Brasil "desconoce" los vuelos militares británicos con destino a Malvinas en su territorio

No obstante, el Ministerio de Defensa de Brasil ha iniciado las investigaciones correspondientes por estos vuelos, que rompen acuerdos internacionales y ya tuvieron precedentes en 2015.

Ante la muestra de preocupación de la Cancillería de Argentina por las escalas que hicieron en Brasil aviones de la Fuerza Aérea de Reino Unido con destino a Malvinas, el Ministerio de Relaciones Exteriores brasileño manifestó desconocer el tema, aunque las autoridades de ese país aseguran que han iniciado las indagaciones correspondientes.

En días recientes, la que fue embajadora de Argentina en territorio británico, Alicia Castro, y el diputado Guillermo Carmona —integrante de la Comisión de Relaciones Exteriores de ese país— denunciaron que el Gobierno de Michel Temer permitió que aviones británicos realizaran paradas técnicas en su territorio y continuaran su vuelo hacia Malvinas.

Por lo menos seis aviones de las Fuerzas Aéreas de Reino Unido sobrevolaron y se abastecieron en Brasil en 2016 mientras viajaban rumbo a las Islas Malvinas, mientras que otros 12 habrían hecho lo mismo el año anterior, expresó la Cancillería argentina.

Respuesta de Brasil

Brasil, que respalda la posición adoptada por Mercosur y Unasur de no admitir en sus aeropuertos y puertos aviones o buques británicos "apostados en los archipiélagos bajo disputa", reafirmó su apoyo a Argentina sobre el tema de Malvinas y comenzó una investigación.


"El Centro de Comunicación Social de la Fuerza Aérea Brasileña informa que está indagando sobre las informaciones conjuntamente con otros órganos involucrados", según un comunicado enviado por el Ministerio de Defensa de Brasil a la agencia Télam.

Catedral Stanley

Sobre esta denuncia, la Embajada de Brasil en Buenos Aires respondió que, posiblemente, los vuelos se habían realizado "por razones humanitarias o emergencias provocadas por desperfectos técnicos".

https://actualidad.rt.com

El Ministerio de Defensa argentino comprará un L-100 Hercules para destinarlo a la lucha contra incendios

Por medio de un acuerdo entre el Ministerio de Defensa y el de Medio Ambiente, se tomarán medidas urgente para el reequipamiento de los elementos antiincendios, ante el evidente fracaso de la campaña de lucha contra incendios de este verano.

Se va adquirir así un Hercules L-100, que se sumará a otro del mismo modelo que ya tiene la Fuerza Aérea Argentina. Mientras el mundo observaba y distintos países colaboraban para paliar los incendios producidos en Chile, que consumieron medio millón de hectáreas, y enviaban aviones apagafuegos para mitigar los daños, en la Argentina se producían incendios mucho más feroces, que arrasaron casi dos millones de hectáreas, bajo la total ineficacia del ministerio del rabino Sergio Bergman, que llegó a decir que había “que esperar y rezar por una ayuda divina”.

Las profundas críticas de gobernadores de varias provincias afectadas, que incluso pidieron la renuncia del funcionario, y la evidencia de la ineficacia de la gestión, motivaron ahora un reordenamiento de la tarea. En función del acuerdo firmado entre ambas carteras, el Ministerio de Defensa adquirirá un avión cuatrimotor L-100 Hercules, que será equipado con sistemas MAFFS o similares, será operado y mantenido por la Fuerza Aérea, aunque su presupuesto será abonado por el Ministerio de Medio Ambiente.

También se compraron diferentes equipamientos para los escalones de acción directa y apoyo en el interior del país. Se organizarán bases de apoyo con los elementos adecuados para el apoyo de los aviones hidrantes. El ministro Julio Martínez comento que se adquirirá un cuatrimotor más los equipos complementarios de aspersión, que estarán al servicio de cualquier emergencia desde la Base Aérea de El Palomar.

También se organizará un Observatorio Nacional del Cambio Climático, que tendrá su sede en la Fábrica de Aviones (FADEA), en la provincia de Córdoba que deberá reunir las informaciones de diferentes organismos, como el Instituto Geográfico Nacional (IGN), el Servicio Meteorológico Nacional (SMN) y el Servicio de Hidrografía Naval (SHN). (Luis Piñeiro)

Exclusive: Uniquely Configured RQ-170 Stealth Spy Drone Appears At Vandenberg AFB

TYLER ROGOWAY

The RQ-170 Sentinel remains cloaked in mystery a decade after it was first photographed and nearly six years after the Skunk Works-built flying-wing drone spied on Osama Bin Laden's compound and later fell into the hands of the Iranian government. In recent years, Sentinels have been photographed and filmed just a handful of times flying in and out of Creech AFB, the USAF's master unmanned aircraft base located north of Las Vegas.

Although the RQ-170 may still have some presence at shadowy Tonopah Test Range Airport, where the 30th Reconnaissance Squadron was stood up to fly the type in secrecy in 2005, the unit is thought to have moved their operations from the remote base to Creech AFB in recent years. The War Zone's own Joseph Trevithick learned, via an official USAF document, that the 30th RS had also activated a detachment in 2011 at Vandenberg AFB, of all places. Now, years after this action had supposedly occurred, the first photographic proof of the RQ-170's presence at Vandenberg is shown below.

The images were snapped by photographer Matt Hartman while visiting the base to capture the launch of a classified reconnaissance satellite (NROL-79). His images show an RQ-170 like we have never seen before, sporting a large air data boom, a strange hodgepodge of black and white paneling, as well as some other features not seen in prior RQ-170 photos. These include an air inlet on the right-rear underside of the aircraft and what appear to be doors, either for access or otherwise, outboard of the aircraft's shrouded sensor turret and what is likely a synthetic aperture radar housing that protrudes down the drone's centerline. Some highly visible air-data sensors are also seen embedded into the drone's leading edge, and what appear to be some sort of speed-brake like units towards the outer edges of the Sentinel's wings. These exist on top of the aircraft as well as the Iranians have shown video of their officers messing with them. As for if we are seeing the oldest, or newest evolution of the RQ-170 design, that is not clear, but we can say with certainty that this particular RQ-170 is used for testing purposes. 

Vandenberg AFB, nestled along the southern California coastline between Santa Maria and Santa Barbara, is the USAF's premier ballistic missile test and rocket launch facility, and is not widely known for supporting fixed-wing aircraft programs. 

The base had been the home of the X-37B miniature spaceplane until recently, when the program moved to Kennedy Space Center in Florida. Before that the RQ-4 Global Hawk used the base for testing, with the runway's somewhat even slope and close proximity to the sea acting as a proving ground before the high-altitude, long-endurance unmanned aircraft deployed to Guam for the first time. But beyond this, Vandenberg AFB has no aircraft permanently assigned to it.

These is just one large hangar and some smaller support buildings near the base's massive runway. To the southwest, the old Orbiter Processing Facility that was built to support the failed military Space Shuttle program and its co-located SLC-6 launch complex is connected to the runway via a long taxiway. It is unknown what this facility is used for today, but it appears to feature high security and is still active, judging from satellite photos.

Vandenberg's 15,000-foot runway is mainly used to support aerial transports moving missile and rocket material to and from the installation, and to provide a practice runway for military aviation units based all around California. A 2011 report noted that the airfield had just 4,000 operations a year, a tiny number compared to other USAF installations. But those operations are condensed largely within a nine hour timeframe each day, as the field is open from 8AM to 5PM and closed on weekends. It is possible that the base opens up for limited operations at other hours to support testing and classified programs, and there have been times when the base's large runway is restricted even for transient military traffic.

So why base a detachment of RQ-170s at Vandenberg? First off, the base is relatively secluded, has high security, and as mentioned earlier, the RQ-170 would not have to compete with many other aircraft based there for runway time. Additionally, it gives incredible access to the Navy's massive Pacific Range complex, including certain Channel Islands that are used exclusively for military training and weapons development.

For instance, one of the RQ-170's missions is to provide overwatch, including streaming video to commanders (and possibly communications relay), for special operations units operating in contested territory. Members of SEAL Team Six supposedly had an RQ-170 overhead during Operation Neptune Spear—the mission to kill or capture Osama Bin Laden. One of the SEALs' most elaborate and remote training grounds—one that also blends water and land operations—is located on the northern tip of San Clemente Island (you can read all about it here). San Nicolas Island hosts live weapons tests and an active bombing range. The island is also equipped with multiple threat emitters that mimic enemy radar and electronic warfare systems. The RQ-170 is known to have worked with the B-2 and other assets when it comes to targeting and bomb damage assessment. RQ-170s could use these facilities to develop and hone their tactics and interoperational capabilities. But above all else, these vast military operating areas located right off Vandenberg's coast provide a safe and secure place for experimenting with new technologies without the risk of an aircraft crashing to the ground in a populated area, something that the RQ-170 may have already done in the past.

Just like the Global Hawk, the RQ-170 is known to have been deployed to Guam, and other potential operating locations could take the aircraft over water. Testing and training to operate the Sentinel in a similar maritime environment that it could face operationally isn't just prudent, but it may also be necessary. In fact, the RQ-170, with its electo-optical sensors and what most experts think is a highly sensitive AESA-based synthetic aperture radar (like the ASQ-236), could make the aircraft a potent targeting and surveillance node in an anti-access maritime and/or littoral combat environment. Proving that the RQ-170's talents can be applied to the surface warfare realm would require that the aircraft have access to such an environment, and the middle of the Nevada desert surely does not offer that kind of an opportunity, but Vandenberg AFB certainly does.

Don't be surprised if more unmanned aircraft testing, development and training makes its way to Vandenberg in the future, especially if the USAF ever brings the swarming UCAV revolution into the light.

There is plenty of room along the runway at Vandenberg to build new ramp space, hangars and other facilities if they are required. With the RQ-4, X-37B and now the RQ-170 having used the site for various parts of their development, it only makes sense that more of the USAF's most sophisticated drones, both known and unknown, will call the site home at some point in time. In fact, the Vandenberg is currently in the running to house a wing of MQ-9 Reaper drones, which would see aircraft permanently assigned to installation.

This would kickstart facilities expansion uniquely tailored to unmanned aircraft mission, and would give the base a whole new and exciting mission as passes its 60th year of operations.

http://www.thedrive.com

Detalle MC-130 proporciona adelante armamento y reabastecimiento de combustible a punto para F-22 Raptors

La Fuerza Aérea estadounidense emplea los aviones MC-130J Commando II para misiones de reabastecimiento en vuelo de sus aviones, para operaciones de búsqueda y rescate y para apoyo a operaciones especiales. Derivan del avión de reabastecimiento KC-130J de los marines estadounidenses, de ahí que su misión principal sea el reabastecimiento. Lo que no es tan habitual es ver como reabastecen a aviones de combate en tierra

Se trata de una operación del tipo Forward Air Refuelling Point o FARP, es decir Punto de Reabastecimiento Aéreo Avanzado, una iniciativa puesta en marcha por el Mando de Operaciones Especiales estadounidense. 

El objetivo es comprobar que se puede realizar el reabastecimiento de combustible en tierra a aviones en áreas donde el reabastecimiento en vuelo es imposible o si se puede hacer en tierra empleando el mínimo tiempo en el marco de operaciones especiales, preferiblemente de noche.

El vídeo fue grabado en la base aérea Hurlburt, en Florida el pasado 26 de febrero y en él se ve personal del 1st Special Operationes Logistics Readiness Squadron empleando un MC-130J del 9th Special Operations Squadron para reabastecer varios aviones de combate F-22 Raptor del 95th Fighter Squadron en pista.



En el vídeo se puede ver que como conectan los depósitos subalares del Hércules como punto para conectar las mangueras con que suministran el combustible a los Raptors, o como en todo momento permanece atento un soldado con un extintor. Igualmente se aprecia la dificultad añadida de realizar todas las tareas con los motores del Hércules encendidos en pista.

Los F-22 emplean para el reabastecimiento en vuelo el sistema de receptáculo universal (Universal Aerial Refuelling Receptacle Slipway Installation o UARRSI) y sonda, sin embargo durante la operación se conectan las mangueras por las tomas habituales en el fuselaje. De hecho se aprecia como la manguera que parten del Hércules lo hacen desde uno de los depósitos que alberga la sonda de reabastecimiento en vuelo empleada por los aviones de la U.S. Navy y los marines (que emplean el sistema de manguera y cesta u hose and drogue).

En Europa se emplea el acrónimo FARP en sentido parecido (Forward Arming and Refuelling Procedures) refiriéndose igualmente al suministro de combustible pero también munición tanto a helicópteros como aviones. Se emplean normalmente instalaciones temporales o transitorias por una duración limitada de tiempo e igualmente su objetivo es minimizar el tiempo de respuesta para asegurar el mantenimiento de las operaciones aéreas. 

Según estos procedimientos reabastecer y armar un avión de apoyo próximo tomaría entre 20 y 30 minutos mientras que hacer lo mismo con un avión de combate emplearía entre 45 y 50 minutos. Si se trata solo de rellenar el depósito de combustible, la tarea se puede hacer en 10 o 15 minutos.

Una mina argentina en Malvinas hiere a un artificiero

(Getty)

Fuentes de la embajada británica confirmaron a Infobae que un jefe de uno de los equipos de desminado que trabajan en las Islas Malvinas sufrió un accidente por la explosión de una mina colocada por militares argentinos durante la guerra.

Según un comunicado publicado por una cuenta que representa en Twitter a los isleños que abogan por la autodeterminación, el accidente se produjo el 27 de febrero durante una tarea de rutina. Al parecer, el jefe de un equipo de desminado sufrió una herida menor en una de sus manos por la explosión de una mina en el campo minado identificado como SA032, ubicado en el valle del arroyo

Caprichoso.

Fotografía: Los miembros de la Whiskey Company, 45 Royal Marines.

Luego del accidente, las autoridades locales iniciaron una investigación a cargo Fenix Insight -responsable del control del proyecto de desminado en las islas- y suspendieron temporalmente las tareas en el campo minado SA032.

El plan de desminado contratado por la Foreign Office británica comenzó en 2012 para desenterrar las 20 mil minas antipersona y 5 mil antivehículo que fueron plantadas por los militares argentinos durante la guerra. Si bien hay planos entregados por las Fuerzas Armadas tras la derrota bélica, su ubicación no es exacta debido a la inestabilidad del suelo. Las tareas están a cargo de la empresa Batec Internacional, que utiliza técnicos de Zimbawe.

Uno de los campos que todavía siguen minados es el SA032, ubicado en una zona conocida en inglés como Moody Valley, en honor al gobernador Richard Moody. El valle del arroyo Caprichoso está al este de la Isla Soledad y al noroeste de Puerto Argentino. Cerca de allí tenían sus barracas los Royal Marines que fueron atacados en las primeras horas del 2 de abril de 1982, en el inicio de la guerra.

http://www.infobae.com