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miércoles, 31 de mayo de 2017

La industria rusa pone en vuelo el MC-21-300 con vista al mercado latinoamericano

El vuelo de prueba del MC-21. Foto: Rostec

La industria rusa se ha unido para poner en vuelo el MC-21-300 con la vista puesta en el mercado latinoamericano. Bajo el paraguas del conglomerado Rostec, las empresas ODK, KRET, Technodinamika y RT-Chemcomposite, han unido sus fuerzas para diseñar y construir un avión que nace con un concepto dual que le permite tanto ser una aeronave de pasajeros de uso civil como un transporte militar. El pasado fin de semana, Rostec concluyó "con éxisto", según la empresa, las primeras pruebas de vuelo de esta aeronave.


¿Quién no recuerda esos anuncios y los vuelos de Aeroflot que esporádicamente llegaban al Aeropuerto de la Ciudad de México? En aquella época ver la hoz y el martillo tenía un cierto aire provocador que hablaba de que en el mundo había algo más que las banderas de siempre. Y así es aún, la industria de la defensa y la aeronáutica suelen estar polarizadas y con conceptos que resumen a occidente y oriente y sus formas de ver los productos y los mercados.


Hace apenas una semana el mundo aeronáutico despertó con la noticia de que China se subía al cuadrilátero de la industria de aeronaves de pasajeros y ahora llegan interesantes noticias de Rusia reportando que éste pasado domingo 28 de mayo un nuevo avión ruso despegó para realizar un primer vuelo de pruebas con resultados exitosos. Asi lo dejaron ver los pilotos de prueba Oleg Kononénko y Román Taskaev (quienes aparte tienen la categoría de Héroes de Rusia) cuando bajaron sonrientes de la nueva aeronave ataviados en el clásico traje de vuelo ruso para reportar “la prueba de vuelo fue realizada con éxito”; mientras que Taskaev agregó: “Durante el vuelo, todos los sistemas del avión funcionaron sin fallas”.

La nueva aeronave se llama MC-21-300, es una aeronave de diseño sencillo y eficaz, similar a lo que las computadoras nos han enseñado que es la configuración más efectiva para producir transportes seguros y que habla del alejamiento de los diseños y conceptos semi militares de muchas de las aeronaves de pasajeros que aún continúan operando el este de Europa y Oriente. En la fabricación del MC-21-300 participan diferentes firmas del consorcio Rostec, lo que garantiza una eficiente gestión de proyecto y un resultado exitoso.


El director general de Rostec, Serguéi Chemezov, acentuó muchas de las novedades de éste nuevo avión como el uso de materiales compuestos y los motores de última generación y comentó que “nuestro afiliado Avia Capital-Servicio, ya tiene un acuerdo de compra de un lote de 50 aviones MC-21 para la compañía aérea rusa Aeroflot, lo que nos convierte en el primer y más grande cliente de aviones MC-21, ya que hemos firmado el contrato para la construcción de 85 aeronaves".

Al ser preguntado sobre los mercados más idóneos para esta aeronave, Chémezov afirmó que "conocemos el potencial de exportación del nuevo avión, para los mercados de aviación que actualmente se desarrollan de forma dinámica en América Latina, por eso estamos listos para apoyar a la Corporación Unida para la Construcción de Aviones (OAK), en la promoción del MC-21 en el extranjero”.

Estos comentarios son especialmente interesantes para México, nación que se ha convertido en un importante hub industrial y aeronáutico y que aparte ha sido el cliente de lanzamiento para Norteamérica del Sukhoi Superjet 100, en una de las nuevas aerolíneas de bajo costo que han surgido con gran éxito en México desde hace diez años. La aerolínea mexicana Interjet fue la primera en introducir el Sukhoi SSJ100 para operar junto a aviones Airbus A-320 y 21 en diferentes rutas de baja y media densidad y actualmente opera más de 22 de estas aeronaves.

El modelo de negocio trascendió en algo muy interesante al momento de su lanzamiento por ser algo nunca antes visto y resultó una apuesta favorable para la aerolínea mexicana, que continua expandiendo sus operaciones que ya cubren 35 destinos en México y 16 en el extranjero y, sólo como ejemplo, rutas como Lima-Ciudad de México mantienen niveles de ocupación arriba del 70% con casi 80.000 pasajeros trasladados entre 2016 y 2017. Sin duda los productos rusos han aportado enormemente a este ejemplo de éxito.

Con la llegada en escena del MC-21 se abren una importante cantidad de preguntas y oportunidades ya que los gastos de operación del MC-21 se espera sean entre un 12% y un 15% más bajos que sus análogo y que aparte, ya cuenta con una lista de pedidos de 175 unidades lo que habla de su credibilidad. Para mercados como el latinoamericano, con una demanda siempre creciente de aeronaves de transporte, será interesante observar la futura dinámica del mercado y las estrategias que Airbus y Boeing activarán al tener un nuevo y excelente producto disputando una importante porción del mercado que ofrece la distribución de 163 hasta 211 asientos por avión, contra los 150 y 190 de los A320 y 21.

Finalmente, no hay que dejar de considerar que las fuerzas armadas mexicanas mantienen una importante necesidad de incorporar transportes para mover tropas y víveres por el país o incluso entidades policiacas como al Policía Federal mantienen en operación aeronaves demasiado viejas y como el Boeing 727 para movilizar fuerzas de reacción y que sin duda son candidatos inminentes a ser reemplazados

Saab saca al mercado su nuevo torpedo ligero

La compañía sueca Saab presenta su nuevo torpedo ligero en el salón de Tecnología de Defensa Submarina (UDT) que tiene lugar desde el martes y hasta el jueves en la localidad alemana de Bremen. Es la primera vez que la empresa muestra al mercado internacional esta arma encargada en origen por la defensa de Suecia

Justo hace ahora un año que la Agencia de Adquisiciones del Ministerio de Defensa de Suecia (conocida por las siglas en inglés FMV) encargó el desarrollo y la producción del nuevo sistema por un total de 1.530 millones de coronas suecas (más de 156 millones de euros según el cambio actual). Las entregas de ese acuerdo, cuyo cronograma marcaba su inició para el año pasado, se alargarán hasta 2024.

“Es la primera vez que presentamos al mercado este nuevo y revolucionario sistema de torpedos”, ha apuntado la jefa del departamento de sistemas submarinos de Saab, Anne-Marie Vösu. Según la ejecutiva, “Saab es el único proveedor actual que ha desarrollado un nuevo sistema de torpedo preparado para las amenazas modernas”.

Se trata, continúa, de un “sistema flexible que se adapta perfectamente a las armadas que operan tanto en litorales como en aguas azules”.


Vösu ha adelantado que las primeras pruebas en el agua del torpedo tendrán lugar el próximo otoño, tal y como estaba previsto según el calendario del programa, que se está desarrollando “según lo planeado”.

La empresa destaca que cuenta con una “experiencia y unas habilidades únicas para el desarrollo de sistemas submarinos para aguas poco profundas y el tipo de entornos que se encuentran en el mar Báltico, incluidas la propulsión adaptada, comunicaciones y buscadores de objetivos”.

El Mando de Operaciones Especiales de EEUU busca un nuevo visor de precisión

Hace unas semanas les informábamos de la voluntad del Mando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos (USSOCOM, United States Special Operations Command) de adquirir un novedoso rifle de precisión (ASR, Advanced Sniper Rifle) en calibres nada convencionales.

Ahora, en el evento SOFIC que auspicia ese Mando para promover un mejor encuentro con las empresas que les suministrarán sus equipos, o que lo intentarán, se ha difundido que también están iniciando prospecciones de mercado en relación a un concepto de visor. Es especialmente novedoso y en alguna medida revolucionario respecto a los actuales, que se pueda instalar en esas armas largas o en otras que ya poseen.

Al sistema lo designan visor de precisión de aumentos variables con sistema de ayuda láser y lo conocen con las siglas P-VSP/PAL (Precision Variable Power Scope/Precision Aiming Laser). Se sabe que se han redactado unas cláusulas técnicas de experimentación sobre lo que se pretende obtener y que en este conjunto lo que destaca es un sistema de iluminación láser integrado que pueda emplearse tanto para conocer la distancia precisa que separa al tirador de su objetivo como para marcarlo para que, de día o por la noche, otros puedan conocer donde se encuentra.

Se busca una integración total de los distintos elementos que configuran el sistema dentro de un conjunto que no exceda de 1,8 kilogramos de peso y que incorpore fijaciones para poderlo montar en raíles del estándar Mil Std 1913 Picatinny. Deberá tener ciertas cualidades estancas para permanecer durante dos horas sumergido, una capacidad óptica de 3 a 25 aumentos de incremento y detalles como que sea compatible con equipos como las estaciones de medición ambiental Kestrel 5700 o los visores nocturnos del tipo AN/PVS-30. Deberá tener una vida útil de no menos de dos mil disparos y presentar una superficie que incida en que no sea fácil de localizar por terceros


La adquisición de ese sistema se va a realizar a la par que otro similar que integrará también un conjunto de dirección de tiro. El conocido como Visor de Precisión Balísticamente Optimizado (BOSS, Ballistically Optimized Sniper Scope) busca una solución parecida pero para el United States Army, aunque con prestaciones menos avanzadas pues los aumentos serán de 6 a 22 y el peso tiene que ser más contenido, de 1,59 kg


Lo que se deduce de ambas búsquedas es que en Estados Unidos se dirigen ya hacia una realidad técnicamente más avanzada de lo que es común en el momento presente. Integrar en el visor otras capacidades es ya posible y los tiradores de precisión aprovecharán lo que se les ofrece para conseguir impactos más precisos a mayores distancias

Fotografías: 

·El USSOCOM busca un concepto de visor mucho más avanzado que los actuales para dotar a sus tiradores de precisión (US Army)

·El concepto de visor con dirección de tiro integrada ya se está valorando y puede ser pronto una realidad (US Army)

·En un par de años comenzarán a entregarse al USSOCOM y al U.S.Army unas nuevas generaciones de visores de altas prestaciones (DoD)

El mercado de lanzamientos espaciales a bajo costo ya es una realidad

Rocket Lab, una empresa de lanzamientos espaciales fundada en Silicon Valley, lanzó este jueves el vuelo inaugural de su cohete impulsado con baterías desde Nueva Zelanda.

"Llegó al espacio. El equipo está encantado", informó Rocket Lab 

El exitoso lanzamiento del cohete de bajo costo marca un importante paso para vencer las barreras logísticas y financieras en la industria espacial, haciendo de Nueva Zelanda un improvisado centro espacial.

La empresa de cohetes con base en Los Ángeles y Nueva Zelanda ha promocionado su servicio como una forma para que las compañías puedan hacer que los satélites entren en órbita regularmente



"Nuestro enfoque ha sido desarrollar un vehículo para lanzamientos que puedan ser manufacturados en grandes volúmenes. Nuestra meta a largo plazo es volver la experiencia espacial más accesible ofreciendo un número de lanzamientos sin precedentes", explicó a través de un comunicado Peter Beck, fundador y jefe ejecutivo de Rocket Lab.

La firma se estuvo preparando durante los últimos cuatro años para el lanzamiento y apenas la semana pasada recibió la aprobación de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos, la cual estuvo a cargo de monitorear el evento. Las malas condiciones climáticas cancelaron tres intentos de lanzamiento, pero finalmente se hizo

Nueva Zelanda ha creado nuevas leyes en materia aeroespacial, así como una agencia espacial ante la posibilidad de convertirse en una estación de lanzamientos de bajo costo.


Los aviones y otras aeronaves tienen que ser redireccionados cada vez que hay un lanzamiento espacial programado, lo que vuelve difícil que se realicen estas operaciones debido a lo transitado que es es espacio aéreo de Estados Unidos


Sin embargo, el caso de Nueva Zelanda es distinto, ya que tiene una población de apenas cuatro millones de personas y el único territorio hacia el sur es la Antártida. Además, la buena posición geográfica la vuelve ideal para lanzar satélites al espacio


A pesar de las buenas noticias para la empresa Rocket Lab, muchos lugareños en la predominante comunidad maorí, una etnia local, parecen no estar felices con la idea de que les sea negado el acceso a áreas públicas cuando se realizan los lanzamientos


"Vine aquí a Mahia para ir a la playa, pero ahora están cerradas en algunas partes... se han llevado nuestro estilo de vida", declaró Pua Taumata, granjera en Mahia, una península de Nueva Zelanda.


Aunque Taumata también reconoció las oportunidades que esto podría representar. "Estoy a favor de la tecnología... muchas cosas pueden salir de ella a favor de la educación. Eso le da a nuestros niños algo diferente para sus carreras futuras. Antes no mucha gente pensaba en la industria aeroespacial como fuente de empleo", expresó Taumata

Rocket Lab es una de las cerca de 30 compañías y agencias en todo el mundo desarrolladoras de lanzadores de satélites de menor tamaño. A través de un comunicado, la empresa dijo que hasta ahora ha recibido 148 millones de dólares en financiamiento y se valora en más de 1.000 millones de dólares.

Entre los cliente de la empresa están la NASA, la firma de imágenes Planet, además de las startups Spire y Moon Express. Por ahora, planea realizar otras dos pruebas antes de comenzar con operaciones comerciales, las cuales podrían inicianales de este año.