El Gobierno resolvió avanzar con el satélite Arsat 3 y lanzarlo en 2020

Con US$ 230 millones de costo, se retomó la construcción del nuevo dispositivo de comunicaciones. Luego de un impasse de un año y medio, el Gobierno resolvió avanzar en la construcción del satélite Arsat 3, que tendrá un costo de US$ 230 millones. El anuncio fue realizado por un directivo de la empresa estatal Arsat, en la apertura del Simposio Internacional Satelital. Según la publicación especializada Convergencia, que está cubriendo el evento en San Carlos de Bariloche, el nuevo satélite geoestacionario de comunicaciones cubrirá toda la Argentina con 24 haces, en la banda Ka y tendrá una capacidad mínima de 40 Gigabites por segundo (Gbps).

El directivo de Arsat explicó que el nuevo satélite brindará servicios de Internet satelital y conectividad para sitios de telefonía celular 4G, en lugares remotos, de difícil acceso para las conexiones de fibra óptica. Clarín pidió precisiones en Arsat y en Casa de Gobierno, pero las fuentes oficiales prefirieron no responder. De todos modos, según se pudo reconstruir, hace 20 días el presidente Mauricio Macri y el vicejefe de Gabinete, Mario Quintana, habrían aprobado el plan de negocios de Arsat, para la construcción del Arsat 3.

La decisión se habría tomado luego de una presentación del presidente de Arsat, Rodrigo de Loredo, quien mostró el plan de negocios del Arsat 3 y el cumplimiento de los objetivos fijados para los satélites Arsat 1 y 2, que ya tienen una ocupación de su capacidad casi completa. La gestión kirchnerista había previsto el lanzamiento del Arsat 3 en octubre de 2019. Para ello había firmado contratos con las empresas internacionales Airbus, Thales y Arianespace, por US$ 15 millones, 49 millones de euros y US$ 72 millones, espectivamente.

La gestión de Cambiemos renegoció esos contratos, con los mismos proveedores, para que no ejecuten las garantías en los plazos previstos. Y acordó su postergación para el año 2020.

El Arsat 3 será construido por la empresa estatal rionegrina Invap , al igual que sus predecesores, con la participación de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE). El lanzamiento estará a cargo de Arianespace y Thales suministrará la carga útil del satélite. Especialistas del sector explicaron que las principales diferencias entre el Arsat 3 y el Arsat 2 son que el nuevo satélite va a estar enfocado casi exclusivamente a la Argentina, sobre la banda Ka; mientras que el otro apunta a América Latina y parte de los Estados Unidos, sobre la banda Ku. Esto significa que el Arsat 3 permitirá mayor ancho de banda, aunque sobre menor espacio territorial.

“La Argentina forma parte del exclusivo grupo de países en el mundo que es capaz de desarrollar tecnologías propias en la industria satelital”, aseguraron los investigadores Andrés López, Paulo Pascuini y Adrián Ramos, de la UBA-CONICET. Y es uno de los pocos países que está fabricando “sus propios satélites”. “Se trata de una de las pocas áreas de alta tecnología en donde la Argentina cuenta con capacidades internacionalmente reconocidas”, plantearon los investigadores, en su reciente trabajo sobre “La economía espacial en Argentina”. La decisión del Gobierno de retomar el proyecto del Arsat 3 apunta a potenciar esas ventajas. El Arsat 1 se lanzó el 16 de octubre de 2014; el Arsat 2 el 30 de septiembre del año siguiente; y el Arsat 3 está previsto que se lance en el año 2020, aunque todavía no hay una fecha exacta

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La CONAE y el Ministerio de Seguridad firmaron acuerdo de cooperación

La Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), que depende del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva (MINCYT), firmó un acuerdo de cooperación con el Ministerio de Seguridad (MINSEG), con el objetivo de mejorar la vigilancia y el control de las fronteras, la zona económica exclusiva, las áreas urbanas y rurales. El documento suscrito por ambas carteras nacionales también prevé el apoyo a las fuerzas policiales y de seguridad en todas sus variantes, mediante el suministro de información de origen espacial, a fin de generar y optimizar las herramientas en la lucha contra el delito.

La rúbrica estuvo a cargo del titular del MINCYT, Lino Barañao, y de la ministra de Seguridad, Patricia Bullrich, en el Polo Científico Tecnológico de Palermo. La ceremonia, además, contó con la presencia del director de la CONAE, Conrado Varotto; el secretario de Articulación Científico Tecnológica, Agustín Campero; el secretario General de CONAE, Félix Menicocci; y en representación del MINSEG, el secretario de Fronteras, Luis Green; y el subsecretario de Coordinación, Vicente Autiero.

En ese marco, Barañao señaló: “Para nosotros este acuerdo es otra muestra de que la ciencia y la tecnología realmente contribuyen a mejorar la calidad de vida de la gente, y si hay una demanda que existe y se exterioriza es la demanda de seguridad. Claramente es algo que debemos atender entre ambos Ministerios, siendo que el escenario plantea hoy en día una batalla tecnológica. Por ende, tenemos la obligación de poner el conocimiento de las instituciones al servicio de una respuesta efectiva y cohesionada por parte del Estado”.

Por su parte, Bullrich expresó: “Son muchas las posibilidades que vislumbramos a partir de la ayuda de la CONAE, de allí la relevancia que este convenio tiene para nosotros. Porque tenemos que georeferenciar, localizar, analizar determinadas zonas, y poder mirar tanto desde la perspectiva de la Secretaría de Catástrofes, como de las estadísticas, y la gestión de fronteras”. Más adelante, la funcionaria destacó: “En la medida en que vamos viendo potencialidades, vamos pensando y creando áreas de trabajo porque, en la tarea que nos toca, la posibilidad de contar con medios superiores a los que cuenta aquél que se dedica a cualquier tipo de actividad delictiva y para quien el dinero es lo que sobra, resulta absolutamente necesario”.

A su turno, Varotto consideró: “Yo creo que el aspecto más importante es que el nuevo Plan Espacial Argentino fue ideado en función de requerimientos. Entonces, lo más relevante ya no es lo que sabemos que vamos a hacer, sino lo que vamos a ir aprendiendo en torno a las necesidades de un área tan importante, como lo es la Seguridad. El nuevo Plan espacial se centra, en gran medida, en el concepto de la arquitectura segmentada, la cual de forma muy rápida permite poner instrumentos en órbita aprovechando lo que ya hay”. “Vamos a poder dar una respuesta ágil a los problemas que se nos presenten, que no pueden demorarse en su resolución diez o veinte años. Desde el punto de vista de las capacidades desarrolladas en instrumentos, se está haciendo un esfuerzo muy grande; y para adecuarse a la posibilidad de poner rápidamente estos segmentos en el espacio, se está desarrollando un lanzador específico”, agregó.

La CONAE proveerá al MINSEG información satelital procedente del Centro Espacial Teófilo Tabanera (CETT), de acuerdo a las necesidades de la cartera en el corto y mediano plazo. En ese sentido, las instituciones analizarán, diseñarán y desarrollarán de manera conjunta herramientas tecnológicas que combinen los saberes específicos de cada área.

El acuerdo contempla programas de cooperación en objetivos prioritarios, como ser la planificación de actividades de seguridad, control, monitoreo y vigilancia sobre el territorio argentino, tanto terrestre como aéreo, marítimo, fluvial y lacustre. Asimismo, impulsará tanto la asistencia técnica en la mitigación de emergencias naturales y antropogénicas, como el apoyo técnico al Ministerio de Seguridad en tareas relacionadas con el Consejo de Seguridad Interior, donde participan todas las jurisdicciones provinciales del país.

La cooperación involucrará el asesoramiento técnico a la Secretaría de Fronteras del MINSEG, así como la participación en programas similares con otros Estados de la región. Por último, incluye la generación, mantenimiento y actualización de sistemas de información geográfica.

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En China, voló un nuevo helicóptero de combate el Z-19E

Probando una nueva modificación del Z-19 helicóptero de ataque tuvo éxito, según la agencia china de noticias Xinhua máquina de combate voló por primera vez desde el aeródromo en Harbin.

China's home-made attack helicopter Z-19E completes maiden flight Thursday pic.twitter.com/whvobodyRa

— China Xinhua News (@XHNews) 18 de mayo de 2017

Z-19E - es helicóptero de combate ligero, su peso máximo de despegue - más de 4 toneladas. En cuatro puntos de suspensión pueden estar situados misiles antitanque guiados, bloques proyectiles no guiados o contenedores con armas de fuego de aeronaves. 

La tripulación - dos personas que se sientan uno detrás del otro

En Z-19E pedigrí complejo, ya que, en general, casi todo el equipo militar chino. Esta versión de exportación del helicóptero Z-19, que se encuentra en los brazos del ejército chino en 2011. Fue creado sobre la base de una máquina polivalente Z-9, que a su vez es una copia con licencia del francés como 365, desarrollado por Eurocopter en 1975

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PZL Mielec entregará tres S-70i Black Hawk en agosto de 2018 a Chile

S-70i Black Hawk. Foto: PZL Mielec

La Fuerza Aérea de Chile (FACh) tiene previsto recibir en agosto de 2018 los primeros tres helicópteros de transporte táctico mediano S-70i Black Hawk de un total de seis que la institución compró en 2016 al fabricante estadounidense Sikorsky Aircraft Corporation, del grupo Lockheed Martin, para incrementar sus capacidades operativas.

Las aeronaves son producidas por PZL Mielec de Polonia, filial de Sikorsky Aircraft Corporation, y de acuerdo a la información publicada en el último número de la revista Fuerza Aérea de Chile, los Black Hawk se encuentran en el proceso inicial de aceptación en fábrica para iniciar la instalación del equipamiento y configuración solicitada por la FACh para posteriormente efectuar las pruebas de inspección y aceptación de los helicópteros y su material antes de la entrega.

PZL Mielec realizó esta primera etapa en marzo en el primer S-70i que incorporará la FACh y entre las modificaciones que recibirán las unidades chilenas se cuenta la instalación de tanques adicionales de combustible auxiliar, cámara térmica, equipos de hielo y freno de rotor.

El arribo de estos nuevos helicópteros mulltipropósito constituirá un gran salto para la institución ya que su mayor autonomía de vuelo, operación en altura y mejor capacidad para trasladar más carga y personal permitirá fortalecer el desarrollo de tareas operativas como es el caso de las misiones de búsqueda y rescate de combate (CSAR) como asimismo consolidar su rol de apoyo a población afectada por catástrofes naturales trasladando ayuda o evacuando damnificados durante estos sucesos.

La presencia de este material de vuelo facilitará además el desarrollo de operaciones en zonas altiplánicas y cordilleranas ya que puede operar a 6.000 metros de altura y efectuar aterrizajes hasta los 4.800 metros y su autonomía, que puede alcanzar los 1.600 kilómetros, lo habilitará para ejecutar operaciones de apoyo insular o vuelos a la Antártica en cualquier condición, diurna y nocturna, reforzando de esta manera la presencia de la institución en todo el territorio nacional.

Una compra necesaria

La FACh inició en 2009 un programa para adquirir helicópteros de transporte táctico mediano que permitiera satisfacer sus necesidades de aeronaves de ala rotatoria con mejor autonomía, alcance y capacidad para mover carga y personal en misiones institucionales como asimismo en situaciones de emergencia por catástrofes naturales. 

La institución convocó a un concurso internacional en 2015 para comprar una nueva familia de helicópteros. En esta licitación participaron el AW-149 de Leonardo, el H-215 M Cougar de Airbus Helicopters, el Surion de Korea Aerospace Industries (KAI) y el S-70i de Sikorsky Aircraft Corporation. Tras analizar los requerimientos operativos, logísticos y administrativos presentados por los concursantes, fueron preseleccionadas las ofertas de Airbus Helicopters y de Sikorsky Aircraft Corporation y se eligió finalmente la propuesta de la compañía estadounidense.

El contrato, valorado en 180 millones de dólares, fue oficializado a través de un comunicado de prensa el 7 de diciembre de 2016 y contempla un paquete de apoyo logístico que incluye repuestos, equipos de apoyo y soporte logístico y la instrucción y entrenamiento de pilotos, tripulantes, ingenieros, mecánicos y especialistas técnicos.

El requerimiento original del programa contemplaba la compra de nueve aeronaves para formar tres escuadrillas de tres helicópteros cada una por lo tanto existe el interés de incorporar más helicópteros en la medida que se asignen nuevos recursos para incrementar este número.

Características técnicas

El S-70i Black Hawk tiene 19,76 metros de largo, 5,13 metros de alto y 2,36 metros de ancho. El diámetro del rotor principal es 16,36 metros. Cuenta con dos motores General Electric T-700-GE-701 D y con ellos alcanza una velocidad de 296 kilómetros por hora.

El helicóptero tiene capacidad para tres tripulantes y 13 soldados en un vuelo regular y ésta puede llegar a 20 personas en caso de rescate en situaciones de catástrofe. El peso de despegue de este modelo es 9.979 kilos. Su techo de servicio es de 20.000 pies (6.000 metros) y cuenta con una autonomía de vuelo de 560 kilómetros que se incrementa con estanques auxiliares a 1.600 kilómetros. 

El Black Hawk de Sikorsky destaca por la duplicidad de la cabina piloto/copiloto, sistemas redundantes para una mayor seguridad de vuelo, tolerancia balística para resistir impactos en el fuselaje, capacidad de amortiguación del tren de aterrizaje en caso de aterrizajes de emergencia o violentos, compatibilidad de la cabina para el uso de visores nocturnos de los pilotos, sistema de deshielo y antihielo y la posibilidad de transporte en aviones C-130 Hercules.

La FACh cuenta con experiencia previa en material de vuelo Black Hawk ya que desde 1998 dispone un helicóptero S-70-A-39. A lo largo de estos años esta aeronave ha alcanzado importantes hitos destacando haber llegado en 1999 al Polo Sur durante la operación Halcón Polar. Esto contribuirá a que la introducción del nuevo modelo al servicio no sea tan difícil ya que existe un núcleo de pilotos y especialistas de mantenimiento en este tipo de helicóptero.

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Un Boeing 757 modificado sirve como laboratorio en vuelo para controlar los programas del avión furtivo de 5ª generación F-22 Raptor.

Boeing está utilizando un avión de aspecto inusual para desarrollar las pruebas de aviónica avanzadas e integradas para el avión furtivo de quinta generación F-22 Raptor de la Fuerza Aérea.

El N757-200A es el primer avión prototipo de la serie Boeing reacondicionado en gran medida para que sirva de laboratorio en vuelo. También es conocido como el Flying Test Bed (FTB), se utiliza para realizar la prueba de la aviónica y los sensores del F-22, y ofrece varios beneficios para el programa integrador del Raptor.

Este novedoso banco de pruebas reduce el riesgo, así como las futuras horas de vuelos del ensayo, permitiendo experimentar múltiples pruebas en vuelo, evaluación y resolución de problemas, reduciendo al mismo tiempo los riesgos y los costes. La aviónica se realiza desde un simulador del F-22 instalado en la propia cabina del Boeing. La cabina tiene las pantallas primaria y secundaria del F-22, así como un acelerador y un stick.

Según Boeing, la FTB tiene espacio en la aeronave para que puedan trabajar hasta 30 ingenieros de software y técnicos que evalúan la aviónica, identifican anomalías y, en algunos casos, resuelven los problemas en tiempo real.

El extraño 757 Flying Test Bed ya se usó para probar la aviónica de Raptor en vuelo, antes de que el primer Raptor volara: esto era esencial antes que se instalará en el propio avión. “El FTB ahorra dinero de los contribuyentes, ya que es mucho más costoso encontrar y corregir problemas en el futuro una vez que la aviónica y el software estén instalados.”

Las modificaciones introducidas al 757 incluyen la instalación de una sección delantera del fuselaje del F-22, que alberga el radar en el morro del avión y la instalación de un ala sensor en la corona de la aeronave, inmediatamente detrás de la cubierta de vuelo donde se aloja el software de la comunicación, navegación y sensores de identificación, diseñados para simular el posicionamiento del sensor que se encuentra en las alas del F-22

Dado que el F-22 continúa creciendo, a medida que las versiones de software incorporan nuevas características, sensores y capacidades disponibles, el FTB, también las incorpora. Rutinariamente el Boeing vuela con los F-22 Raptors en misiones conjuntas que proporcionan a los ingenieros, la posibilidad de controlar en tiempo real los sistemas de misiones antes de que se incorporen definitivamente a los aviones.

Boeing comenzó a probar la sofisticada aviónica que incorpora el F-22 en marzo de 1999 a bordo del 757. Desde entonces y hasta la fecha, se han realizado más de 15.000 horas de pruebas en el laboratorio volante y 420 horas de pruebas en el F-22.

Las últimas actualizaciones añadidas, se han convertido en un verdadero multi-rol de plataformas como es el software de bombas GBU-39, así mismo, se ha incorporado el software para el misil aire-aire AIM-9X Sidewinder, incorporado plenamente por primera vez desde el 1 de marzo de 2016 en el Noventa Escuadrón de combate

El FTB tiene la capacidad de cargar software diferentes en tiempo real durante el vuelo, permitiendo múltiples configuraciones para ser probado durante las pruebas de desarrollo en misiones bastante largas, que duran hasta siete horas. Cuando no está en vuelo, el FTB está conectado al Laboratorio Agile Integration Ground de Boeing, que permite a la compañía agregar hardware adicional, instrumentación y equipo de prueba requerido para realizar pruebas de integración y desarrollo a nivel de sistema

El FTB está basado en St. Louis Missouri, desde el 5 de mayo. Anteriormente operaba desde Boeing Field en Washington, donde había estado basado desde 1999.

Iveco Defence entregará 400 camiones militares a las Fuerzas Armadas suizas

TRAKKER modelo Iveco Defence Vehicles' será uno de los 400 camiones para ser entregado a las Fuerzas Armadas de Suiza en el primer orden de entrega bajo el nuevo contrato marco. (Foto: Iveco Defence Vehicles)

Iveco Defence, ha recibido un pedido de 400 camiones para las Fuerzas Armadas suizas, que se entregarán entre 2017 y 2021.

El pedido forma parte de un acuerdo marco inicial, firmado en noviembre de 2015, para la incorporación de nueva flota de camiones especiales entre 2016 y 2022. Este nuevo paso se produce después de dos años en los que se ha evaluado el mercado y se han realizado diferentes pruebas prácticas de los modelos

El presidente y consejero delegado de Iveco Defence, Vincenzo Giannelli, afirmó que proyectar y fabricar vehículos a medida adaptados a las necesidades específicas de los clientes es siempre un reto interesante para su empresa y aseguró que este contrato representa una "excelente oportunidad" para mejorar la innovación y la investigación de una nueva generación de camiones.

Los vehículos solicitados por las Fuerzas Armadas Suizas incluyen varias configuraciones diferentes con tracciones 4x2, 4x4, 6x2, 6x6 y 8x8 de los modelos Stralis y Trakker de Iveco que, además, contarán con equipamientos específicos, entre los que destacan cabinas blindadas.

Esta nueva flota se sumará a la que ha entregado a las Fuerzas Armadas suizas en los últimos cinco años y que está formada por 1.200 camiones pesados, de los que más de 1.000 unidades han sido operados en los últimos tres años.

207 Aniversario del Ejército Argentino

En el Colegio Militar de la Nación tuvo lugar la ceremonia central de conmemoración del 207 aniversario de la creación de la fuerza terrestre. Estuvo encabezada por el Jefe de Gabinete de Ministros, Marcos Peña, acompañado por el Secretario de Estrategia y Asuntos Militares, Ángel Tello, y las máximas autoridades de las instituciones castrenses argentinas además de jefes de estados mayor de Chile, Uruguay, Brasil, Perú, Bolivia, Ecuador, el comandante del Ejército Sur de EEUU y altos jefes de Paraguay.

El Jefe de Gabinete, Marcos Peña recalco la participación de la fuerza en las tareas de asistencia a las comunidades afectadas por desastres naturales, mientras que en un encendido discurso, el jefe del EA, Teniente General Suñer, describió las múltiples tareas que realiza la institución en apoyo de los ciudadanos y la profesionalización de la fuerza y la modernización de los medios disponibles. Los actos incluyeron un reconocimiento a madres de caídos en el conflicto del Atlántico Sur y el paso de los veteranos. Más de seis mil efectivos provenientes de todo el país, participaron del acto, además de tropas de países amigos, que también se sumaron a los festejos

Delegaciones extranjeras en este caso Chile participaron del desfile.

El Jefe de Gabinete respaldo a las Fuerzas Armadas.

El Jefe de Gabinete el Secretario de Asuntos Militares y el Jefe del EA revistan a los efectivos formados.

El Jefe de Gabinete Marcos Peña entrega un diploma a una madre de un soldados caido en la gesta  del Atlantico Sur.

El jefe del EA saluda a los paracaidistas que engalanaron los actos.

Las fuerzas especiales llamaron la atención como siempre.

Las tropas de montaña también estuvieron presentes.

Mas de seis mil efectivos tomaron parte de la celebración.

No podían faltar los veteranos de Malvinas ovacionados como siempre.

Perú no podía faltar en el acto central

Elbit Systems presenta SPEAR MK2 - la última versión del sistema Mortero totalmente autónomo para vehículos de combate ligeros

La israelí Elbit Systems ha aprovechado la celebración de la Conferencia sobre Combate Terrestre y Logística, que ha tenido lugar entre el 16 y 18 de abril en Latrun, Israel, para exponer la nueva versión de su mortero ligero sobre vehículo SPEAR, denominado Mk2. Si ya conocíamos la versión de partida del SPEAR, por su más que posible participación en el próximo programa de mortero ligero del Ministerio de Defensa, la versión Mk2 apuesta por la reducción de peso y el incremento de prestaciones

El sistema mantiene la pieza de 120 mm. pero cuenta con un cañón más largo, de 1.6 m., lo que incrementa el alcance hasta los 10 km. frente a los 7 km. prometidos inicialmente. El fabricante anuncia que el sistema ha sido adquirido por tres clientes en la región de Asia-Pacífico y Europa, uno de ellos probablemente Azerbaiyán, país en el que fue presentado en septiembre del año pasado y que ha adquirido este vehículo en diferentes configuraciones.

El SPEAR Mk2 sigue siendo un mortero ligero diseñado para ser instalado en vehículos tipo HMMWV, VAMTAC o más ligeros como el Sandcat de la israelí Plasan, en el que se ha presentado. Se afirma que la combinación del tubo más largo con el sistema de absorción del retroceso diseñado para la versión inicial supone que el sistema sufre menos retroceso y vibraciones. Aunque no se ha mostrado aún, la pieza dispondría de un cargador automático que deposita las granadas en la boca del cañón. El sistema completo pesa 200 kg. igual que el modelo anterior, sin contar el sistema de alimentación automático mencionado.

La pieza ha sido instalada en la parte posterior de un vehículo todoterreno Sandcat de Plasan, que incorpora blindaje para la cabina principal, que cuenta con dos filas de asientos. Como la mayoría de vehículos de Plasan, este se basa en un chasis comercial de la serie F de Ford, adaptado para usos militares por el especialista estadounidense Oshkosh.

El SPEAR es uno de los sistemas de mortero que podrían dotar al Ejército de Tierra, Ejército del Aire y Armada según el programa que el Ministerio de Defensa tiene en marcha y que analizamos en el Anuario de Industria de la Defensa de 2016 en el artículo “Sistemas de mortero de última generación en España”. 

El otro es el EIMOS de Expal, sistema cuyas prestaciones pudimos comprobar en directo en noviembre del año pasado a manos de la Legión española. Se trata de sistemas que analizamos en detalle en abril del año pasado, con motivo de la puesta en marcha de este programa.

Y es que Elbit Systems habría ofrecido al Ministerio de Defensa el SPEAR como sistema de mortero ligero para un programa del que hemos sabido está en marcha un estudio de viabilidad para la adquisición de un sistema de mortero multicalibre embarcado que se instalaría sobre plataforma VAMTAC. Si se firmó un documento de requisitos del programa en el que la Infantería de Marina sería la responsable de la evaluación.

Fotografía:El nuevo mortero SPEAR Mk2 sobre vehículo Sandcat de Plasan (Elbit Systems)