Inicio

Enlaces

domingo, 3 de julio de 2016

Fuerza Aérea Argentina ,Transformación o reconstrucción

Por Rubén Montenegro


Como suele ocurrir con la llegada de nuevos gobiernos, al poco tiempo surgen los reiterados anuncios, por parte de las flamantes autoridades, de “transformación” o “modernización” de las Fuerzas Armadas Argentinas. En realidad puede afirmarse que, desde 1983 al presente, poco y nada se ha avanzado seriamente en tal sentido. La mayoría de los proyectos quedaron a medio camino o se agotaron rápidamente, eso sí, siempre acompañados de innumerables planes, fugaces asignaciones o promesas presupuestarias, ampulosos documentos oficiales y altisonantes declamaciones políticas que solo servirían como antecedentes para el próximo intento.

Por otra parte cabe señalar que, en el caso de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), aquellos esfuerzos tendientes a adecuar la institución y renovar o modernizar su equipamiento emprendidos por distintas conducciones institucionales casi siempre se extinguieron por carecer de respaldo político o de los recursos necesarios.

Para la FAA, este sinfín de tentativas inconclusas a través de más de veinticinco años fueron provocando, lentamente al principio, aceleradamente al final, la degradación integral en que hoy se encuentra sumida


Resulta vital entonces que quienes son responsables políticos  de la situación de las FFAA, al presente, adviertan sin rodeos que la FAA lo que requiere no es una transformación, reestructuración o modernización, términos que parecieran sugerir la “evolución” o el “aggiornamento” de una organización que, por anticuada que fuera, se encuentra funcionando. Lo que necesita en forma perentoria es iniciar una “reconstrucción” sistémica que permita recuperar armónicamente todos sus componentes, al menos, al largo plazo y mediante sucesivas etapas.

Como paso inicial e imprescindible, para avanzar coherentemente en tal sentido, debiera definirse la demanda política sobre la institución, es decir, que es lo que se espera de ella en cuanto a la naturaleza del rol o misiones a desempeñar y la determinación de prioridades al respecto. A continuación una etapa de intercambio de ideas con la Fuerza en orden a establecer la factibilidad, en particular por las actuales condiciones de la institución y la disponibilidades presupuestarias existentes, de alcanzar progresivamente aptitudes acordes con la demandas y prioridades impuestas.

Lo expuesto debiera promover una planificación a largo plazo que contemple recuperar las distintas capacidades, tanto en los ámbitos del personal, de la logística como en las operativas, ordenadamente, con el indispensable apoyo político y asignaciones presupuestarias firmes a lo largo del proyecto. Un proceso de esta naturaleza, sin duda, contribuirá a esbozar el perfil de la FAA del futuro


Conclusiones
  1. Toda pretendida “transformación” o “modernización” de una organización que comienza por recortes de toda índole sin fijar a priori que se desea de ella, definitivamente conducirá al fracaso con la consecuente desazón de sus integrantes.
  2. La FAA requiere de la “reconstrucción” integral de sus componentes habida cuenta su estado actual de degradación, no existe otro camino si el objetivo es actuar coherentemente.
  3. La FAA debe “VOLVER A VOLAR”, al menos gradualmente. Una fuerza aérea que no vuela es una institución a la cual le han quitado la razón de su existencia y mucho peor si no está en condiciones de defender los intereses vitales de su país (artículo 2° de la ley de Defensa Nacional).
  4. Finalmente cabe preguntarse ¿Que utilidad puede tener para el país mantener una Fuerza Aérea sin objetivos claramente definidos, sin capacidad operativa y con cuadros de personal sin incentivos profesionales y sujetos a exiguos salarios? No solo ninguna sino que, además, producir un considerable erogación del tesoro nacional sin sentido alguno. Justamente decidir en ese orden es una obligación imprescindible de naturaleza política.
Acerca del autor

Rubén O. Montenegro es Brigadier General en retiro de la Fuerza Aérea Argentina y actualmente se desempeña como Presidente del Centro Aeronáutico de Estudios Estratégicos.
Nacido en Buenos Aires en 1942, Montenegro egresó de la Escuela de Aviación Militar, como Alférez, en diciembre de 1963 y como Aviador Militar a fines de 1964

A lo largo de su carrera, ocupó cargos de responsabilidad creciente tales como Jefe del Cuerpo de Cadetes de la Escuela de Aviación Militar, Subsecretario General de la FAA, Jefe de la Primera Brigada Aérea “El Palomar”, Director General de Personal, Secretario General de la FAA, Comandante de Operaciones Aéreas para ejercer, finalmente, la Jefatura del Estado Mayor General de la FAA entre los años 1996 y 1999.
En su condición de piloto aviador militar, acumuló más de 7.000 horas de vuelo tripulando aeronaves, particularmente de transporte (DC-3/C-47, DHC-6 Twin Otter, C-130 Hércules, SE-210 Caravelle, Fokker F-28 y Boeing 707) participando, además, en la campaña malvinense de 1982 realizando misiones de Exploración y Reconocimiento en el Teatro de Operaciones del Atlántico Sur como piloto de Boeing 707.

http://www.gacetaeronautica.com

Armada francesa lanza con éxito misil balístico de base submarina

La Defensa de Francia lanzó el misil balístico M51 desde el submarino 'Le Triomphant'. El ensayo dedicado a verificar la capacidad operativa del complejo logró su objetivo, pero causó disconformidad entre los activistas por el desarme nuclear.

El lanzamiento, anteriormente planeado para el 15 de junio, se realizó el 1 de julio desde la bahía de Audierne, en el sudoeste de Francia. La zona de hundimiento del aparato se situó en el norte del Atlántico, "a unas centenas de kilómetros de cualquier costa", según Jean-Yves Le Drian, el titular de la Defensa francesa, citado por la cadena  France TV.

"El misil ha sido monitoreado durante todo el vuelo. Como siempre, el ensayo ha sido efectuado sin ojivas nucleares y en el marco estricto de los compromisos internacionales asumidos por Francia", comentó el ministro galo.


El lanzamiento confirma la capacidad operativa de las armas estratégicas del submarino 'Le Triomphant'. Por el momento, tres submarinos de esta clase de los cuatro existentes están dotados con los misiles M51. Se prevé que el misil —que tiene un alcance de 8.000 kilómetros y es capaz de portar hasta 10 ojivas nucleares—, se convierta en el arma de base de los submarinos estratégicos franceses "para el fin de la década corriente", según el comunicado de la Defensa.


No obstante, a lo largo del período de preparación para el ensayo, los activistas para el desarme nuclear realizaron varias acciones de protesta contra el aumento del potencial nuclear del país galo.

El Movimiento por la Paz francés tachó el ensayo como una "ilustración de una política peligrosa e irresponsable de Francia" que demuestra la ausencia de la voluntad del Gobierno de promover el proceso del desarme nuclear mundial, citó la cadena francesa a los gerentes de la organización.


Concluye en Rusia el gran concurso militar

En la ciudad rusa de Penza concluyó el concurso de artillería, organizado por el Ministerio de Defensa de Rusia



Durante el evento, varias unidades restauradoras del Ejército ruso compitieron en tareas de reparación de todo tipo de armamento.

http://mundo.sputniknews.com

Energía y desarrollo Acuerdan la construcción de dos centrales nucleares por US$ 12.000 millones

El ministro Aranguren junto al Director de la Administración Nacional de Energía China, Nur Bekri

El ministro de Energía, Juan José Aranguren, firmó un memorando de entendimiento para la construcción de dos centrales nucleares con China. Se trata de una inversión que rondará los US$ 12.000 millones, que comenzará a ejecutarse desde 2017. Los bancos chinos financiarán el 85% de ese desembolso.

Aunque la gestión fue iniciada por el gobierno anterior, Aranguren dijo que la tarea que le dejaron sus predecesores le faltaba "seriedad, proyectos ejecutivos definidos y presupuestos" en una entrevista con Clarín, publicada el 27 de marzo Ahora, con esos aspectos enderezados, se selló un acuerdo.

La cuarta central nuclear es una obra de alrededor de US$ 5.800 millones. Según lo pactado, su construcción comenzaría en el primer trimestre de 2017. Estas obras monumentales toman entre 6 y 8 años para concretarse, por lo que estaría lista hacia 2025.

"Hay condiciones que ellos quieren imponer y queremos renegociar", le dijo Aranguren a Clarín hace tres meses, para justificar el análisis que hizo al respecto. Entre esas condiciones, China supeditaba su financiamiento que se usara tecnología de ese país. Aranguren quería, en cambio, que se recurriera a la tecnología canadiense (Candu), de agua pesada, que es la misma que corre en Embalse. Y el gobierno chino accedió al pedido argentino.

La quinta central nuclear será de uranio enriquecido y agua liviana. Allí se se usará la tecnología china (llamada PWR), en una obra que superará los US$ 6.000 millones. Se empezará a construir a partir de 2019. Entre ambas centrales, la inversión será superior a los US$ 12.000 millones.

El país posee ahora tres centrales nucleares: Atucha 1 y 2, más Embalse. Esta última está en mantenimiento. Hoy, solo el 2,5% de la matriz energética es de origen nuclear. En 2025, el Gobierno estima que el 5,6% de la energía tendrá origen nuclear. Eso implica el funcionamiento de una de las dos centrales. "Las energías renovables, junto con la nuclear, son las fuentes que permiten mitigar la emisión de gases de efecto invernadero", destacaron en Energía.

Según el documento tanto Argentina como China se comprometen a acelerar las negociaciones para poder comenzar la construcción de la primera de las dos centrales acordadas para el primer trimestre de 2017 y la segunda para el 2019.

De esta manera el gobierno argentino da muestras concretas del compromiso con la expansión del parque de generación eléctrica y específicamente en lo que hace a la generación nucleoeléctrica.

Cabe aclarar que nunca se interrumpió el plan de expansión nuclear sino que por el contrario se amplió en el marco de la consolidación de una diversificación de la matriz energética nacional, tal cual lo ocurrido con las energías renovables, que junto a la nuclear son las fuentes que permiten mitigar la emisión de gases de efecto invernadero.

"Nunca se interrumpió el plan de expansión nuclear sino que por el contrario se amplió", resaltaron en Energía. Al Estado nacional le faltaba comprar un predio lindante a Atucha 1 y Atucha 2. para lo que necesita un decreto de expropiación.

https://www.minem.gob.ar

Desarrollo Transporte urbano "El Gobierno comprará 400 buses eléctricos para toda la Argentina"

El Gobierno nacional anunció la compra de buses eléctricos para operar en las principales ciudades de la Argentina. La inversión estatal se conoció por medio de un llamado a licitación del Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sustentable, a cargo de Sergio Bergman (foto de arriba, izquierda).

La flota de vehículos será ciento por ciento eléctrica. No se admitirán versiones híbridas. Según pudo saber Autoblog, las primeras ciudades en recibir unidades serán aquellas que fueron incluidas en el plan nacional de obras públicas anunciado anoche por el Gobierno: allí se informó que la red de Metrobuses –que ya opera en Capital Federal y Vicente López- se extenderá a las siguientes ciudades: Córdoba, Rosario, Neuquén, Corrientes, Mar del Plata, Lanús, Morón y Tres de Febrero.

El objetivo del ministro Bergman es que en los carriles de los metrobuses sólo circulen vehículos eléctricos. Las unidades serán compradas por el Estado y luego serán cedidas en comodato a las empresas de transporte privadas, que operan esas líneas de colectivos.

En una primera etapa, la licitación es para la compra de 400 unidades, que deberán reunir las siguientes características técnicas.

* Recarga completa de baterías en cinco horas.

* Capacidad para operar entre -5 grados de temperatura y +40 grados, hasta mil metros de altura y sin pérdida de potencia.

* Autonomía de hasta 250 kilómetros, incluyendo tramos en calles, avenidas, rutas y autopistas con tráfico.

* Vida útil doce años o un millón de kilómetros, lo que ocurra primero.

* El proveedor deberá incluir los equipos de recarga de baterías, que deberán tener también una vida útil de doce años.

* Diseño “aerodinámico” que “evoque un aspecto moderno”.

* Facilidad de acceso para discapacitados.

* El resto de las condiciones se pueden ver descargando el pliego de la licitación, al pie de esta nota.

Según pudo saber Autoblog, en la actualidad no existen buses eléctricos de fabricación nacional que cumplan con estos requisitos. El único que se acerca es el Proyecto E-Bus (foto de arriba, derecha), que todavía no está en producción, impulsado por Bravo Motor Company, del arquitecto Miguel Angel Bravo.

Después de no conseguir la habilitación del Gobierno anterior para operar como automotriz en la Argentina, la BMC trasladó su sede a Estados Unidos

El anuncio de la compra de buses eléctricos estatales se produce a menos de una semana del lanzamiento de la Mesa de Autos Eléctricos, donde el Gobierno también impulsa la producción de autos nacionales a batería

http://autoblog.com.ar