Así es el primer avión solar estratosférico

Presentaron el SolarStratos:Llegará más alto que una nave de propulsión tradicional. Lo probará el el mismo aventurero que dio la vuelta al mundo con el Solar Impulse. Mirá el video. MIRÁ LAS FOTOS

Una recreación de cómo sería el vuelo del SolarStratos (EFE)

El aventurero suizo Raphaël Domjan y su equipo presentaron hoy en Payerne, en el cantón de Vaud, el avión solar biplaza de la misión SolarStratos, que aspira a convertirse en el primero en llegar en 2018 a más de 24.000 metros de altura.

Aventurero. Raphaël Domjan y su nave (AFP)

El primer avión solar estratosférico volará a una altura imposible de alcanzar con un avión de propulsión tradicional, recalca SolarStratos. El avión, que mide 7 metros y 70 centímetros de largo y tiene una envergadura de alas de 20 metros, sólo pesa 350 kilogramos y cuenta con 20 metros cuadrados de células solares, que le permiten volar 24 horas.

A Domjan, que piloteará solo en 2018 el avión solar, le tomará cinco horas alcanzar los 24 kilómetros de altura, observar las estrellas y regresar a la Tierra. Previamente, el año próximo, será el suizo Bertrand Piccard --quien recientemente dio la vuelta al mundo con su propio avión solar, el Solar Impulse-- quien se siente en el biplaza de SolarStratos para subir a los 10.000 metros de altura.

Envergadura de las alas del avión es de 20 metros (AFP)

“Es Piccard quien mantiene el récord de altura con 9.420 metros y Raphaël Domjan le propuso romperlo, al pilotar el avión solar en 2017 hasta 10 kilómetros”, señaló el vocero de SolarStratos, Michel Gandillon. “Volarán juntos en el primer vuelo”, añadió, mientras que en 2018 Domjan quiere realizar su sueño de llegar a los más de 24.000 metros de altura piloteando él solo el avión.

Así viajará el piloto en el SolarStratos (EFE)

A esta altura, tendrá que soportar una temperatura de 70 grados bajo cero y una presión atmosférica del 5%, de acuerdo con SolarStratos, por lo que Domjan tendrá que llevar un traje de astronauta que, en caso de dificultades, no le permitirá saltar con un paracaídas, según su equipo.

Domjan posa con el avión y el traje que deberá usar (EFE)

Para analizar y probar los efectos de todos estos factores en el “primer avión solar estratosférico”, el equipo de Domjan lanzó en mayo pasado un globo con dos células fotovoltáicas y cámaras a más de 35.000 metros de altura. Además de SolarStratos, otra empresa quiere llegar con un avión a la estratósfera. Se trata de Airbus y su misión Perlan II, pero en este caso no usarán energía solar sino que es un planeador.

Mirá también: El planeador Perlan II ya vuela en El Calafate: intentará llegar a la estratósfera

La iniciativa de Domjan, quien se califica de “aventurero ecológico y orador” en sus conferencias, fue anunciada en marzo de 2014 y la idea es allanar el camino para el “turismo solar comercial cerca del espacio”, señaló entonces SolarStratos. En septiembre pasado, el proyecto comenzó a cobrar vida con la construcción de un hangar de 450 metros cuadrados en el aeropuerto Aeropole de Payerne. Allí será la base operativa del avión biplaza, que fue construido junto con un equipo internacional de especialistas por la empresa PC-aéro y cuyos sistemas fotovoltáicos fueron desarrollados por el Centro Suizo para la Electrónica y Microtecnología (CSEM).

Fuente: EFE

Perú gestiona en EEUU la compra de 178 blindados 'Stryker' para el Ejército

Perú:el programa de modernización militar de las Fuerzas Armadas del Perú da un nuevo giro en el segmento de reemplazo de equipos obsoletos por medios modernos y en esta oportunidad es el turno del Ejército. 

El Gobierno del Perú ha solicitado 178 vehículos de infantería de combate Stryker, presumiblemente en su variante de transporte de personal.

El costo del lote de blindados 8x8 se ha establecido en 668 millones de dólares, la probable venta –que aún no es definitiva– se está tramitando a través del programa Ventas Militares al Extranjero (FMS o Foreign Military Sales) del Gobierno estadounidense. El Departamento de Estado ya ha aprobado la venta a Perú de los equipos y la DSCA, que es la agencia encargada de efectuar tales transacciones con países considerados aliados, o por lo menos amigos, de Estados Unidos, ha remitido la información relativa a la transferencia de material militar al Congreso.

Esta adquisición de vehículos blindados Stryker permitirá el reemplazo de números remanentes de vehículos Fiat Oto 6614 y 6616, que han prestado destacado servicio al Ejército del Perú pero que a la fecha presentan un evidente estado de obsolescencia tecnológica.

Un lote completo

El lote de equipos bajo análisis incluye 178 ametralladoras M2 Flex de calibre 0.50, igual número de estaciones de armas de acción remota RWS, que permitirán a los operadores de las ametralladoras M2 operarlas desde la protección del interior del vehículo, intensificadores de imágenes para el conductor del Stryker, lanzadores de granadas de humo M6, sistemas intercomunicadores VIC-3 de Cobham, entrenamiento en la operación y mantenimiento del vehículo, repuestos, asistencia técnica, servicio de embarque por vía marítima de los vehículos hasta Perú, envío de técnicos –del Ejército de Estados Unidos y del fabricante- al país sudamericano para asistir en la implementación del programa de venta e inducción de los vehículos en el parque blindado del Ejército Peruano por un período de hasta tres años, entre otros.

El contratista principal es el fabricante original de los Stryker, General Dynamics Land Systems, empresa que de manera sostenida ha venido presentando sus blindados en las diferentes ediciones de la feria de defensa Sitdef, que se lleva a cabo cada dos años en la ciudad de Lima, Perú.

Cabe anotar que la compra de los blindados no es definitiva aún, está bajo análisis, que se están estudiando otras ofertas y que deberá superar el escrutinio de las autoridades políticas del Perú antes de una eventual firma de contrato. Sin embargo, es de resaltar la consideración mostrada por las autoridades norteamericanas hacia las necesidades de las Fuerzas Armadas de Perú, y en particular del Ejército, al indicar que los blindados son necesarios para la seguridad y defensa de la nación andina y para la actualización en su equipamiento, un hecho del que no se tiene memoria en la historia reciente y que es un reflejo del excelente nivel de las relaciones bilaterales. 

Paracaidistas del Ejército Argentino participaron de un intercambio con sus pares de Francia y Alemania

Ministerio de Defensa, que conduce Julio Martínez, informa que paracaidistas del Ejército Argentino participaron de un intercambio de especialistas en técnicas y tácticas de operaciones transportadas con sus pares de Alemania y Francia, llevado a cabo en la IV Brigada Aerotransportada.

De las prácticas participaron dos oficiales y un suboficial del Ejército Alemán y un oficial y un suboficial de la Escuela de Tropas Aerotransportadas del Ejército de Francia.

Los paracaidistas invitados realizaron actividades de pre lanzamiento y habilitación y participaron de una disertación sobre técnicas y tácticas paracaidistas. Además observaron ejercitaciones en el terreno efectuadas por las unidades de la IV Brigada Aerotransportada.

Los militares franceses y alemanes saltaron desde una aeronave en vuelo C-130, motivo por el cual se los nombró paracaidistas honorarios del Ejército Argentino.

WATCH: S-97 Raider vuela con las ruedas hacia arriba

El S-97 Raider helicóptero coaxial realizados por Lockheed Martin Corp.'s Sikorsky unidad voló recientemente con sus ruedas por primera vez. 

(imagen cortesía de video a través de Lockheed Martin)

El S-97 Raider helicóptero coaxial realizados por Lockheed Martin Corp.'s Sikorsky unidad voló recientemente con sus ruedas por primera vez.

La compañía ha publicado el vídeo que muestra el prototipo haciendo su noveno y último vuelo de prueba.

Los aproximadamente tres minutos de metraje muestra un par de pilotos en naranja saltar palos volando el helicóptero compuesto de alta velocidad en una serie de maniobras, incluyendo su tren de aterrizaje retráctil por primera vez.

"Tenemos buenos indicios de aquí", un programa piloto de radios después el tren de aterrizaje plegado en el cuerpo de los helicópteros.

No te pierdas el vídeo a continuación muestra el S-97 en acción - y con sus ruedas hacia arriba.

Sikorsky primero voló su helicóptero de ataque de luz de última generación en mayo de 2015 en su centro de desarrollo del vuelo en West Palm Beach, Florida.

Características de diseño coaxial de la chopper contra-rotación de las palas del rotor y una hélice de empuje, entre otras innovaciones, que le permitirá volar tan rápido como 240 nudos o 276 millas por hora, mucho más rápido y más lejos que los helicópteros de hoy.

El Raider fue diseñado inicialmente para un programa de adquisición de armas ejército de los E.E.U.U. $ 16 billones llamado a Scout aéreo armado para sustituir al OH-58 Kiowa Warrior, uno de los helicópteros más pequeños en la flota.

Mientras que el servicio de ese esfuerzo de adquisición asimiento debido a limitaciones de presupuesto, Sikorsky, creador del helicóptero de UH-60 Black Hawk del ejército y de otras aeronaves, todavía planea vender el diseño coaxial en los Estados Unidos y en el extranjero. La empresa y sus proveedores han gastado decenas de millones de dólares desarrollo de la tecnología.

Sikorsky en 2010 y 2011 voló un prototipo experimental de diseño llamado el X2 que alcanzaron velocidades de hasta 250 nudos o 290 millas por hora. En comparación, el Kiowa Warrior tiene una velocidad máxima de unos 120 nudos, o 140 millas por hora.

Sikorsky ha asociado también con Boeing Co., que ayuda a que el avión del Inclinar-rotor de V-22 Osprey, en proponer la SB > 1 Defiant, un diseño coaxial más grande

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Brasil y el Reino Unido se intensificará la colaboración en el sector de la defensa

Brasil y Reino Unido se reanudarán la asociación en el sector de la defensa. El tema ha guiado a la audiencia concedida por el Ministro de Defensa Raúl Jungmann, el Ministro de Estado para el Comercio Internacional de Reino Unido, Liam Fox, el miércoles (7), en Brasilia. Durante la reunión, los ministros estaban dispuestos a reanudar un acuerdo bilateral entre los dos países.

Liam Fox comenzó la conversación explicando que era necesario ajustar el gasto de las fuerzas armadas británicas en relación con el presupuesto. El ministro Jungmann dijo que el país está experimentando una crisis financiera y recordó que entre 2008 y 2009, el gobierno brasileño decidió ampliar el gasto, y hoy en día, la crítica es necesaria para moldearlos a la realidad fiscal.

El ministro brasileño también dijo que las fuerzas armadas tienen en sus cuadros militares temporales, con contrato hasta ocho años, lo que representa menos gasto para el erario. Según el ministro, al final de este periodo termina la relación y permanencia sólo se hará mediante concurso público. Jungmann también dijo que ha mantenido un diálogo constante con otros países con el fin de garantizar el incremento de los productos de defensa. Ministros destacaron los segmentos de la industria de defensa que pueda ser de interés común para ambos países.

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Cómo es Leonardo, la empresa italiana que busca venderle aviones militares a la Argentina

La empresa, en la que el Estado italiano conserva un 30% de las accciones, quiere convertirse en proveedor del país

Aviones históricos que sirvieron en las Fuerzas Armadas, como el SF-260 y el EMB 326 Xavante, y algunos que lucharon en la guerra de Malvinas, como el MB-339, se incorporaron desde este año a la oferta de productos militares de la empresa italiana Leonardo, que visitó Buenos Aires la semana pasada para mostrar su avión C-27J Spartan

"En la Argentina hay una gran necesidad de renovación de flota: tanto de transporte, combate y entrenamiento. Para nosotros significa grandes oportunidades participar de esta renovación, donde estamos en fase de negociación con el gobierno argentino hace tres años", asegura Eduardo Munhos, gerente de ventas internacionales de la compañía.

Luego de visitar Canadá y hacer escala en Bolivia, donde mostraron la adaptabilidad del avión para aclimatarse al aterrizaje y despegue de los de más de 4100 metros de altura que tiene La Paz, la aeronave llegó al país, donde exhibió su autonomía para volar más de seis horas, ida y vuelta a la Base Marambio, en la Antártida, sin abastecerse de combustible. El avión tiene capacidad para llevar 60 tropas o 46 paracaidistas y tiene un generador de energía independiente que hace que pueda partir los motores autónomamente.

"La idea de la misión completa es estar más cerca de nuestros clientes y hacer ver las capacidades del avión con las especificaciones que ellos nos piden. Nosotros le estamos ofreciendo al Ministerio de Defensa argentino el C-27: una nave básica con kits de modificación, que puede ser un adicional que tiene la versión VIP para el transporte de autoridades en pistas no preparadas o pistas muy curtas. También tenemos un kit que convierte el avión en un patrullaje marítimo, y un tercer kit que permite a la nave hace de defensa de tropas a tierra con armamento propio. Creo que la concentración principal, según hablamos con el Ejército argentino, es la misión humanitaria: la capacidad de llevar vehículos y ambulancias a áreas remotas del país, donde está la necesidad de operar en pistas no preparadas y llevar ayuda a personas en sitios complejos", expresó Munhos.

Si bien no hay un número estimativo de cuántos aviones quiere comprar el gobierno argentino, desde la empresa aseguran que serán más de cuatro: "Como necesidad, si me preguntan mi análisis, diría que la Argentina necesita 12 aviones", comentó Munhos. A pesar que es política de la empresa no dar precio públicamente, informaron que el contrato que se hizo con Perú por dos C-27, con su correspondiente apoyo logístico y entrenamiento de pilotos, fue de 100 millones de euros.

Origen estatal

Leonardo-Finmeccanica es uno de los principales grupos industriales italianos. La compañía nació en 1948 con el nombre de Finmeccanica como una empresa del holding estatal IRI -el mismo dueño de Alfa Romeo- especializada en el rubro de aeronáutica. En la década del 90, la compañía fue privatizada aunque el estado italiano conserva el 30% de las acciones. El cambio de accionistas fue acompañado por la incorporación del nombre de Leonardo, en homenaje a Leonardo Da Vinci.

"Entre los 14 clientes que tenemos de este avión están Estados Unidos, Australia, Eslovaquia, Rumania, Marruecos, Bulgaria y Lituania. Hay clientes que los utilizan para fines humanitarios y otros que hacen operaciones militares", explican en la firma.

Aprovechando la pata estatal, Leonardo ofrece el financiamiento oficial de su país para la compra de las aeronaves. "La financiación es del 100% con dos años de gracia y con soporte del gobierno italiano. Sería una financiación de gobierno a gobierno", indicó.

La compañía a su vez, es propietaria de la mitad de ATR, los aviones que empiezan a operar con Avianca en la Argentina y que utilizaba anteriormente Buquebus. "Nosotros hicimos también una oferta de ATR para LADE, la empresa estatal que opera la Fuerza Aérea, y para Gendarmería,aviones con el formato de un leasing", agregó Munhos.