Los veteranos bombarderos B-52 lanzan por primera vez misiles de precisión desde su 'vientre'

EE.UU. ha probado un lanzador mejorado para misiles de precisión instalado en el interior del bombardero estratégico B-52 Stratofortress, convirtiendo a este veterano de la Guerra Fría en un bombardero táctico

Un bombardero estratégico estadounidense B-52 despegó la semana pasada de la base aérea de Edwards, California, y lanzó tres misiles de crucero JASSM desde su compartimento interior por primera vez en la historia de este veterano avión.

El lanzamiento fue posible gracias al nuevo lanzador rotativo digital instalado en el vientre de la aeronave. Hasta esta prueba, la más moderna versión del bombardero, el B-52H, desarrollado en la década de los 60, había sido incapaz de lanzar armas guiadas convencionales de precisión desde su interior. El avión solo podía llevar estas armas en los pilones bajo las alas.

Ahora el nuevo lanzador rotativo permite a este veterano modernizado portar internamente hasta ocho misiles de crucero AGM-158 JASSM que pertenecen a una clase de municiones de precisión guiadas aire-superficie y que están diseñadas para destruir objetivos terrestres poco móviles pero bien fortificados.

Para ello están dotados de una ojiva de tungsteno y llevan una carga explosiva de 109 kilogramos con un alcance de hasta 360 kilómetros.

Sin embargo, este misil, desarrollado con el uso de tecnología de sigilo, ya es detectable por los modernos radares de sistemas antiaéreos rusos y chinos, y su velocidad máxima, de unos 1.000 km/h, unida a su incapacidad para maniobrar activamente, lo convierte en un objetivo vulnerable para los antimisiles lanzados tanto desde tierra como desde aire.

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China espera que el J-20 este listo para el combate para 2019

Chengdu Aircraft Company (CAC) inauguró la línea de producción para el J-20

El caza furtivo de 5ª generación de China, que ha entrado ya en una primera tanda de producción inicial (LRIP). Dos aviones LRIP ya han salido de la línea; habiendo comenzado las pruebas de vuelo en enero.

La Fuerza Aerea Popular de la Republica China (PLAAF) se cree que ha recibido cuatro aviones J-20, que han sido probados y completado las pruebas de aceptación recientemente. El primer regimiento de primera línea se supone se activara y recibira los aviones antes de junio de 2017 y se espera que estén listos para el combate en 2019. Ese hito podría ser adelantado dada la prioridad presupuestaria. El requisito final podría ser de entre 500 a 700.

La configuración de estos aviones LRIP es similar a los últimos prototipos, de 2016 y 2017, que eran los de pre-producción y de demostracion de tecnología. La nomenclatura identifica a las aeronave prototipos y aviones de pre-producción como 20XX, mientras que las versiones de producción se designaran 21XX

El Instituto de Chengdu No.611 desarrolló el avión. Este gran interceptor hizo su primer vuelo en 2011. Utiliza dos motores AL-31F de fabricación rusa y los prototipos primer avión de producción aceleran a una velocidad máxima de Mach 1,7.

Posee dos compartimientos laterales que acomodan al altamente maniobrable PL-9 / PL-10 misil IR. La bahía principal tiene capacidad para llevar cuatro PL-15 AAM de alcance medio o el nuevo PL-21 de largo alcance, similar a la MBDA Meteor

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Invap Desarrollara para Paraguay el diseño de su primer satélite

Paraguay pretende desarrollar su primer satélite espacial en el Parque Tecnológico de Itaipú (PTI). el proyecto, que actualmente está en una etapa de estudio, diseño y configuración, ha sido aprobado y financiado por el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt).

Un grupo de investigadores del Parque Tecnológico Itaipú (PTI), junto con la empresa argentina Invap, han sido los encargados de elaborar un proyecto dentro de un marco de cooperación para poder financiar un estudio de factibilidad de ensamblaje de lo que a futuro sería el primer satélite paraguayo.

El equipo de investigación, liderado por el coordinador del Centro de Innovación en Tecnologías Energéticas (CITE) del PTI, Juan Domaniczky, cuenta con la ayuda económica de la Conacyt de más de 140.000 euros, la cual será entregada en el plazo de un año.

Este estudio pretende establecer cómo financiar el aparato para su posterior construcción y las necesidades y condiciones para ello. Así mismo, tiene como objetivo decidir qué tipo de satélite se pondrá en órbita, es decir, si será militar, de telecomunicaciones, meteorología, medioambiental o de otra clase.

Paraguay es el único país en la región que no cuenta con un satélite propio y actualmente usa satélites de otros países de la región y del sector privado.

Fotografía: Invap/Desarollo de un satélite

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Solicitud de Información y Oferta por el FA-50A

Hace se poco se conoció una copia del memorándum en el que se solicitaba información por dos tipos de aeronaves, pre seleccionadas, para ocupar el espacio que dejará los A4-AR al momento de su baja. Este memorándum estaba subdividido en dos anexos: Anexo I M-346 y Anexo II KAI FA-50A

En esta oportunidad comentaremos el contenido del Anexo II, el cual detalla la "Solicitud de Información y Oferta por el FA-50A".

Hay que recordar que con esta información, que será proporcionada por el fabricante, la FAA contará con los elementos técnicos que luego incidirán en la elección mas conveniente.

Se detalla una cotización preliminar por 10 (diez) FA-50A, incluyendo misiles aire-aire de corto y largo alcance de 4° generación (al menos dos por aeronave) y armamento lanzable aire-tierra, soporte logístico: el primer año por 600hs de vuelo y 1500hs para el segundo año incluyendo un pañol de repuestos y rotables, entregas de aeronaves: 4 el primer año y 6 al segundo, costo total por hora de vuelo, documentación técnica de la aeronave en castellano, capacidades operaciones como contar con sistemas de contramedidas y autodefensa así como la posibilidad de poder portar pods de reconocimiento, etc.

El FA-50 es la evolución del entrenador T-50 Golden Eagle. Está equipado con el radar El-M2032, cuenta con la capacidad para lanzar misiles aire-aire Python, Dervy y AIM-9 como así también una interesante panoplia de bombas inteligentes. Es de destacar que los aviones coreanos están capacitados para lanzar el misil antibuque Harpoon II.

Como reflexión, el contenido de este RFI no es mas que la enumeración de los requisitos técnicos para lograr obtener un simple vistazo de lo que costaría un escuadrón operativo en la FAA. Es de remarcar, y diferenciándose con el estudio técnico presentado en la compulsa por los Kfir (un documento adaptado de un informe redactado por nuestro compañero Fernando L7D), muestra un alto grado de seriedad al utilizar los pasos establecidos para el análisis de cualquier sistema de armas antes de ser incorporado. De lograr un acuerdo con cualquiera de los dos fabricantes, no sería para nada descabellado que éste sea clasificado con el grado de "secreto militar" como era utilizado hace tiempo atrás.

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El revolucionario convertiplano TriFan 600 ya tiene motores

La estadounidense XTI Aircraft ha anunciado la elección del motor turboeje HTS900 de Honeywell para el desarrollo del prototipo de su convertiplano TriFan 600. 

La empresa tiene programado construir un demostrador pilotado a escala reducida (dos tercios) de su revolucionaria aeronave de despegue y aterrizaje vertical TriFan 600. Se trata de un avión dotado de tres hélices carenadas (ducted fans) de los que dos van ubicados en las alas y un tercero en la parte posterior del fuselaje. Este último permanece carenado bajo una tapa deslizante durante el vuelo, en una configuración que nos recuerda en parte al F-35B de Lockheed Martin.

Esta configuración permitirá despegar y aterrizar verticalmente como un helicóptero y volar como un reactor de negocios convencional, transportando una tripulación de seis personas incluyendo el piloto a una velocidad de crucero de 400 millas por hora y con un alcance de 1.600 millas. El prototipo irá dotado con dos motores y un tercero será empleado en una planta de pruebas en tierra donde se ensayarán los sistemas de actuación de las hélices, además de otros sistemas de control necesarios. XTI espera tener listo el prototipo en los próximos dos años.

XTI (por Extended Technology and Innovation) es una empresa aeronáutica de reciente creación con sede en Denver, Colorado, pero que cuenta en su organigrama con expertos del sector de la aeronáutica como David Brody, fundador de la propia XTI y responsable también de AVX Aircraft (experta en sistemas de propulsión avanzados basados en rotores coaxiales y ducted fans), Charlie Johnson que fue presidente de Cessna Aircraft o Dennis Olcott, anterior ingeniero jefe de Piper y Adam Aircraft. Destacaba también la presencia como vicepresidente de Jeff Pino, presidente anterior de Sikorsky Aircraft, sin embargo este falleció el pasado 5 de febrero en un accidente aéreo pilotando su avión de la Segunda Guerra Mundial, un P-51D Mustang.

El desarrollo de la empresa se ha basado en la captación de financiación mediante la emisión de participaciones, al estilo de los actuales crowdfundings. A comienzos de año la empresa emitió acciones con las que obtuvo 1,2 millones de dólares gracias a 700 inversores particulares. Como no alcanzó el objetivo de los 3 millones de dólares suspendió el proceso, permitiendo que se realizaran reservas de nuevas acciones. Finalmente la empresa recibió en julio el visto bueno de la Comisión de Bolsa y Valores (SEC) estadounidense para emitir 20 millones de acciones

En el mismo comunicado de finales de julio en el que anunciaba la emisión de acciones, publicó su intención de desarrollar un prototipo a escala 1/10 en los próximos seis meses con los que desarrollar los sistemas de control de vuelo y el citado prototipo a escala 2/3 en los próximos años. También se anunció la firma de un acuerdo con las firmas Scion Aviation y Scion UAS para el desarrollo de los prototipos.

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