Misiles chinos en frontera rusa amenazan a EEUU y no Rusia

El Gobierno ruso observa que el despliegue de los misiles balísticos chinos cerca de sus fronteras no constituye una ‘amenaza’ para Rusia.

“No consideramos como una amenaza los esfuerzos de China para desarrollar sus Fuerzas Armadas, y aunque esa información (sobre el despliegue de los misiles balísticos intercontinentales (ICBM, en inglés) cerca de las fronteras rusas) sea verdad, nosotros no vemos ninguna amenaza para nuestro país”, indicó el martes el portavoz del Kremlin, Dmitri Peskov.

En declaraciones concedidas en una rueda de prensa en Moscú (capital rusa), el funcionario prosiguió diciendo que China es un “aliado estratégico” del Kremlin y un socio en términos políticos, económicos y comerciales. “Apreciamos nuestras relaciones”, señaló Peskov.

No consideramos como una amenaza los esfuerzos de China para desarrollar sus Fuerzas Armadas, y aunque esa información (sobre el despliegue de misiles chinos cerca de las fronteras rusas) sea verdad, nosotros no vemos ninguna amenaza para nuestro país”, indicó el portavoz del Gobierno de Rusia, Dmitri Peskov.

Horas antes en la misma jornada, los medios locales anunciaron que China ha desplegado una poderosa brigada de misiles DF-41 en la provincia fronteriza de Heilongjiang. Estos misiles, capaces de portar ojivas nucleares, son considerados uno de los sistemas más avanzados de misiles del que dispone Pekín.

En tal contexto, el presidente de la Academia rusa de Problemas Geopolíticos, Konstantin Sivkov, comentó por su parte que los misiles intercontinentales que ha desplegado Pekín en las fronteras buscan alcanzar objetivos en Estados Unidos no en Rusia.

“Se trata de un misil intercontinental con un efectivo alcance de entre 10 y 12 mil kilómetros”, indicó Sivkov, para luego añadir que la “zona muerte” de los misiles de este tipo, es decir, el área fuera de su alcance, es muy amplia y puede superar los 3000 kilómetros.

A su juicio, si China planeaba atacar Rusia, debería haber colocado los misiles mucho más al sur, pues, explicó, el rango de alcance de los DF-41 excluye a todo el Lejano Oriente ruso y a Siberia Oriental.

Las relaciones deterioradas entre Washington y Pekín tienen a sus espaldas un largo historial. Sin embargo, la nueva fase de tensión entre las dos potencias mundiales se inició cuando el presidente electo de Estados Unidos, el republicano Donald Trump mantuvo una conversación telefónica con la presidenta de Taiwán, Tsai Ing-wen (el primer contacto a ese nivel desde 1979).

ask/ktg/snz/msf

El avión M28, de la polaca PZL Mielec, de gira por Latinoamérica

La empresa polaca PZL Mielec, filial de la estadounidense Sikorsk, a su vez integrada en el gigante Lockheed Martin, ha organizado un tour de demostración de su avión de transporte ligero M28 por Latinoamérica. 

El viaje durará dos meses y pasará por trece ciudades de Latinoamérica y el Caribe y permitirá a operadores civiles y militares conocer las prestaciones de este avión de transporte ligero con capacidades de despegue y aterrizaje corto en pistas sin preparar.

El punto de partida será Trinidad y Tobago a mediados de marzo para continuar por Brasil, Argentina, Ecuador, Colombia, Panamá y México, incluyendo una visita a la feria de defensa y seguridad brasileña LAAD que tendrá lugar entre el 4 y el 7 de abril. PZL Mielec comercializa este avión de transporte de carga y pasajeros ligero, basado en su experiencia fabricando bajo licencia el Antonov AN-28 en el que este avión se basa. Puede acoger a 19 pasajeros y emplearse para lanzamiento de paracaidista, carga general o evacuación médica.

La principal característica del M-28 es su capacidad para operar en pistas cortas sin preparar, beneficiándose de su ala alta y la capacidad para realizar empuje inverso con sus nuevos motores Pratt & Whitney Canadá PT6-65B. Por ejemplo, un M28 vacío puede despegar en 345 metros, cargado con una tonelada tiene un alcance de 860 millas náuticas (1.592 m.) incluyendo 45 minutos de autonomía de seguridad. Un avión a carga máxima incluyendo 19 pasajeros o una carga máxima de 2,3 toneladas puede despegar en 548 metros y realizar un viaje de 225 millas náuticas (450 km.).

Actualmente operan en el mundo más de cien de estas aeronaves al servicio de operadores civiles y militares en tareas de transporte de pasajeros, transporte militar táctico, formación de paracaidistas, vigilancia fronteriza o protección de zonas pesqueras (existe una versión de patrulla marítima denominada PZA M-28 Bryza).

En la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha estado empleando hasta 16 de esas aeronaves en el Mando de Operaciones Especiales (Air Force Special Operations Command o AFSOC) desde 2009 como C-145A. Quince de estos aviones habrían sido enviados ya al almacén de la Fuerza Aérea en la base de Davis-Monthan, Arizona. PZL desarrolló una versión modernizada denominada M-18 Skytruck con cambios en alas y fuselaje y la adopción de motores occidentales de Pratt & Whitney que sirvió de base para el citado C-145A.

En la Fuerza Aérea estadounidense su rol de apoyo a unidades de operaciones especiales habría recaído en 18 Dornier C-146A Wolfhound. Este avión último avión ha podido ser visto en España en el marco de misiones de lucha contra el terrorismo o incluso en Libia donde la presencia de las fuerzas especiales a las que apoyaba fue conocida a través de las redes sociales, debiendo la unidad abandonar el país. (José Mª Navarro García)

Airbus volará el dron VSR700 este mismo año

La compañía Airbus realizará el primer vuelo de su modelo de dron VSR700 de tipo VTOL (de despegue y aterrizaje vertical) antes de fin de año, según ha indicado un portavoz de la empresa.

Tras el vuelo, la próxima fase será la cualificación militar del sistema, prevista para 2019. La división de helicópteros del grupo aeroespacial y de defensa europeo, Airbus Helicopters, presentó el pasado octubre este modelo desarrollado en colaboración con el astillero militar francés DCNS para el Sistema de Drones Aéreos de la Marina francesa (SDAM, por sus siglas en francés). 

El dispositivo, según detalló la compañía entonces, es una versión del helicóptero civil ligero Cabri G2, concebido por la firma Hélicoptères Guimbal.Según el acuerdo, Airbus diseñará tanto el dron como los sistemas necesarios para que pueda realizar misiones aéreas, como la conexión de datos y el sistema see and avoid,destinado a evitar colisiones. La constructora naval DCNS se encargará por su parte de desarrollar el sistema integrado para operaciones navales del dron.

"Las alas rotatorias jugarán un papel crucial en los teatros de operaciones aéreos y marítimos del futuro, al permitir una función de ojo itinerante y ampliar la cobertura de embarcaciones en la superficie más allá del horizonte", afirmó entonces el consejero delegado de Airbus Helicopters, Guillaume Faury, en un comunicado.

Además de sus actividad en el sector de los drones militares, Airbus anunció el pasado diciembre su entrada en el sector de los drones comerciales con la creación de la entidad DroneLab. El objetivo es aprovechar las capacidades obtenidas en la división militar y explorar otras para adentrarse en ese ámbito.

Imagen: Airbus

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Submarino HDW Clase 216

El HDW Clase 216 es un proyecto con requisitos de máxima Verlegegeschwindigkeit, alcance y Fahrbereichen encubierto.

El barco dispone de dos secciones druckfeste y un alto Besatzungskomfort para misiones de hasta 80 días. La flexibilidad para Effektoren y equipo, tanto por el Multi-Purpose-espacio como el innovador Vertical Multi-Purpose Lock (VMPL) son susceptibles de mejora.

Particular relieve para destacar son las siguientes características:

• PERMASYN^® Antriebstechnik
• Acumuladores de litio-pilas
• Kompositpropeller
• Sistema integrado de Waffenleitsystem
• Rescue-System HABETaS®
• Methanolreformer
• Gran número de Kojen adicionales.

El modular de armas y Sensoren-Mix, en combinación con el poder Ubootes außenluftunabhängigen funciones del HDW Clase 216 predestinadas a

• Barco- y defensas Uboot 
• La vigilancia y Zielerfassung 
• El ataque de Landzielen 
• Apoyo en operaciones de Sondereinsatzkräften 
• El uso de vehículos unbemannten 
• Y Minenausbringung Minenaufklärung.

Datos técnicos

Longitud CONF.a.	~ 90 m
Diámetro.	~ 8 m
Desplazamiento	~ 4000 t
Torpedorohre	6
Tripulación.	34 + 29

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El Irízar ya puede navegar, tras nueve años de reparaciones

• LUEGO DE PERMANECER MESES ENCALLADO POR FALTA DE DRAGADO

El rompehielos no podía salir porque no había profundidad suficiente en el muelle y acceso al río. El problema se destrabó gracias a un convenio entre Defensa y la gobernadora bonaerense.

EDGARDO AGUILERA

El rompehielos Almirante Irízar está en condiciones de iniciar las pruebas de mar.

Este fin de semana finalizó la tarea de dragado del muelle de alistamiento de Tandanor en Dársena sur donde el navío permaneció varado y el casco hundido, casi un metro en el lecho del río. En esa posición se completó la provisión de instrumental, equipos y accesorios, detalles finales de una reparación y modernización que pasará a la historia como la más extensa que se conoce, duró 9 años.

La operación que liberó al Irízar de su captura fangosa estuvo a cargo de la empresa Servimagnus S.A. del grupo Román contratada por Tandanor. Se hizo con la draga china Xin Hai Beng (equipo de grampa o cuchara) y las barcazas Hang Bo 2002 y 2003 que recibieron el barro extraído y lo transportaron a la zona de descarga.

En cada "cucharada" la draga Xin Hai Beng saca 27 toneladas de suelo arenoso, la maniobra de dragado se extendió por una semana. La maniobra siguiente programada para esta semana es moverlo con la ayuda de remolcadores y que ponga en marcha sus motores

Desde fin de agosto del año pasado, el rompehielos, listo a iniciar la navegación de prueba, esperaba que se resolviese la cuestión del dragado. 

El dragado de las vías navegables nacionales es responsabilidad del Ministerio de Transporte que conduce Guillermo Dietrich, y su ejecución recae en la Subsecretaría de Puertos y Vías navegables a cargo de Jorge Metz.

Mauricio Macri visitó Tandanor y se interiorizó del caso Irízar en abril de 2016. No alcanzó para movilizar "el equipo" del que se ufana Macri en la gestión nacional. 

El ministro Dietrich y Metz conocían de antemano las limitaciones de calado en el espejo de maniobra que rodea el muelle del astillero Tandanor y también el cronograma tentativo de salida del Irízar. Se cumplió la fecha y el Irízar seguía clavado en el barro. La solución sugerida por Transporte, sin dragas propias en servicio, fue licitar el trabajo a un costo que estimó en $22 millones, opción que prolongaba por meses los tiempos para dar comienzo a la prueba de mar. Un proceso licitatorio demanda no menos de tres o cuatro meses en condiciones ideales.

Urgido por el tiempo, Defensa encontró la solución en el contacto político con la gobernadora de la provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal. La draga china operada por una UTE que integran Servimagnus, Rowing SA y Sdc do Brasil Servicios Ltda, presta servicios para el dragado de vías de acceso, el puerto de Mar del Plata, entre ellos, provinciales. El dragado, vía contratación directa a una cifra que rondaría los $13 millones, se intercaló, sin afectar el servicio, en las tareas programadas para la provincia. Parte del pago incluiría trabajos de mantenimiento de Tandanor a los navíos usados para dragar.

En el escenario más optimista Defensa espera que la nave polar insignia de la Armada Argentina efectúe la prueba de navegación en aguas de la Antártida, el próximo 22 de febrero. Es el día de la Antártida, se conmemora el izamiento de la bandera nacional por primera vez, en 1904. en la islas Orcadas del sur. Marca 113 años de presencia argentina ininterrumpida en esa zona que forma parte de la provincia de Tierra del Fuego. No darán los tiempos para que se produzca el encuentro del rompehielos Irizar y Macri en la Antártida. La canciller Susana Malcorra en su visita a la base antártica Carlini anunció que "el Presidente va a venir, en esta Campaña Antártica o en la próxima. La decisión está tomada, simplemente resta definir cuándo". Se sabe que la primera fecha en estudio es el próximo 1 de febrero.

Dos marinos, el almirante Marcelo Srur, titular de la Armada y Jorge Arosa, capitán de navío retirado, presidente de Tandanor, tienen en sus manos apurar la vuelta al servicio activo del Irízar. Del primero depende priorizar las tareas de revisión y testeo que debe efectuar la dotación del Irízar luego de haberse cambiado toda su planta eléctrica y de propulsión, modificado su estructura y el sistema de gobierno y navegación. Del segundo se espera máxima velocidad en la respuesta del taller a los ajustes y novedades que se produzcan en la navegación de prueba

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Raytheon y Leonardo se retiran del concurso T-X

Prototipo T-100 lanzado por Raytheon y Leonardo. Fuente: Raytheon

El 25 de enero Raytheon y Leonardo anunciaron que habían decidido no seguir adelante con su alianza para participar en el programa del nuevo avión de entrenamiento avanzado de la USAF, más conocido como T-X. 

El equipo formado por las dos empresas había estado diseñando el demostrador T-100, basado en el entrenador avanzado Leonardo M-346. Sin embargo, como se explica en el comunicado de prensa que han lanzado ambas empresas, han sido: “incapaces de alcanzar un acuerdo comercial que sea del mejor interés de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos”. Esto dejará el Programa T-X reducido a únicamente tres competidores principales: Lockheed Martin, Boeing y Northrop Grumman.

La retirada de ambas empresas será además un notable contratiempo para algunas de las empresas subcontratadas y algunos proveedores como ACAE, que había entregado ya los sistemas de entrenamiento basados ​​tierra para el prototipo y esperaba un jugoso contrato de ganarse el concurso

El anuncio, que ha sido toda una sorpresa, pues era uno de los candidatos con más posibilidades de hacerse con la victoria en un concurso multimillonario, parece haber sido la consecuencia de una serie de diferencias entre ambas empresas relacionadas con el reparto en cuanto a la construcción de cada componente. Se entiende que no han llegado a un acuerdo sobre qué partes sería fabricadas por cada empresa y cuáles lo serían además en instalaciones de Estados Unidos y de Europa.

Por otra parte, parece también que han existido roces relacionados con el precio, siendo en este caso Leonardo la responsable del desencuentro al no estar dispuesta a mejorar la oferta y rebajar el precio ordinario del M-346 que ronda los 25 millones de dólares por unidad. Por su parte, Raytheon presionaba para rebajar esta cantidad y partir así con más opciones de victoria en el concurso para el Programa T-X.

T-X es el mayor programa de aviones de entrenamiento de cuantos están llevándose a cabo, con una cantidad inicial del orden de 350 aparatos, cantidad esta que podría llegar a duplicarse en el futuro y a la que además han de sumarse los numerosos equipos asociados, el mantenimiento, los recambios, etcétera.