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lunes, 19 de septiembre de 2016

Esto es lo que pasa cuando enciendes un cohete espacial con la tapa protectora puesta

Los ingenieros de la NASA protegen los escapes de sus cohetes espaciales con una densa espuma que sella la salida y evita que entre el polvo o la humedad. Cuando llega el momento de encender el cohete no se molestan en retirar esta tapa. Simplemente encienden el motor y dejan que los 9,2 millones de libras de empuje del SLS hagan su trabajo.

Por citar una referencia, 9,2 millones de libras de empuje equivalen a 34 veces la potencia de un Boeing 747. El SLS es el cohete más potente que tiene la NASA y el principal candidato para llevar al ser humano a Marte en la cápsula Orion.


Si los sellos no se retiran es porque precisamente están pensados para desintegrarse al comenzar la ignición. Los pocos fragmentos que sobreviven suelen aparecer a distancias de 450 a 600 metros.


En el centro de pruebas orbitales de Promontory, en Utah, han probado una nueva espuma para sellar las toberas y por eso han granado a cámara lenta el comienzo de la ignición. El vídeo es todo un espectáculo para los amantes de la ingeniería espacial. Aparte de los trozos de espuma, el anillo de humo que nace al arrancar el motor es vapor de agua condensado producto de la diferencia súbita de presión. En cada prueba de dos minutos del motor, el chorro que sale de la tobera alcanza los 3.300 grados celsius.

http://www.nasa.gov

El mítico Antonov 225, el avión más grande del mundo, vuelve a entrar en producción



Carlos Zahumenszky


El Antonov An-225 Mriya voló por primera vez el día de Navidad de 1988. Desde entonces este gigante de 18 metros de altura y 84 de largo ha volado siempre en solitario. Construirlo fue tan caro que nunca se fabricó un segundo An-225. Treinta años después de aquel vuelo inaugural, el avión más grande del mundo tendrá un nuevo hermano.


El nuevo Antonov An-225 no se fabricará en Ucrania, sino en China. Representantes de la Aviation Industry Corporation of China (AICC) y de Antonov llegaron a un acuerdo para volver a producir esta maravilla de la ingeniería cuyo único ejemplar operativo se dedica a repartir cargas especialmente pesadas o grandes (en su bodega caben 250 toneladas) por todo el mundo.



Existe un segundo ejemplar a medio construir, que es el que AICC se ha comprometido a restaurar y terminar mediante una inversión de 300 millones de dólares. Este segundo Antonov (en la foto) tendrá un nuevo portón trasero y una única cola, no dos, como su hermano operativo. La razón es que el An-225 original estaba diseñado para llevar sobre su fuselaje al transbordador Buran del programa espacial soviético. El nuevo modelo se dedicará al transporte de cargas más convencionales, eso sí, en grandes cantidades


Para China, la adquisición del Antonov no solo es una excelente jugada para ampliar sus capacidades de exportación. También es un impulso importante a su capacidad para mover tropas por aire. No es la primera vez que AICC compra el diseño de una aeronave extranjera, pero el caso del An-225 es especialmente importante porque es un avión único, literalmente

http://es.gizmodo.com

La Fuerza Aérea compró ocho aviones hechos en Rivadavia

Son para el entrenamiento de pilotos en la Escuela Militar de Córdoba. El martes entregarán el primero en un acto oficial. La manufactura está a cargo de Aerotec Argentina SA, de la familia Cardama, bajo licencia registrada en Capua, Italia




Rivadavia por primera vez en la historia de la aviación nacional, la Fuerza Aérea Argentina contrató a una empresa privada para que le provea de aviones de entrenamiento para sus futuros pilotos. La compañía que se adjudicó la fabricación es Aerotec Argentina SA, la empresa mendocina de los hermanos Cardama, de este departamento, que en apenas 16 meses de vida ya está a un paso de entregar la aeronave número 50. El martes, con la presencia del gobernador, Aerotec proveerá la primera unidad a la Fuerza Aérea, mientras la segunda está a punto de ser finalizada. Serán ocho aviones de entrenamiento Tecnam P 2002JF Sierra, que serán parte del Grupo Aéreo de la Escuela de Aviación Militar de Córdoba


"No es el contrato más grande que hemos tenido en este tiempo, pero sí el más significativo por todo lo que representa", dijo Diego Cardama, que junto con sus hermanos Mario y José recorrieron ayer con UNO, la fábrica y los hangares, en el extremo sudoeste de Rivadavia, en donde también está la pista del aeródromo.

"Las últimas dos o tres generaciones de cadetes de la Fuerza Aérea no tuvieron aviones para realizar su instrucción, ya que la flota es antigua y los pocos nuevos que hay, son muy avanzados para darles instrucción. Con los Tecnam P 2002 JF, logran una buena flota a un buen precio", explicó José Cardama.

El contrato por $28.645.000 contempla la entrega de dos aviones por mes y también incluye que Aerotec le dé formación a los instructores de la Fuerza Aérea para operarlos y, a su vez, enseñarles a los futuros pilotos y también capacitar a los mecánicos de la FAA, que se encargarán más adelante del mantenimiento. "Esto implica que debemos crear 8 puestos nuevos de trabajo, sólo pensando en los mecánicos nuestros que deberán instalarse en Córdoba para dar la capacitación", dijo Diego Cardama.

La empresa Aerotec Argentina SA, empresa familiar de los Cardama, inauguró su terminal de fabricación en mayo de 2015 dentro del mismo predio donde están sus hangares y el aeródromo.
Allí se fabrican cuatro modelos distintos de aviones livianos bajo licencia de la empresa Costruzione Aeronautiche Tecnam SRL, con sede en Capua, Italia.

A la fecha, la planta local lleva entregados 30 aviones de modelos monomotores biplaza de ala alta Tecnam P92 y Tecnam P2008, y de los monomotores biplaza de ala baja Tecnam P2002 y Astore. Cada uno de estos modelos se encuentra avalado por la Dirección de Certificaciones Aeronáuticas de la Administración Nacional de Aviación Civil. 

Tecnam es un fabricante de aeronaves civiles pero la calidad de sus productos ha captado la atención de distintas fuerzas armadas del mundo, que no han dudado en adquirirlos para diversos roles asociados a la defensa. Así, diversos modelos TECNAM han sido incorporados por las Fuerzas Aéreas de Italia, República Dominicana y Camboya, así como por la Guardia Civil Española. Dada su versatilidad y muy bajo costo operativo, estos aviones han sido utilizados para entrenamiento de vuelo, propósitos generales y vigilancia costera.

Las aerolíneas como Air France, British Airways, Aeroflot, Lot y Finnair forman desde cero a sus pilotos en aviones de manufactura Tecnam. Y es que los aviones Tecnam han demostrado ser insuperables para la formación inicial de aviadores debido a sus excelentes condiciones de operación, lo que explica que sean las monturas elegidas por cientos de escuelas de vuelo alrededor del mundo. 

Para dar una idea de lo expuesto basta indicar que con un solo motor austríaco Rotax 912UL2 de apenas 115 caballos de potencia, el Tecnam P2002JF puede alcanzar una velocidad de 250 kilómetros por hora, pudiendo despegar en pistas de apenas 200 metros de longitud y volar a 1.178 kilómetros de distancia sin necesidad de detenerse para repostar. 

Estas cualidades y el completo sistema de navegación (que incluye mandos duales y dos pantallas de navegación de cristal líquido) decidieron a la FAA a elegir este modelo como herramienta flexible para la instrucción a bajo costo de futuros pilotos militares.

Las aeronaves provistas desde Mendoza constituirán el primer escalón en la formación de los pilotos del Curso Básico Conjunto de Aviador Militar, que incluye oficiales de la Fuerza Aérea Argentina, la Armada Argentina y el Ejército Argentino. Ahora los nuevos pilotos serán instruidos de forma uniforme en aeronaves nacionales de última generación cuyo instrumental y aviónica resultan compatibles con el equipamiento de los aviones militares más complejos que los futuros pilotos volarán a lo largo de su carrera.

Respecto a las especificaciones técnicas, la FAA requirió que los Tecnam P2002JF a incorporar contaran con un paquete de equipamiento y aviónica muy superior al estándar para ampliar las capacidades originales de la aeronave, conocida como 1005 Glass Cockpit-Night VFR. Esta contempla panel de instrumentos digital Garmin G500 PFD, un sistema integrado de comunicaciones y navegación GTN 650 COM/NAV/GPS con antenas e instrumentación, velocímetro y altímetro de respaldo, pitot calefaccionado, luces de instrumentos y mapas, atenuador de iluminación y alternador a.

Tras presentar Aerotec Argentina SA la propuesta técnica de servicios, fue contratada para la provisión de las 8 naves requeridas. También fueron contemplados los servicios de entrenamiento de instructores de vuelo, mantenimiento continuado, provisión de repuestos y reingeniería de los aviones para ajustarlos a los requerimientos de la Fuerza Aérea. 

Los aviones tendrán Seguros de Aeronavegabilidad (cobertura a casco, tripulación, terceros transportados y daños a terceros en superficie) y garantía total de estructura, motores, hélices y aviónica provistas por Tecnam, Rotax GmBh, Hoffman Propellers y Garmin.

http://www.diariouno.com.ar

Un moderno buque de guerra de EE.UU. sale airoso de tres potentes explosiones (VIDEO)


Las explosiones provocadas crearon alarma entre los habitantes de Florida, que creyeron que se trataba de terremotos

La Marina de EE.UU. sometió a una inusual prueba de choque a uno de sus nuevos buques de combate litoral, llamado Jackson. La embarcación, de clase Independence, fue diseñada para resistir explosiones bajo el mar durante una guerra submarina, y la Armada decidió poner a prueba esta capacidad.

Las explosiones llevadas a cabo por los militares —o al menos una de ellas— fueron tan potentes que muchos habitantes de la costa de Florida se dirigieron al Servicio Geológico de EE.UU. para preguntar si se había producido un terremoto, revela la revista 'Popular Mechanics'.

Los test tuvieron lugar entre los pasados meses de junio y julio, pero solo la semana pasada la Marina hizo público un vídeo que muestra el ejercicio desde diferentes puntos de observación. Al verlo, se entiende el motivo de preocupación de los vecinos de Florida.


Las cargas explosivas fueron detonadas bajo el agua a varias profundidades y tenían distinto peso, de 900 a 4.500 kilos. A juzgar por la columna de agua que se aprecia en el video, que se eleva muy por encima del barco, los periodistas de 'Popular Mechanics' han deducido que la imagen corresponde al momento de la detonación del mayor de los explosivos.

Fuentes militares admitieron que el buque sufrió daños ligeros. Sin embargo, regresó por si solo al puerto de Mayport, en Jacksonville, noreste de Florida.


El HK416 será el nuevo fusil de asalto francés

Aunque aún no hay confirmación oficial, el concurso francés AIF con el que las Fuerzas Armadas francesas buscan un nuevo fusil de asalto ha sido ganado por la alemana Heckler & Koch con su HK416. Así al menos lo recogen gran número de diarios franceses que también se hacen eco de una inminente reclamación por parte de la empresa belga FNH, que competía con el SCAR

El HK416 es heredero del diseño del estadounidense AR-15 pero incluye el mecanismo de acción con pistón de gases de carrera corta del G-36, e incluye cambios en el recibidor del cargador y múltiples railes Picatinny para la fijación de accesorios de todo tipo. Otras mejoras van desde ajustes en mecanismos, retenida del cargador ambidiestra, raíl Picatinny integral en la parte superior del cajón de mecanismos, miras de reserva plegables, acabados plásticos de baja firma IR o guardamonte del gatillo sobredimensionado para poder usar el arma con guantes gruesos.

El programa Arme Individuelle Future (AIF) tiene por objetivo reemplazar al FAMAS F1 y contempla la adquisición de hasta 101.000 fusiles de asalto en varias configuraciones. Se adquirirán 45.000 fusiles de asalto de cañón largo (AIF standard) y otros tantos de cañón corto (AIF courte), ambos en el calibre 5,56x45mm. OTAN. También se comprarán lanzagranadas de 40 mm. para su instalación bajo el guardamanos, además de kits de limpieza y mantenimiento, repuestos y documentación técnica con los que mantenerlos durante los próximos 30 años de ahí que la cifra final alcance los 400 millones de euros. Cualquiera que fuera el elegido debía ser compatible con el sistema de modernización de soldados FELIN (Fantassin la Equipaments et Liasions Integres) desarrollado por Nexter Systems para el FAMAS F1V.

Los finalistas eran el alemán Hechler und Koch KH-416A5, el SCAR-L de la belga FN Herstal, el VHS-2 de la croata HS Product, el ARX-160A1 de la italiana Bereta y el MCX de Swiss Arms. Sorprende que entre los candidatos solo había un arma que apuesta por el diseño bull-pup similar al empleado en el FAMAS, se trata del croata VHS-2. Se da la circunstancia de que el fusil de asalto será adquirido directamente al fabricante y no fabricado bajo licencia en Francia ya que en 2002 cerró la fábrica Manufacture d’Armes de Saint-Etienne (MAS), responsable de la fabricación del FAMAS hasta el año 2000. (José Mª Navarro García)

Fotografía: El HK416 con lanzagranadas adosado (HK USA)


Argentina tantea a Alenia y Leonardo para la adquisición de aeronaves

El Ministro de Defensa Argentino, Julio Martínez, ha firmado varios acuerdos durante su viaje por Europa y Rusia, ampliando la cooperación militar con diversos países y cerrando acuerdos para la construcción de armamento bajo licencia. Los proyectos más importante han sido los firmados en Italia y van desde la fabricación de pistolas Beretta en Argentina a la adquisición de aeronaves de Alenia Aermacchi y Leonardo.

En Rusia, por su parte, se firmaron acuerdos para la profundización de las relaciones bilaterales en materia de Defensa y se manifestó el interés en analizar la posibilidad de adquisición de aviones de instrucción, cazas, buques rompehielos y lanchas de diversos portes. En todos los casos se insistió en la necesidad de que exista transferencia de tecnología entre las partes.

Fuerte acercamiento a Italia

El ministro firmó en Italia un acuerdo con la firma Beretta para la fabricación en la planta de Fabricaciones Militares (FM) en Fray Luis Beltrán de dos modelos de pistolas, la 92FS y la FX4 en 9mm. Las pistolas de la firma Beretta tienen amplia difusión entre las fuerzas policiales argentinas lo que facilitara el trabajo de comercialización de la futura producción. Durante la misma vista, el ministro de Defensa Argentino firmó con su par italiana Roberta Pinotti un acuerdo marco de Defensa entre ambas naciones. Dentro de los temas discutidos se analizó el posible interés argentino en el Alenia Aermacchi M-346 Master.

Paralelamente el Ministro de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva de Argentina, Lino Barañao firmó con la empresa italiana Leonardo un memorándum de entendimiento un MoU (Memorandum of Understanding o Memorando de Entendimiento) entre las partes para la provisión de soluciones en lo referente a diversos aspectos de Seguridad y Defensa como así también en la posible provisión de aeronaves y helicópteros.

Foto: Ministerio de Defensa Argentino