Rusia e Italia, en la mira para compra de aviones caza

MENÚ INCLUYE LICENCIA PARA FABRICAR PISTOLAS

EDGARDO AGUILERA

El ministro de Defensa, Julio Martínez, viaja mañana a la Federación Rusa y a Italia. El periplo tiene el objetivo de afianzar la cooperación bilateral, analizar propuestas de equipamiento con esos países y firmar un convenio de fabricación bajo licencia de una pistola italiana.

El primer destino es la ciudad de Kubinka, ubicada a 60 kilómetros de Moscú. Allí tendrá lugar la Feria Internacional "Ejército 2016", organizada y patrocinada por el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, en la que exponen más de 2.000 empresas del sector. Invitado por su par ruso, Serguéi Shoigú, Martínez asistirá junto al jefe del Estado Mayor Conjunto, general de división Bari del Valle Sosa

El interés de contar con una delegación criolla de alto nivel se había tratado a principios de julio durante la visita a Buenos Aires que hizo el comandante en jefe de la Fuerza Terrestre de la Federación de Rusia, coronel general Oleg Saliukov. 

Ambiente

Kubinka es una ciudad con fuerte impronta del complejo industrial militar ruso, fue asiento del campo de pruebas para tanques y allí está la empresa que desarrolló y construye las aeronaves MIG. Es el ambiente propicio para retomar el diálogo con miras a la renovación de equipo, y así se hará. Interesa a Rusia satisfacer con su material bélico tres capacidades en baja en la defensa argentina. Se trata de la interceptación supersónica (luego de la desprogramación del Mirage)

apuntan a colocar el caza MIG 29; el apoyo logístico a las bases antárticas, buscan concretar la venta de 3 helicópteros MI-17 que se sumarían a los 2 adquiridos en 2012 y probados en tres campañas antárticas

Los funcionarios rusos y la firma Rosoboronexport, agencia estatal para la exportación de material de defensa, esperan novedades animados por una frase registrada por la agencia noticiosa RIA Novosti: "Sí, Argentina estudia comprar a Rusia nuevos helicópteros". Salió de boca del secretario de Estrategia y Asuntos Militares, Ángel Tello, quien en compañía del subsecretario de Asuntos Internacionales, José Vila, asistieron en representación de Martínez a la V Conferencia Internacional de Seguridad celebrada a fin de abril en Moscú. También interesa a los rusos atender el transporte y la movilidad con vehículos blindados multirruedas del Ejército Argentino. La prioridad surge porque aún no se completó la dotación de vehículos que requiere la fuerza binacional Cruz del Sur que el país integra con Chile. Hay un competidor chino en este rubro, Norinco, que aprovechó el viaje de Mauricio Macri a la República Popular China y recordó al embajador argentino Diego Guelar el preacuerdo que se habría firmado con autoridades de la gestión Kirchner para la provisión de vehículos 8x8.

En Italia, Martínez se reunirá con la ministra de Defensa Roberta Pinotti, se sumarán a la delegación el secretario de Ciencia, Tecnología y Producción, Héctor Lostri, y el jefe de la Fuerza Aérea, brigadier mayor Enrique Amreim. El encuentro entre los ministros sellará el acuerdo al que arribaron la empresa estatal Fabricaciones Militares (FM) y la italiana Pietro Beretta para fabricar bajo licencia las pistolas 92 FS y PX4. La iniciativa está orientada en principio a satisfacer el mercado local de las fuerzas de seguridad y extenderla luego a la región.

El paquete de las góndolas italianas incluirá conversaciones sobre un pedido de información técnica y cotización que cursó el jefe aeronáutico Amreim por 10 aviones nuevos de entrenamiento avanzado M-346 Master que fabrica la empresa Alenia Aermacchi.

http://www.ambito.com

Vídeo y infografía Caza polivalente MiG-35

Entre 2018 y 2020 debe entrar en servicio de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia el MiG-35, capaz de llevar a cabo combates aéreos y destruir objetivos en tierra y mar desde una larga distancia, así como realizar vuelos de reconocimiento

Las especificaciones completas del caza de combate polivalente MiG-35 están presentes en esta infografía de Sputnik.

http://mundo.sputniknews.com

Los 5 navíos más potentes del futuro: portaaviones y portahelicópteros

Las Armadas más grandes del mundo cuentan con sus leviatanes, los auténticos monstruos del combate naval, que unen en alta mar la fuerza demoledora de los misiles, la artillería y la aviación

Los portaaviones y los portahelicópteros son los navíos con el mayor desplazamiento en las armadas contemporáneas. Funcionan siempre dentro de un grupo de buques de guerra y son hogar para potentes grupos de ataque aéreo. Según destaca el sitio web Todays Military, eso permite proyectar la potencia bélica del país que lo tiene sobre cualquier parte del océano.

Por otro lado, cada unidad cuesta miles de millones de dólares. Su mantenimiento, sea en los tiempos de paz o de guerra, también implica gastos millonarios anuales. A partir de estos factores de potencia y costes, el sitio propuso su selección de navíos que acaban de formar parte de su respectiva Armada o han sido diseñados para servir al menos hasta los mediados del siglo XXI.

Japón: Mucho más que un portahelicópteros

Formalmente Japón no tiene Fuerzas Armadas sino la Autodefensa y la Fuerza Marítima de Autodefensa nipona no tiene portaaviones. Pero la serie lanzada recientemente de 'destructores portahelicópteros' clase Izumo obligó a los expertos militares a poner en duda esta aserción oficial.

zumo tiene 248 metros de eslora, suficiente para acoger en cubierta hasta 12 aviones de despegue vertical como el F-35B, estiman los expertos independientes del sitio web jeffhead.com. Mientras tanto, Tokio declara que portará solo 7 helicópteros antisubmarinos y dos de rescate.

Desde el año 2012 han sido construidos dos buques de esta clase. El segundo, algo más sofisticado que el primero, se llama Kaga y ya está a flote, aunque solo será incorporado en la Fuerza marítima en el 2017.

Ambos alcanzan una velocidad máxima de 30 nudos. Kaga estará armado con dos cañones rotativos con proyectiles guiados (sistema Phalanx) y varias lanzaderas de misiles SeaRAM. "Esos navíos representarán una importante mejora de las capacidades de control de los mares por parte de Japón", aseguraron fuentes del sitio web World of Warships.

Tokio no había construido nada de tamaño comparable desde su derrota en la Segunda Guerra Mundial.

El enigmático 'número 2' chino

Para los finales de este año 2016 China tiene programado botar su segundo portaaviones que dice estar construyendo con tecnología nacional. Su nombre todavía no se ha hecho público, pero sí que será equipado con aviones de combate Shenyang J-15.

La existencia del propio proyecto fue confirmada a los medios de información en marzo pasado por un alto funcionario del Partido Comunista de China y presidente de un comité de expertos de la Armada, Yin Zhuo. El mencionado responsable dijo que el navío en construcción había sido diseñado como una versión de mayor tamaño de su precursor, el Liaoning (el primer portaaviones chino, incorporado en el 2012).

001A型空母の建造状況
アイランドはもうすぐ取り付けかな pic.twitter.com/yv4xroJCj4

— OedoSoldier (@OedoSoldier) 6 de agosto de 2016

La cubierta será hogar para 24 cazas polivalentes y 36 vehículos aéreos en totalidad, incluidos un bombardero antisubmarinos y algunos helicópteros de rescate y evacuación, de alerta temprana y también antisubmarinos. De las dimensiones de la futura base más grande de la aviación naval china solo ha sido confirmado el desplazamiento: en torno a 50.000 toneladas. La eslora debería superar los 304,5 metros del Liaoning.

Un satélite europeo ha detectado este verano que los contornos de lo que está en construcción en un astillero de la ciudad china de Dalian imitan casi con exactitud el proyecto soviético 1143 Krechet, al que pertenecía básicamente Liaoning.

El 'aeropuerto' flotante ruso

Rusia ha proyectado para su Armada del futuro un superportaaviones nuclear con un desplazamiento comprendido entre 90.000 y 100.000 toneladas. Su diseño preliminar fue presentado el año pasado en una exhibición militar.

Proyecto se denomina '23000E Shtorm' y demuestra, según destacó el periódico 'El Diario del Pueblo', "continuidad, originalidad, y evidentes características rusas" en la construcción naval. Los periodistas chinos llegaron a comparar el futuro navío con un aeropuerto en alta mar.

Un novedoso casco promete reducir la resistencia al agua un 20%. La eslora del navío sería de unos 330 metros y la manga de unos 40. Podrían transportarse a bordo hasta 5.000 personas a una velocidad máxima de aproximadamente 30 nudos.

Se estima que quepan en dos cubiertas entre 80 y 90 aeronaves, incluida la futura modificación naval del caza polivalente T-50 PAK FA, los cazas MiG-29K, helicópteros y drones. La defensa antiaérea de la nave contará con un sistema de misiles y no se descarta que el buque pueda portar también armas de ataque.

La construcción podría comenzar en torno al 2025, pero el Ministerio de Defensa no ha confirmado esta fecha. En falta de claridad al respecto, la prensa rusa pronosticó que la primera nave de esta clase engrosaría la Armada rusa no antes del 2030.

La 'reina' de la Armada de Su Majestad

El portaaviones Queen Elizabeth, botado el 4 de julio de 2014, ha sido bautizado así en honor a la monarca reinante Isabel II. Todavía no se ha incorporado en la Armada Real, algo que los británicos tienen programado para mayo próximo. Además, asumirá una capacidad operativa solo a partir del año 2020.

El navío es de tamaño comparable con el estadounidense Nimitz. Sin embargo, su desplazamiento será significativamente menor: alrededor de 65 000 toneladas, casi igual que el crucero portaaviones ruso Admiral Kuznetsov. Una de las novedades aeronáuticas de esta clase será que no portará Harriers, sino los F-35.

Una novedad triste para los armeros británicos es que el nuevo navío no está adaptado para los aviones a reacción Harrier, que estaban desde siempre en las cubiertas de los portaaviones de Su Majestad, sino para los F-35 de fabricación estadounidense. Además, los ingenieros náuticos retiraron el sistema de despegue con catapulta, lo que no permitirá acoger los aviones de alerta temprana como el E-2 Hawkeye. Además de los aproximadamente 36 F-35, el Queen Elizabeth acogerá varios aviones no tripulados.

La tripulación del portaaviones estará compuesta de solo 1.200 marineros. No será de propulsión nuclear, sino con turbinas de gas y motores diésel y, respectivamente, se espera que sus velocidades no superen los 25 nudos. Sus dimensiones máximas serán 280 por 70 metros.

El navío más caro del mundo

El portaaviones Gerald R. Ford es el primer buque de guerra construido con uso de la tecnología del modelado 3D: los ingenieros pudieron dedicar bastante tiempo a los 'paseos' por un navío virtual para evaluar su ergonomía y poder dar otra solución o diseño. En parte por eso es de momento el buque más caro de la historia.

En comparación con sus precursores de clase Nimitz, el portaaviones que se incorporará en la Armada de EE.UU. este septiembre, necesita menos tripulantes (4.660 personas según se declara en la documentación disponible). Esta ventaja se ha conseguido a cuenta de una mejor automatización de todos los sistemas náuticos.
Los nuevos reactores producen un 250% más de energía que los que tenían los buques de generaciones anteriores. Eso le permite portar novedosos sistemas de armas con importante consumo energético como láseres y cañones de rieles.

Se estima que las catapultas electromagnéticas que tiene el Gerald R. Ford le permitan acelerar un 25% el despegue y el manejo de los aviones después del aterrizaje. Consiguiendo que estas operaciones sean mejor administradas, se podrá reducir al mismo tiempo las solicitaciones sobre los pilotos y los propios aviones

Gerald R. Ford portará hasta 90 aeronaves de distintas modificaciones, incluidos los cazas polivalentes F-35, los aviones de ataque F/A-18E/F Super Hornet, los aviones de alerta temprana E-2D Hawkeye, los aviones de guerra electrónica EA-18G, los helicópteros MH-60R/S y distintos drones.

El buque tiene un desplazamiento de 100.000 toneladas, 337 metros de eslora y 78 metros de manga. Su velocidad máxima llegará a los tradicionales 30 nudos.

La dramática explosión del cohete de SpaceX que pone en entredicho la exploración espacial comercial

Un cohete Falcon 9 de la compañía SpaceX ha explotado ayer en la estación espacial de Cabo Cañaveral mientras realizaba una prueba antes de su lanzamiento, previsto para mañana sábado día 3 de septiembre A bordo llevaba el satélite israelí Amos-6 de la compañía Spacecom.

El incidente se produjo cerca de las 15:07 horas en España (09:07 hora estadounidense) mientras la compañía realizaba una prueba de ignición con la carga de la misión ya instalada. Las primeras investigaciones han apuntado a un fallo en la plataforma de lanzamiento, y no en el propio cohete, como motivo de la explosión

Aunque no se produjeron víctimas humanas, el vehículo y su carga útil han quedado totalmente destruidos, según ha confirmado la empresa en Twitter

El lanzador llevaba a bordo el satélite de telecomunicaciones israelí Amos-6,valorado en más de 200 millones de dólares y cuyo objetivo era reforzar el servicio de comunicaciones del Gobierno israelí y proporcionar servicios en una zona que va desde la costa de EEUU hasta Europa, África y Oriente Medio.

Así mismo, Facebook, en colaboración con Eutelsat, planeaba usar el satélite de fabricación israelí Amos-6 para ofrecer cobertura de internet de banda ancha a zonas del África subsahariana, como parte de su iniciativa Internet.org

Mark zuckerberg, el fundador de Facebook, no ha perdido la esperanza en ese proyecto y ha asegurado que "hemos desarrollado otras tecnologías, como Aquila (un dron solar autónomo) que lograrán el mismo objetivo y trabajaremos para que todo el mundo tenga la calidad de conexión que el satélite hubiese proporcionado".

La compañía dueña del satélite, Spacecom, se encuentra en plenas gestiones de ser adquirida por la empresa china Xinwei, por un coste de 285 millones de dólares

Sin embargo, no es la primera vez que un cohete de SpaceX explota, ya que en junio del año pasado estalló otro de sus lanzadores que debía transportar la cápsula Dragon con suministros para la Estación Espacial Internacional (ISS, por sus siglas en inglés). En ese caso, las investigaciones apuntaron a que la explosión se debió a la rotura de un puntal de acero.

SpaceX, propiedad del multimillonario Elon Musk, está trabajando en reutilizar partes de cohetes para abaratar los viajes espaciales y ya ha conseguido su primer cliente, el operador satelital SES, que pondrá en órbita el satélite geostacionario Ses-10

China fabricará bajo licencia el gigantesco Antonov An-225

El consorcio empresarial UkrOboronProm ha informado de la firma de un acuerdo entre el fabricante de aviones Antonov y la empresa Aerospace Industry Corporation of China (AICC) para la fabricación bajo licencia en China del gigantesco avión de transporte An-225 Mriya (sueño en ucraniano). El acuerdo tiene dos partes bien diferenciadas por contratos separados, en una primera parte se establece que Antonov construirá un segundo An-225 que equipará con sistemas modernos respecto al avión original y que será entregado a AICC. La segunda parte supone la apertura de una línea de montaje para la fabricación bajo licencia del An-225 en China, estando previsto que el primer avión fabricado por AICC esté listo en 2019, según medios chinos, aunque se trate de una fecha bastante optimista

Antonov, que forma parte desde el año pasado del conglomerado industrial UkrOboronProm, construyó un único An-225 para el programa espacial de la Unión Soviética. El enorme avión estaba destinado a portar el transbordador espacial Buran. Sin embargo el colapso de la Unión Soviética dejó en tierra el programa espacial y el avión tuvo que reciclarse como transporte de cargas especiales. Desde entonces es operado principalmente para el transporte de cargas de gran tamaño o peso, sobre todo para el sector energético o aeroespacial, o para el transporte de cargas humanitarias o militares en operaciones internacionales.

Atrás quedó un segundo avión en las instalaciones de Antonov, completado al 70 % y para el que se buscaba hace años un socio internacional con el que completar su fabricación. A finales de mayo, con motivo de los 70 años de la empresa estatal Antonov, el presidente ucraniano Petro Proshenko visitó las instalaciones y animó a la empresa a sondear el mercado para poder completar la construcción del avión.

Sin embargo dado lo limitado del sector comercial del transporte de cargas excepcionales en el que opera el An-225 no parece tener mucho sentido la apertura de una nueva línea de montaje en serie de estos aviones si lo que se busca es un gran número de aviones

Más probable es que, tras el acuerdo, la firma china esté buscando la tecnología aeronáutica y el diseño que se encierra en el avión de Antonov, como forma de acelerar el desarrollo de sus propios aviones. Esta tecnología podría plasmarse en una versión moderna del An-225 o en aeronaves de menor tamaño pero más éxito comercial. 

Fotografías:

·El presidente ucraniano Petro Proshenko dentro del fuselaje del segundo An-225 (Presidencia de Ucrania)

·El presidente Proshenko animó a Antonov a explorar la forma de completar el avión (Presidencia de Ucrania)

(José Mª Navarro García)

Japón incrementa su presupuesto de defensa y desarrollará un nuevo misil antibuque de largo alcance

El pasado miércoles se presentó la propuesta de presupuesto de Defensa de Japón, que contempla un incremento del 2,3 % respecto al del anterior ejercicio, cifrándose en 5,1 billones de yenes (50.120 millones de dólares al cambio)

supone un nuevo presupuesto record y el incremento por quinto año consecutivo desde que el actual primer ministro Shinzo Abe llegó al gobierno en 2012. En cualquier caso el presupuesto, que comprende desde abril de 2017 hasta marzo de 2018 debe ser aún aprobado por el Parlamento japonés.

El montoresponde a la creciente tensión de Japón con sus vecinos China y Corea del Norte y sobre todo por la beligerancia de la primera en las islas Senkaku (Diaoyu en chino) en disputa en el Mar de la China Meridional. La tensión entre ambos países no remite y cada uno está llevando a cabo acciones significativas, como la militarización de las islas del Mar de la China Meridional que China está transformando o la construcción de un nuevo radar de vigilancia aérea y naval de largo alcance de las Fuerzas Terrestres de Autodefensa de Japón en la isla Yonagumi. A comienzos de este mes el Ministerio de Asuntos Exteriores japonés denunció que China ha desplegado un radar de vigilancia en una de las plataformas de extracción de gas que se encuentran cerca de la zona en conflicto.

Sistemas en desarrollo

Entre las partidas incluidas en este presupuesto y que han sido analizadas por diarios japoneses destaca el desarrollo de un nuevo misil antibuque de lanzamiento terrestre con un alcance de 300 km. para proteger los territorios más distantes. Este sistema será desarrollado íntegramente en Japón y poco se sabe aún de él salvo que está previsto sea desplegado a partir de 2023 mediante vehículos, estará alimentado por combustible sólido y combinará varios sistemas de guiado. Su alcance de 300 km. permite emplearlo desde territorio japonés y poner al alcance no solo las islas en disputa sino, dependiendo del emplazamiento, hasta la costa continental. China ya advertido que el desarrollo de este misil supondrá un peligro para la estabilidad y la seguridad de la región, aumentando la posibilidad de que se produzca un conflicto.

Japón cuenta actualmente con dos tipos de misiles antibuque, el más moderno es el Type 12, que ha entrado en servicio este año y que tiene un alcance de 200 km. Es empleado por las Fuerzas Terrestres de Autodefensa desde camiones todoterreno que disponen de seis misiles. Es un desarrollo del Type 88, sistema que incluye vehículos lanzadores, municionadores, radares y un vehículo de mando y control. Derivado del misil naval Type 80 ASM-1, Japón dispone de 54 camiones lanzadores cada uno con seis misiles con un alcance de 180 km., una cabeza de combate de 225 kilos y un sistema de guiado inercial con radar activo para la fase final.

La amenaza de los misiles norcoreanos supone la modernización de los sistemas de defensa Patriot PAC-3 que verán incrementado su alcance y para lo que se destinarán 1.000 millones de dólares, trabajos que finalizarán previsiblemente en 2020. También se desarrollará la fuerza anfibia de 2.000 soldados que operará desde la prefectura de Nagasaki, además de poner en marcha un nuevo tipo de submarino con avanzados sistemas de vigilancia y financiar el despliegue de personal de inteligencia en Filipinas y Vietnam, países ambos que experimentan tensiones con China. (José Mª Navarro García)

Fotografías: El más moderno misil antibuque japonés, el Type 12 (JGSDF)

Centenares de militares abandonan las Fuerzas Armadas argentinas

Hartos de los bajos sueldos, las escasas posibilidades de desarrollo personal y quizás, también, con una débil vocación, casi medio millar de uniformados pidieron la baja de las instituciones castrenses en el presente ejercicio. La fuerza terrestre fue la más perjudicada, trescientos hombres, principalmente suboficiales, pidieron la baja. Con remuneraciones desfasadas con respecto a las fuerzas de seguridad y policiales en un cuarenta por ciento, se hace difícil mantener la vocación por lo militar

Aunque se ha anunciado un importante aumento salarial en estas semanas, que busca no solo mejorar los sueldos sino también frenar el éxodo que implica perder a personal generalmente técnico o especializado, que puede encontrar trabajo rápidamente en el medio civil o en otras fuerzas de seguridad, la situación sigue siendo grave. La institución más beneficiada por el éxodo sufrido en las Fuerzas Armadas ha sido la Policía Metropolitana, la fuerza que custodia la ciudad de Buenos Aires, con salarios muy superiores a los de las organizaciones militares, horario de trabajo más reducido y con una obra social de primer nivel más la posibilidad de acceder a una vivienda propia rápidamente.

Además, la disciplina en las fuerzas de seguridad no es tan dura como en las castrenses ni se dan los permanentes traslados a los cuales deben acostumbrarse los militares. A esto debe sumarse que, por razones económicas, las maniobras y ejercitaciones son limitadas, el equipamiento es antiguo y no es un aliciente para la voluntad y entusiasmo de los que ingresan a una instrucción militar. El piloto quiere volar y el artillero disparar, actividades poco frecuentes, lo que desmoraliza también al joven oficial y suboficial, asimismo la gran diferencia salarial con respecto a las fuerzas de seguridad implica agregar otro dato negativo a la cuestión, la frase más escuchada en un cuartel es “con la vocación no se come ni pagan las cuentas”.

Poder ingresar en una fuerza policial como la Metropolitana, donde se acepta la antigüedad y los cargos que se ostentaban cuando se estaban en la fuerza militar, implica pasar a cobrar una diferencia salarial muy fuerte, que en muchos casos llega a los mil dólares mensuales. Es conocido que las aerolíneas comerciales atraen a los pilotos y especialistas castrenses, que ya tienen un sistema de trabajo y disciplina, ya conformados con mejores salarios y perspectivas laborares muy positivas. En pocos días la Aviación del Ejército perdió a una importante cantidad de sus especialistas, que se pasaron a la Policía o ficharon por empresas privadas, encendiendo la señal de alarma.

Fue una intención política tomada hace muchos años la de castigar a las Fuerzas Armadas por medio de la penuria presupuestaria y bajos sueldos, el fruto ha sido que éstas perdieron miles de oficiales y suboficiales que trabajan hoy en la esfera privada en el país y en el exterior, con éxito generalmente. En los últimos años otra decisión política, en este caso motivada por la creciente inseguridad, hizo que los sueldos de las organizaciones policiales y de seguridad fueran mayores que los de los militares, el combo fue completado con las pocas horas de vuelo, más trabajo en las unidades y un equipamiento desfasado, con un desaliento creciente en el espíritu del personal.

Quien ingresa a la Fuerza Aérea quiere volar, el que ingresa al Ejército quiere tirar y quien entra a la Armada quiere navegar, es así de simple. A esto debe sumarse que la fuerte disciplina, todavía existente en las instituciones castrenses, incomparable con la de otras décadas pero muy superior a la de los cuerpos policiales, el vivir en alejadas guarniciones, lejos del progreso y comodidades de las grandes ciudades, las exigencias de la preparación militar, el evidente desinterés de los funcionarios políticos por la suerte de los uniformados y otros factores hacen que muchos militares interpongan el interés personal y el de sus familias a la vocación

Los pocos estímulos hacen que la presión familiar debilite los lazos con la institución y allí es cuando se produce el quiebre, cuando el hombre se va de la fuerza buscando un mejor horizonte. Buena parte de los que se van no lo harían si tuvieran en qué desarrollar su trabajo y vocación, aun en caso que no existiera tantas diferencias salariales, es decir que si tuvieran las horas de vuelo adecuadas, las de navegación y ejercitaciones que permitieran desarrollar sus sueños y capacidades profesionales.

El nuevo Ministro de Defensa, Julio Martínez ha señalado que “estamos dando señales de mejorar las condiciones de trabajo y que se ha dejado atrás el maltrato a los militares en gestiones anteriores”.

Veremos si la nueva administración macrista promueve a un mejor sitial a las instituciones castrenses, ha encontrado tierra arrasada y mucho por mejorar. (Luis Piñeiro)