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martes, 6 de diciembre de 2016

La pesadilla del enemigo: el mortero más potente del mundo en acción (vídeo)

Una división de artillería de potencia aumentada equipada con morteros rusos 2S4 Tiulpán, aniquiló los blancos del enemigo virtual durante unas maniobras militares. Sputnik les presenta el vídeo del entrenamiento de tiro del mortero más potente del mundo.



En el reciente vídeo, publicado por el Ministerio de Defensa ruso, las unidades de tropas realizaron maniobras en los morteros autopropulsados 2S4 Tiulpán, de calibre 240mm.

El arma es capaz de lanzar proyectiles a una distancia de hasta 20 kilómetros, arrasando los edificios reforzados, soldados y vehículos blindados enemigos con sus minas explosivas.

https://mundo.sputniknews.com

Los Marines prueban un nuevo fusil de asalto

Hace ya un año que los máximos responsables del Cuerpo de Infantería de Marina de los Estados Unidos (USMC, United States Marine Corps) hicieron saber que buscaban un arma de asalto que, en unos pocos años, sirviese para reemplazar a sus fusiles tipo M16A4 del calibre 5,56x45 milímetros. La opción por la que, en primera instancia, se decantaron sería un derivado del anterior, la carabina M4 que, por ser más compacta y ligera, es mucho más maniobrable y se adapta mejor a escenarios de tipo híbrido.

Esa decisión, que sigue a otra por la que hace unos años se decidieron a incorporar el M27 IAR (Infantry Automatic Rifle) para dotar a determinados soldados en sus pelotones con un arma más precisa y capaz de fuego automático -básicamente es un M4 realizado por la firma alemana Heckler & Koch-, supone un paso adelante en el equipamiento de sus unidades. Así, ya se están llevando a cabo valoraciones experimentales en el seno del 3r Batallón del 5º Regimiento de Marines, unidad evaluadora que tiene su sede en las instalaciones californianas de Camp Pendleton.

A sus componentes se les han facilitado, para las pruebas, ejercicios y demás actuaciones tendentes a tomar la mejor decisión posible, distintas opciones, aunque la que más está aposentada se centra en las cualidades del M27 que podría pasar de un uso restringido a uno más generalizado. Para comprobar sí es la mejor opción, lo han estado usando durante un ejercicio de integración y adiestramiento que ha tenido lugar durante veintiocho jornadas continuadas, para así comprobar detalles sobre sus cualidades y capacidades reales.


Los M27 presentan cualidades muy parecidas con las carabinas tipo M4. Su potencial de fuego es de 550 metros comparado con los 500 de las segundas, su concepción general es casi idéntica, destacando también en el primero su mejor concepción, con detalles como el cañón flotante o el sistema de toma de gases por pistón, que generan más precisión, mejor fiabilidad y un funcionamiento más impecable. Además, incorpora en su selector la capacidad de disparo a ráfagas que puede ser especialmente útil para romper el contacto con el adversario o para concentrar en un objetivo una acción de supresión.

Las pruebas van a continuar y es previsible que coincidiendo con el cambio del año se produzca ya una decisión firme que podría, teniendo en cuenta la entidad del USMC, contemplar la compra de entre cien mil y doscientos mil nuevos fusiles de asalto. El hecho que desde la propia institución se menciona el que prueban el concepto M27 de HK y no otros es toda una premonición respecto de la decisión que tomarán, aunque siempre puede haber algún cambio de última hora.(Octavio Díez Cámara)

Fotografías (USMC)

·Las pruebas se están concentrando en evaluar el potencial del M27 IAR de Heckler and Koch como opción de futuro para el USMC.

·Los máximos responsables del USMC han hecho saber que su futuro fusil de asalto será la mejor opción actual del mercado internacional.

BASE MARAMBIO: SPARTAN ATERRIZA EN ANTÁRTIDA! PARTE (III)

El C-27J su actuación estupendamente durante su estadía

Planificar una misión a la Antártida es una actividad muy compleja. La Fuerza Aérea Argentina (FAA), que desde casi 50 años realiza este tipo de vuelos para el reabastecimiento de las bases en la Antártida, ha preparado un minucioso informe para la tripulación de nuestro C-27J, con el fin de discutir todos los posibles problemas: el clima, muy variable, juega un papel clave, así como las condiciones de la pista no-preparada, con una superficie muy compacta, en la que es muy probable encontrar hielo, aguanieve y piedras.

Una vez cargado el pallet con la instrumentación científica para las bases de la Antártida y embarcado el personal de la FAA y del Ejército argentino, despegamos de la base de Buenos Aires - El Palomar (FAA) - hacia Río Gallegos, etapa intermedia antes de llegar a la Antártida. El vuelo es largo, casi 5 horas, y el paisaje que cruzamos aparece decididamente hostil con extensiones infinitas sin vegetación y muchos pequeños lagos helados, estamos en la Patagonia! Durante el aterrizaje nos reciben un viento frío y una temperatura de 10 ° C .. nos damos cuenta de que estamos mucho más a sur que en Buenos Aires y sus 30 ° C!

Una noche de descanso y estamos otra vez a bordo del C-27J para vivir el último capítulo del Tour de demostración en América Latina: los informes de la Base Marambio dicen que las condiciones son buenas, podemos salir! Despegamos de Río Gallegos, sobrevolamos la larga costa argentina, empezamos a ver los primeros picos nevados. Durante el último tramo volamos sobre el Océano, directamente hacia sur. Bajamos de altitud y el paisaje cambia, de repente aparecen en todo su esplendor los primeros iceberg con sus características vetas de color turquesa! Pasando por una densa capa de nubes, después de más de tres horas de vuelo estamos en la trayectoria de aproximación, en el exterior mucho hielo e iceberg flotantes: poco después el Spartan pone las ruedas de su resistente tren de aterrizaje sobre la pista irregular y dura de Base Marambio, el sonido de las piedras debajo de nosotros y de inmediato una frenada enérgica, el aterrizaje es perfecto: estamos en la Antártida!

Fuera encontramos un pequeño comité de acogida, es el personal argentino de Base Marambio, que se ocupa de las tareas logísticas de enlace entre el continente y las diferentes bases y ubicaciones avanzadas presentes en la Antártida. Bajamos de la aeronave y el viento frío y afilado mezclado con aguanieve nos da la bienvenida! La temperatura está bajo cero. Las instalaciones de la base pintadas con el característico color naranja emergen en el hielo.



Salida de Río Gallegos, Patagonia



Los iceberg de la Antártida, durante el vuelo



Recién aterrizados en la Base Marambio



Las estructuras Base Marambio



C-27J sobre la Base Marambio



Interior de la Base Marambio



Descarga el material



La vista desde Base Marambio!



Base Marambio pertenece a la Fuerza Aérea



Señal original con las distancias



Nos preparamos para la salida


Foto de grupo antes de la salida

Dentro de las principales estructuras de la base, en un pequeño museo, los restos de algunas aeronaves dañadas, recuerdan cómo las condiciones aquí son muy difíciles. Se nos os ofrece un plato caliente, intercambiamos algunas palabras con el personal de la base, nos dicen que en invierno la temperatura baja a -50 ° C! Una vez cargados los pallets con los suministros y dado el cambio a algunos componentes de la base, ya es hora de volver a despegar: las condiciones meteorológicas cambian rápidamente aquí, no hay otra alternativa, tenemos tiempo suficiente para una foto de grupo con todo el personal, la bandera italiana junto con la de Argentina y el Spartan en el fondo. El C-27J despega de la Base Marambio, la Antártida se aleja, pero deja una marca indeleble en cada uno de nosotros!

Uno de nuestros pilotos de prueba resume de esta forma el trabajo realizado: "Hemos llevado a cabo la misión de hoy en condiciones límite de viento (fuerte y cruzado), peso máximo al momento del despegue, carga transportada (personal y paleta), en pista no-preparada la aeronave se comportó de manera excelente durante todas las fases del vuelo, mostrando una gran fiabilidad. Los argentinos estuvieron muy contentos al ver que esta delicada misión en la Antártida con nuestro C-27J se concluyó satisfactoriamente!"

Después de miles de kilómetros, desde Islandia y América del Norte a la Antártida, pasando por el ecuador y por toda América Latina, realizando una serie de vuelos de demostración en Bolivia y Argentina, nuestro Spartan comenzó el largo viaje de regreso a Italia.


Comprarán lanchas artilladas para patrullar la "autopista fluvial de la droga"

El río Paraná, eje principal de la llamada Hidrovía, es una de las principales puertas de ingreso de marihuana en la Argentina. 

Para enfrentar este problema, el Gobierno apunta a fortalecer los patrullajes de la Prefectura con la compra a Israel de lanchas rápidas artilladas.

Si bien la ruta área de contrabando es muy utilizada en esa zona, cada vuelo narco puede transportar un cargamento de unos 500 kilos, mientras que la vía fluvial prácticamente no tiene límite de traslado. De hecho, por allí circula buena parte de las 10.000 toneladas de cannabis, el 20% de la producción paraguaya. Por ejemplo, el año pasado fue encontrado un cargamento de 13.000 kilos de marihuana en un carguero que estaba a punto de iniciar su navegación desde un puerto cercano a la capital de Paraguay.

Las unidades elegidas son de la clase Shaldag, fuertemente artilladas y con capacidad de aceleración casi inmediata hasta los 40 nudos (75 km/h), según las especificaciones técnicas del fabricante, ISL. El Ministerio de Seguridad de la Nación negocia la adquisición de al menos cuatro de esas embarcaciones.


La ministra Patricia Bullrich estuvo el mes pasado en Israel, donde asistió a una conferencia internacional sobre controles fronterizos. También tuvo contactos con los representantes de las empresas de tecnología y de seguridad israelíes. Las características de las lanchas Shaldag fueron el eje de una de esas reuniones de trabajo que mantuvieron los funcionarios argentinos.



Esas unidades están artilladas en proa y en popa con un cañón Typhoon con proyectiles de 25 mm y un sistema Oerlikon de 20 mm, además de contar con dos ametralladoras calibre 50. Para graficar el poder de fuego de esas lanchas basta con recordar que en marzo pasado el Guardacosta Prefecto Derbes hundió, sólo con disparos de una ametralladora calibre 50, un pesquero chico que operaba ilegalmente en el Mar Argentino.

Las autoridades argentinas también tomaron en cuenta la velocidad y el poco calado de la unidad, que le permite varar rápidamente para el desembarco de tropas especiales (pueden llevar a 12 efectivos).


Por las normas de navegación en la Hidrovía Paraguay-Paraná, las cargas de barcos con bandera extranjera que se encuentren en tránsito rumbo a puertos en el exterior no pueden ser controladas por las autoridades argentinas. Justamente, la mecánica habitual usada para el contrabando de drogas es el desembarco desde unidades más chicas en orillas alejadas de los centros poblados. Por eso la persecución en tierra es un punto clave para el efectivo control de los ríos. Con tropas especiales que patrullan los puntos "calientes" de la costa durante la noche, la Prefectura decomisó este año más de 24 toneladas de marihuana.

Medios de disuasión

La compra de embarcaciones para la Prefectura forma parte del esfuerzo oficial para dotar de nuevas herramientas al sistema de seguridad de frontera. El contrabando de drogas utiliza la región noreste al río Paraná como su principal vector de ingreso tanto para el microtráfico en barcazas como para el movimiento de grandes cantidades de drogas que luego son acopiadas para su transporte terrestre hacia las ciudades centrales.

En el noroeste, el ingreso de drogas desde Bolivia tiene otras características, con el uso de avionetas y el "bombardeo" de cocaína como método principal. Los pocos radares que hay en la zona operan poco tiempo por la falta de radaristas capacitados para sostener los turnos de control durante todo el día. Y por limitaciones legales, los radares del Ejército no pudieron ser acoplados efectivamente a la vigilancia de seguridad dado que la propia protección de los equipos llevó a su instalación dentro de regimientos y no en los lugares necesarios para hacer tareas de control eficaces.


Igual que en el caso de las lanchas Shaldag, el refuerzo de seguridad en la región noroeste llegará con tecnología aportada por Israel. Está muy avanzado el proceso de adquisición de tres centros de vigilancia que contarán -al menos dos de ellos- con el apoyo de cámaras de observación de larga distancia instaladas en globos aerostáticos para identificar personas y objetivos en las áreas de frontera.

En esas zonas también se contará con dos aviones espías tripulados por la Gendarmería, fuerza que recibirá también unidades aéreas de transporte ATR72 para el traslado de sus destacamentos móviles. La Fuerza Aérea, en cambio, busca los transportes tácticos CASA C295 para cumplir su rol específico de traslado de cargas y de personal. Con eso y las patrulleras Shaldag se buscará, finalmente, presionar a los narcos desde tierra, aire y agua.

Golpe a la banda de "el polaco"


Seis personas fueron detenidas en las últimas horas por efectivos de la policía bonaerense, acusadas de integrar la organización narco liderada por "el Polaco", vinculada a la venta y comercialización de estupefacientes en el conurbano. Según informó el Ministerio de Seguridad provincial, fueron secuestrados más de 6000 envoltorios de cocaína, marihuana, seis vehículos, teléfonos celulares y dinero en efectivo al cabo de 17 allanamientos realizados en la villa "Lavalle", de la localidad de Billinghurst (partido de San Martín), Moreno, General Rodríguez, José C. Paz y San Miguel.

http://www.lanacion.com.ar

FAdeA a un paso de ser proveedor del mayor fabricante de aviones del mundo (firmará memo con Airbus)

La Fábrica de Aviones brig. San Martín sellará un acuerdo con el gigante francés que implica certificación de normas de calidad, mantenimiento de unidades y la posibilidad de fabricar aeropartes. El convenio se concretaría en las próximas semanas.



CORDOBA. - La Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín (Fadea)empieza a mejorar su horizonte. Después de la administración de La Cámpora que dejó en 2015 una pérdida de $1400 millones, se prepara para firmar un acuerdo con Airbus para proveer aeroestructuras y entregar, el 22 de este mes, el Hércules reparado al gobierno.

Este cierre del año traerá buenas noticias para FAdeA. Es que ya está todo listo para que en las próximas semanas la fábrica que preside Ercole Felippa firme un memorándum de entendimiento con Airbus, el gigante francés que es el mayor fabricante de aviones y equipos aeroespaciales del mundo.

El convenio, según pudo averiguar InfoNegocios, incluye cuatro puntos. El primero, el comienzo de los trabajos en la fábrica cordobesa para certificar normas de calidad para ser proveedor de la gigante francesa. El segundo, la transferencia de Airbus de tecnología en materia comercial.

En tanto, el tercer ítem del memo se centra en que la planta cordobesa se transforme en un centro de mantenimiento regional para Airbus.

El cuarto, y más importante por el horizonte de producción que implica, es que FAdeA se constituya en proveedor de aeropartes para la multinacional.

En paralelo, y tal como se anunció, el Gobierno nacional, apura la compra de cuatro Airbus que se concretaría en enero próximo.

En rigor, la posibilidad de negocios para FAdeA había sido divulgada por la Casa Rosada tras el encuentro realizado en septiembre en Buenos Aires con decenas de CEOs y empresarios mundiales conocido como "Mini Davos".

Allí Macri había mantenido una reunión con el CEO de Airbus, Christian Scherer, delineando la posibilidad de los acuerdos que se concretarán en los próximos días.

"La semana pasada hubo una reunión en la Jefatura de Gabinete con el vicepresidente de Airbus y ultimamos los detalles para el memorandum, es una gran noticia para la industria aeronáutica argentina", se entusiasmó una fuente de la fábrica al ser consultado por el inminente anuncio


ARA incorporaría rompehielos alemán RV Polarstern

La noticia fue publicada primariamente en el último número de la revista Defensa y Seguridad (Año 16 - Nro. 86/87) y luego se esparció por distintos sitios de la red.

Según parece están avanzadas las gestiones para incorporar a la Armada al rompehielos Alemán RV "Polarstern" el cual será retirado del servicio activo en ese país durante el año 2017.

La nave se incorporó al servicio en diciembre de 1982 y actualmente es operada por el instituto Alfred Wegener de Investigación Polar y Marítima.

La nave se encuentra actualmente totalmente operativa lo que permitiría, de concretarse el traspaso, su operación inmediata con nuestra Armada.



Veremos cómo avanza el tema y si a corto plazo se pueden obtener datos adicionales sobre estas gestiones.

FUENTE: DEYSEG