Sale a luz novedoso caza ruso Su-27 tras una visita de Al-Asad

Tras la visita del presidente sirio, Bashar al-Asad, a la base aérea de Hmeymim (oeste de Siria), salió a luz el novedoso caza ruso Su-27SM3

Es la primera vez que un avión de guerra de este tipo, construido en 2011, es detectado en Siria. Al-Asad visitó el martes, por primera vez, esta base en poder de la Fuerza Aérea de Rusia.

El jefe del Estado mayor ruso, Valery Gerasimov, mostró el armamento desplegado en Hmeymim a Al-Asad. Sobre esta visita, la Presidencia siria difundió fotos en las que se observan los nuevos misiles aire-aire RVV-SD guiados por radar activo, informó el jueves el portal ruso Rossiyskaya Gazeta.

Además de Hmeymim, sita en Latakia, Rusia cuenta con otra base naval en el puerto de Tartus (oeste), que utiliza en el marco de operaciones aéreas que lleva a cabo desde septiembre de 2015 a solicitud de Damasco para reforzar la campaña militar antiterrorista en el país árabe.

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Wing Loong II, así es el UAV para reconocimiento armado de la china AVIC

En buena medida, tanto su geometría como el desarrollo del programa, recuerda los pasos seguidos por el Raper MQ-9 de General Atomics, con el que guarda no solo un gran parecido, tanto su concepción como en lo que se percibe en su filosofía de empleo son parejas; eso sí, salvando las distancias temporales dado que el Raper inicio sus primeros pasos varios años antes. Después de verlo en la edición anterior en una pequeña maqueta a escala ubicada en el stand de la Corporación de la Aviación y la Industria Aeronáutica China (AVIC). Este año sí, durante el Paris Air Show, la empresa china mostro su vehículo aéreo no tripulado (UAV) en la exposición estática, acompañado de toda su panoplia de armamento. El Wing Loong, inicio sus primeros pasos como plataforma de reconocimiento, para incorporar y poder operar de manera progresiva un amplio surtido de armas.

El Wing Loong es un desarrollo de la corporación industrial militar CAC (Chengdu Aircraft Corporation). Responsable entre otros proyectos del avión de 5ª generación que emplea tecnología Stealth Chengdu J-20. En realidad, el UAV que nos concierne se trata de una derivación mejorada del Wing Loong I, que ya presta servicio en la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China y en otros países entre los que se hallarían Egipto y Arabia Saudí. Esta nueva versión, el Wing Loong II, es bastante reciente y las primeras noticias aparecieron a finales del 2015, un punto importante es que ha incrementado notablemente sus capacidades respecto a su antecesor, tanto en lo concerniente a autonomía como en capacidad de carga y operación.

El Wing Loong II es en realidad una plataforma MALE (Medium-Altitude Long-Endurance), capaz de operar a media altitud y larga duración. De geometría parecida al modelo norteamericano, tiene un estilizado fuselaje y una generosa superficie alar, con una prominente cola en V y aleta ventral inferior. El tren de aterrizaje es del tipo triciclo, según se aprecia de similares características al modelo americano. Basándolos en los datos proporcionados por la empresa comercializadora China, tiene una longitud total de 11 m, envergadura o distancia de punta a punta de las alas de 20,5 m, con una altura de 4 m; en realidad muy parecidas a las del Raper. La aeronave esta propulsado por un motor turbohélice montado en la parte trasera del fuselaje, capaz de imprimir una velocidad máxima de 370 K/h. Su radio operativo podría situarse en los 1500 km; y estaría equipado con sistemas de comunicación por satélite. También se indica que está construido con materiales compuestos de última generación, capaces de aportar ligereza y resistencia estructural

Según la tabla de características, el peso máximo de despegue se situaría en los 4200 kg; con una capacidad de combustible de 2035 kg. Carga útil interna 200 kg, esta se refieren seguramente a los sensores y sistemas. La carga útil externa, se situaría en los 480 kg, asegurada en los seis hardpoints externos, y formarían parte de la misma las armas y municiones de combate. El techo de servicio se sitúa en los 9000 m, con una velocidad máxima de vuelo situada en los 370 km/h, así como una autonomía de vuelo notable que se situaría en las 32 horas.

En parís, el UAV Wing Loong II se hallaba acompañado de un amplio surtido de armas que pueden incorporarse a la plataforma en su configuración de ataque. Siendo capaz de transportar en sus anclajes externos hasta 12 misiles o bombas guiadas por láser, siempre comprendidas en la suma total con un peso total de 480 kilogramos. Entre las misiones potenciales a desarrollar por esta plataforma estarían; inteligencia, vigilancia, reconocimiento, ataque en tiempo real, control de fronteras o contra tráfico ilícito entre otras. El precio por unidad se situaría en torno a un millón de dólares; evidentemente puede considerarse un precio atractivo para un producto de este tipo dirigido a la exportación.

Fotografías 

01-El MALE de AVIC Wing Loong mostrado en el salón de Le Bourget con su amplio sustido de armas nos recuerda mucho al Raper MQ-9 norteamericano.

02-Además de las armas y de la propia plataforma también puede verse los anclajes dobles con los que se fijaran las armas en los hardpoints.

03-La empresa estatal AVIC realiza sus transacciones con el exterior, y por lo tanto su comercialización, atraves de la también estatal CATIC (China Nationaal Aero-Tecnologies Import & Export Corporation)

Bolivia Maniobras militares en Charagua sirven para proteger tierras fiscales

El ministro de Defensa, Reymi Ferreira, explicó hoy que las maniobras militares que se realizaron para la clausura de la instrucción de conscriptos de la Octava División del Ejército sirvieron para proteger las tierras fiscales que pertenecen a las Fuerzas Armadas (FFAA) y que son amenazadas por loteadores. 

"Hay miles de hectáreas que son reservas fiscales que están siendo loteadas, coordinamos con el jefe del Ejército para proteger 6.500 hectáreas que pertenecen al Ministerio de defensa que están siendo amenazadas por avasalladores", dijo.

Ferreira estuvo acompañado de representantes de la Autoridad Boliviana de Bosques y Tierra y del Instituto Nacional de Reforma Agraria, para verificar la presencia de avasalladores en las tierras que están ubicadas en la zona de Isoso, municipio ubicado en el Chaco del departamento de Santa Cruz. 

La autoridad sostuvo que un contingente permanecerá en el lugar, para resguardar la zona y evitar que entren más avasalladores.

http://elmundo.com.bo

Japón armara sus cazas F-35 con el Joint Strike Missile

Japón ha resistido la tentación de comprar misiles aire-tierra para sus cazas por temor a que sus vecinos acusen a Tokio de desplegar una capacidad militar ofensiva. Sin embargo, dado el deterioro de la seguridad en el noreste de Asia, el gobierno ha decidido mejorar sus capacidades de ataque, informó el diario Yomiuri.

Se espera que Japón compre el misil de ataque conjunto (Joint Strike Missile, JSM), desarrollado por la Noruega Kongsberg Defence Systems.

“El JSM tiene una tremenda capacidad y Japón nunca antes había tenido algo como esto”, dijo Lance Gatling, un analista de defensa y presidente de Nexial Research, con sede en Tokio.

El arma también está disponible como una variante anti-buque, dijo Gatling, y se aloja internamente en el F-35 para proteger sus capacidades de sigilo.

“Esta arma, combinada con el F-35, permitirá a Japón acercarse mucho más a los objetivos con un alto grado de sigilo”, añadió.

Gatling dijo que el JSM tiene una ojiva unitaria, lo que significa que está diseñada para detonar sobre objetivos específicos y por lo tanto es ideal para ataques a misiles balísticos intercontinentales terrestres, como instalaciones de mando y control, búnkers endurecidos y silos. Como el arma también se puede reprogramar después del lanzamiento, es capaz de dirigirse a las unidades de lanzadores móviles.

El gobierno japonés ha expresado su preocupación por el desarrollo de misiles de Corea del Norte que pueden alcanzar objetivos en Japón. En ocasiones, ha desplegado los sistemas antimisiles Patriot Advanced Capability-3 en lugares de Tokio y el norte de Japón, ambos considerados como posibles blancos para los ataques de Corea del Norte.

Tokio también ha desplegado destructores antimisiles equipados con Aegis en el Mar de Japón (Mar del Este) y está planeando agregar otra capa de defensa comprando la variante terrestre del arma.

Sin embargo, el JSM le dará a los militares japoneses la capacidad de apuntar a sitios de lanzamiento en Corea del Norte si se determina que un ataque a Japón es inminente.

Gatling dijo que desplegar una capacidad de ataque ofensiva diseñada para eliminar objetivos en rangos de más de 300 km provocará inevitablemente protestas de algunos de los vecinos de Japón.

Corea del Norte afirma con regularidad que Japón se está preparando para invadir Asia continental y verá este último desarrollo como una prueba más de las ambiciones imperiales de Tokio. China, por su parte, es poco probable que deje pasar el tema sin comentarios.

A pesar de la larga disputa sobre la soberanía de las Islas Diaoyu, actualmente controladas por Japón y conocidas como Senkakus, Gatling cree que el despliegue de JSM está menos dirigido a China porque es muy improbable que Japón ataque a sitios en el continente.

Sin embargo, el arma permitiría a los aviones japoneses atacar objetivos en una isla que ha sido ocupada por las fuerzas enemigas, algo que los militares japoneses han estado elaborando planes para contrarrestar.

El gobierno ha dicho que la Constitución no descarta específicamente que los militares japoneses tengan la capacidad de atacar bases enemigas.

http://thediplomat.com

Video el primer de los PAMPA III de serie sale de linea de montaje

Ayer por primera vez traspasó las puertas de línea de montaje el primero de los tres Pampa III a ser entregados a la Fuerza Aérea Argentina, para ingresar al proceso de ensayo y puesta a punto del sistema de combustible. Los resultados fueron satisfactorios!!!

Fadea

El P-1 de Kawasaki: sustituto del P-3 Orion para Japón

Japón tiene ya en servicio 11 aeronaves de la plataforma Kawasaki P-1integradas en sus fuerzas de autodefensa JMSDF (Japan Maritime Self-Defense Force). Una de estas aeronaves se desplazó hasta el París Air Show con el fin de promocionar esta solución de patrulla marítima y buscar nuevos clientes. El P-1 está llamado a sustituir completamente al venerable P-3C Orionde Lockeed Martin en las Fuerzas Marítimas de Auto Defensa de Japón, con la expectativa de adquirir y tener en servicio hasta 70 unidades. 

En realidad, se trata de una solución autóctona, donde alrededor del 90% de la aeronave y de sus sistemas son japoneses; correspondiendo a un proyecto desarrollado y liderado por la división ATLA (Acquisition,Technology and Logistic Agency) de Tokio. Este proyecto netamente japonés, concentró la gran carga de trabajo, la integración y puesta a punto de los sistema en la empresa Kawasaki; pero en su desarrollo y fabricación contribuyeron otras conocidas empresas como Mitsubishi, Fujitsu o Toshiba entre otras. Sus cuatro motores de IHI Corporation son F7-IHI-10, son capaces de imprimir en su conjunto un empuje 21.600 Kg., proporcionando así una velocidad máxima de 450kt con un peso máximo de despegue de 80 toneladas.

Una de las cualidades destacables del P-1, es el desarrollo e implementación de las mencionadas plantas motrices; permitiendo una elevada maniobrabilidad y estabilidad trabajando a baja altura y baja velocidad. Estos motores de alta derivación, proporcionan un funcionamiento silencioso y con bajo consumo de combustible, incrementando así la autonomía de la misión y asegurando una baja firma acústica, dificultando así la su localización por parte de los submarinos en inmersión. 

A pesar de que durante el certamen parisiense no se suministraron información detallada de sus cualidades y características, si conocemos que la aeronave está equipada con los sensores adecuados para el cumplimiento de las misiones de patrulla marítima y neutralización de amenazas. El avanzado radar AESA (Active Electronically Scanned Array) es capaz de localizar y seguir tanto objetivos aéreos como de superficie. Adicionalmente, incorpora avanzados sensores electro-ópticos y de infrarrojos, pensados para ejecutar las misiones marítimas específicas. Las cuatro generosas ventanas laterales, dos a cada lado, proporcionan una excelente visibilidad, muy apropiadas para las misiones de patrulla marítima encomendadas.

La gran bodega interior es capaz de albergar más de nueve toneladas de armas; complementándose con ocho pilones externos bajo las alas -hardpoints- (el avión expuesto en Paris no pudimos ver los mencionados hardpoins); en estos pueden asegurarse desde misiles tipo Harpoon, torpedos, cargas de profundidad y otros medios de combate. La gestión de las armas está encomendada al USCU (universal Store Control Unit) una innovadora solución capaz de acomodar centenares de diferentes municiones, incluidas las futuras armas de precisión

Entrenador Diamond Aircraft DART-450

El DART-450 (Diamond Aircraft Reconnaissance Trainer) es el primer avión de entrenamiento tándem de fibra de carbono del mundo, entrenador civil/ militar acrobático de 2 asientos con control de asientos laterales y asientos de eyección.

El avión acrobático +7 / -4G tiene una potencia máxima de despegue de 500 CV, está equipado con el propulsor Ivchenko-Progress / Motor Sich AI-450S, una hélice MT de 5 palas y un sistema aviónico GARMIN. La resistencia máxima del DART es de 8 horas más reserva.

Dentro de los primeros 60 minutos de vuelo, las velocidades entre 60 - 200 nudos IAS han sido probadas en diferentes altitudes. la velocidad máxima es 250 nudos

El piloto de pruebas de la compañía, Ingmar Mayerbuch, y Thomas Wimmer, ingeniero en ensayos de vuelo, han estado tan entusiasmados con los primeros resultados que la certificación y la producción en serie tienen luz verde", dijo Christian Dries, CEO de Diamond Aircraft.

Clemens Knappert, Diseñador Jefe de Aviones Diamante: "Alcanzamos nuestro objetivo desde los primeros dibujos hasta el primer vuelo en un año. Ya estoy entusiasmado con lo que viene después. "

El Diamond Dart 450 es un avión de entrenamiento civil/militar en configuración tándem producido por la empresa austriaca Diamond Aircraft, potenciado por un motor turbohélice Ivchenko-Progress Motor Sich AI-450S

Especificaciones

Diamond Aircraft 

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 10.75 m
• Envergadura: 11.74 m
• Altura: 3.38 m
• Peso en vacío 1330 kg
• Peso máximo al despegue: 2,300 kg
• Capacidad de combustible: 850 l
• Planta motriz: 1 × Ivchenko-Progress Motor Sich AI-450S turbohélice de 500 HP
• Hélice: MT propeller de 5 palas

Rendimiento

• Velocidad máxima: 250 kn (463 km/h)
• Velocidad de crucero: 230 kn (426 km/h)
• Velocidad de entrada en pérdida: 60 kn (111 km/h)
• Techo de vuelo: 23,000 ft (7,010 m)
• Alcance: 1,560 nmi (2,890 km)
• Límites G: 7/-5
• consumo de combustible: 90 litros/hora
• Régimen de ascenso: 2,990 ft/min 15.2 m/s
• Carrera de despegue: 600 m
• Carrera de aterrizaje: 400 m

Rusia presenta al mundo una bomba antisubmarina que se suspende en el aire

Durante la celebración del Salón Internacional de Defensa Marítima de San Petersburgo, los militares extranjeros pudieron ver por primera vez la bomba antisubmarina ajustable Zagon-2E, informa Rossiyskaya Gazeta.

La Zagon-2E se lanza al agua en paracaídas y sus características principales son que no hace ruido y que puede quedar suspendida sobre la superficie del mar durante 4 minutos. En este tiempo, la bomba utiliza un sensor acústico con un alcance de 600 metros de profundidad para detectar a los submarinos enemigos.

Una bomba que porte alrededor de 35 kilos de trinitrotolueno es lo suficientemente potente como para perforar el casco de cualquier submarino. Ante un ataque de la nueva arma, el enemigo ni siquiera tendría tiempo para comprender qué está pasando, porque la bomba Zagon-2E carece de motor y es totalmente silenciosa.

De hecho, el aparato se hunde por su propio peso y, por lo tanto, lo hace de una manera absolutamente sigilosa, descendiendo, sin embargo, a 18 metros por segundo, una velocidad más que respetable. Es por eso que esta bomba es más peligrosa que cualquiera de los torpedos contemporáneos.

"Los diseñadores lograron aumentar casi el triple el poder de destrucción de la Zagon-2E. Además, comparando el nuevo dispositivo con la bomba Zagon-1, el coste de llevar a cabo una misión de combate se ha reducido en tres veces", señalaron desde el servicio de prensa del grupo Tejmash, la empresa fabricante del arma.

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Entrenamiento de Alta infiltración en el Ejército Argentino

En la Escuela de Tropas Aerotransportadas y Operaciones Especiales, en la provincia de Córdoba, efectivos del Ejército Argentino llevaron a cabo un curso de Alta Infiltración, que tuvo una duración de treinta días y en el que tomaron parte miembros de la Agrupación de Fuerzas de Operaciones Especiales y de la IV Brigada Aerotransportada. En la primera semana se impartieron y evaluaron los conocimientos sobre el equipamiento específico, el plegado de un paracaídas multiceldas específico para esta tarea, la caída libre, la salida desde diferentes aeronaves, respuesta en emergencias, el manejo y la navegación con dichos paracaídas de alta infiltración en medias y grandes distancias y la aproximación a blancos específicos con equipamiento y peso considerables.

La segunda semana se destinó a la práctica en simulador de caída libre en un túnel de viento, hecho que se realiza por primera vez en la fuerza, empleando un simulador de caída libre para la ejecución del curso. Para todos los lanzamientos, que fueron muchos, se contó con la ayuda del Batallón de Aviación de Apoyo de Combate 601, que facilitó aeronaves C-212 Aviocar y Cessna Gran Caravan para efectuar los lanzamientos.

Los saltos se desarrollaron con sistemas de paracaídas tácticos de apertura manual y con equipo individual completo (mochila y armamento), desde los tres mil metros de altura, a partir de la cual los cursantes tuvieron que realizar la apertura manual del paracaídas principal y ejecutar los correctos manejos en los procedimientos para lograr una aproximación a los blancos efectiva y segura.

Esta técnica viene siendo utilizada por la fuerza terrestre desde hace años, por las unidades especiales del EA, específicamente por las Compañías de Comando 601 y 602. El Ejército Argentino, pese a la penuria presupuestaria, mantiene las capacidades de combate de su personal y todas aquellas técnicas y especialidades que permitan acceder a niveles de combate adecuados.

El primer Diamond DA62 es entregado en los EE.UU.

El gemelo diesel de siete asientos ahora se beneficia de una aviónica mejorada.

Diamond Aircraft anunció la primera entrega estadounidense del gemelo diesel DA62 con el nuevo sistema de aviónica Garmin G1000 NXi.

Diamond Aircraft ha entregado el primer DA62 diesel twin con el nuevo sistema de aviónica Garmin G1000 NXi a un cliente estadounidense.

LifeStyle Aviation, un concesionario de Diamond en la costa este, anunció la entrega al empresario de Carolina del Norte Mike Case, quien dijo que decidió pasar de los aviones más antiguos de la aviación general que posee al último motor diesel y la tecnología aviónica Garmin en el DA62.

“Quería algo más avanzado tecnológicamente, como con el G1000 en un nuevo avión diseñado por computadora en comparación con aviones legados”, dijo Case.

G1000 NXi, que se está convirtiendo rápidamente en el estándar en aviones GA nuevos, cuenta con procesadores mucho más rápidos, pantallas más nítidas y capacidades adicionales en comparación con la versión original de G1000. En el DA62, el sistema de aviónica cuenta con una integración de teclado única que lo coloca entre los pilotos en un pedestal.

“El nuevo Garmin NXi representa la próxima generación de capacidades avionicas que los pilotos han estado pidiendo”, dijo John Armstrong, CEO de LifeStyle Aviation. “Estamos encantados de llevar esta tecnología de vanguardia al mercado, y como todos los nuevos aviones Diamond se producirán con el panel NXi en el futuro, esperamos ayudar a nuestros clientes a descubrir las ventajas de estos emocionantes avances”.

Introducido el año pasado, el DA62 es accionado por los motores gemelos de la ignición de la compresión de Austro que queman el jet-A y son controlados por fadec

El Diamond DA62 cuenta con una cabina de pilotaje Garmin G1000NXi completamente integrada con un sistema automatizado de control de vuelo GFC 700 estándar de 3 ejes.

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Argentina avanza en la compra de tres aviones anfibios Beriev Be-200 rusos

Un Be-200ES anfibio (Foto: Beriev)

Las consecuencias de los feroces incendios ocurridos en la zona central de Argentina durante el verano austral, que destruyeron casi dos millones de hectáreas de campo entre noviembre y enero, han llevado al Gobierno de Mauricio Macri a poner en marcha distintos proyectos para evitar que se vuelvan a repetir episodios de esta gravedad.

La última medida en este sentido tuvo lugar durante la celebración de la 52 edición de la feria internacional Paris Air Show,que reunió a las principales empresas del sector aeronáutico entre el 19 y el 25 de junio en el aeropuerto de París Le Bourget. Allí, el secretario de Logística y Coordinación de Emergencias del Ministerio de Defensa de Argentina, Walter Ceballos, y el director general del Complejo Científico-Técnico de Aviación Beriev de Taganrog (Tantk, por sus siglas rusas), Yuri Grudínin, firmaron un memorándum de entendimiento que contempla la compra de tres aviones anfibios rusos Be-200 por parte del país suramericano.

Las aeronaves, diseñadas por la compañía rusa Beriev, pueden recolectar agua sin la necesidad de aterrizar, lo que acorta los tiempos de traslado en una misión y las hace más eficaces a la hora de afrontar una emergencia. Además, pueden llevar 12 toneladas de agua en ocho depósitos y recogerla a una velocidad de entre 150 y 190 kilómetros por hora, cargándola en 12 segundos. Por este mismo motivo, otros países de Latinoamérica afectados por los incendios en los últimos meses, entre ellos Chile, ya mostraron su interés en ellas

Según un comunicado de la Corporación Aeronáutica Unificada de Rusia, de la que forma parte Beriev, además de estas adquisiciones, el memorándum contempla la creación de un centro para el mantenimiento de las aeronaves del Ministerio de Situaciones de Emergencia ruso en Argentina

El Be-200 tiene una longitud de 32,1 metros, una envergadura de 32,7 metros y una altura de 8,9 metros con un peso vacío de 25 toneladas aproximadamente. Por otro lado, tiene una velocidad máxima de 700 kilómetros por hora y crucero de 560 y 600 kilómetros por hora.

Este acuerdo se suma a otras iniciativas dirigidas a mejorar la lucha contra el fuego tomadas recientemente por el Gobierno argentino y como la firma de otro memorándum con la canadiense Coulson Aviation para poner en marcha una división aérea de combate de incendios o el objetivo de adaptar las aeronaves Hercules C-130 de la Fuerza Aérea con el fin de que funcionen como "aviones hidrantes".

El mayor portaviones británico, vulnerable ante los 'hackeos' por usar un Windows "obsoleto"

El HMS Queen Elizabeth emplea el mismo sistema operativo que hizo a varias empresas blanco fácil del virus WannaCry

El mayor portaaviones de la historia del Reino Unido, el HMS Queen Elizabeth, ha salido este lunes de su dársena por primera vez Según el diario, varias fotos tomadas dentro del buque durante esta primera apariencia evidencian que en él se emplea el sistema operativo Windows XP, que lo puede hacer vulnerable frente a ataques cibernéticos.

El medio británico apunta que dicho sistema no cuenta con más actualizaciones de Microsoft diseñadas para proteger a los usuarios contra posibles ciberataques. Además, hizo vulnerables a varias organizaciones de todo el mundo frente al virus WannaCry el pasado mes de mayo.

En este sentido se recalca que la construcción del portaaviones británico ha costado 3.500 millones de libras esterlinas (unos 4.455 millones de dólares estadounidenses). En este sentido, a juicio del profesor de computación de la Universidad de Surrey (Reino Unido) Alan Woodward, "si el Windows XP se usa para fines operativos, es extremadamente arriesgado". Y se preguntó: "¿Para qué se instala un sistema obsoleto en un buque nuevo diseñado para servir durante varias décadas?".

Sin embargo, un mando militar a cargo del buque opina en una línea distinta: "Somos menos susceptibles a [ataques] cibernéticos que la mayoría [de los demás]". El citado medio, empero, cita a una fuente relacionada con el ámbito de la defensa que estimó que ciertas herramientas y programas del portaaviones "habrían sido buenos en 2004" –cuando se diseñaba el buque–, pero ahora parecen bastante caducos".