Estos son los 10 helicópteros más veloces y peligrosos del mundo

Estos son los 10 helicópteros más rápidos y peligrosos del mundo, que se aproximan a la barrera de los 500 kilómetros por hora.

La velocidad es una de las características más importantes para los vehículos aéreos, ya sean de uso civil o militar. De hecho, hoy en día, algunos helicópteros se aproximan a la barrera de los 500 kilómetros por hora.

El diario sueco 'Expressen' —traducido por el portal ruso Inosmi— ha clasificado los 10 'pájaros del aire' más rápidos en función de su velocidad.

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Eurocopter X3, helicóptero experimental híbrido franco-alemán

Eurocopter X3 estableció este récord de velocidad para helicópteros el 7 de junio de 2013 gracias a los 2.270 CV de potencia de cada uno de los dos motores turboeje —de turbina de gas— Rolls-Royce/Turbomeca.

Este modelo no se produce en grandes cantidades porque resulta extremadamente caro, pero su desarrollo continúa.

2

AH-64D Apache, Estados Unidos

AH-64D Apache de este helicóptero de ataque fue utilizada en combate por primera vez en 1989, durante la invasión estadounidense de Panamá. Más tarde, esas aeronaves participaron en varias operaciones de Oriente Medio, Irak —donde edstruyeron cientos de vehículos blindados durante la Guerra del Golfo— y Afganistán.

Se trata de uno de los helicópteros más fabricados del mundo, a pesar su alto costo, y sus diferentes versiones están presente en muchos países.

3

Kámov Ka-52 Alligator, Rusia

Otro producto ruso, el helicóptero de ataque biplaza Kámov Ka-52, ha sido concebido para misiones de inteligencia y ataque, está fuertemente blindado y dispone de asientos eyectables para ambos pilotos.

La misión principal de esta aeronave es ofrecer apoyo directo a las tropas en el campo de batalla, desde destruir tanques y otros objetivos terrestres blindados hasta participar en patrullas regulares y escoltar convoyes militares.

También dispone de una versión embarcada ideada para portahelicópteros.

4

Helicóptero militar multifuncional NH90, Francia-Alemania

NH90, desarrollado por la empresa franco alemana Eurocopter, es fruto de la cooperación entre cuatro países de la OTAN y posee dos versiones: Helicóptero de Transporte Táctico (TTH, por sus siglas en inglés) para tropas y el helicóptero embarcado HNF.

Este modelo puede volar en las condiciones más exigentes, de día y de noche, sobre la tierra y sobre el agua. Su velocidad de crucero, próxima a los 300 km/h, le permite ser uno de los más rápidos del mundo y, si resulta necesario, puede equipar un arma en la puerta.

5

Boeing CH-47 Chinook, Estados Unidos

Este venerado veterano, conocido por su fiabilidad, todavía no se ha dado de baja.

Fabricado desde inicios de los años 60, el CH-47 se utilizó mucho durante la guerra de Vietnam. Además, sus versiones modernizadas también intervinieron en Irak, Afganistán y la guerra de las Malvinas.

La modificación CH-47D tiene suficiente espacio y potencia para portar 33 soldados —además de los tres miembros de la tripulación—, mientras que el CH-47F tiene instalados 55 asientos de pasajeros.

Existen otras versiones de este helicóptero bimotor y la más rápida alcanza 315 km/h.

6

Mil Mi-35M, Rusia

Este helicóptero multifuncional de combate se utilizó por primera vez a fonales de los años 70, durante la guerra entre Etiopía y Somalia, y tiene capacidad para ocho paracaidistas completamente equipados.

Sin embargo, los Mi-35M actuales se parecen poco a sus predecesores porque se trata de un modelo en constante evolución, que hoy en día está equipado con los más modernos medios de navegación y aeronáutica.

Rusia, Brasil, Venezuela y Azerbaiyán poseen unidades de este modelo.

7

Agusta Westland AW101 Merlin (EH101, hasta 2007)

Uno de los helicópteros de transporte militar más rápidos del mundo. Está equipado con tres motores Rolls-Royce/Turbomeca RTM322 —cada uno con una potencia de 2.270 CV— y su techo operacional es de 4.575 metros.

Los AW101 Merlin pueden volar a temperaturas entre -40 ºC y 50 ºC, debido a que ni el hielo ni otros elementos pueden interrumpir su funcionamiento.

8

Agusta Westland AW139, Italia

Tiene distintas versiones e, incluso, se emplea en operaciones de rescate en alta mar. En su versión militar puede llevar hasta 15 pasajeros o 10 soldados completamente equipados.

Estos helicópteros se ensamblaban en distintos países, desde Rusia hasta Estados Unidos. Actualmente, la empresa opera en el Reino Unido e Italia.

9

Mil Mi-28N 'Cazador Nocturno', Rusia

helicóptero de ataque Mi-28N (Havoc, según la designación de la OTAN) realizó su vuelo inaugural en 1988, un año antes del final de la guerra entre la Unión Soviética y Afganistán y tres antes del derrumbe de la URSS.

Esta aeronave, acondicionada para volar a altura ultrabaja, se creó para que fuera capaz de destruir tanques y vehículos blindados, además de combatir contra objetivos aéreos no muy rápidos.

El Mi-28N está considerado como el principal helicóptero de ataque del Ejército de Tierra de Rusia y ha reemplazado al mítico Mi-24, sobre todo por su capacidad de operar las 24 horas del día y en cualquier condición meteorológica.

10

Mil Mi-26 ruso, Rusia

helicóptero de transporte ruso Mi-26 es el más grande del mundo entre los de su tipo. Este aparato, desarrollado por la oficina de diseños Mil y operativo desde 1977, dispone de dos motores —cada uno con 11.400 CV de potencia— y es capaz de levantar con facilidad un avión de pasajeros.

Equipados con tanques para almacenar agua, los Mi-26 (Halo, según el índice de la OTAN) pueden contribuir a apagar incendios forestales. Además, en 1986 fueron utilizados tras el accidente nuclear de Chernóbil.

Proyecto de sistema de puntería de morteros para tiro nocturno

Personal del Batallón de Arsenales 604, de localidad cordobesa de Holmberg, diseñó un dispositivo que permite mejorar la precisión de los morteros durante el tiro nocturno. 

El sistema en cuestión fue producto de un proyecto liderado por la sargento Laura Jimena Urreta, mecánica de óptica y aparatos de precisión. Gracias al dispositivo diseñado, un adaptador para el aparato de puntería de los morteros de 81 y 120 mm, será más fácil operar los morteros en la oscuridad de la noche.

El adaptador mejora el alojamiento del retículo del sistema óptico, ya que se le reemplaza la línea reticular por fibra óptica y se le instala una luz de led que es sólo visible para el apuntador del mortero. Además, se le pintan con barnices fotoluminiscentes el tambor micrométrico de derivas y el sector de ángulos de tiro, y se optimizan también los jalones con un acople de aluminio que se fija en su parte media, lo que permite montar una linterna del lado del apuntador sin que el haz de luz sea visible desde la profundidad.

Luego de que se desarrollara un prototipo de este sistema, el Batallón procedió a su comprobación, instalándolo sobre un mortero de 81mm, y se ejecutó tiro nocturno. En la oportunidad, se ubicó el primer jalón a una distancia de diez metros desde la placa base. Al encender el dispositivo, se iluminó el retículo y no se produjo un efecto de encandilamiento lo que, consecuentemente, mejoró la puntería. A su vez, se practicó puntería recíproca y, gracias a los acoples colocados sobre los jalones del nuevo dispositivo, la línea en que están dispuestos los aparatos de puntería pudo observarse sin dificultad. 

Todas estas modificaciones facilitaron las tareas del apuntador y mejoraron significativamente la eficacia del tiro nocturno. Cabe destacar que esta invención permite operar con una complejidad tecnológica conocida, cuyo costo es bajo ya que los insumos son de uso normal en el medio civil y tiene, además, una vida útil aproximada de 20 años.

http://www.ejercito.mil.ar

El radar del futuro: el Ejército ruso obtiene un avanzado cazador de drones

Electromash La planta de la ciudad rusa de Nizhni Nóvgorod ha diseñado un sistema robótico furtivo único, capaz de detectar aeronaves no tripuladas, entre ellas, drones de reconocimiento y de combate, informó a Sputnik el portavoz de la fábrica, Valeri Piatkin.

El radar óptico móvil no emisor entrará en servicio de las Fuerzas Armadas rusas, una vez concluida la labor de desarrollo que se prolongará hasta mediados de 2017, según Piatkin.

"El sistema de 20 kilogramos incluye una antena receptora y un complejo de software y hardware para procesar y mostrar la información. El sistema puede ser complementado con óptica electrónica para cumplir misiones de reconocimiento", afirmó.

El portavoz de Electromash añadió que, además de vehículos de seguimiento, el sistema de operación remota puede ser instalado en el chasis de camiones pequeños, incluyendo todoterrenos y monovolúmenes. El alcance de detección es de más de 20 kilómetros y cuenta con una precisión de radar de unos 10 metros. Piatkin hizo hincapié en las características únicas del sistema. "La ausencia de radiación activa hace que el sistema sea bastante furtivo, que no permita que el enemigo lo detecte ni destruya con medios antirradares. (…) Además, el radar es capaz de detectar efectivamente aviones furtivos enemigos de varios tipos", detalló. Piatkin catalogó la radiolocalización no emisora como una tendencia prometedora en el desarrollo de sistemas de radar modernos. Los radares no emisores usan señales de aquellos transmisores que no están relacionados con los sistemas de radiodifusión de televisión y radio, conexión móvil, así como satélites de radiodifusión, navegación y comunicaciones, explicó Piatkin.

https://mundo.sputniknews.com

Nueva pistola Bersa TPR9

BERSA TPR9, es lo último de fabricación nacional en calibre 9 mm. Aloja 17+1 cartuchos

En base al mismo sistema operativo de su definitivamente impuesta en el mercado Bersa Thunder, la empresa de Ramos Mejía lanza un nuevo modelo: la TPR9. Sin lugar a dudas, la experiencia obtenida en el ámbito deportivo con su Thunder Pro XT, ha impulsado a sus diseñadores a incluir en el armazón de esta nueva versión detalles que optimizan su rendimiento. Tal el caso del segrinado en ambos laterales, a modo de thumb rest, que brinda un apoyo seguro al pulgar de la mano inhábil.

Nueva pistola Bersa TPR9https://t.co/rx9xrZ9h7A pic.twitter.com/VyWIJMciM9

— tecnologiabelica (@tecnologiabeli1) 3 de diciembre de 2016

Su corredera hexagonal permite un mejor y más rápido encare del blanco, mientras el rayado en su extremo delantero torna más segura, cómoda y confiable la operación.

Sus aparatos de puntería –alza y guión– están instalados en cola de milano, lo que facilita su recambio o sustitución. Un rayado longitudinal en la parte delantera de la empuñadura brinda un grip firme, juntamente con el nuevo diseño de las cachas envolventes.

Otras características –ya ofrecidas en toda la línea “Pro”– también están presentes en este restyling, tal como el indicador de cartucho en recámara (en forma visual o táctil nos advierte sobre la condición del arma) y su rail según norma MIL1913, que permite la instalación de accesorios estándar como linternas y láseres, compatibles con su uso en situaciones tácticas y defensivas.

Desde hace un tiempo, la firma Bersa cambió la configuración interna de sus cañones para grueso calibre, reemplazando el estriado tradicional por uno similar al denominado “Metford”, donde los campos del macizo (estrías) son redondeados. La modificación mejoró su precisión, además de facilitar la limpieza del ánima ya que no acumula tantos residuos.

La TPR 9 mantiene, como sus antecesoras, sus palancas externas ambidiestras: tanto el seguro de aleta y desamartillado, como la traba de corredera, se pueden accionar desde ambos lados.

El desarme básico es simple, ya que con sólo accionar una palanca se puede retirar hacia adelante el conjunto cañón/corredera. Con una capacidad de 17 cartuchos más uno en recámara, sigue ostentando la particularidad de ser una de las pistolas calibre 9 mm con mayor poder de fuego del mercado.

Este nuevo modelo aúna las cualidades de las anteriores Thunder con las modificaciones que surgieron de su incursión en el campo deportivo con el Modelo XT, que en manos de experimentados tiradores llevó a la marca local a subirse en podios nacionales e internacionales.

http://weekend.perfil.com

¿Cómo la Guerra de las Malvinas (Gracias a un submarino Sigiloso) podría haber ido de manera muy diferente

Sebastien Roblin

Al día siguiente, el submarino británico Conqueror torpedeó el crucero argentino General Belgrano , que se hundió junto con 323 miembros de su tripulación. La flota de superficie argentina toda retiró posteriormente a las aguas costeras, dejando al San Luis el único buque argentino se opone a la fuerza de la invasión británica. Barcos británicos y helicópteros comenzaron a reportar los contactos de sonar y avistamientos periscopio en todas partes, y lanzaron nueve torpedos en aguas del San Luis nunca terminó por acercarse.

El de San Luis tripulación, por su parte, pensó que habían sido despedidos atacado por un submarino británico el 8 de mayo, y después de realizar maniobras de evasión, lanzó un torpedo Marcos 37 contra un contacto submarino. El torpedo se escuchó a explotar y se perdió el contacto. Esto, también, era probable que una ballena.

Dos días más tarde, San Luis detecta el tipo 21 fragatas antisubmarinas HMSArrow y Alacrity en el paso norte del sonido de Malvinas. Enmascarada por el ruido producido por las fragatas de movimiento rápido, el San Luis se deslizó dentro de los cinco kilómetros de la prontitud , disparó otra SST-4 torpedo y se preparó un segundo para el lanzamiento.

Una vez más, los hilos de la SST-4  se cortan poco después del lanzamiento. Sin embargo, algunas versiones indican que el torpedo golpea realmente un señuelo remolcado por el HMS Arrow , pero no detonó. Azcueta renunció a disparar el segundo torpedo y ordenó al San Luis para desenganchar para evitar un contragolpe.

Sin embargo, los barcos británicos navegaban en, sin darse cuenta del ataque. El capitán de la del buque ni siquiera tuvo conocimiento de la  la realidad que se cierra hasta después de la guerra!

Desmoralizado, Azcueta por radio a casa que los torpedos eran inútiles, y recibió permiso para regresar a la base, que se lleva a cabo el 19 de mayo La guarnición argentina se rindió el 14 de junio ante el San Luis se podría poner de nuevo a la mar. Quince años después, el San Luis se convirtió en uno de los tres submarinos Tipo 209 para ser dado de baja después de una revisión incompleta. Otra cincuenta y nueve servir en en varias marinas.

¿Qué salió mal con el San Luis torpedos 's? Hay una media docena de explicaciones, que llevan a cabo de diversas maneras error de la tripulación y los defectos técnicos culpables. Fabricante AEG primera reivindica los torpedos habían sido lanzado desde muy lejos, y sin contacto sonar activo. Otra demanda es que las tripulaciones argentinas por error invierten la polaridad magnética de los giroscopios en los torpedos, haciendo que se ejecutan por mal camino. Sin embargo, también hay pruebas de que los torpedos fallaron para armar sus cabezas y no podían mantener la profundidad. Sugestivamente, AEG implementado numerosas mejoras para el torpedo tras el conflicto de las Malvinas.

El San Luis no era súper submarino, ni tenía un super-tripulación. Sin embargo, se benefician de un comandante competente utilizando tácticas ordinarias, se las arregló para correr en círculos alrededor de una docena de fragatas antisubmarinas de una de las marinas más capaces del mundo, y fácilmente podría haber hundido varios barcos de guerra tenían sus torpedos funcionaron como se esperaba.

La Royal Navy, por su parte, gasta cientos de municiones caros antisubmarinas y envió 2,253 vuelos de combate de helicópteros que persiguen falsos contactos-sin detectar el San Luis en cualquier ocasión que se cerró a tiro.

verdadera guerra submarina ha sido, afortunadamente, muy poco frecuente desde la Segunda Guerra Mundial. La experiencia sugiere que las Malvinas submarinos diesel barato podría ser muy difícil de contrarrestar, incluso cuando se enfrentan a adversarios bien entrenados y bien equipados.

Sébastien Roblin tiene una Maestría en Resolución de Conflictos de la Universidad de Georgetown y sirvió como instructor universitario para el Cuerpo de Paz en China. También ha trabajado en la educación, la edición y el reasentamiento de refugiados en Francia y Estados Unidos. Actualmente escribe en la seguridad y la historia militar de War Is Boring.

http://nationalinterest.org