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jueves, 6 de octubre de 2016

Brasil ofrecerá 24 Super Tucano a la Fuerza Aérea Argentina, que habría optado inicialmente por el T-6C

La visita del presidente brasileño a Buenos Aires apareja entre su objetivos, según algunos medios locales, un claro intento de vender a Argentina 24 unidades del turbohélice brasileño Super Tucano, frente a la opción inicial de Buenos Aires de hacerse con 24 T-6 Texan II, venta que recientemente fuera autorizada por el Congreso de EEUU y que sustituirían progresivamente a los EMB-312 Tucano, que requieren una importante modernización para mantenerse en servicio.

Podría tratarse, según esas versiones, de una iniciativa conjunta, compartida entre el ministerio de Defensa, la Fuerza Aérea y Embraer Defesa & Segurança para hacer frente a la negociación que recientemente diera comienzo en los Estados Unidos, máxime cuando vía FMS ya el Ejército Argentino se dotó de 2 aeronaves Caravan EX (con opción a una tercera) y esa Fuerza también se hizo recientemente de helicópteros AB-206 italianos y un Cessna Citation.

La transacción propuesta por el nuevo mandatario de Brasil, acompañado en la gira por su ministro de Defensa, Raúl Jungmann, involucraría 300 millones de dólares y contaría con financiamiento blando del estatal BNDES (Banco Nacional de Desarrollo). Argentina ya es usuaria del Tucano, modelo que, ante el ocaso del Pucará, últimamente se ha visto con alguna escuadrilla dedicada a funciones COIN, así como de un helicópteros Helibrás en la Gendarmería.

De acuerdo a rotativos locales ,Brasil promete incorporar a Argentina al programa de fabricación de los cazas de origen sueco Gripen NG en Brasil, un acuerdo entre Estocolmo y Brasilia por US$ 5.400 millones firmado en el 2014. Esto podría plantear una cierta reactivación de la fábrica cordobesa FADEA, ya proveedora de Embraer Defesa & Segurança en el KC-390 y abrir la puerta al Gripen en un futuro cercano al mercado argentino.

Muy probablemente, ante la oferta de los turbohélices avanzados brasileños y estadounidenses, máxime cuando el gobierno argentino admite evaluar el reactor de combate KAI FA-50, es previsible también recibir ofrecimientos coreanos por el KT-1, con apoyo de Perú, cuya Fuerza aérea lo ensambla localmente y ya lo ofertó a Paraguay y, tentativamemte a Uruguay, cuya Cámara de Industria Aeronáutica se manifestó atenta a la posibilidad. La relación con las autoridades peruanas, también es para Argentina , Uruguay y Paraguay muy importante por el peso que esta nación ha adquirido en todo aquello que se relaciona con la cuenca del Pacífico. Asismismo, Seúl ha demostrado especial interés en estrechar lazos con los tres países sudamericanos en varias oportunidades.

Por otra parte, como ya lo adelantamos en julio pasado el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Uruguaya, Gral. del Aire Alberto Zanelli, ante el hecho de que la Fuerza Aérea Brasileña debe dejar el 50 % de su flota en tierra debido a la actual contingencia económica, ha iniciado gestiones ante su par brasileño para adquirir un lote integrado por los primeros 6 o 7 Súper Tucano, lo cual debería exhibir algún resultado en las próximas semanas, aunque ciertas actitudes diplomáticas uruguayas poco amistosas frente al nuevo gobierno brasileño podría obstaculizar este proceso.

A mediados de los 80 Argentina intercambió con Brasil un lote de más de 20 Tucano por algunas decenas de monomotores Aero Boero para sus aeroclubes, debido a que Cessna y Piper habían dejado de fabricar momentáneamente determinados tipos de aeronaves. Actualmente, la licencia que posee este país para fabricar localmente el Piper Pawnee en versión biplaza, ante la enorme demanda de pilotos agrícolas existente en tierras brasileñas podría ser de interés para su vecino. (Javier Bonilla)

Tras siete años fuera de servicio CINAR recupera su torno SKODA


El Skoda - construído e importado de República Checa a fines de los años 70 - representa un valor indispensable para el Complejo ya que su radio de volteo de bancada de 2.000 mm y sus 12.000 mm entre puntas, lo convierten en una maquinaria prácticamente única en la región.

El encargado de Mecánica, Fabricio Zachmann, responsable de reunir un equipo para trabajar en su recuperación comentó que “con el torno funcionando Tandanor recupera la capacidad de mecanizar ejes no sólo de grandes dimensiones si no también de grandes cargas”.

Capaz de mecanizar piezas de hasta 60 toneladas, labores sobre ejes portahélice y mechas de timón que otrora fueron derivadas a empresas externas, hoy vuelven a ser reparadas por personal del astillero convirtiéndose en una capacidad recobrada y una puesta en valor de su maquinaria.

El equipo en su conjunto destacó el “apoyo y la confianza” del que fueron depositarios al haberles encomendado la tarea que, durante años, empresas especializadas no pudieron sobrellevar dejando a este instrumento fundamental olvidado.

La puesta en marcha conllevó extensas horas de investigación y ensayos, e insumió tareas tan diversas como modificaciones de parámetros en el sistema binario de programación hasta algunas puramente mecánicas.

“Lo importante es que lo que se invertía previamente en enviar trabajos a afuera ahora se invirtió acá para arreglar el torno y hacer los trabajos directamente acá” resaltó un integrante del sector de Mecánica.



Con el torno mecanizando, el grupo a cargo de su reparación dejó de ver como una “fantasía” recobrar su potencialidad completa: hacer funcionar la rectificadora y la fresadora, accesorios que se integran al segundo carro y hacen al 100% de su funcionalidad.

http://www.tandanor.com.ar

Así será la nueva Policía de la Ciudad

Un vehículo de la nueva Policía de la Ciudad. Foto: DyN

Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires anunció ayer que enviará a la Legislatura porteña el proyecto de Ley Integral de Seguridad Pública, que permitirá "la creación de la Policía de la Ciudad de Buenos Aires".

"Estamos anunciando que estamos mandando el proyecto de ley a la Legislatura. Es una ley que va más allá de la policía, que habla del sistema de Seguridad de la Ciudad", enfatizó el jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, en declaraciones a un grupo de medios, entre ellos DyN.




La unificación de la Policía Metropolitana con la Federal también supondrá un cambio en el uniforme, el cual tendrá como colores preponderantes el celeste, en chalecos antibalas, y el bordó en remeras, poleras y camperas.

En ese marco, Rodríguez Larreta manifestó que "llegado el momento" van a "tener el honor de anunciar la creación de la Policía de la Ciudad de Buenos Aires, que va a nacer cuando se vote la ley", que deberá ser aprobada por mayoría simple (31 votos) por la Legislatura porteña. "La propuesta de seguridad contempla que los policías se concentren en ser policías y no tengan que cumplir tareas administrativas", precisó.

Además, destacó que "la idea es que los policías sean policías que estén en la calle, y que todas las otras funciones sean cumplidas por gente que sea parte del ministerio (de Seguridad)".

Un vehículo de la nueva Policía de la Ciudad. Foto: DyN

En tanto, reveló que "la designación" del jefe de la Policía de la Ciudad será realizada por el jefe de Gobierno Porteño, y aclaró: "Hoy todavía el cargo de jefe de la Policía de la Ciudad no existe porque no existe la Policía de la Ciudad. Se va a decidir cuando la ley esté votada".

Por su parte, el ministro de Justicia y Seguridad porteño, Martín Ocampo, precisó que "el proyecto de ley tiene una mirada integral de la seguridad", y está "pensado en base a cuatro cuestiones: gobierno civil, transparencia, participación ciudadana, y capacitación y formación (del personal policial)". Ocampo afirmó que el proyecto de ley contempla que los agentes de la nueva policía trabajen "ocho horas" al día, y establece la "unificación de salario" según el escalafón al que pertenezcan.

Por último, indicó que "contempla" un cupo femenino dentro de la fuerza policial, la cual tendrá "aproximadamente 25 mil efectivos".

Agencias DyN

El Gobierno podría comprarle cuatro buques patrulleros a Francia

Dos de las naves serían fabricadas en Francia y dos en el astillero naval de Tandanor, ubicado en el puerto de Buenos Aires

PARIS - Los astilleros franceses DCNS van a proponer oficialmente a la Argentina la venta de cuatro buques patrulleros de tipo OPV 90 (Offshore Patrol Vessel) en una operación que costaría entre 350 y 400 millones de euros.

La información, revelada por el sitio online del diario económico francés La Tribune, precisa que se trata de cuatro unidades OPV Gowind, de 1.500 toneladas.



Dos de las naves serían fabricadas en Francia por DCNS -especializado en la industria naval militar- en cooperación con el Piriou, que tiene sus astilleros en la ciudad de Concarneau, situada sobre la costa atlántica, a 550 km de París. Las otras dos unidades serían producidas por el astillero naval de Tandanor, ubicado en el puerto de Buenos Aires.

Francia intensificó en los últimos meses sus esfuerzos para seducir a la Argentina. En febrero pasado envió a Buenos Aires el patrullero L'Adroit. Esa unidad, idéntica al tipo de buques propuesto ahora, participó en un ejercicio con la marina argentina frente a Punta Indio. Durante esa demostración, a la que asistieron varios oficiales de la plana mayor de la Marina, un helicóptero de tipo Fennec realizó una serie de "touch and go" (descenso y despegue de la plataforma del buque sin detener los motores)

DCNS intentó avanzar en sus conversaciones durante la reciente visita a París del ministro de Defensa, Julio Martínez, en junio último. Poco más tarde, se reunieron con el secretario de Estrategia y Asuntos Militares del ministerio de Defensa, Angel Pablo Tello, cuando viajó a Francia en septiembre pasado.

Las discusiones, sin embargo, se encuentran paralizadas por dos razones. Por un lado, China y los astilleros españoles Navantia formularon ofertas similares. Técnicamente, la marina argentina parece haber descartado, en primera instancia, la propuesta de Pekín. La segunda razón es que la operación tropieza con obstáculos de orden financiero.

"La compra se definirá probablemente a favor de quien ofrezca la mejor financiación", comentó un miembro de la delegación argentina que se entrevistó con los representantes de DCNS en París. Desde ese punto de vista, Francia parece mejor posicionada, pero la Coface -principal asegurador para las operaciones de comercio exterior- se muestra reticente a garantizar esa operación con un país que estuvo en default hasta hace poco tiempo y aun no recuperó el capital de confianza perdido en los últimos años.

LA US MARINE CORPS MODERNIZA SUS VEHÍCULOS BLINDADOS

Fuerza expedicionaria por excelencia, para el Cuerpo de Infantería de Marina de los EEUU sus vehículos blindados son de vital importancia para el componente de combate terrestre. Luego de años de constantes despliegues operativos, en muchas ocasiones en zonas de conflicto, los vehículos de combate del USMC han sufrido un notorio desgaste tanto por su constante uso como por las pérdidas operacionales. A ello se le suma los años en servicio (en algunos casos llegan a las 4 décadas) por lo que no resultaría llamativo que ciertos componentes de los mismos hayan comenzado a manifestar obsolescencia pese a los SLEP y actualizaciones recibidas. Lo ideal (y previsto) hubiera sido un reemplazo, pero el fracaso de algunos de estos programas así como los constantes ajustes presupuestarios han provocado que varios de estos sistemas de armas tendrán que continuar prestando servicio por algunas décadas más

Los casos en los que hemos decidido centrarnos son el vehículo de asalto anfibio AAV7 y sus variantes, la familia de vehículos blindados ligeros LAV y el tanque M-1A1 Abrams.

Rejuveneciendo a un viejo guerrero, el AAV7.

Habiendo entrado en servicio en 1972, el Amtrac (o como lo llaman los marines, hog) no solo es uno de los vehículos característicos por excelencia del USMC sino que es su principal medio mecanizado anfibio de asalto. Su misión es transportar el elemento de asalto de superficie (junto a su equipo) de la fuerza de desembarco desde los buques anfibios hasta sus objetivos en tierra firme, constituyendo también el principal medio destinado a realizar operaciones mecanizadas así como el apoyo a las subsiguientes actividades terrestres. Con una expectativa de vida inicial de solo 10 años, los LVTP-7 han tenido que pasar por distintas actualizaciones a los fines continuar en servicio hasta el día de hoy. Y con el actual programa denominado “Survivability Upgrade” se espera que operen hasta el 2035.

Inicialmente denominado LVTP-7, el nuevo vehículo anfibio que reemplazaría al LVTP-5 disponía de tres versiones: transporte de personal (LVTP), puesto de comando (LVTC) y recuperador (LVTR). A comienzos de la década de los ’80 se inicia el primer programa de servicio de extensión de vida el cual incluyó una nueva planta motriz y transmisión, refuerzo en la suspensión, periscopios con visión nocturna, nuevo sistema de ventilación así como otras mejoras menores. La actualización no solo se aplicaría a la flota existente sino que FMC produciría más de un centenar de unidades adicionales. La nueva versión se denominaría LVTP7A1 (LVTC7A1 y LVTR7A1 para los modelos de comando y recuperador respectivamente), pero muy pronto recibiría la nueva denominación: AAV7A1

AAV7A1 del 31st MEU de maniobras en Corea del Sur. Imagen: Gunnery Sgt. Ismael Pena – USMC.

A fines de los ’80 los AAV7 recibirían el Product Improvement Program (PIP) el cual consistió en una serie de actualizaciones a los fines de incrementar su supervivencia, letalidad y comunicaciones. El primer paso fue la adopción de una nueva estación de armamento UGWS Cadillac Gage armada con una ametralladora pesada M2 y un lanzagranadas automático de 40mm Mk19. A los fines de mejorar la protección se optó por equiparlo con blindaje tipo appliqué. El primer contrato fue por el blindaje de acero P900 (similar al Toga aplicado en los M-113 del ejército de Israel) pero posteriormente en la fase II se adoptó uno de tipo espaciado denominado Enhanced Apliqué Armor Kit (EAAK) desarrollado por la firma israelí Rafael. El proceso también incluyó la instalación de un revestimiento interno de kevlar anti-fragmentos en el compartimiento de tropa.



Detalle del kit de blindaje EAAK. Render: Rafael.



El siguiente paso adoptado con el objeto de mantener la flota de AAV7 hasta la llegada del AAAV/EFV lo constituyó el programa Reliability, Availability and Mantainability (RAM) / Return to Standard (RS). El objetivo del mismo no solo era restituir las performances originales del AAV7 sino realizar una reconstrucción íntegra del vehículo, reemplazando en el proceso aquellas partes que manifestasen cierto grado de obsolescencia o problemas de mantenimiento.

Para lograr mejores niveles de confiabilidad se procedió con el reemplazo de la planta propulsora y la suspensión, adoptando soluciones ya disponibles. Tanto el nuevo motor turbo diesel Cummins como la suspensión y la transmisión eran derivados o provenían directamente de los ya en servicio en el VCTP M-2/3Bradley del US Army. Con esta modificaciones se logró retornar tanto al despeje (16 pulgadas) como al ratio peso/potencia original (17/1). Iniciado en 1999, el RAM/RS se extendería hasta el 2007, aplicándose a más de 800 AAV7.

El mas recientes de los programas de modernización del AAV7 lo constituye el Survivability Upgrade (SU). Implementado en 2014, el mismo se centra principalmente en soluciones que proporcionen una mejor protección así como otras modificaciones asociadas. El principal cambio se verá en el exterior del AAV7 al ser reemplazado el blindaje EAAK por uno de tipo cerámico flotante constituido por 49 paneles que se acomodarán en los laterales y parte superior del blindado anfibio. Para hacer frente a minas y a los tan temidos IED, los AAV recibirán en su parte inferior un nuevo panel blindado similar al de los MRAP a los fines de absorber y disipar los efectos de una deflagración. Otras medidas de protección incluyen revestimiento interno de kevlar anti-fragmentos para todo los compartimientos del vehículo, nuevos asientos individuales anti-shock así como la adopción de nuevos tanques de combustibles blindados, los cuales irán montados en el exterior.

Estas nuevas medidas de protección pasiva traen aparejadas un notable aumento de peso por lo que la Survaibility Upgrade incluye modificaciones en la planta propulsora, transmisión y suspensión. Esta última provee una elevación adicional de 3 pulgadas, otorgando mayor despeje y por lo tanto, un incremento en la protección contra minas o IEDs. También serán actualizados los water-jets por unos de tipo flujo axial a los fines de mantener los niveles de movilidad durante la navegación

Interior del nuevo AAV SU. Se aprecia el reemplazo de las bancas por los asientos anti-sock. Imagen: LCpl. Cortez III – USMC.

El programa tiene previsto llevar al nuevo estándar a 392 AAV (de los 900 que conforman la actual flota) a un costo aproximado de u$s 1.6 millones por unidad. Science Applications International Corp (SAIC), la empresa encargada de realizar el SU, marcó un importante hito del programa al entregar la primera unidad en marzo de este año. Correspondiente al lote inicial de 10 unidades de la fase de desarrollo de ingeniería y manufacturado (EMD), se espera que las mismas pasen por extensas pruebas en el Aberdeen Proving Grounds, en Camp Pendelton así como en otras locaciones. Si las mismas son exitosas, la LRIP se iniciaría en 2017 alcanzándose la IOC en 2019 para llegar finalmente a la FRP en 2023



Presentación del primer prototipo AAV SU. Claramente se logra distinguir el nuevo blindaje. Imagen: Brian Fancher – SAIC


Cabe mencionar que en 2011 el USMC, luego de haber gastado u$s 3.000 millones, canceló el programa Vehículo Expedicionario de Combate (EFV) debido a los sobrecostos y por los magros resultados obtenidos. Ante la necesidad de encontrar un nuevo reemplazo para los AAV, el USMC inició el programa Amphibious Combat Vehicle (ACV) el cual se encuentra en etapa de evaluación de prototipos. Los modelos de BAE Systems y SAIC resultaron los finalistas, esperándose que para 2018 los marines se decidan por uno de ellos.

Manteniendo la capacidad de reconocimiento.

Ante la necesidad de contar con unidades equipadas con medios que permitiesen despliegues rápidos, conjuntamente el US Army y el USMC iniciaron a comienzos de los ’80 el programa LAV, donde resultaría ganador el Mowag Piranha en su versión 8×8. Antes de que se iniciasen las primeras entregas, el US Army se retiró por problemas presupuestarios, dejando solos a los marines los cuales terminarían por adquirir inicialmente 758 en sus distintas variantes.

Tal como el LVTP-7, el USMC tenía previsto que el LAV sirviese por unos 20 años, planeando que para el año 2003 estuviese listo su reemplazo pero los constantes recortes presupuestarios lo impidieron. El servicio tuvo que conformarse con realizar una serie de modernizaciones, tal como veremos, y de mantener un programa de extensión de vida a lo fines de garantizar su servicio hasta bien entrado el año 2035.

En los ’90 los LAV recibirían algunas mejoras en su protección, adoptando inicialmente kits de blindaje cerámico con el sistema LAST, ofreciéndole protección de impactos de hasta 14,5mm . Posteriormente se adoptaría Blindaje Cerámico Compuesto fabricado por Rafael, el cual proveía defensa contra impacto de 20mm. Sin embargo los programas de extensión de vida útil más profundos se iniciaron entrado el siglo 21 una vez que la flota de LAV comenzó a mostrar serios signos de corrosión, obsolescencia en algunos de sus sistemas y ciertos problemas en su mantenimiento.

Columna de LAV pertenecientes USMC durante su despliegue en la operación Desert Shield. Imagen: USMC

En el año 2000 se comienza con el SLEP que llevaría a los LAV al estándar A1. Este programa se iniciaría a los fines de mejorar la supervivencia, confiabilidad, letalidad y reducir los costos operacionales y de mantenimiento. Se aplicó un sub-programa denominado RAM (Reliability, Avalability y Maintenance) centrado en realizar mejoras menores en los LAV tales como el reemplazo sistemas eléctricos propensos a fallas o mejoras en los controles de corrosión, todo ello a los fines de reducir la tasas de fallo y los niveles de obsolescencia. El RAM también incluyó la adquisición de nuevos equipos y herramientas para facilitar las tareas de mantenimiento.

En lo que respecta a protección, nuevos paneles de camuflaje fueron incorporados, no solo con el objetivo de disminuir la firma visual sino también la térmica.

La letalidad del LAV-25 se mejoraría con la actualización de los sistemas de puntería y visión termal así como con la modificación del cañón M242 de 25mm además de proveer nuevo software a los fines de poder emplear la munición APFSDS-T.

A mediados de la década, y luego de la experiencia ganada a sangre y fuego en los campos de batalla de Iraq y Afganistán, el USMC no solo vio la necesidad de incrementar sus compañías de LAV pertenecientes a los Light Armored Reconnaissance Batallions sino que también consideró necesaria una profunda modernización de la flota completa de la familia LAV. Esto se debía a un requerimiento operacional de la fuerza así como a la necesidad de extender la vida útil de sus LAV hasta por lo menos el año 2035, ya que la posibilidad de un reemplazo a mediano plazo cada vez se hizo más lejana.

El primero de estos programas fue llevar la flota completa de LAV al estándar A2, a lo que le seguirían una serie de sub-programas destinados no solo a mejorar las distintas versiones existentes sino también con el objeto de extender la vida útil de los mismos.

El LAV-25A2 incluyó mejoras en protección, letalidad y modificación de distintos sistemas ya anticuados:

– Protección: Incorporación de nuevo revestimiento interno de kevlar y sistema automático interno contra-incendios. Nuevos kits de blindaje, tanto balístico como para protección contra minas e IEDs. Dentro del sub-programa Survivability Part II se incluyeron asientos anti-shock, nuevo blindaje para la zona inferior y nuevos tanques externos de combustible.

– Letalidad: Provisión de un nuevo sistema de puntería Raytheon AN/APS-13 ITSS (lo que mejoró considerablemente la capacidad todo tiempo) que le provee mejorada capacidad de detección a larga distancia, telemetría láser y soluciones de tiro de manera más rápida. La torreta armada con el cañón de 25mm vio reemplazados todos sus sistemas hidráulicos por otros de tipo eléctrico, lo que significó una mejora tanto en rendimiento/confiabilidad así como una reducción en tareas de mantenimiento.

– Movilidad: Debido al peso adicional se adoptaron nuevos componentes para la suspensión de II generación. Los mismos consistieron en los amortiguadores, puntales, barras de torsión, eje de transmisión y rótulas de dirección.

LAV-25 durante maniobras en Twentynine Palms. A simple vista se aprecia la placa de blindaje frontal - torre. Imagen: Airman Christopher J. Dyer - USAF.

Las distintas versiones de la familia LAV también incorporarían algunas de las mejoras del LAV-25, tales como mantas balísticas, escudos protectores (blindaje transparente), sistema de traqueo Blue Force, nuevo equipo para la tripulación (protección y comodidad), nuevos montajes para armamento y cobertura superior (para climas cálidos).

Algunas de las versiones también sufrirían actualizaciones. Por ejemplo, el LAV C2 (Comando y Control) vería modernizados sus sistemas de comunicación HF y satelital (con mejora en sus capacidades de transferencia de datos y voz), nuevas estaciones de trabajo, reemplazo de su intercom y provisión de nuevo software y hardware para su sistema de coordinación de apoyo de fuego.

El LAV-AT A2 se le reemplazaría su obsoleta torreta lanzadora de misiles Emerson M-901 por una del tipo ATWS M-220E3, lo cual implicó notables mejoras al permitirle lanzamiento en movimiento, aumentar la confiabilidad y sus capacidades de detección, capacidad de recarga múltiple y empleo de misiles pesados actuales y futuros.

Dentro de los planes, y siempre que el presupuesto lo permita, se tiene previsto realizar actualizaciones a los distintos sistemas de las versiones transporte de mortero y recuperador.



LAV-AT con el nuevo lanzador M-220E3. Imagen: USMC

Recientemente se anunció el avance en de otros sub-programas que tienen como objeto mejorar considerablemente la movilidad de los LAV. Dentro del Survivability Part II (inicialmente incluyó nuevos ABS y sistema de inflado) se encuentra el Mobility and Obsolescence Program, el cual tiene previsto restaurar las performances perdidas por la plataforma y corregir la obsolescencia de distintas partes automotrices por medio de tecnologías ya disponibles (LAV vendidos vía FMS y aplicando soluciones del Stryker). El MOP incluye el reemplazo de la planta motriz y transmisión, sistemas de dirección y reemplazo del panel del conductor por uno digital.

Considerando que el costo por unidad se estima en u$s 530.000, no resulta sorpresivo que los marines solo pretendan aplicar esta última modernización a la mitad de su flota de LAV, destinando lo sobrante para buscar un reemplazo. Pese a ello, el USMC es consciente de que existirá una brecha entre el LAV actual y el futuro modelo, con la consiguiente imposibilidad de mejorar capacidades que ello implica.

Nuevas capacidades para el M-1A1 Abrams.

Sin dudas el M-1A1 Abrams es la plataforma de combate terrestre de los marines que ofrece los mejores niveles de letalidad, maniobrabilidad y supervivencia, otorgándole a las operaciones de los infantes de marina una inmejorable capacidad de apoyo. Pese a que el USMC los utilizó durante Desert Storm, la gran mayoría de los mismos eran M-1A1HA prestados por el US Army. La fuerza recién recibiría sus propios Abrams entre 1990 y 1992, prestando servicio en las operaciones Restore Hope (Somalia), Iraqi Freedom (Irak) y Enduring Freedom (Afganistán). La actividad operacional en los mencionados conflictos no solo generaría nuevas experiencias y doctrina en el empleo de tanques en misiones de estabilización, ambiente urbano y operaciones COIN, sino que también provocarían un intenso desgaste (y pérdidas) en la flota de Abrams del USMC.

El cuerpo de infantería de marina norteamericano se vio ante la necesidad no solo de mantener capacidades sino también de incrementarlas en ciertos aspectos, tales como protección, letalidad y movilidad. Por esta razón se implementó el denominado Reset, Sustain and Enhance (Recomponer, mantener y mejorar), aplicado a los distintos sistemas de armas blindados y de apoyo de fuego



M-1A1 avanzando por una ruta iraquí. El tanque que encabeza la columna está equipado con un mine-plow. Imagen: SGT Paul L Anstine - USM

De esta forma los M-1A1 incrementarían su protección al recibir nuevo blindaje inferior contra minas e IEDs y equipos de contramedidas electrónicas. Con el objeto de optimizar las comunicaciones con la infantería cuando se opera en ambiente urbano, se proveyó al Abrams de un teléfono de infantería.

En lo que respecta a letalidad, el Fire Enhancement Program implicó la dotación de un nuevo sistema termal (x50 de magnificación) para el tirador así como un nuevo telémetro láser capaz de otorgarle al comandante grillas de 10 dígitos a los fines de coordinar fuego de artillería. De igual manera, la estación del cargador fue provista con un kit de observador adelantado/controlador aéreo lo que significó una mejora en las comunicaciones y dirección de medios aéreos.

A los fines de incrementar las capacidades del cañón de 120mm para apoyar a los infantes de marina, se introdujeron en servicio dos nuevas municiones. La Multi-propósito Alto Explosivo (MP-HE) y una de tipo canister.

Por último pero no menos importante, la estación de armamento del comandante sería reemplazada por una de nueva generación (SCWS), la cual es estabilizada, de operación remota y equipada con FLIR y cámara diurna.

En la etapa de reconstrucción de los M-1 Abrams, los mismos no solo vieron reemplazados aquellos componentes obsoletos o defectuosos, sino que también vieron mejorada su movilidad al dotarlos con un nuevo sistema de suspensión (ASU). La actualización significó una extensión en la vida útil de ciertos componentes así como una reducción en las tareas de mantenimiento.


M-1A1 Abrams de la 1st MarDiv operando en Helmand, Afganistán. Este tanque en particular cuenta con blindaje - ew. Imagen : Sgt Brian A. Lautenslager - USMC

A los fines de continuar incrementando las capacidades de sus tanques, el USMC anunció recientemente la implementación de una nueva serie de modificaciones resultantes de los feedbacks de tanquistas que prestaron servicio en Iraq y Afganistán.

La más importante la constituye la incorporación del Abrams Integrated Display and Targeting System (AIDATS), el cual tiene previsto el reemplazo de la cámara termal y diurna pertenecientes a la estación de armamento del comandante. La provisión de nuevas cámaras de última generación les otorgará capacidad todo-tiempo y en cualquier condición (humo, niebla, etc) mientras que la nueva pantalla a color significará un importante avance, ya que previamente se carecía de la capacidad de distinguir colores.

La mejora en los sistemas ópticos del comandante implica un notable incremento en lo que es la detección e identificación de blancos. Uno de los beneficios de la nueva pantalla es que minimizará los movimientos del comandante del tanque, permitiéndole enfocarse en la acción. AIDATS también incorpora un indicador de azimuth, lo que permite al comandante saber la posición de su estación con respecto al movimiento del Abrams.



Nuevas pantallas pertenecientes al AIDATS. Imagen: USMC.

Otra modificación, también destinada para el comandante, consiste en unificar los joysticks de control de la torre y de la estación de armamento en un solo mando,. El aumento en la eficiencia de los sistemas se traduce menores tiempos de respuesta.

La última mejora ha sido denominada slew-to-cue (girar-para-señalar) y permite al comandante del tanque desplazar la torre (controlada por el tirador) con solo apretar un botón. Esta modificación le permitirá a al comandante desplazar la torre principal allí hacia donde esté apuntando con su estación de armamento.


El punto de referencia de AAV SU presenta mejoras de supervivencia, incluyendo protección de la armadura avanzada y asientos hornos de mitigación. SAIC entregó el primer prototipo para el Cuerpo de Marines de Estados Unidos para probar antes de lo previsto.


Con el slew-to-cue no solo se gana una capacidad símil hunter-killer sino que según las pruebas realizadas, el conjunto de los 3 sistemas mencionados han reducido el tiempo de reacción en un 50%.

Si las pruebas mantienen su curso y no surgen inconvenientes, el USMC tiene previsto incorporar las nuevas mejoras en el primer trimestre del 2018, extendiéndose las mismas a 400 Abrams.

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