El crecimiento de los radares argentinos de la mano de INVAP

Esta oportunidad compartimos algunos datos interesantes sobre los radares desarrollados por la reconocida empresa estatal Invap destacando el crecimiento exponencial surgido en este campo sobre todo en los últimos.

Radar Primario Argentino 3D (RPA)

En el año 2005 INVAP comenzó el desarrollo del primer modelo de radar primario 3-D de Largo Alcance. A fines de 2007, la Dirección General de Fabricaciones Militares e INVAP suscribieron un contrato para el diseño, construcción, puesta en servicio y homologación de un Prototipo de Radar Primario 3D de Largo Alcance (RP3DLAP)

Setiembre del año 2014 se finalizaron todos los ensayos y pruebas sobre el Prototipo del Radar, que demostraron que se cumplía con todos los requerimientos definidos en el contrato, habilitando de este modo el inicio de la fabricación en serie de los equipos. Actualmente están en ejecución dos contratos que prevén la provisión de 12 RPA3DLA a ser desplegados para control de fronteras.

El proceso de desarrollo y fabricación involucra no solo a INVAP y al Gobierno Nacional, su Ministerio de Defensa y la Fuerza Aérea Argentina, sino a un importante número de instituciones pertenecientes al área de Ciencia y Técnica Nacional, y a centenas de Pequeñas y Medianas empresas nacionales comprometidas con el desarrollo tecnológico.

Con esta tecnología nacional se ha logrado la integración de más del 80% del valor del producto RPA3DLA con tecnologías y mano de obra nacional. Solo un poco más del 15% del valor del Radar se integra con partes que se adquieren de otros países.

Este desarrollo está comprendido dentro del Sistema Nacional de Vigilancia y Control Aeroespacial (SINVICA), el cual define las necesidades del país para lograr un completo control de su espacio aéreo, tanto para a aviación civil colaborativa, como para el control de defensa y de vuelos ilegales.

Radar primario 3D (RPA) Invap en las lomitas.

Características sobresalientes del Radar Primario Argentino (RPA)

• Frecuencias de operación en banda L (banda D)

• Agilidad de frecuencia dentro del ancho de Banda disponible

• Modos de operación configurables

• Parámetros de pulsos totalmente programables

• Electrónica y módulos transmisores / receptores totalmente de estado sólido

• 3-D con barrido electrónico en elevación

• Antena monopulso con muy bajo nivel de lóbulos secundarios

• Procesamiento digital de las señales con MTI, CFAR, MTD/Doppler

• Mapa de clutter actualizado automáticamente

• Radar Secundario (IFF)

• Procesador combinador de plots y de seguimiento

• Formato de salida Asterix

• Conjunto de contra-contra medidas electrónicas (ECCM)

• Nuevo diseño con últimas tecnologías (alta confiabilidad, soporte logístico prolongado)

• Monitoreo integrado de todo el sistema

• Simulador de entorno radar

• Alcance instrumentado: 5 – 240 MN

• Altura máxima: 100 Kpies

• Operación remota

• Transportable por tierra, agua o aire.

• Fácilmente desplegable en el sitio

Radar secundario movil Mamboretá

EL Mamboretá es un radar secundario móvil de uso dual, civil y militar, que tiene la particularidad de ser transportable y fácilmente emplazable, y cuyo desarrollo deriva del radar fijo RSMA desarrollado también por INVAP.

Producto pensado para ser utilizado como apoyo de tránsito aéreo en los aeropuertos y aeródromos del país, por ejemplo, como eventual reemplazo del radar RSMA cuando éste se encuentra bajo mantenimiento mayor o fuera de servicio, o puede ser asimismo trasladado a la Antártida para prestar apoyo a las operaciones aéreas que allí se desarrollan.

Radar Secundario Monopulso Argentino (RSMA)

El Radar Secundario Monopulso Argentino (RSMA) ha sido diseñado y fabricado por INVAP S.E. a pedido de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) y la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), para dar seguridad y eficiencia al Control del Tránsito Aéreo tanto en el control en ruta como en aproximación

Detalle de la antena de uno de nuestros equipos instalado en el Aeropuerto de Córdoba, República Argentina

Sus modos de interrogación le permiten también complementar un sistema de defensa aérea. Tiene capacidad para ser instalado en asociación con un radar primario 2D ó 3D en aplicaciones de Control de Tránsito Aéreo en área Terminal, Defensa ó bien operar como único sensor en estaciones no atendidas, dado que cumple totalmente con requerimientos de emplazamientos remotos. El RSMA fue diseñado y construido para requerir bajo mantenimiento. Debido a su estructura modular de doble canal, control local y remoto y de señalización, el radar requiere un mínimo de personal de mantenimiento preventivo y correctivo.

RSMA cumple con las normas y métodos vigentes recomendados por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), Anexo 10, así como con toda la documentación relacionada que ha editado dicha Organización para radares secundarios de control de tránsito aéreo. De esta manera, opera en los cinco modos de interrogación/respuesta: modos 1, 2, 3/A, C y en modo S “all cali” con entrelazado de hasta tres de dichos modos.

Además, el software es fácilmente adaptable para operar completamente en modo S, tanto en las funciones de vigilancia como de comunicaciones por enlace de datos requeridas para este modo de operación, dado que su hardware prevé el manejo del modo S.

Algunas características sobresalientes del RSMA

Monopulso:

El RSMA es un MSSR (Monopulse Secondary Survillance Radar), que emplea monopulso para una mejor resolución acimutal. La conversión analógico-digital en Fl (Frecuencia Intermedia) permite implementar un método monopulso digital con mejores prestaciones que los métodos tradicionales.

STC:

La detección de respuestas y el STC se implementan en forma digital. Estas características permiten una mayor precisión y versatilidad de programación del STC.

Degarbleador:

El algoritmo de resolución de situaciones de Interferencias sincrónicas y asincrónicas resuelve situaciones de superposición no sólo de dos sino de más de dos respuestas.

Autocalibración:

Un algoritmo de autocalibración permite calibrar on-line el monopulso acimutal tomando como referencia sólo las respuestas de vuelos de ocasión. La utilización de un referencia geográfica (por ejemplo un PARROT) permite además calibrar en rango y acimut absolutos.

GBP:

Dos generadores de RF de blancos puntuales permiten verificar la programación del STC y programar on-llne vuelos y situaciones de reflejos particulares.

Mapa de Reflectores:

Un Mapa de Reflectores es mantenido automáticamente para la visualización de reflectores estáticos y dinámicos. A su vez, el mapa es utilizado automáticamente para señalar reflejos sobre la Consola Técnica de Operaciones.

Mímico.

Las variables del BITE (Built-ln Test Equipment) de la electrónica del RSMA y otras variables de procesamiento y entorno se reflejan en un Mímico que permite verificar en forma remota y on-line el estado de salud del RSMA.

PARROT:

EL PARROT, desarrollado como un sistema independiente, permite verificar el funcionamiento del RSMA on-line y calibrarlo geográficamente.

Respuestas Fusionadas:

Las respuestas de los Modos A/Cy S only all call son fusionadas en un único reporte de blanco. Esta es la base para actualizar la operación del radar a los modos S elemental (ELS) y mejorado (EHS).

Prototipo “INKAN” (amigo en mapuche) en operación en el Aeropuerto Internacional de S. C. de Bariloche

Sistema nacional de radares meteorológicos (SINARAME)

En junio de 2011 la Presidencia de la Nación anuncia el lanzamiento del Sistema Nacional de Radares Meteorológicos (SINARAME) y en el marco del apoyo al desarrollo científico-tecnológico nacional,se asigna a la Subsecretaría de Recursos Hídricos de la Nación la coordinación y supervisión de este ambicioso proyecto, íntegramente desarrollado en Argentina, que involucra a diversas instituciones nacionales y provinciales. De esta forma, el desarrollo, la fabricación y puesta en funcionamiento del SINARAME, operado por el Servicio Meteorológico Nacional, es encomendado a INVAP, con el objetivo de desplegar una red nacional de radares meteorológicos con un sistema de centralización de la información en tiempo real.

Primera etapa del proyecto SINARAME consistió en el desarrollo y la fabricación del prototipo del primer Radar Meteorológico Argentino (RMA) de última generación, RMA0 y del primer radar operativo de serie, RMA1. Asimismo, se realizó el diseño, la implementación y la instalación de un Centro de Operaciones (COP) con capacidad de recepción y procesamiento en tiempo real de datos de la actual y futura red nacional de radares meteorológicos. Esta primera etapa del proyecto concluye a mediados del año 2015 con la puesta en marcha del RMA1 en la Universidad Nacional de Córdoba.

La segunda etapa del proyecto consiste en la construcción, instalación y puesta en marcha de 10 radares meteorológicos argentinos distribuidos en distintos puntos del país, que se suman a los ya existentes y complementan la red nacional junto con 55 estaciones meteorológicas y el equipamiento para 5 centros regionales de procesamiento.

Aplicaciones

Las variables medioambientales deben ser monitoreadas en forma permanente, tanto para el normal desarrollo de las actividades cotidianas como para la planificación a largo plazo.

Este planteamiento involucra la identificación, análisis, monitoreo, pronostico y evaluación de los fenómenos hidro-meteorológicos y de los procesos físicos que estos involucran, considerando también el análisis de los riesgos que pueden ocasionar los eventos severos.

El radar meteorológico y sus sistemas asociados son las herramientas adecuadas para cumplir con estos objetivos, potenciando la utilidad de los datos, relacionando su utilización y optimizando costos. Entre sus principales aplicaciones se pueden mencionar:

• Descripción del estado del tiempo, generación de pronósticos a mediano y corto plazo (Nowcasting).
• Previsión y monitoreo de contingencias ambientales (granizo, lluvias torrenciales, tormentas severas, etc.)
• Seguridad en la navegación y aeronavegación.
• Estudios de física de la atmósfera.
• Suministro de datos básicos para la investigación científica y tecnológica.

Principales usuarios del SINARAME

• Subsecretaría de Recursos Hídricos de la Nación (SSRH)
• Servicio Meteorológico Nacional (SMN)
• Instituto Nacional del Agua (INA)
• Instituto Nacional de Tecnologías Agropecuarias (INTA)
• Fuerza Aérea Argentina
• Armada Argentina
• Aviación comercial y general
• Universidades
• Dirección de Agricultura y Contingencias Climáticas (DACC, Mendoza)
• Otros 

http://www.invap.com.ar

https://interesestrategicoarg.com

Reino Unido Prototipo de arma láser parte de la nueva iniciativa de innovación de Defensa

Ministerio de Defensa de finalizar un acuerdo de £ 30 millones para una nueva demostración del laser

El secretario de Defensa Michael Fallon ha anunciado hoy que el Ministerio de Defensa (MOD) está finalizando un acuerdo de £ 30 millones para un nuevo demostrador de láser que podría transformar la tecnología de las armas del futuro y el desarrollo de la primera arma láser del Reino Unido.

Es sólo uno de los ejemplos de la tecnología de vanguardia que el Ministerio de Defensa apoyará con su nuevo £ 800 millones del Fondo de Innovación.

La vida de ahorro de monitores de signos vitales, sistemas de avanzada tecnología anti-misiles, aviones teledirigidos de vigilancia minúsculos insectos de inspiración, detectores de gravitación cuántica, materiales de protección avanzada, y las armas láser de amenaza de metas de suspensión en el aire. Estos son algunos de los otros tipos de tecnología de vanguardia, que la campaña del gobierno para apoyar la innovación a partir de brea a la contratación.

El secretario de Defensa Michael Fallon dijo:

El Reino Unido ha disfrutado de una reputación como un líder mundial en la innovación. Nuestra nueva Iniciativa Innovación va a transformar la cultura de defensa para asegurar que nos mantenemos a la vanguardia.

Con un presupuesto de Defensa en aumento, y un plan de equipamiento 178 mil millones £, nuestro compromiso con la colaboración entregará una Gran Bretaña más seguro y más próspero

El demostrador Capacidad de láser Energía Dirigida Arma (LDEW) listo para ser construido por MBDA UK Ltd dará lugar a un prototipo de una sola vez, emitido en 2019, que muestra cómo esta tecnología puede ser explotada en el futuro. MBDA UK Ltd evaluará cómo el sistema puede adquirir y seguir objetivos a distancia y en distintas condiciones climáticas de la tierra y el agua, con la suficiente precisión para permitir el acoplamiento seguro y eficaz.

Una novedosa arma láser podría complementar o sustituir los sistemas de armas existentes con el potencial de beneficios significativos. Podría emplearse para proteger a nuestras fuerzas marítimas y terrestres; por ejemplo, barcos de misiles amenaza o soldados de morteros enemigos.

El Secretario de Estado reveló la noticia mientras se presentaba el Ministerio de la nueva iniciativa de innovación de Defensa a los aliados, socios de la industria, pequeñas y medianas empresas (PYME), académicos e inversores para establecer el modo en el Reino Unido se mantendrá a la vanguardia de la seguridad internacional y la defensa.

La Iniciativa de Innovación transformará el Ministerio de Defensa de la cultura creativa mediante el fortalecimiento y la racionalización de la colaboración con los nuevos y establecidos los socios.

El compromiso de la MOD para la colaboración con la industria del Reino Unido ha sido ampliamente demostrada por el sistema de señuelo BriteCloud. Diseñado y fabricado en Bedfordshire y Escocia, BriteCloud utiliza potentes emisiones de radar para alterar los sistemas dentro de los misiles guiados por radar aire-aire y tierra-aire. Un piloto puede poner en marcha la unidad compacta, que está repleto de electrónica avanzada, para confundir a un misil atacante, dibujo a la basura a un punto en que ya no representa una amenaza.

El Ministerio de Defensa también está en el proceso de introducción de un nuevo monitor de signos vitales, desplegable en tierra, aire y mar. De manera similar a una tableta, Tempus Pro es capaz de transmitir datos médicos en tiempo real a las instalaciones médicas y los equipos de tratamiento, dándoles una mejor comprensión de la condición de un paciente y que pueden salvar vidas.

La inversión de la MOD en estas soluciones innovadoras demuestra cómo 178 mil millones £ plan de equipamiento del Gobierno, con el apoyo de un presupuesto de Defensa en aumento, es asegurar nuestras Fuerzas Armadas tienen la capacidad más eficaz e innovador disponible. La Iniciativa de Innovación tiene como objetivo fortalecer las asociaciones de defensa que hacen posible este tipo de proyectos, manteniendo el Reino Unido a salvo y seguro en un mundo complejo.

La apuesta por la innovación en un escenario global estará en la muestra en octubre en el ejercicio no tripulado Guerrero. Más de cuarenta empresas de todo el mundo pondrán a prueba sus vehículos no tripulados en un entorno operativo complejo de la costa del Reino Unido.

El secretario de Defensa, recorrió la exposición innovación y participó en una sesión Q & A con la industria, junto con el Ministro de adquisiciones de defensa, Harriet Baldwin, el Ministro de Seguridad, Ben Wallace, y el Vice-Jefe del Estado Mayor de la Defensa, General Sir Gordon Messenger. Entre los objetos expuestos eran los llamados proyectos de "capacidad disruptiva": la tecnología que desplaza las soluciones establecidas y las unidades de defensa avanzada.

• SKEETER: un diminuto sistema aéreo no tripulado con capacidad para revolucionar la recogida de información en entornos urbanos complejos.
• Un Quantum Gravímetro: una detección de la gravedad sistema portátil que podría permitir a las Fuerzas Armadas para inspeccionar los túneles del enemigo y apoyar las operaciones de socorro.

https://www.gov.uk

De fortines ,tucanos y texanos

Ha tenido alcance mundial el interés argentino en el entrenador turbohélice T-6+ “Texan II”, algo importante para la empresa Beechcraft y para la Fuerza Aérea Argentina. Este posible acuerdo sería del monto más importante luego de haberse restablecido la financiación estatal de los Estados Unidos a través del canal de Foreign Military Sales. Si bien necesarios aunque no urgentes, los T-6C+ reemplazarían a los entrenadores EMB-312 Tucano incorporados a partir de 1986, que operan en el Grupo Aéreo Escuela de la Escuela de Aviación Militar en la provincia de Córdoba.

El acuerdo por aproximadamente 300 millones de dólares, en el caso de concretarse podría tener consecuencias industriales de relevancia para la Argentina, en particular para la Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA). El anuncio de parte del Departamento de Estado de los Estados Unidos aclara que la Argentina exigió compensaciones industriales, lo que podría significar en que una parte de los aparatos fueran ensamblados localmente e inclusive la posibilidad de proveer partes o soporte a la flota mundial de T-6.

El T-6C+ compite directamente con el entrenador de diseño nacional IA-73, este proyecto fue descartado recientemente luego de años de estar estancado. El mismo corresponde a un diseño elaborado a finales de la década de 1980, que durante esta década fue reflotado partiendo de la base de la necesidad de reemplazar al Tucano, no solo en la República Argentina sino con interés de parte de Brasil, Ecuador y Venezuela. El IA-73 seria desarrollado en conjunto por 3 socios estatales FAdeA, DIAF y CAVIM junto a 4 socios privados concentrados en un clúster brasileño, las empresas Avionics, Akaer, Flight Tech y Novaer.

Presumiblemente la falta de interés, el contexto recesivo regional y los distintos obstáculos políticos no permitieron el desarrollo de este proyecto, podemos comparar los plazos en tiempo y forma con el desarrollo de la empresa austriaca Diamond Aircraft, quien en un año diseño y construyo su entrenador tándem civil y militar DART (Diamond Aircraft Reconnaissance and Trainer) 450, completamente en materiales compuestos. El DART-450 está propulsado por el motor Ivchenko-Progress Motor Sich AI-450, este había sido considerado como motorización alternativa para el IA-73 que originalmente estaba proyectado con una variante del P&WC PT-6.

No podemos en todo caso echar culpas estrictamente sobra una planta la cual durante mas de 20 años se dedicó principalmente al mantenimiento de las aeronaves de la FAA más que a labores de R&D o procesos constructivos, esto se demuestra en la larga curva de procesos desarrollada para la construcción del nuevo IA-63 Pampa Serie III, quien tiene depositadas buena parte de las esperanzas de la FAA, asi como el desarrollo de los aviones IA-100 y su versión de entrenamiento militar, IA-74. En este último caso, con un ejemplar esfuerzo en el desarrollo de nuevos proveedores especialmente de parte de firmas pequeñas y un equipo de técnicos e ingenieros muy jóvenes, que no sin sobresaltos, han logrado concretar algo con que actualmente el Estado respalda por completo.

No es un detalle menor la inclusión de los mismos en el presupuesto enviado al Congreso para el año 2017, teniendo en cuenta la conflictiva relación de las ultimas décadas de parte de la FAA con la entonces Lockheed Martin Argentina S.A. y ahora la Fabrica Argentina de Aviones. Donde tradicionalmente se decía que si le enviaban un avión, no sabían cuando lo tendrían de vuelta y en qué condiciones, una imagen dificilísima de revertir.

La posible incorporación de los T-6  en su versión AT-6 WOLVERINE fue interpretada en algunos círculos como lapidaria para el sistema de armas Pucara, sin embargo el mismo no corresponde a un reemplazo neto del IA-58. El Pucará, ha tomado recientemente un nuevo aire al serle respaldado el proceso de remotorización realizado en primera medida con asistencia de Israel Aircraft Industries. Lo que definitivamente si ha pretendido modificarse es una desactualizada e insuficiente actualización que se contemplaba en primera medida, entre las que ahora se disputan 2 propuestas de modernización mucho más profunda, una con asistencia francesa y la otra con equipamiento israelí. Sin embargo este proceso de modernización y remotorización, sobre una aeronave que comenzó a producirse a mediados de la década de 1970 y en 10 años estaría cumpliendo casi medio siglo. Con sus consabidas limitaciones estructurales a comparación con otros aparatos mucho mas sofisticados y con un costo menor operativo en relación costo/beneficio para las capacidades de operación todo tiempo e incluso con armamento guiado.

Un detalle no menor teniendo en cuenta que el Pucará es un aparato bimotor lo que duplica ciertos costos de consumo y mantenimiento en relación por ejemplo al EMBRAER Super Tucano, si bien el Super Tucano había sido de la primera preferencia de parte de la FAA, algunas versiones declaran problemas de mantenimiento y soporte en Colombia y Ecuador, lo que habría generado dudas sobre esta posible decisión futura. Por lo pronto y ante la respuesta del fabricante del motor original Turbomeca Astazou, los IA-58 continuarán operando de manera reducida, conforme las células seleccionadas para la remotorización comienzan a ser enviadas para su conversión a la planta de la ciudad de Córdoba. Esto deja a la Fuerza Aérea Argentina como último operador del aparato luego de que la Fuerza Aérea Uruguaya informará su decisión de desprogramar los suyos en el año 2017.

Esta decisión no tiene que ver solo con una apreciación técnica de parte del Pucara, el cual aún cuenta con células de una considerable vida útil, también el capital político de un proceso modernizador de la última aeronave con un grado de éxito producida por esta misma fábrica. FAdeA también está implementando otros muy relevantes procesos de modernización y mantenimiento mayor, incluyendo el proceso de actualización de los C-130 “Hércules” de la Fuerza Aérea Argentina, la recorrida mayor y extensión de vida de los P-3 “Orion” de la Aviación Naval y otros trabajos relacionados a la aviación militar argentina además de ser socio industrial del transporte y tanquero KC-390 de la empresa brasileña EMBRAER. No podemos omitir la posibilidad de que ante la potencial incorporación del Airbus C-295 a la Fuerza Aérea, tal y como han comunicado inclusive desde la presidencia de FAdeA, exista una posibilidad como compensación industrial de tal adquisición, comenzara a producir partes o brindar soporte para estos aparatos.

Se da entonces la posibilidad de que los proyectos encarados y en donde FAdeA tendría las manos llenas por una cantidad importante de tiempo, contribuyan a revertir el déficit galopante con el que contaba, habiendo sufrido intimaciones de parte de sus proveedores, demoras en la entrega de equipamiento y por ende de la puesta a punto de programas como el de modernización y nueva construcción para IA-63. Esto no solo en el campo material sino también con el despido y llamado a retiro voluntario de empleados, jornada reducida de trabajo y la suspensión de actividades los días viernes durante el año 2016.

El anuncio de la propuesta de presupuesto 2017 al Congreso resulta auspicioso, sin embargo, debemos tener memoria en recordar que durante mucho tiempo, varios proyectos contaron también con este tipo de asignaciones las cuales ante las facultades extraordinarias de la jefatura de gabinete o por distintos motivos, fueron reasignadas y/o sub ejecutadas. Solo queda entonces esperar y exigir que las promesas y compromisos asumidos se concreten, partiendo de la base de necesidades y potencialidades realistas, dentro de una empresa que debe pasar de estar al borde de la desaparición a un proceso de renovación y puesta en valor acorde a sus capacidades reales.
ZM

Airbus Defence and Space con Macri: El C295W se posiciona

La propia jefatura de gobierno ha señalado las amplias posibilidades que se han abierto para desarrollar acuerdos concretos con el consorcio aeronáutico y de defensa europeo Airbus Defence and Space. “El Presidente quedó muy entusiasmado con la posibilidad de cerrar un acuerdo con Airbus DS como proveedora de aviones de transporte para nuestras Fuerzas Armadas”, confirmó uno de los principales asesores de los ministerios de Defensa y de la Producción.

La cumbre denominada Foro de Inversión y Negocios, desarrollada durante tres jornadas en la capital del país, reunión coloquialmente conocida como “Minidavos”, fue el encuentro de más de un millar de CEOs y funcionarios de importantes empresas de todo el mundo, que están viendo que Argentina es una buena fuente para negocios de todo tipo. Un encuentro que nadie quería perderse, algunos para intentar nuevos negocios con una administración política nueva, otros para ocupar lugar y otros para dificultar los negocios de los rivales.

En el área de Defensa y Seguridad estaban casi todos, muchos en un plano de discreción, pero la mayoría quería sacarse la foto con el funcionario de turno y pasar discretamente su discurso de promoción. Todos saben que, aunque la herencia económica es terrible, más tarde o temprano la compra de equipos y servicios se iniciará y hay que estar bien posicionado para ese momento.

La concreción de un compra de aeronaves por parte de la Argentina, para la Aeronáutica y Aeronaval castrenses, específicamente del modelo C295W, implica el desarrollo de un acuerdo de Offset que representaría una cadena de servicios y quizá la producción local de algún elemento o pieza para estos u otros equipamientos aeronáuticos.

La empresa europea ya ha realizado importantes esfuerzos, manteniendo reuniones con las máximas autoridades del estado nacional en los primeros meses del presente año, a las que siguieron otros contactos e incluso se efectuó una visita de técnicos y especialistas evaluadores europeos a la planta cordobesa de FADEA para ver in situ las posibilidades de dicha compañía estatal.

Los dirigentes de FADEA indican que los ingenieros europeos “quedaron muy conformes con lo que vieron e incluso valoraron fuertemente ciertas áreas técnicas, como la de materiales compuestos”. La visita incluyó un profundo análisis de la posibilidad real de proveer servicios como taller de mantenimiento para aeronaves de distintos modelos, además de la producción de aeropartes de diseño complejo y elementos de materiales especiales, según lo señalado por funcionarios de FADEA.

Recordemos que debido al requerimiento de partes específicas para el programa de avión de transporte brasileño Embraer KC-390, se vienen fabricando elementos y partes para dicho programa y por ello se modernizó la planta cordobesa con novísimo instrumental y equipamiento, además de instaurarse un control de calidad estricto.

Ercole Felippa, máximo funcionario de FADEA, aseguró que “no sólo queremos ser un taller autorizado, queremos ingresar a la categoría de proveedor de piezas y partes para empresas del primer mundo, como Airbus”. La salida de servicio de la línea Fokker F-27 de la Fuerza Aérea, por antigüedad de sus aeronaves, abre la necesidad urgente de integrar una nueva máquina que sustituyan a estos nobles aviones de origen holandés, por tanto solo hay dos posibilidades concretas, el C295W o el italiano, el C-27 Spartan. La pelea ha comenzado. (Luis Piñeiro)

Fotografía: Macri con el CEO de AIRBUS Christian Scherer.

Malvinas: Diputados cita al vicecanciller para dar explicaciones

La Comisión de Relaciones Exteriores de la Cámara de Diputados, presidida por la líder de la Coalición Cívica, Elisa Carrió, acordó citar el miércoles próximo al vicecanciller Carlos Foradori, para que explique los alcances del acuerdo alcanzado entre la Argentina y el Reino Unido por Malvinas, y firmó una declaración conjunta consensuada donde se reafirma "el rol insoslayable" del Congreso en la adopción de medidas de política exterior.

Aunque pilar de la coalición Cambiemos, Carrió decidió este miércoles convocar a la comisión tras la polémica generada por el comunicado conjunto difundido la semana pasada por la canciller Susana Malcorra y el vicecanciller inglés Alan Duncan y tras el encuentro informal que ayer tuvo en Nueva York el presidente Mauricio Macri con la premier británica, Theresa May.

Durante la reunión, los diputados que integran la comisión acordaron citar para el miércoles a las 10 al vicecanciller, que fue quien firmó junto a su par inglés la polémica declaración, donde reafirman "el rol insoslayable del Congreso en la adopción de medidas de política exterior".

La declaración hace referencia "puntualmente" a las medidas "en materia de pesca, hidrocarburos, navegación y aquellas que afecten lo establecido en la Primera Disposición Transitoria de la Constitución Nacional, que dispone la reafirmación permanente de la legítima e imprescriptible soberanía de la República Argentina sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sándwich del Sur y los espacios marítimos e insulares correspondientes, por ser parte integrante del territorio nacional".

"Cambiemos ha prometido la República y esta es una expresión de la República y de la división de poderes. Esto no fue así en los últimos años", aseguró Carrió, al abrir la reunión convocada para debatir los alcances del acuerdo.

En ese sentido, la diputada de la Coalición Cívica advirtió que "estos acuerdos no pasarán por esta comisión sino no estaríamos haciendo lo que estamos haciendo" y reafirmó que este Parlamento "no puede delegar más facultades", al admitir que esa responsabilidad "fue nuestra" porque durante años muchos de los que integraron este Congreso "fueron cómplices de no respetar el principio de división de poderes".

En el marco del debate, la diputada de Cambiemos no descartó que, a pedido de los bloques, se pueda convocar además a Malcorra, y anunció que en 15 días se citará a expertos y a veteranos de guerra de Malvinas para que concurran a la comisión a exponer sus opiniones sobre la declaración conjunta, al advertir que "esto no es una reunión para calmar las aguas" sino que el encuentro "inicia la discusión, no la termina".

Por su parte, el presidente del interbloque Cambiemos, Mario Negri, uno de los diputados del oficialismo que destacó la necesidad de que Malcorra concurra a explicar los alcances de la declaración, admitió que le dio "mucha tranquilidad cuando el Presidente volvió a ratificar el derecho soberano sobre Malvinas" en las Naciones Unidas, además de afirmar que el gobierno no hace "nacionalismo trucho" ni debe estar "atado a la nostalgia del pasado".

En ese sentido, Negri reivindicó la política de diálogo "en pos de buscar acuerdos" y una política de Estado "para que nuestros derechos se reconozcan" y admitió que el tema de las relaciones entre ambos países "es un tema de mucha tensión política: es mucho más que un sentimiento".

Desde el Frente para la Victoria-PJ, Juan Manuel Pedrini, consideró "un avance" la declaración conjunta firmada por los diputados, aunque exigió de todos modos la presencia de Malcorra en la comisión y consideró que la canciller "debería al menos pedir una licencia" a su cargo mientras sea candidata a Secretaria General de la ONU porque, dijo, "pareciera que la política exterior está subordinada a esa candidatura".

En esa línea, el diputado nacional del Frente Renovador, José Ignacio De Mendiguren, también coincidió en que la canciller debería pedir una licencia a su cargo, al advertir que "el doble rol complica los intereses de Argentina".

Por Libres del Sur, la diputada nacional Victoria Donda, dijo que ese bloque no está "de acuerdo con sentarnos a la misma mesa como si fuéramos iguales, con quien no somos iguales", al advertir que Inglaterra "fue una potencia colonialista que mantiene aún hoy algunos enclaves coloniales y está en una posición privilegiada".

En tanto, el diputado del Frente de Izquierda, Néstor Pitrola, consideró que la declaración firmada por los diputados en forma conjunta para reafirmar el rol insoslayable del Congreso es "de compromiso" y dijo que el proyecto impulsado por ese bloque, en cambio, "repudia" el acuerdo firmado por Malvinas.

Tras felicitar a Carrió por haber citado en forma urgente a la comisión, el diputado radical Raúl Alfonsín, que también había salido a cuestionar la declaración firmada con el Reino Unido, admitió tener "diferencias con muchas de las cosas que se dicen en el acuerdo de fondo y de forma", a la vez que afirmó que "sólo se pueden materializar si son aprobadas por el Congreso".

En el marco de la reunión, los diputados también acordaron avanzar en la conformación del Observatorio Permanente sobre la cuestión Malvinas creado por resolución de la cámara, para que cada bloque pueda proponer sus candidatos a integrar ese organismo que deberá incluir además en sus estudios al Antártico y a las islas Georgias y Sandwich del Sur.

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Un MiG-29 de la fuerza aérea de Polonia muestra sus impresionantes habilidades de vuelo

Este MiG-29 de la Fuerza Aérea de Polonia demostraron las capacidades reales de lo que la OTAN llama el fulcro. La salida solo es algo que no se va a ver cada día! A lo largo de la vitrina el piloto indica mente la capacidad sobresaltado y se extiende a la máquina voladora lo más lejos posible! RIAT es la mayor exposición de la aviación militar del mundo, se celebra cada año durante la tercera semana de julio, con más frecuencia en RAF Fairford en Inglaterra. El espectáculo tira comúnmente en una entre 150.000 y 160.000 observadores en todo el fin de semana y apreciado cada momento de este escaparate deslumbrante. Realmente un gran avión!

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