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miércoles, 27 de julio de 2016

¿Fiasco millonario? PAK FA, el caza ruso contra EEUU que no acaba de despegar

El flamante PAK FA es la respuesta rusa a los avances estadounidenses en aviones furtivos y se desarrolló a partir de los excelentes Su-27 Flanker y derivados, a los que supera en múltiples aspectos. Pero los inadecuados motores que utiliza actualmente, el retraso en el desarrollo de los definitivos y el aumento de los costes amenazan con acabar con el proyecto antes de tiempo o con limitar su número hasta hacerlo irrelevante.

Unos lo consideran un superavión de combate capaz de merendarse sin esfuerzo a los F-35 Lightning II e incluso de poner en riesgo a los F-22 Raptor estadounidenses con su capacidad furtiva sumada al supercrucero y la supermaniobrabilidad; para otros va camino de convertirse en un fiasco con las fuerzas armadas indias (que financian la mitad de su desarrollo) recelosas y exigiendo responsabilidades y una planta motriz insuficiente y problemática.

La historia del PAK FA empieza con el colapso de la Unión Soviética, que se llevó por delante el primer intento de su industria por desarrollar un caza de Quinta Generación: el MiG 1.44. Planeado a partir de los años 80 como una respuesta al programa estadounidense que acabó por crear el F-22 Raptor, el MiG 1.44 sufrió numerosos retrasos, con la consecuencia de que el único prototipo sólo consiguió volar en el año 2000, cuando la URSS ya no existía.



Su cancelación hizo imperativo el desarrollo de un nuevo proyecto en Rusia, que se inició con un contrato para Sukhoi en el 2002. El objetivo, un caza con características furtivas dotado de supercrucero (mantener velocidad supersónica sin postcombustión), supermaniobrabilidad (capacidad de realizar maniobras como la Cobra de Pugachev) sensores avanzados (incluyendo 'datalink' para compartir información entre aviones) y aviónica integrada. La base, la excelente familia Su-27. Y el rival a igualar, o mejor aún batir, el F-22.

El diseño se retrasó en varias ocasiones, pero el avión era tan prometedor que a partir de 2009 la India se incorporó a su financiación con idea de desarrollar una versión propia con diferentes equipos electrónicos adaptada a sus necesidades: elHAL FGFA. Inicialmente, el gobierno indio puso 295 millones de dólares para un avión que debía estar listo en 2016 (fecha que más tarde se retrasó a 2018)

La posible presencia del PAK FA en Rusia e India es una seria amenaza para el dominio del espacio aéreo del que depende la estrategia militar estadounidense

La idea era que Rusia comprara alrededor de 200 ejemplares en lotes de 50 y la India otros tantos entre monoplazas y biplazas, con la posibilidad de desarrollar más tarde una versión embarcada. Para la firma del contrato, en 2010, el primer prototipo del oficialmente conocido como T-50 ya había realizado su primer vuelo. Y los observadores internacionales reaccionaron con sorpresa, admiración y temor.


El PAK FA, o T-50, es un bimotor con doble deriva de cola muy inclinada hacia fuera y estabiladores horizontales de movimiento completo, con un diseño de ala integrada en el fuselaje. El ala tiene planta romboidal con LERX y los motores están muy separados dejando espacio para cuatro bodegas de armas (dos rectangulares y dos triangulares) capaces de llevar cuatro misiles de largo alcance y dos de corto en su interior, a salvo del radar; el espacio es suficiente para cargar una gran variedad de misiles y bombas. Además, lleva un cañón de 30mm en la raíz alar derecha.



El amplio hueco entre los motores alberga tanques de combustible que dan al aparato un rango muy superior al del Raptor. El diseño incluye un 25% de materiales compuestos en peso; el 70% de la superficie es de este tipo de material. Toda la zona de proa está cuidadosamente esculpida en facetas diseñadas para dispersar ondas de radar dificultando que den eco; las tomas de aire de los motores son de tipo serpentino para evitar que el disco de las turbinas actúe como reflector electromagnético. Asimismo, para que no se produzcan otro tipo de efectos de concentración, las ranuras de los paneles del recubrimiento están alineadas en determinados ángulos y las superficies cuentan con materiales antirradar.

La cúpula de la carlinga está recubierta con un tratamiento especial para evitar reflejos radáricos; la cabina es del tipo ‘de cristal’ con paneles planos para transmitir la información, un HUD de amplio campo de visión y aviónica avanzada con fusión de sensores y un casco inteligente para el piloto además de 'datalink' para compartir información. Los sensores incluyen un avanzado radar AESA con antenas laterales para ampliar el campo de cobertura y un receptor infrarrojo pasivo (IRST) montado en una torreta rotativa para ocultarlo cuando no está en uso y que cuenta con un sensor facetado



Con todas las medidas furtivas se estima que, desde el frente, la sección radar del aparato es 30 veces menor que la de un Su-27 y está entre 10 centímetros y 1 metro, comparable a la de un F-22 Raptor. Los motores disponen de toberas vectoriales con capacidad 3D lo que, combinado con la depurada aerodinámica y el avanzado sistema de control, confiere supermaniobrabilidad al aparato. Los prototipos actuales llevan una versión avanzada de los que usa la familia Su-27.

Todas estas características dibujan un avión temible con características 'stealth' comparables con las del F-22, sensores al menos equivalentes para el combate más allá del rango visual (y algunos misiles rusos son muy eficientes) pero con mucha mayor maniobrabilidad para el combate cuerpo a cuerpo. Y muy superior, en casi todos los aspectos, al F-35 Lightning II al que podría derribar casi con impunidad.

El PAK FA es muy superior en casi todos los aspectos al caza F-35 Lightning II, al que podría derribar casi con impunidad
Para algunos analistas, la posible presencia del T-50 en elevados números en Rusia y la India es una seria amenaza para el dominio del espacio aéreo del que depende la estrategia militar estadounidense y occidental en general: según ellos la única solución posible es abandonar el programa F-35 y dedicar todos los recursos a desarrollar versiones más avanzadas del F-22. O renunciar al dominio aéreo en una potencial guerra con adversarios armados con T-50s.


Problemas, retrasos y sobrecostes

La cosa, sin embargo, no esta tan clara: los problemas y los retrasos se han acumulado y la crisis económica por la que pasa Rusia (producto del descenso de precios del petróleo y de las sanciones por el caos en Ucrania y la anexión de Crimea) ponen incluso en riesgo el futuro del programa. Los retrasos y los fallos de integración de sistemas son comunes en desarrollos tan ambiciosos pero, en este caso, el colapso de la URSS ha dejado a Rusia sin algunas factorías y recursos que ha tenido que reemplazar con mucho coste y gran despilfarro de tiempo. A pesar de los ocho prototipos que han sumado miles de horas de vuelo, del dinero indio y de esfuerzos a veces casi heroicos, es posible que las flotas de centenares de T-50s que temen las fuerzas aéreas de Occidente nunca se materialicen.

El principal problema siguen siendo los motores, pero las consecuencias se extienden a todo el avión. Los prototipos utilizan dos Saturn Izdeliye 117, unos derivados de potencia aumentada de los Saturn AL-31 que usa la familia Su-27 dotados con toberas orientables que mediante un ingenioso sistema ofrecen rotación en los tres planos. El modelo es muy similar al Saturn 117S que utilizan los Su-35S e incorpora elementos para reducir su firma radar e infrarroja. Debido, quizá, a su uso el perfilado furtivo de la mitad posterior del avión es mucho menos eficiente, por lo que desde detrás es mucho más visible. A partir de 2020, está previsto que los aviones de producción utilicen un nuevo motor diseñado desde cero, el Izdeliye 30, con menos etapas de compresión, mayor fiabilidad y menor necesidad de mantenimiento. Está previsto que el Izdeliye 30 reemplace al 117 sin cambios en el fuselaje, pero aún no ha comenzado las pruebas de vuelo.



De momento el Izdeliye 117 no ha provocado más que problemas, desde un embarazosa llamarada durante una exhibición, producto de un problema de turbina, al incendio de uno de los prototipos en tierra después de un vuelo. Además los motores no tienen suficiente potencia, lo que deja al aparato en sustancial desventaja respecto a sus potenciales enemigos e impide aprovechar su potencial aerodinámico. La Fuerza Aérea india ha mostrado su profundo desagrado por la situación; no sólo el aparato no cumple los plazos y las expectativas, sino que no les permiten acceso a su tecnología. Los rusos se han visto obligados a rebajar el coste de desarrollo para calmar a sus socios/clientes, que han recortado el número de aviones a comprar a unos 150.

Aun así, los costes suben y la crisis arrecia mientras los retrasos se acumulan. La Fuerza Aérea rusa ha anunciado un recorte de sus primeras compras que es, en realidad, un retraso de todo el programa. Si la situación económica empeora es posible que los rusos opten por expandir sus amplias flotas de derivados del Su-27, en especial del Su-35S que incorpora muchas de las tecnologías desarrolladas para el PAK FA pero en un paquete mucho más operativo.

Es posible que el PAK FA acabe en el mismo cementerio donde yacen el MiG 1.44 y otros proyectos rusos: cancelados por exceso de coste y poco interés
Esto supondría un duro golpe para India cuyo rival, China, desarrolla su propio J-20 con una filosofía diferente y cierto éxito. Con su impresionante aspecto y gran potencial de exportación al ofrecer características furtivas a un precio muy ajustado todavía es posible que el PAK FA, o T-50, acabe en el mismo cementerio donde yacen el MiG 1.44 y otros proyectos rusos: cancelados por exceso de coste e insuficiente interés. Lo cual sería una pena, porque es una maravilla de la técnica y, además, bonito

http://www.elconfidencial.com

Video: EE.UU. prueba sus vehículos blindados de reconocimiento más modernos con cañones de 30 mm

El Ejército estadounidense realiza pruebas en vivo de su última tecnología en sistemas de armas montadas en vehículos militares blindados.



El Ejército de EE.UU. realizó pruebas de operación de su última tecnología en armas de combate con cañones MK44 de 30 mm, instalados en vehículos militares blindados de reconocimiento por tierra. Según el reporte del Ejército estadounidense, estos ensayos tuvieron lugar en la base militar Fort Benning, en el estado de Georgia.

Según el General mayor Eric Wesley, EE.UU. se encuentra en un período "entre guerras". "Este período es crítico, se trata del mejor momento en el que podemos aprovechar la oportunidad y alistarnos para el siguiente conflicto armado", señaló. Además, indicó que la cooperación entre el Ejército y la industria es de suma importancia para el desarrollo de la tecnología militar.



Por su parte, el Teniente general H. R. McMaster, director del Centro de Integración de las Capacidades del Ejército, recalcó la importancia de esta colaboración y de las pruebas en general. "Estamos enfrentando enemigos que nos conocen de cerca y han adaptado sus capacidades, lo que podría darles una ventaja en el futuro", indicó, y enfatizó:"Nos aseguramos de estar siempre por delante de nuestros enemigos"

https://www.army.mil


Argentina pone a prueba sobre el terreno el 'Proyecto Satac'

El desarrollo del Sistema Automatizado de Tiro de Artillería de Campaña (Satac) de Argentina, conocido popularmente como Proyecto Satac, recibió el pasado día 12 de julio un impulso con la ejecución, con “éxito” según el Ejército, de la segunda ronda de pruebas de campo organizadas por la Escuela de Artillería.

La prueba fue realizada en las instalaciones de la Escuela de las Armas (Campo de Mayo) y contó con la presencia de oficiales superiores y jefes del arma.

El Proyecto Satac es un sistema del Centro de Investigación y Desarrollo de Software del Ejército (Cideso/Digid).


Según informó el Ejército, en la prueba participaron los vehículos y equipos de comunicaciones pertenecientes al Regimiento de Artillería 1 mientras que el Cideso aportó el software y hardware disponible y la Escuela de Artillería su asesoramiento operativo. Esa unión de fuerzas y esfuerzos, “permitieron desarrollar con éxito la prueba para la obtención de datos técnicos y apoyo táctico al tiro de artillería”.

El desarrollo de las pruebas

Las pruebas consistieron se dividieron en cuatro secciones. La primera fue la comprobación de enlaces de equipos de comunicaciones de reciente adquisición por la Fuerza a distintas distancias. Una vez verificado su funcionamiento se puso a prueba la transmisión de mensaje de datos y su visualización en pantalla.

El tercer paso fue controlar el comportamiento del sistema para el cálculo y por último se comprobó transmisión de órdenes de tiro y la interface automática a equipos de adquisición de blancos. Todo funcionó como se esperaba.


El Ejército completa así la segunda tanda de pruebas. La primera se realizó el pasado 19 de mayo y en la misma se comprobaron los enlaces de los equipos de comunicaciones a distintas distancias, la transmisión de mensaje de datos y su visualización en pantalla y el control del comportamiento del sistema para el cálculo y transmisión de órdenes.



El Equipo Militar de Paracaidismo en el mundial de Rusia

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El equipo argentino de paracaidistas competirá en la disciplina Precisión de Aterrizaje, durante el Mundial Militar de Paracaidismo.

Este campeonato, que se realiza entre el 17 y el 28 de julio, en Kubinka, Rusia, es el cuadragésimo que celebra el Consejo Internacional del Deporte Militar, e incluye tres disciplinas competitivas: Precisión de Aterrizaje, Estilo en Caída Libre y Formación en Caída Libre. 

Los participantes del Ejército Argentino, elegidos por sus resultados en un torneo interfuerzas, están destinados en la Escuela de Tropas Aerotransportadas y Operaciones Especiales, con asiento en Córdoba. A ellos se suman dos integrantes de la Armada en el equipo masculino. 

El equipo militar del Ejército está compuesto por los coroneles Alejandro Agoglia (jefe de delegación) y Hugo Peralta (juez de paracaidismo), el teniente primero Gonzalo Scillia (jefe de equipo) y como competidores el sargento ayudante Sergio Paves (entrenador y competidor), los sargentos Fernando Conil y Sergio Williman y la cabo primero Ivana Canovas.

Cabe señalar que la cabo primero Ivana Canovas, que se incorporó al equipo en 2010, es la primera y por ahora única mujer competidora.

Con la participación en este mundial, se busca no sólo que los competidores sumen experiencia y conozcan nuevos métodos y materiales, sino también que honren con su desempeño al Ejército Argentino.

http://www.ejercito.mil.ar

El futuro helicóptero presidencial de EE.UU. cambia la fase de producción​

Una representación artística de la aeronave VH-92A

STRATFORD, CT – Julio, 2016 - El programa de reemplazo del helicóptero presidencial VH-92A ha pasado con éxito una prueba importante por parte del Pentágono, Sikorsky filial de Lockheed Martin lo ha anunciado hoy con la realización de un examen crítico del diseño (CDR). El hito significa que la fabricación y el montaje de los helicópteros pueden tener lugar.

Un equipo conjunto formado por Sikorsky / Naval Air Systems Command (NAVAIR) para el programa de helicópteros VH-92A se reunió en julio con los colaboradores del gobierno y la industria para la revisión del diseño en profundidad, dijo Lockheed en un comunicado.

Sikorsky está trabajando para la Marina de los EE.UU. a un precio fijo de incentivo de Ingeniería de Fabricación y Desarrollo (EMD) de US$ 1,24 mil millones un contrato otorgado en mayo de 2014 para producir dos aeronaves de prueba y 21 helicópteros operativos. Los nuevos helicópteros reemplazarán a los viejos helicópteros VH-3D y VH-60N de la flota presidencial, que es operada por el Cuerpo de Marines.

“El éxito del CDR demuestra que el helicóptero y los sistemas cumplen con los requisitos del cuerpo de marina y les da un rendimiento excepcional a la misión desde una plataforma que es asequible y sustentable para esta importante misión,” dijo en el comunicado el Coronel Robert Pridgen, del cuerpo de marines director del programa para el helicóptero presidencial del NAVAIR.

Con la prueba de la aeronave Lockheed dijo, que están experimentando “el proceso de modificación” en la planta de Sikorsky en Stratford, Connecticut. Se espera que el primer vuelo de un VH-92A tenga lugar en 2017, y tener todas las aeronaves en servicio para el año fiscal 2023.

El VH-92A se basa en el helicóptero S-92 de Sikorsky. El programa pasó la fase de revisión B en marzo de 2014.

http://www.lockheedmartin.com

Dentro de un motor de jet

En el despegue, un motor de avión puede mover hasta 1,25 toneladas de aire por segundo. Ese es el poder suficiente para aspirar todo el aire de la mayor estadio de fútbol americano en menos de un minuto! He aquí un vistazo básica en tecnología de motores a reacción increíble con el motor turboventilador






Argentina trata de desarrollar su propio dron táctico medio

Buenos Aires quiere contar con un sistema aéreo no tripulado (UAS) de factura nacional para operar a altitudes medias y durante largos periodos (MALE). ElVigía 2A, denominación de este desarrollo militar, ha sido en su inicio financiado por el Ministerio de Ciencia y Tecnología en el originalmente conocido como proyecto PAE-22365 (en la imagen).

El concepto argentino cuenta con un espacio de carga útil de 40x40x80 centímetros capaz de alojar 50 kilos de peso. Para propulsarse va equipado con un motor HK700E de dos cilindros y cuatro tiempos de en torno a 50 caballos de potencia. De momento, a lo largo de 2015, el prototipo ha ensayado maniobras como la aceleración y aborto de despegue, el vuelo en circuito en modo manual y la simulación de vuelo automático, de acuerdo con la información publicada por el portal argentino Zona-Militar.

El medio muestra sus dudas acerca del futuro del proyecto al apuntar: “Esperemos en todo caso que este desarrollo, conforme al apoyo político con el que hoy día cuenta, pueda continuar adelante dentro del concepto de la familia de aeronaves no tripuladas clase I, II y III con las que pretende equiparse en los próximos años la Fuerza Aérea Argentina, no solo dentro de la matriz productiva ociosa existente, sino como para no engrosar la lista de prototipos que nunca se entregaron en serie para nuestro país, cuando la demanda existente es incluso cada vez mayor tanto dentro como fuera de la Argentina”.

El Vigía 2A está diseñado con una superficie alar de 8 metros cuadrados y capaz de levantar un peso máximo al despegue de 330 kilos. Su autonomía está prevista para completar 11 horas en vuelo, si bien el primer prototipo alcanza las cuatro horas, y puede llegar a una altura tope de 15.000 pies. Su velocidad máxima supera los 210 kilómetros por hora y, como medida de seguridad, puede contar opcionalmente con un paracaídas balístico de recuperación BRS 600.

La citada publicación explica que se ha optado por una “tecnología convencional de chapa y remachado, por encima de las nuevas tecnologías de compuestos”. A diferencia del programa de Sistema Aéreo Robótico Argentino (SARA), liderado por la compañía semiprivada Invap S.E. y el Ministerio de Seguridad, y con objetivos duales, el del Vigia 2A es un proyecto exclusivamente militar.

El Ministerio de Defensa argentino cuenta con planes para constituir en la base aérea de Chamical, en la provincia de La Rioja, la primera base exclusiva para vehículos aéreos no tripulados (UAV) del país, donde previsiblemente irá destinado el nuevo desarrollo en caso de seguir adelante.

Fotografía: Fuerza Aérea Argentina