India compra misiles antitanque Spike a Rafael Advanced Defense Systems de Israel.

El gobierno de la India está ultimando la compra de misiles guiados antitanque Spike de Rafael por un importe de mil millones de dólares con vistas a la unificación en un solo proveedor de este tipo de misiles según ha manifestado un funcionario del Ministerio indio de Defensa. En varias ocasiones, el gobierno indio ya había manifestado su deseo de alcanzar este tipo de acuerdo.

Aparte de la situación de un solo vendedor, el acuerdo también contempla el pago diferido de los misiles, según el Comité de Seguridad del Gabinete encabezado por el primer ministro indio que se ocupa de la compra de armas para el Ministerio de Defensa. Por su parte el sector privado de la defensa en la India, reclama una mayor participación en el mercado de la defensa.

Este acuerdo se adelanta a la visita del primer ministro indio Narendra Modi a Israel prevista para el mes de junio de este año

El ejército indio tiene solicitados 321 lanzadores de Spike ATGM con un total de 8.356 misiles, 15 simuladores de entrenamiento y su mantenimiento entre otros accesorios asociados de Rafael. Antes de la decisión final por este misil, se estuvo contemplando la posibilidad de adquirir el FGM-148 Javelin americano pero se desechó debido a su alto precio teniendo en cuenta las necesidades del ejército indio.

El acuerdo también incluye una opción para construir otros 1.500 sistemas de lanzamiento y unos 30.000 misiles adicionales bajo transferencia de tecnología a la empresa estatal Bharat Dynamics Limited.

El ejército actualmente se enfrenta una escasez de ATGMs y mientras tanto, se utilizan misiles de segunda generación Milán (con un alcance de 2 kilómetros) y misiles Konkurs (con un alcance de 4 kilómetros) producidos por BDL bajo licencia de empresas francesas y rusas, respectivamente.

El ejército indio quiere equipar a sus 382 batallones de infantería y 44 unidades de infantería mecanizada con ATGMs de nueva generación y reemplazar a los ATGM Milán franceses de segunda generación.

Paralelamente a la adquisición de los ATGMs previstos se suman los propios misiles indios Nag ATGM de tercera generación ” fire-and-forget ” desarrollado en la India a la espera de alcanzar nuevos acuerdo para desarrollar conjuntamente otro misil, el ATGM Javelin, una vez que concluyan las negociaciones con la administración de Trump, según el funcionario del Ministerio de Defensa.

Misil Antitanque Spike

El Spike es un misil antitanque de cuarta generación desarrollado por la compañía israelí Rafael Advanced Defense Systems. Tiene tres modos de operación: “dispara y olvida” “dispara observa y actualiza” y “manual”. Existen actualmente en el mercado cinco versiones que se reparte entre los siete países que operan el sistema:

• Spike-SR– versión desechable de corto alcance. Radio de acción de 800 metros, destinado a la infantería.
• Mini Spike– versión de corto alcance. Radio de acción de 1500 metros, destinado a la infantería.1
• Spike-MR– versión de medio alcance. Radio de acción de 2500 metros, también conocido como Gil usado por infantería y fuerzas especiales.
• Spike-LR– versión de largo alcance. Radio de acción de 4000 metros, usado por infantería y vehículos de combate ligeros.
• Spike-ER– versión extendida o de largo alcance. Radio de acción de 8000 metros. Era conocido como NT-Dandy o NT-D. Tiene un diámetro más ancho y es más pesado que los demás sistemas; normalmente va montado sobre vehículos terrestres o helicópteros. El ejército finlandés lo usa en su versión antibuque. También el Ejército Español lo monta en el helicóptero Tigre.

http://galaxiamilitar.es

Argentina surge como potencial cliente L-159

Aero Vodochody está en negociaciones tempranas para proveer su avión de ataque ligero L-159 a Argentina, después de que la compañía restableciera oficialmente su fabricación del tipo tras una pausa en la producción de 13 años.

La compañía checa produjo un biplaza L-159 en 2016 para cumplir una orden para Irak, y como resultado está ahora lista para aceptar más pedidos nuevos de la aeronave. Está mirando Argentina e Irak para las ventas futuras, así como a la fuerza aérea checa.

Bagdad necesitaba una flota de 10 monoplazas y dos biplazas, una orden que originalmente se suponía que consistía en una mezcla de antiguos aviones de la fuerza aérea checa y otros que Aero Vodochody había almacenado después de que Praga modificó su pedido original de 72 L-159. Sin embargo, este stock fue insuficiente y fue necesario producir un ejemplar biplaza totalmente nuevo. Este fue entregado oficialmente a Iraq el 31 de diciembre de 2016

El avión iraquí había volado por primera vez a principios de ese mismo mes y permanece en la República Checa junto con el otro ejemplar de dos asientos para apoyar la formación de los pilotos iraquíes. El avión será entregado a la base aérea de Balad en Irak en la segunda mitad del 2017, dice Aero Vodochody

L-159 – Foto: Beth Stevenson

El 31 de marzo, el primer ministro checo Bohuslav Sobotka fue testigo de la reapertura oficial de la línea de producción del L-159 en el sitio de Odolena Voda de la compañía.

Guiseppe Giordo, director ejecutivo de Aero Vodochody, dijo en el evento: “Argentina tiene la necesidad de reemplazar sus activos actuales. La segunda necesidad es tener una mejor industria aeronáutica en el país. Creo que al ofrecer al L-159 podemos ayudar cumplimentando estos dos puntos”.

Aunque la posibilidad de transferir la manufactura a la Argentina dependería de los números pedidos, Giordo dice que la compañía está abierta a discusiones. “Si el número lo justifica, podemos replicar la línea de producción allí”, señala.

La Fuerza Aérea de Argentina actualmente opera 22 Douglas A-4 Skyhawks y 32 FMA IA-58 Pucaras, y tiene 22 FMA IA-63 Pampa bajo pedido como una solución provisional, según lo que muestra Flight Fleets Analyzer.

Irak podría comprar otros ejemplares – tiene 12 L-159, pero sus escuadrones suelen estar compuestos por 18 aviones – y la República Checa podría adquirir más variantes de nueva construcción para la formación de pilotos.

Mientras tanto, el operador privado Draken International está utilizando L-159 ex-checos y de propiedad de Aero Vodochody para el entrenamiento de agresores, y espera que las siete unidades finales de una orden de 21 sean transferidas a finales de este año.

Además de reiniciar la producción, Aero Vodochody modificará el tipo monomotor, con mejoras para incluir la adición de un ala húmeda, lo que aumentará la autonomíia de vuelo de 1h a 2h 40min. Pretendida como característica estándar para las ventas adicionales, la modificación ya ha sido certificada. La compañía también está explorando una estructurareforzada y la integración de un nuevo radar, receptor de alerta radar y armamento adicional, incluyendo productos fabricados por Israel.

Aero Vodochody también se está preparando para una segunda ronda de pruebas con un L-39NG de nueva construcción, después de volar un ejemplar adaptado el año pasado

L-39NG. Foto: Aero Vodochody

Giordo dice que se ha completado una revisión crítica de diseño para el entrenador actualizado, que es impulsado por un motor Williams International FJ44-4M y cuenta con una suite de aviónica de Genesys Aerosystems. Estas características principales estarán certificadas al final de este año, momento en el cual la actualización estará disponible como una opción de retrofit para los clientes existentes del L-39.

Los ejemplares actualizados podrían ser entregados a partir de principios de 2018, y los aviones de nueva construcción seguirán a partir de finales de 2019, dice Giordo. Las adiciones incluyen un ala mojada, que extiende la autonomía a 4 horas, y los asientos eyectables Martin-Baker. Aero Vodochody dice que los clientes pueden reutilizar más tarde la aviónica y los motores comprados para retrofits de la flota en aviones nuevos, si se desea.

El fabricante checo está observando a los operadores del Eurofighter Typhoon y Saab Gripen como posibles clientes del L-39NG, señalando que el tipo podría ser una alternativa al uso de sus aviones de combate para entrenamiento. Los posibles candidatos son Austria, la República Checa y Hungría.

Es un avión que es asequible para un número significativo de países”, dice Massimo Ghione, director de negocios de Aero Vodochody. La compañía está hablando con 20 clientes potenciales del L-39NG, agrega, de los cuales la mitad son operadores existentes del L-39. También está en discusión con Praga sobre una posible compra de L-39NG para equipar una propuesta de escuela de formación internacional en el país.

https://www.flightglobal.com

23 de abril: El Día que China lanza su nuevo portaaviones?

El primer portaaviones de construcción nacional de China podría ser lanzado el 23 de abril, durante el 68 aniversario de la Armada del Ejército Popular de Liberación.

El portaaviones del tipo 001A, que se piensa que se llamará Shandong, está actualmente siendo equipado en los astilleros de Dalian en el noreste de China. El buque es una versión modificada del primer portaaviones de China -el Liaoning- que fue construido a partir del casco decadente del Varyag de clase soviética Kuznetsov.

“El primer portaaviones construido en China está siendo montado, todo va muy bien”, dijo el portavoz del Ministerio de Defensa Wu Qian al South China Morning Post. “En cuanto a las noticias [sobre si el barco será lanzado a tiempo para el aniversario de la marina de guerra] creo que usted no tendrá que esperar demasiado.”

Pese a que el barco se este lanzando este mes, tomará algún tiempo para completar el equipamiento del buque. El nuevo tipo 001A probablemente encabezará los ensayos en el mar en 2019 y podría entrar en funcionamiento en 2020. A diferencia del Liaoning, que se ha utilizado principalmente para pruebas operacionales y capacitación, el nuevo buque se orientará principalmente hacia el uso operacional

“Dadas las similitudes en el diseño, esto les dará una oportunidad de aumentar la presencia de portaaviones en la región, pero lo más importante, ahora pueden comenzar a experimentar con cómo los buques pueden operar juntos y construir un potencial de capacidad de operaciones de 24 horas”, dijo Jerry Hendrix, director del Programa de Estrategias y Evaluaciones de Defensa del Centro para una Nueva Seguridad Americana. “También es una indicación de que su base industrial ha aprendido algunas lecciones clave del estudio y la ingeniería inversa de su primer portaaviones, que era una especie de coche usado que obtuvo por un precio de ganga. Ahora pueden construir el suyo propio.

Mientras que el Tipo 001A es una versión modificada del diseño Kuznetsov, contará con una serie de mejoras en comparación con su antepasado. Según Li Jie, un experto naval chino consultado por el South China Morning Post, el nuevo buque omite ciertos sistemas de armamento para liberar más espacio de cubierta para aviones embarcados. Además, el hangar del buque ha sido modificado para albergar de seis a ocho cazas Shenyang J-15 Flanker adicionales. El tipo 001A también se piensa para poder llevar helicópteros adicionales comparados a su predecesor soviético.

China también está ajustando el Tipo 001A con armas de defensa más avanzadas. El barco contará con el radar naval de banda S chino y cuatro baterías HQ-10 con 24 tubos cada una. No está claro si el buque conservará la formidable serie de proyectiles pesados ​​de crucero anti-buque de largo alcance de la era soviética

http://nationalinterest.org

Más tensión en Gibraltar: una patrulla española "invadió" las aguas británicas y fue escoltada

El gobierno del peñón denunció una “incursión ilegal” de la corbeta Infanta Cristina y envió a dos naves para escoltar su regreso a aguas españolas

La patrulla española Infanta Cristina

Una patrulla española "invadió" las aguas pertenecientes a Gibraltar, según denunció el gobierno local, y fue retirada flanqueada por naves británicas, en medio de la tensión entre el Reino Unido y España por el futuro del peñón.

La corbeta "Infanta Cristina", de casi 90 metros de largo y con capacidad para un considerable armamento, navegó por aguas que pertenecerían al peñón, históricamente reclamado por España y bajo soberanía británica desde 1713

Según informó el diario The Sun, la nave se desplazó por la costa oriental cerca del mediodía, hora local. La cuenta de Twitter del gobierno de Gibraltar denunció una "incursión ilegal" y compartió un video del momento

Illegal incursion into #British #Gibraltar Territorial Waters by Spanish Navy patrol ship Infanta Cristina this afternoon. #BGTW pic.twitter.com/IkYadi8XNn

— HM Govt of Gibraltar (@GibraltarGov) 4 de abril de 2017

Medios ingleses destacaron que la corbeta fue escoltada por embarcaciones de Gibraltar hasta que salieron de las aguas pertenecientes a su territorio

El encuentro llegó en un ambiente tenso para la relación bilateral entre España y el Reino Unido, que tuvieron un entredicho por el futuro de Gibraltar ante las negociaciones por el brexit. Madrid reclamó bajar el tono, luego de declaraciones de un líder conservador que deslizó la posibilidad del uso de la fuerza militar, incluso comparando la situación con las Malvinas. Por su parte, Theresa May indicó que no cederá "nunca" la soberanía sobre Gibraltar sin el acuerdo de la población de este territorio en el sur de España

Gibraltar no apareció mencionado en la carta que el pasado miércoles May remitió a Bruselas para activar el brexit, dando inicio a las negociaciones sobre los términos de la retirada británica del bloque europeo. En respuesta a esa carta, el bloque europeo divulgó el viernes las líneas de negociación, que indican que ningún acuerdo, una vez que el Reino Unido abandone el bloque comunitario, podrá aplicarse en Gibraltar si no hay antes un entendimiento entre Londres y Madrid, lo que generó la reacción británica.

Los convoys de vehiculos autonomos del U.S Army

El sistema Autonomous Mobility Applique System, más conocido como AMAS, de Lockheed Martin, que permite convertir en no tripulados camiones logísticos, será una realidad en un breve espacio de tiempo y podrá verse instalado en los camiones del Ejército de Tierra estadounidense. Así lo ha afirmado el presidente de la división Tactical Missiles de Lockheed Martin, Frank St. John en una reciente entrevista

El AMAS, , es un programa conjunto entre el Ejército y los marines estadounidenses que consiste básicamente en modificar vehículos logísticos existentes para que puedan funcionar como vehículos no tripulados terrestres. Está formado por un conjunto de sensores, otro de actuadores que inciden sobre los mandos del vehículo como la dirección o los frenos y un ordenador central que procesa la información captada por los primeros y actúa sobre los segundos en función de ciertos algoritmos. La última evolución del software, en la que se trabaja actualmente, pretende guiar automáticamente al camión hacia un centro de almacenamiento, recoger una carga determinada y transportarla hasta otra ubicación.

Esta tecnología acumula ya catorce años de desarrollo en los que se ha instalado en nueve vehículos distintos y se han realizado más de 55.000 horas de rodaje. Ahora el TARDEC (Centro de Investigación, Desarrollo e Ingeniería de Vehículos Blindados del Ejército de Tierra Estadounidense) está listo para realizar la última prueba, que tendrá lugar en verano en un ejercicio convencional y de resultar positivos los resultados, podrían encargarse entre cien y doscientos sistemas para convertir en no tripulados camiones logísticos. 

Pruebas exitosas

En enero de 2014 tuvieron lugar las primeras pruebas de entidad, en las que se demostró el funcionamiento de un convoy de camiones no tripulados totalmente autónomos en áreas urbanas y combinando vehículos de diferentes tipos. En Fort Hood, Texas, el convoy se enfrentó a dificultades del entorno urbano y rural como obstáculos en medio de la ruta, cruces, tráfico o peatones caminando cerca de la ruta o entrometiéndose en ella. La demostración consistió en la formación de un convoy de camiones de distintos tipos como el M915 y el PLS (Palletized Loading System o PLS) del US Army equipados con componentes del programa AMAS

El programa AMAS ha pasado por distintas fases ya que mientras que en la JCTD o Joint Capability Technology Demostration (Demostración Tecnológica de Capacidad Conjunta) se quería aumentar la seguridad de los conductores de vehículos de un convoy, en la fase CAD o Capabilities Advancement Demostration (Demostración de Capacidades Avanzadas) se pretendía directamente eliminar al conductor de la cabina. Para poder funcionar de manera autónoma, los camiones emplean un kit de dispositivos que incluyen receptores GPS o sensores laser.

En junio del mismo año tuvo lugar en instalaciones del Departamento de Energía estadounidense en Carolina del Sur la segunda serie de pruebas con un convoy de camiones no tripulados. En aquellas pruebas, denominadas CAD-2, se probó la capacidad de un convoy militar no tripulado para operar satisfactoriamente y con seguridad en diferentes entornos. El convoy estaba encabezado por un vehículo líder sin tripulación que era seguido por un grupo de seis camiones también sin tripulación que recorrieron incluso autopistas a velocidades de 65 km/h

Diferentes vehículos integraban este convoy, entre ellos camiones del tipo FMTV Family of Medium Tactical Vehicles), un camión del tipo MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement), dos camiones para carga paletizada (PLS o Palletized Load Systems), dos cabezas tractoras M915 con remolque y un transporte pesado HET (Heavy Equipment Transport).

Con programas como este, el Pentágono podrá materializar en los próximos años su objetivo de extender el uso de sistemas no tripulados en el campo de batalla, sobre todo en misiones de alto riesgo como es la conducción de convoys de suministros en zonas de conflicto, objetivos habituales para los ejércitos enemigos y las fuerzas irregulares.

http://www.military.com