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jueves, 19 de enero de 2017
El vehículo de combate ruso Armata contará con el drone convertiplano “Pterodáctilo”
La iniciativa de combinar el Armata con un drone aéreo se basa en la idea de que el alcance de las armas del carro supera con creces al de los sistemas de detección del mismo.
En el caso del Armata, su cañón de 125mm puede alcanzar un blanco a 8 kilómetros de distancia pero solo puede detector un vehículo enemigo hasta unos 5 kilómetros de distancia; así el nuevo tándem carro-drone permitirá a la tripulación del Armata batir objetivos más lejanos, dotando a éste nuevamente de una gran ventaja sobre los sistemas occidentales.
Aunque no han sido reveladas a día de hoy imágenes del nuevo drone ruso, el sistema aéreo no tripulado ligero Pterodáctilo, desarrollado por el Moskovski Aviatsionny Institute y construido en materiales compuestos para asegurar su resistencia y ligereza, estará unido al T-14 Armata por un cable que le aportará la electricidad necesaria para operar alrededor del carro en un radio de unos 100 metros y a una altura de varias decenas de metros
El drone contará con un radar y medios de visión nocturna que servirán de ojos al carro de combate y le dotarán de un sistema de adquisición de objetivos con un alcance de unos 10 kilómetros.Según medios rusos como SputnikNews y Pravda, la parte más importante del sistema, que es el guiado por cable, ha sido testado y ha superado y confirmado sus características. Este sistema proporciona varias ventajas con respecto a los drones convencionales ya que permite al aparato permanecer en el aire por un tiempo indefinido, lo que implica que el drone en sí no lleva baterías para su funcionamiento y de esta manera la carga de pago del drone puede ser utilizada para montar más sistemas en el mismo o que éstas sean de mayor peso.
El Pterodáctilo ha sido desarrollado como un vehículo convertiplano (A modo del V-22 Osprey americano) cuyos motores rotan junto con las alas combinando las funciones de las aeronaves de ala fija y de ala rotatoria en un mismo sistema. De esta manera el drone puede desarrollar altas velocidades para moverse al mismo tiempo que el carro a la vez que puede despegar desde la torre del mismo de manera vertical.
El Sistema no es novedoso en el sentido de que ya en los años 60 en Alemania se desarrolló un prototipo parecido, el Dornier Do-32K que usaba un sistema de cable para recibir tanto órdenes como combustible.
Un sistema parecido al del Pterodáctilo usa el sistema israelí Hovermast (Empresa Skysapience)
Aunque éste no trabaja en tándem con ninguna plataforma de combate. (David Moreno Garranzo)
El estado de las pequeñas fuerzas aéreas latinoamericanas
Las fuerzas aéreas de América Latina son únicas en comparación con cualquier región excepto quizás el África subsahariana, ya que sus aviones de combate están compuestos por una extraña pero efectiva combinación de entrenadores capaces de combatir que operan junto a un número menor de aviones de combate relativamente modernos. Sin embargo, a medida que pasen las décadas, las fuerzas aéreas más pequeñas de la región se verán obligadas a enfrentarse a la cuestión de reemplazar una flota de aeronaves envejecidas para las que los recambios serán cada vez más escasos. Cabe señalar que si bien el riesgo de combates aéreos convencionales a gran escala es relativamente bajo, las fuerzas aéreas latinoamericanas toman en serio sus responsabilidades de defensa aérea y sus aviones también han prestado servicios en operaciones de contrainsurgencia y narcotráfico.
Sólo las fuerzas aéreas de Venezuela (23 Su-30MKVs y 12 F-16s), Chile (57 F-16 y 11 F-5E Tigre III nominalmente en fuerza) y Perú (9 Mirage 2000s, 19 MiG-29s y 18 Su-25s) operan modernos aviones multi-rol. A estos se pueden añadir los 10 Cheetahs Atlas de Ecuador y 8 IAF Kfirs, así como los 20 Kfir C.7s de Colombia. Los aviones más modernos de Brasil, en espera de la llegada de los 36 Saab Gripen NG, son 43 F-5EMs que funcionan junto con 47 aviones de ataque A-1 / A-1M. La alardeada fuerza aérea argentina ahora se queda sin ningún avión de combate operable que no sean entrenadores capaces de combatir.
Durante muchas décadas, el venerable F-5 sirvió junto al Mirage III como el avión de combate más moderno disponible para las fuerzas aéreas latinoamericanas. Brasil operó ambos tipos, mientras que Chile operó F-5s junto con modificados Mirage V (variantes Elkan y Pantera). Venezuela operó F-5 ex canadienses junto a Mirage Vs. El Mirage F.1s sirvió con distinción en la breve guerra de Ecuador con Perú en 1995 junto a los SEPECAT Jaguars. Argentina operó Mirage IIIs, IAI Neshers y A-4 Skyhawks. Honduras y México operaron F-5 junto a entrenadores armados, mientras que las otras fuerzas aéreas de la región tuvieron que conformarse con los Cessna A-37 como su principal avión de combate potenciados por entrenadores como el EMB-312/314 Tucano / Super Tucano y , en el caso de Chile y Honduras, el CASA C-101 (en servicio con esta última fuerza aérea, el C-101 fue responsable de varias victorias aire-aire contra narcos). También debe mencionarse que las versiones brasileñas del entrenador Aermacchi MB.326 sirvieron con Brasil y Paraguay antes de retirarse sin un reemplazo directo.
Mientras que las fuerzas aéreas más grandes son capaces de mantener sus inventarios actuales y futuros durante algún tiempo, los activos de combate disponibles para las fuerzas aéreas más pequeñas de la región se enfrentan a un problema de obsolescencia pendiente. Incluso la fuerza aérea mexicana posee solamente tres F-5 en condiciones operacionales. En toda América Central y del Sur, fuerzas aéreas compuestas de F-5 y entrenadores armados se enfrentan a la pesadilla de tener que reemplazar aviones sin el beneficio de los paquetes de asistencia que facilitaron la adquisición de activos de combate en los años 1970 y 1980.
Las fuerzas aéreas latinoamericanas tienen una orgullosa historia de operar aviones de combate. Los Estados Unidos dieron cantidades sustanciales de aviones de la Segunda Guerra Mundial F-47 Thunderbolts y F-51 Mustangs para establecer una aviación moderna de combate en toda América Central y del Sur. La progresión de la Guerra Fría hizo que los Estados Unidos proporcionaran el primer avión de combate a reacción de América Latina desde los F-80 Shooting Stars y los T-33 a los F-86 Sabres. Sin embargo, a partir de la década de 1970, los Estados Unidos expresaron su renuencia a suministrar cualquier avión más moderno que el F-5 y sólo a países como México, Chile y Brasil. La industria petrolera de Venezuela le permitió obtener F-16 en 1983, ya que los temores de los ataques aéreos cubanos con MiG-23BN persuadieron a la Administración Reagan de la necesidad de estos aviones. Ningún otro país fue tan afortunado hasta que Chile recibió una mezcla de F-16 nuevos y ex-holandeses a partir del año 2000 en adelante. Fue esta renuencia de los Estados Unidos a suministrar aviones modernos que llevaron a muchas fuerzas aéreas sudamericanas a adquirir Mirages; Llevó a Honduras a obtener el ex-israelí Dassault Super Mystere B.2 hasta que los F-5 fueron entregados a mediados de los años ochenta; Y El Salvador invirtio en los ex-israelíes Dassault Ouragans.
Desde entonces, los elementos de combate de muchas fuerzas aéreas centroamericanas y sudamericanas han entrado en un estado de abrupto declive. Como las piezas de recambio para los Ouragans y Mysteres se hicieron imposibles de obtener y como la aeronave se volvió insegura para operar, se retiraron del uso. El Cessna A-37 se convirtió en el principal avión de combate de combate en la región, ya que Estados Unidos proporcionó muchos de estos aviones contrainsurgentes especializados a las fuerzas aéreas regionales mientras luchaban contra las insurgencias izquierdistas. Si bien esta ayuda se produjo en los años setenta, ochenta y principios de los noventa, terminó por finalizar después. Y pronto, las flotas A-37 de todas las fuerzas aéreas regionales comenzaron a declinar precipitadamente cuando los aviones se perdieron por desgaste y accidentes o retirados del uso debido a recambios cada vez más intensos.
El reemplazo de las aeronaves por turbo-prop armados (como el Tucano / Super Tucano y el Texan T-6C) ha funcionado para suplir el rol de ataque, pero estos aviones carecen tanto de velocidad y rendimiento de altitud para interceptar tráfico de narcos a reacción. Esto se vio agravado por algunas decisiones políticas de corto plazo de los Estados Unidos, que embargaron suministros de repuestos a Honduras por sus F-5, bloquearon la revisión y actualización de los F-16 de Venezuela y vetaron la decisión de Bolivia de conseguir aviones de ataque ligero checos L-159 para reemplazar a sus entrenadores armados AT-33 caducados. Bolivia miro a China (K-8s) y Venezuela miro a Rusia (Su-30s) y China (K-8s) para el suministro de aviones de combate y entrenadores armados. Sin embargo, Honduras ha mantenido a sus F-5 a pesar de los importantes desafíos logísticos y financieros y ha expresado su intención de revisarlos y retener la fuerza durante el mayor tiempo posible.
Los intentos de Argentina por reemplazar sus Mirages, Neshers y A-4R han sido repetidamente frustrados por la presión británica y la renuencia de los Estados Unidos o países de Europa Occidental a suministrar aviones. Los reemplazos de los F-5 y Cessna A-37 se ha alzado con graves desafíos. Bolivia y Venezuela han tensado las relaciones con los Estados Unidos y no dudan en mirar a China y Rusia para aviones. Sin embargo, otros países no están tan interesados en trasladarse a proveedores no occidentales debido en parte a su dependencia de Estados Unidos de asistencia militar, ayuda económica y apoyo diplomático y político, pero también porque ni China ni Rusia tienen estructura de apoyo en los Estados Unidos. Perú tuvo momentos difíciles con sus MiG-29, Su-25s y sus Su-22s ahora retirados, con grandes cantidades siendo inutilizables por falta de apoyo de repuestos de la antigua URSS y luego de Rusia. La situación del Perú ha mejorado, gracias en parte a una industria aeronáutica vibrante, aunque pequeña. Pero esto no se puede decir para las naciones más pequeñas que ahora están haciendo frente a la necesidad urgente de substituir los aviones obtenidos como ayuda con aviones que serán considerablemente más costosos. Las opciones para las fuerzas aéreas más pequeñas de la región son limitadas.
Estados Unidos ya no fabrica aviones de alto rendimiento “baratos” como el F-5 y no tiene reemplazo del jet A-37. Además, ha sido muy reacio a suministrar F-16 mas alla de Chile. Europa Occidental ofrece opciones más atractivas como el BAE Hawk y Aermacchi M-346, ambos de los cuales pueden sustituir a los A-37. Para reemplazar al F-5, sin embargo, un nuevo proveedor puede surgir como un comodín potencial – la República de Corea con su FA-50 que está siendo comercializado de manera agresiva.
Hay algo especial en esta cautivadora nueva foto de un cohete SpaceX segundos antes tocar tierra
Tómese un momento para contemplar la inquietante foto de abajo, que SpaceX el miércoles.
Muestra la mitad inferior del cohete Falcon 9, también llamado un booster o primera etapa, momentos antes de pegar un aterrizaje perfecto en el cómico (denominado) "Basta leer las instrucciones" droneship en el Océano Pacífico.
Sharp, retroiluminado sombras - emitidos por la luz del sol golpea el booster's Landing struts - cortar a través de la niebla nocivo de los gases de escape de cohetes, y accidentalmente perfectamente alineado con la circular del buque "Bullseye" target
La foto no sólo es hermosa pero es doblemente significativa para SpaceX.
En el minutos antes fue tomada el 14 de enero, el "booster" lanzado desde Vandenberg, California y empujado a la segunda etapa del cohete hacia el espacio, ayudando a suministrar 10 nuevos satélites de comunicaciones Iridium en órbita alrededor de la tierra a la vez.
Ninguna otra empresa está actualmente lanzar cargas útiles en órbita y salvamento (muy caros) secciones de sus cohetes; la norma es permitir que decenas de millones de dólares del valor de ingeniería aeroespacial caer a la tierra, irrumpen en el océano, y se hunden hasta el fondo. Una vez SpaceX - o un aumento competidor como Blue Origin - demuestra que puede reutilizar estos cohetes propulsores orbitales, el costo del acceso al espacio podría comenzar un dramático declive.
Pero la foto también representa un gran suspiro de alivio para SpaceX, que ha tenido un duro año en 2016.
Todo comenzó bastante bien: La compañía lanzó exitosamente Falcon 9 cohetes y aterrizó a cinco de sus propulsores. Pero el 1 de septiembre, un Falcon 9 cohete explotó en una bola de fuego durante una rutina de prueba launchpad, destruyendo un satélite que Facebook había destinado para arrendamiento. Fundador y SpaceX tech empresario Elon Musk llamado más tarde el accidente "el fracaso más difíciles y complejas" en la historia de su empresa.
Por el momento una investigación clavado la causa y una solución, SpaceX ha perdido a un cliente, 4 meses de lanzamiento, y un cuarto de billón de dólares.
Así, con la compañía 14 de enero impecable lanzamiento, SpaceX tiene mucho que celebrar, y la fotografía es un merecido trofeo.
Sin embargo, almizcle y su compañía no están fuera de los vuelos espaciales woods todavía. Esta es sólo la primera de 70 lanzamientos, con un valor estimado de $10 millones, que SpaceX ha reservado en los próximos años. La compañía también es debido a su debut del tres veces más potente Cohete el Falcon pesado sistema de lanzamiento a finales de este año, el lanzamiento de sus primeros pasajeros humanos al espacio en 2018 a bordo de la cápsula Dragon, y comenzar la inertización del planeta entero en internet de alta velocidad
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Análisis: Video ,John Mearsheimer: estamos avanzando hacia un mundo multipolar con tres grandes potencias
John Mearsheimer, Profesor de Ciencias Políticas en la Universidad de Chicago, habla acerca de por qué Rusia y los Estados Unidos no están obligados a permanecer en la parte superior de los titulares siempre como China se eleva. Mearsheimer establece tres escenarios posibles para las acciones de Rusia como los Estados Unidos y China se convierten en las principales potencias económicas y militares.
Mearsheimer también habla sobre la importancia de la teoría estructural de las relaciones internacionales, aunque es criticado por ser inadecuada en el mundo moderno. Mearsheimer y directora del Programa Club Valdai Timofei Bordachev también analizar el proceso de enseñanza y aprendizaje, por qué una educación en las relaciones internacionales sigue siendo importante.
Mearsheimer también habla sobre la importancia de la teoría estructural de las relaciones internacionales, aunque es criticado por ser inadecuada en el mundo moderno. Mearsheimer y directora del Programa Club Valdai Timofei Bordachev también analizar el proceso de enseñanza y aprendizaje, por qué una educación en las relaciones internacionales sigue siendo importante.
