es posible reponer la flota de las líneas aéreas regionales tales vehículos de pasajeros de clase para proporcionar comunicaciones de alta velocidad con los centros regionales remotas.

Según los desarrolladores, con una financiación adecuada del proyecto Ka-92 se pueden preparar en una serie de 4-5 años. dicho helicóptero en caso de ejecución de una revolución en la industria mundial de helicópteros y la velocidad de transporte proporcionando áreas remotas

competidores europeos y americanos no es la primera demostración en exposiciones helicópteros capaces de volar a velocidades entre 400 km / h, pero la sociedad extranjera no tiene prisa con el lanzamiento de la serie. El ruso venció a los homólogos occidentales en el  récord de velocidad de automoviles del próximo mes, lo que el siguiente paso es elegir a un helicóptero de  industria rusa, veremos en un futuro próximo.

Fuente de la foto: tinypic.com

CIDESO: Centro de Investigación y Desarrollo de Sistemas Operacionales del Ejército Argentino

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Qué es el "auto social", el proyecto que impulsa el rey de la moto argentina

El dueño de Zanella ya trabaja con el Gobierno para que la idea vea la luz. La historia de una empresa que innova pese a todo

Por Joaquín Garau.

Walter Steiner jamás imaginó, cuando llegó desde Suiza, que la Argentina se convertiría en su hogar. Sin embargo, este ingeniero encontró dos pasiones que lo obligaron a quedarse: el amor por una cordobesa y una empresa a la que le dedicó horas y horas de esfuerzo: Zanella, uno de los fabricantes de motos líderes, con una historia de supervivencia y sueños de fabricar un auto social.

Steiner no se olvida que en 1999, cuando pasó a dirigir la compañía, estaba al borde de la quiebra. “La empresa estuvo al borde de la quiebra y la salvé. Y en 2003 sufrimos de nuevo, porque si tenés fábrica tenés que pagarle a los obreros y no podés no pagarles cuando no hay ventas. Entonces hemos sufrido. Lo mismo con las devaluaciones, porque con ellas cuesta sostener el nivel de venta”, cuenta Steiner, hablando en un español con acento suizo.

No todas fueron malas. Cuando el mercado de las motos tuvo su boom en 2013 y vendió más de 800 mil unidades, la empresa de Steiner estaba de para bienes. “Vendimos más de 100 mil unidades”, recuerda. Hoy en día, ese nivel de ventas anuales se mantiene, con un promedio de $ 12 mil por moto y cuatro plantas productivas.

Con los años Steiner descubrió que dirigir una empresa en la Argentina no era tarea sencilla. Así, compara el Gobierno actual con el anterior. “El Gobierno nacional ha tomado muy buenas decisiones, porque la salida del cepo nos beneficia, porque antes no nos habían dado suficientes dólares para importar y nos limitaron mucho en la importación, por lo que hemos llegado a tener la fábrica durante tres meses cerrada en el pasado”, recuerda el ingeniero.

El plan de Zanella tiene dos aristas: seguir vendiendo e innovar. Para la primera parte, la empresa sabe bien lo que quiere el cliente: buen precio. “Hoy en día la gente busca precio, porque con la devaluación nos aumentó mucho el costo y no aumentaron tanto los salarios; y la gente con la plata que tiene busca un buen producto, entonces tratamos de ofrecer el mejor precio del país”, detalla Steiner y asegura que, pese a los saltos de la economía en los últimos meses, seguirán “adheridos al programa Precios Cuidados”.

Auto social, el plan en carpeta

La parte B del plan tiene que ver con la innovación, y para eso el ingeniero ya puso en marcha su plan de acción. La idea es hacer un auto social que, durante la gestión anterior, les “fue negado” ¿De qué se trata? “El auto social era un vehículo como el Smart o el Chery (por las dimensiones). Con 5 puertas, 4 asientos, volante, motor y la apariencia de un automóvil pero con tres ruedas”, narra Steiner sobre aquél proyecto que otra vez quiere ver la luz.

La idea es fabricarlo 100 por ciento en la Argentina pero que esté homologado como una moto. “Así tendría pagaría menos seguro, menos patente, tendría menos consumo, sería más ecológico y necesitaría menor mantenimiento”, se emociona. El precio es la clave fundamental: si un auto cuesta, por ejemplo, $ 170 mil, el auto social costaría $ 90 mil. Y el público está claro. “No está pensado para ir desde Buenos Aires a la Quiaca, pero sí para una señora que quiere, en el norte, llevar a sus hijos a la escuela, no necesita la velocidad de un automóvil tradicional pero quiere esa comodidad. Entonces, es una gran opción”, asegura sobre el vehículo, que tendría 200 centímetros cúbicos y 15 caballos de potencia.

“Ya hemos hablado con el ministro de Transporte (Guillermo Dietrich) para ver si lo podemos retomar y, quizás, en 2018, lo tengamos en la calle”, cuenta. El "auto social", en el pasado, había sido conocido dentro de la empresa como Zity,

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