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lunes, 22 de mayo de 2017

Empresarios presionan al Gobierno por falta de política aeronáutica

• SIN RUMBO, LA PRODUCCIÓN DEL PAMPA, ÚNICO PROYECTO LOCAL, NO ARRANCA 
Señales equívocas a Brasil en el programa de fabricación del avión de transporte KC-390. Empresas de área defensa y aeronáutica alertan por riesgo de crisis laboral en un sector paralizado. Se trata, en la mayoría de los casos, de pymes proveedoras.


EDGARDO AGUILERA

El rumbo de la industria aeroespacial y la necesidad de políticas públicas son ejes de un reclamo sin respuesta del Gobierno nacional. Los empresarios agrupados en la Cámara Argentina Aeroespacial y de Producción para la Defensa (CArAE) pidieron por nota al ministro Julio Martínez una reunión de urgencia que nunca se produjo. La carta fue girada al titular de Defensa a mediados de febrero con la firma del presidente de la entidad, ingeniero Javier Siman, junto a la de otros miembros asociados. El contenido entre otros puntos decía que de "no tomarse resoluciones concretas a tiempo se está llevando al sector a una situación difícil sin ninguna claridad a futuro con un alto Riesgo Cierto en la continuidad laboral"

La CArAE, entidad de alcance nacional, tiene sede en la provincia de Córdoba. Agrupa más de 100 pymes especializadas, muchas de ellas contratistas de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) y también del Invap. Emplea en forma directa e indirecta a más de 4-300 personas en todo el país, el 60 por ciento se concentra en Córdoba, y el resto se distribuye en Bariloche (Río Negro), Santa Fe y Buenos Aires. Miembros de CArAE dijeron a este diario que "las actividades de alta tecnología del sector requieren de profesionales, ingenieros, técnicos y científicos con una especialización que es muy requerida en el mercado laboral extranjero". 

La incertidumbre creció porque el contrato entre FAdeA y la Fuerza Aérea de fabricación de aviones IA-63 Pampa versión III sigue demorado a pesar de la aprobación de la Casa Rosada (el sí lo dio Gustavo Lopetegui).


La otra cuestión que pone en jaque la producción del Pampa se vincula directamente con el reclamo principal de la CArAE: no está asegurada la cadena logística (proveedores) de la unidad de fabricación del Pampa. Hay componentes críticos a cuyos proveedores se les adeuda cerca de 27 millones de dólares y aunque FAdeA saldase la morosidad de inmediato, un pedido de provisión en aeronáutica ronda los 12 meses promedio hasta contar con el repuesto en fábrica. Ercole Felippa, presidente de la planta y su management piensan canibalizar aviones Pampa de la serie II que la fuerza tiene sin servicio por inspecciones y extraer partes a ser integradas en las 3 unidades nuevas previstas para 2017. La CArAE sostiene que "el producto de una fábrica no construye la política industrial estratégica, es al revés". ¿Es vendible el Pampa, un entrenador concebido en la década del 80?, preguntó este diario. La fuente empresaria aseguró que hay un nicho en la región y otro en África y Sudeste asiático. "Interesa a Bolivia, México y Paraguay, también a Indonesia, Nigeria y Sudáfrica".

Que no hay política industrial estratégica se ve, por caso, en las señales que se dan a Brasil. Oficinas de la jefatura de Gabinete (Secretaría de Asuntos Estratégicos), de Defensa (Secretaría de Estrategia y Asuntos Militares) y de la Cancillería con injerencia en el asunto parecen dialogar en idiomas diferentes.

La Argentina (con FAdeA) es socio de riesgo de Embraer en la producción de piezas para el avión de transporte KC-390 desarrollado por el grupo aeronáutico brasileño. La planta cordobesa invirtió más de 30 millones de dólares en el proyecto, ya entregó componentes, a mediados de marzo se testeó en vuelo el prototipo en la base aérea de Río Gallegos, pero no se ha formalizado ningún pedido a Brasil para dotar de esos aparatos a la Fuerza Aérea criolla. 

La Casa Rosada inclusive orientó la preferencia por otros aviones de transporte, uno de la firma Airbus y, más reciente, por otro del grupo italiano Leonardo, el Spartan C-27J, resultado de la visita oficial que hizo el presidente de Italia, Sergio Mattarella

http://www.ambito.com

Textron completa el desarrollo de su mini bomba de precisión Fury


La división Weapon & Sensor Systems de la estadounidense Textron Systems ha llevado a cabo las pruebas de su sistema de armas de precisión Fury contra objetivos en movimiento en el campo de pruebas de Yuma, Arizona, lo que supone el fin de la fase de desarrollo. Han incluido trece vuelos de prueba con casi 24 horas de vuelo acumuladas incluyendo adquisición de objetivos sin lanzamiento, vuelos guiados y diez lanzamientos de armas desde vehículos no tripulados, incluyendo el UAV Shadow de la propia Textron Systems desde altitudes de 8.000 pies y realizando vuelos de sustentación hasta alcanzar objetivos en movimiento situados a 1,5 km. (stand-off). Tras los resultados exitosos se las pruebas se considera que el sistema ha alcanzado el grado de madurez suficiente para su despliegue o comercialización


La Fury es un sistema de armas de caída libre (no emplea motor como un misil) caracterizado por su tamaño y peso compacto (68 cm. de largo, 7 cm. de diámetro y peso inferior a 6 kg.), que la permiten ser empleada desde plataformas de cualquier tamaño, tanto terrestres, aéreas o navales. Puede usarse contra diferentes objetivos, fijos o en movimiento como vehículos no blindados, vehículos blindados ligeros, pequeñas embarcaciones, instalaciones o personal a pie. Ha sido diseñada pensando en los conflictos actuales de carácter asimétrico donde se requiere una capacidad de destrucción contenida pero un elevado grado de precisión. Por ello se ha dotado de un sistema de guiado que comprende un inercial y GPS para el vuelo intermedio y un sistema de guiado terminal con triple tecnología (láser semiactivo para objetivos en movimiento, detonación por impacto o a una altitud determinada).

Familia de sistemas

La Fury es el resultado de la colaboración entre Textron Systems y Thales UK, responsable del diseño del misil Lightweight Multirole Missile (LMM) en el que se basa esta. El LMM es un misil ligero de bajo coste, de elevada precisión, diseñado para ser empleado desde plataformas de ala fija o rotatoria de tamaño medio o pequeño o desde vehículos de superficie. Igual que el Fury ha sido diseñado contra objetivos time-critical de limitada entidad como vehículos, embarcaciones u objetivos en tierra, pero a diferencia de esta, al disponer de motor cohete, tiene un alcance de 8 km


El LMM, era conocido anteriormente como FASGW(L) o Lighweight Air-to-Surface Guided Weapon (Light) fruto de la colaboración entre Reino Unido y Francia y desarrollado para el Ministerio de Defensa británico, que encargó 1.000 de estos misiles bajo el nombre de Martlet. Allí operará entre otras plataformas, en los helicópteros navales Lynx Wildcat, que podría llevar dos contenedores con siete misiles cada uno.

En 2014 Thales presentó una versión sin motor cohete del LMM denominada FreeFall LMM o FFLMM (por caída libre) conocida ahora como Fury. Textron proporciona el sensor de detonación por altura, el sistema de guiado intermedio y el sistema de guiado por láser semiactivo. La Fury prescinde del motor cohete pero mantiene los sistemas de guiado y actuación que orientan unas superficies de control de mayor tamaño que le otorgan suficiente sustentación como para alcanzar objetivos a 4 km. si se lanza desde 10.000 pies.

La Fury se presenta como una opción idónea para el combate asimétrico y contra objetivos de limitada entidad, evitando el uso de otros sistemas más letales y también más caros como el misil Helflire. De hecho en el lanzador de uno de estos misiles, se pueden colocar tres Fury. (Texto: José Mª Navarro García)

Fotografías:

La bomba de precisión Fury (Textron Systems)

Un UAV Shadow don dos bombas Fury (Textron Systems)

La élite de los cielos: los sofisticados aviones de las fuerzas especiales de EEUU (fotos)

El Mando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC) estadounidense utiliza varios aviones adaptados para misiones especiales. Ninguno de ellos es un caza, destaca Popular Mechanics.

A diferencia de los cazas y bombarderos de la Fuerza Aérea de EEUU, que realizan ataques aéreos y después se retiran, otro tipo de aviones puede sembrar todavía más el pánico entre los enemigos: se trata de las aeronaves de Operaciones Especiales.

Además de ofrecer capacidades bélicas únicas, su participación en una operación siempre implica que se lleva a cabo una misión de los comandos de EEUU, sus fuerzas especiales de élite. El portal Popular Mechanics realizó una lista de las sofisticadas aeronaves con las que cuenta el AFSOC.


El AC-130U Spooky

El 'arsenal volador' del AFSOC, único en su clase, se llama AC-130U Spooky —Escalofriante, en español— y es una modificación del avión de transporte C-130 equipada con armamento pesado.



En el lado izquierdo de la aeronave hay un cañón automático rotatorio de 25mm, un cañón automático de 40mm y su arma principal, el cañón M102 de 105mm, creado a partir de un obús del Ejército estadounidense.

El Escalofriante es un avión de apoyo aéreo para las tropas terrestres o de ataque contra objetivos designados. Su futuro sucesor, el AC-130J Ghostrider, irá equipado con misiles aire-tierra y bombas guiadas, lo que presumiblemente lo convertirá en "el avión más armado que jamás haya levantado el vuelo", según AirForceTimes.

El C-130 Hercules

El antecesor del Spooky, el avión de transporte C-130 Hercules, es el principal avión de carga multipropósito del Ejército estadounidense. Varias modificaciones de este diseño inicial operan como transportes para paracaidistas, aviones-cisterna y sistemas de comunicación voladores, entre otros


A pesar de llevar más de seis décadas en servicio, las constantes modificaciones mantienen al corriente a esta aeronave, afirma Popular Mechanics

El V-22 Osprey

La verdadera 'joya' del AFSOC es su convertiplano V-22 y sus modificaciones. Combinando la versatilidad de un helicóptero con la maniobrabilidad de un avión, los Osprey son capaces de trasladar 32 soldados o 4.500 kilogramos de carga a una distancia de 2.000 kilómetros y volver a su base.


A pesar del exorbitante coste del programa y las críticas que han generado algunas características técnicas de la aeronave, los convertiplanos V-22 y sus modificaciones siguen siendo los únicos de su clase que se encuentran en activo, dado que el análogo soviético no sobrevivió a la disolución de la URSS y la versión china se encuentra en fase de desarrollo.

Aviones de procedencia civil

Varias aeronaves especializadas del AFSOC tienen sus raíces en diseños civiles.

Los C-146A Wolfhound se basan en los Dornier 328. Su apariencia de avión comercial resulta útil cuando el AFSOC "no quiere anunciar su presencia en una zona", según el medio.

Los U-28A provienen del avión regional Pilatus PC-12 y se usan para trasladar a las unidades de las fuerzas especiales a regiones de difícil acceso, que no tienen aeródromos adecuados para aviones de transporte más grandes. Además, disponen de equipos de reconocimiento y pueden actuar como un avión espía.


El MC-12W, basado en un avión de carga multipropósito C-12, es un avión espía.

Curiosamente, los militares estadounidenses emplean a un sucesor del avión soviético. El proyecto del avión de carga ligero C-145A Skytruck, por su parte, se deriva del proyecto polaco M28, que, a su vez, es una versión licenciada del Antonov An-28, que voló por primera vez en 1969.

Pyongyang anuncia el lanzamiento exitoso de un misil balístico de medio alcance


MOSCÚ _ Pyongyang anunció el éxito de su lanzamiento de un misil balístico de medio alcance, comunicó la Agencia Telegráfica Central de Corea del Norte (KCNA, por sus siglas en inglés)

Según el medio estatal norcoreano, se trata de la prueba del misil Pukguksong-2, supervisada por el líder de Corea del Norte, Kim Jong-un.

Se señala que el líder norcoreano dio su visto bueno al empleo militar de los proyectiles de este tipo.

Pukguksong-2 es un misil de alcance intermedio que tiene dos etapas y usa combustible sólido y puede llevar una ojiva tanto convencional como nuclear y fue desarrollado a partir del misil KN-11 que se emplaza en submarinos, según el sitio web de la ONG estadounidense MDAA (Missile Defense Advocacy Alliance).

El proyectil fue lanzado a las 16.59 hora Seúl y Tokio (16.29 Pyongyang/07.59 GMT) y voló unos 500 kilómetros hasta caer en el mar del Japón (mar del Este) fuera de la zona económica exclusiva japonesa


La nueva prueba de Pyongyang provocó la condena por parte de Seúl y Tokio y forzó al Consejo de Seguridad de la ONU a convocar otra sesión extraordinaria.

El anterior lanzamiento tuvo lugar en la madrugada del 14 de mayo, cuando Corea del Norte disparó un misil Hwasong-12 capaz de portar una ojiva nuclear hacia el mar del Japón (mar del Este).

En aquella ocasión, el proyectil alcanzó una altura sin precedentes, de más de 2.100 kilómetros, y voló casi 790 kilómetros.

El Ministerio de Defensa de Corea del Sur estimó que el misil habría volado entre 4.500 y 5.000 kilómetros, si lo hubieran disparado desde un ángulo estándar.

En 2016, el régimen norcoreano llevó a cabo su cuarto y quinto ensayos nucleares y más de veinte pruebas de misiles balísticos desafiando las prohibiciones de las Naciones Unidas.

En 2017 ya son ocho las pruebas de misiles efectuadas por Corea del Norte, incluyendo dos ensayos fallidos en abril.

El Consejo de Seguridad de la ONU aprobó desde 2006 seis resoluciones que conminan a Corea del Norte a abandonar el desarrollo de sus programas nuclear y de misiles; las dos últimas, aprobadas en 2016, endurecen en grado considerable las restricciones internacionales contra Pyongyang en materia comercial y bancaria.

Cómo Gorbachov destruyó el programa espacial militar de la Unión Soviética, y cuánto le cuesta hoy a Rusia

Treinta años atrás, el líder soviético Mikhail Gorbachev arribó al cosmódromo de Baikonur para ordenar personalmente la finalización del programa militar espacial de la Unión Soviética. Tres décadas después, el analista militar ruso Alexander Khrolenko revisa esta decisión y sus consecuencias actuales para Rusia

.En este artículo para RIA Novosti dedicado al aniversario de la decisión de Gorbachev, Khrolenko recuerda que el líder, familiarizado con la tecnología desarrollada por la Unión Soviética, expresó en el trascurso de su vista a las instalaciones, su arrepentimiento por el compromiso asumido con Ronald Reagan en Reykjavik un año antes de cancelar unilateralmente el programa espacial militar soviético. Washington, en tanto, se negó a detener sus trabajos en el programa de Iniciativa de Defensa Estratégica (SDI), un escudo defensivo anti–misiles hasta 1993, tiempo después de la desaparición de la Unión Soviética.

A pesar de ello, al llegar a la base, el 11 de Mayo de 1987, “el Secretario General reiteró su compromiso con el desarrollo pacífico del espacio”, una idea con la que había estado jugando desde su ascenso al poder en 1985


Khrolenko comenta: “a continuación de la visita de Gorbachev, el programa militar espacial soviético comenzó a detenerse. El concepto de una estación orbital pesada fue descartado en 1989, y luego cesaron los trabajos de Energía en el vector espacial pesado y en el trasbordador Buran”.

Desafortunadamente, agrega el periodista, tres décadas después de aquellos nobles deseos de Gorbachev, “el mundo no cambió. El 7 de Mayo de 2017 el Vehículo de Prueba Orbital norteamericano X-37B regresó a Cabo cañaveral, luego de una misión secreta que lo mantuvo en el espacio cerca de dos años.


Recuerda el periodista que “el Pentágono dijo que el aparato, de unas 5 toneladas de peso, fue diseñado para operar entre orbitas de 200 y 750 kilómetros, y es capaz de cambiar rápidamente de órbita y maniobrar, realizar misiones de reconocimiento y elevar pequeñas cargas al espacio”.

Mientras, los expertos rusos definen al X-37B por lo que es: un interceptor espacial. “En otras palabras, el periodista lamenta, parece bastante obvio que el programa de armas orbital de Estados Unidos sobrevivió a la presidencia de Reagan. El programa de “Star Wars” se convirtió en una realidad del siglo XXI. Rusia deberá adentrarse en asuntos militares espaciales para crear nuevas clases de cohetes pesados y una base propia confiable”


Lo que resignó Gorbachev

La Unión Soviética comenzó a trabajar en sistemas maniobrables espaciales de uso militar en la década de 1960, inicialmente con la idea de un satélite que pudiera eliminar satélites enemigos. La USSR lanzó su primer satélite experimental maniobrable, el Polet-1 en 1963. Cinco años después, el 1 de noviembre de 1968, los ingenieros soviéticos lograron la primera intercepción exitosa de un satélite blanco.

Entre 1973 y 1976, bajo el programa secreto Almaz, la URSS colocó en órbita tres estaciones espaciales tripuladas de reconocimiento de uso dual, militar y civil, a la vez que los ingenieros experimentaban en más de una docena de pruebas para continuar mejorando los sistemas anti–satélites.

En masivos ejercicios llevados a cabo entre Junio y Septiembre de 1982, luego conocidos por la OTAN como la “Guerra nuclear de las Siete Horas”, la URSS y sus aliados realizaron una serie de entrenamientos que incluyeron el lanzamiento de misiles balísticos basados en tierra y en submarinos, pruebas de misiles anti – misiles y maniobras con satélites militares, incluyendo el interceptor espacial de satélites 5V91T Uran.

“La Energia Space Corporation se involucró en la creación de armas basadas en el espacio para el combate, en, o desde el mismo” recordó Khrolenko.

A finales de los 70, Energia presentó dos diseños de naves espaciales futuras, basados ambos en la misma plataforma, una armada con misiles y otra con láseres. La nave armada con misiles era más pequeña y ligera, permitiendo cargar una gran cantidad de combustible a bordo; Esta, designada como 17F111 Kaskad tenía como objetivo blancos enemigos situados en las órbitas bajas (hasta los 300 km). La otra, con los láseres, se designó 17F19 Skif, y estaba pensada para su uso contra satélites en órbitas medias y geoestacionarias. Los planes contemplaban la creación de grupos de ataque orbital que combinaran ambos tipos de naves (Skif y Kaskad)


El proyecto Kaskad incluía un interceptor de misiles para el espacio profundo, utilizable para interceptar las cabezas de los vehículos de reentrada de los ICBM durante las etapas pasivas de su vuelo.

Para destruir instalaciones militares en el suelo, los ingenieros soviéticos desarrollaron un concepto de estación espacial pesada, la 17K DOS, combinada con una serie de vehículos autónomos (del estilo de las lanzaderas Buran) armados con cabezas nucleares (entre 15 y 20 por módulo). En los inicios de un conflicto, los módulos se separarían de sus portadores, y tomarían posición para comenzar su descenso, alcanzando múltiples blancos con un alto grado de precisión


Luego que el presidente Reagan revelara su proyecto de Iniciativa de Defensa Estratégica (SDI), los ingenieros soviéticos comenzaron a explorar la posibilidad de minar las órbitas más bajas de la tierra

Khrolenko recuerda que “las investigaciones se basaban en averiguar la efectividad de sistemas orbitales que pudieran barrer el espacio de naves enemigas hasta altitudes de unos 3000 km.”

Por último, el periodista destacó que, a pesar de los avances hechos por la URSS en su programa espacial militar, desde la llegada al poder de Gorbachev, este comenzó a avanzar persistentemente en su tesis de uso y desarrollo pacífico del espacio, bajo los auspicios de sus “nuevas ideas”. “Bajo la presión del Comité Central, se cancelaron los lanzamientos de blancos del sistema 17F19 Skif (con un láser dinámico de gas de 1MW de potencia), así como de otros elementos de combate. Fallas técnicas durante el lanzamiento de la nave sólo aceleraron la cancelación del resto del programa.”

Khrolenko enfatizó que durante la mayor parte de la guerra fría, los Estados Unidos se mantuvieron dramáticamente retrasados con respecto al desarrollo de sistemas militares basados en el espacio frente a la URSS. El diseño norteamericano de estaciones espaciales de uso militar, comenzó recién en los ´70 (considerando los proyectos que incluían el uso de energía cinética, láseres y armas de partículas)

Ronald Reagan ordenó el desarrollo de un sistema norteamericano anti – satélites en 1982, y proclamó su Iniciativa de Defensa Estratégica un año después, en marzo de 1983. Como los últimos vestigios de estos programas cesaron en 1993, Khrolenko destaca que “el uso pacífico del espacio continuó siendo sólo un sueño para la humanidad”


“La tecnología espacial provocó el surgimiento de nuevos métodos de conducir operaciones militares. Hoy, de los casi 1380 satélites en órbita, 149 son norteamericanos, y de uso dual (Según el periodista); para comparar, Rusia tiene 75 satélites militares, China 53, Israel 9, Francia 8 y Gran Bretaña y Alemania 7 cada uno.” Todas las grandes potencias están desarrollando actualmente tecnología militar para su uso en el espacio. Las órbitas bajas están cada vez más militarizadas.”

A principios de este año el segundo comandante del Comando Estratégico norteamericano le contaba a los medios la necesidad de enviarle a los futuros adversarios de Estados Unidos alguna señal de que el país está preparado para pelear una guerra espacial. El último año, el General John Hyten, máxima autoridad del Comando Estratégico fue más allá, al expresar que si las potencias mundiales se expanden hacia el espacio, inevitablemente crecerán las posibilidades de un conflicto: “En ese caso, estaremos preparados” comentó.

Mientras, los analistas militares han retomado la idea de una defensa contra misiles basada en el espacio, al desarrollar y probar tanto la Missile Defence Agency como la Raytheon Corporation sistemas de armas destinados a detectar y destruir misiles balísticos en la reentrada a la atmósfera.

En la actualidad, Khrolenko enfatiza que incluso los países que se oponen a la militarización del espacio, entre los que se incluyen China y Rusia, está forzados a desarrollar armas que prevengan un mortal desequilibrio estratégico.

Según concluye el periodista, la pregunta que se debe hacer es: ¿valió la pena que en el trascurso de estos años convertir la “espada espacial” de Rusia (como heredera de la URSS) en arados y nuestros Kaskads y Skifs en ollas y sartenes?

https://sputniknews.com

Entrevista al Ministro de Defensa Julio Martínez en el programa “Nuestro Ejército Hoy”

¡Comenzo “Nuestro Ejército Hoy”!

En el programa inaugural de este nuevo ciclo, el ministro de Defensa, Ing. Julio César Martínez fué el protagonista.


El funcionario dio una entrevista durante la cual manifestó el orgullo que significó para él ser electo por el presidente de la Nación para el cargo que ocupa actualmente, y destacó su compromiso con esta misión.

Asimismo, recalcó que su objetivo al frente de la cartera es lograr la revalorización de las Fuerzas Armadas, y que “se terminó el tiempo del maltrato y la falta de respeto” hacia ellas
.

Por otro lado, detalló que cuando comenzó su gestión, se encontraron con que el personal militar cobraba salarios muy bajos “casi la mitad que las Fuerzas de Seguridad”, y que por ello, se plantearon comenzar el camino de la recuperación, agregando que “hemos hecho un esfuerzo para el blanqueo, la jerarquización y la recomposición”
.

En este contexto, el ministro auguró tiempos de crecimiento: “Estamos trabajando para una mejora en la inversión en las políticas de Defensa”.




Sobre “Nuestro Ejército Hoy”

Este nuevo ciclo radial es un espacio que busca dar a conocer el accionar del Ejército Argentino y las actividades que lleva a cabo para materializar su Razón de Ser: la defensa de la Patria a través de la “preparación para la guerra”.

http://www.fmsoldados.com

La saga de Super-Etendard ,desarrollos (Parte II)

Desarrollos

Nº. 68 (ex 59S escuadrilla) es transportado en el campo de aviación de Melun-Villaroche del 10 de febrero, 1.973 dentro de la empuñadura Dassault en el sitio. Servirá como un reactor de banco de pruebas y recibe parte de la nueva aviónica (programa de gran signo de interrogación). El fuselaje se vuelve a dibujar en las entradas de aire y la grupa de acoger el 8K50 que en particular requiere un suministro de aire más flujo. La parte frontal de la sección también se ha rediseñado por completo para recibir el radar Agave cuya antena es mucho más amplio que el Sr. Aida IV 18 meses después, el 01 SUE transferida entre el tiempo en Istres (donde Dassault tiene 'instalaciones de pruebas exhaustivas con los instrumentos de telemetría ad hoc) despega por primera vez en las manos de Jacques Jesberger (que en su momento apponta Jaguar millones durante el Clemenceau) de 28 de octubre de., 1974

Durante la primera salida y fiel a las tradiciones de la casa del plano que pasa por la barrera del sonido, alcanzando Mach 1.18 en "buceo poco profundo", como dicen.

El SWE 02 (N ° 18) vuela sólo el 28 de marzo de, 1975 con la aviónica completos para el desarrollo del sistema de armas y la futura integración de la tan esperada 39 AM.

El SWE 03 (Nº 13) vuela de él por primera vez el 9 de marzo de 1975 en Cazaux este momento (todavía en manos de Jesberger). El tercer prototipo llevará a cabo 90 vuelos de prueba con la nueva ala antes de regresar flotilla había sido presentada con anterioridad a la norma IVM.

En julio de 1975 01 recibe la aviónica 02 y el ala 03 y se convierte en el SUE pre-serie casi la norma final (pero no está allí particular, conserva la IVM tubo pitot situado en el borde delantero deriva)

Continuara  --- El comienzo de la aventura