La velocidad supersónica de 'Hyperloop': de Madrid a Tánger en 47 minutos

Puede que estemos a punto de conocer el transporte del futuro para cubrir largas distancias: el Hyperloop, esa idea revolucionaria de Elon Musk, en la que vehículos parecidos a los actuales trenes viajan a gran velocidad por el interior de tubos de cientos de kilómetros. Una de las empresas que pretende ser pionera en esta tecnología es Hyperloop One y ya ha planeado algunas rutas para Europa.

De momento, hay más teoría que práctica, aunque es cierto que hasta ahora se han efectuado pruebas con buenos resultados, haciendo viajar un pequeño vehículo a altas velocidades por un tubo cerrado al vacío. 'Hyperloop One' quiere crear los primeros corredores en Europa, es decir, estructuras tubulares que unen varias ciudades europeas en menos de una hora, aunque estén separadas por varios cientos de kilómetros.

Algunas de las propuestas concretas son realmente interesantes: tal como destaca el diario '20 Minutos' el corredor de Países Bajos uniría Amsterdam, Rotterdam, Eindhoven, Den Bosch, Arnhem, Lelystad en un círculo de 428 kilómetros, en tan sólo 41 minutos; el de Inglaterra recorrería los más de 600 kilómetros que separan Londres de Edimburgo en 50 minutos, pasando por Birmingham y Manchester

Para España 'Hyperloop One' tiene una idea sorprendente y ambiciosa. Aunque podría hacerlo perfectamente, su propuesta no trata de unir grandes ciudades como Sevilla, Madrid o Barcelona, sino de unir España con Marruecos. En concreto, la empresa quiera crear una conexión tubular entre Madrid y Tanger, de manera que el vehículo pueda cubrir esa enorme distancia en tan sólo 47 minutos. Con ello, el recorrido Madrid-Algeciras (594 km) se completaría en 42 minutos.

En teoría, la velocidad alcanzada por este medio de transporte sería ligeramente superior a 1.200 km/h. La propulsión de los vehículos se produce a causa del efecto del vacío hacía uno de los lados. Al permanecer en ese vacío se eliminan las fricciones, aumentando la velocidad hasta límites desconocidos y casi inimaginables hasta ahora en el transporte terrestre. Además, los desarrolladores de esta tecnología afirman que es muy segura, y señalan que cuenta con la ventaja de que es prácticamente insensible a las inclemencias del clima.

Boeing presenta el primer 737 MAX 9 y 787-10 Dreamliner

Está previsto que el avión haga el vuelo de prueba en las próximas semanas, y que las entregas a los clientes comiencen en 2018

RENTON, Washington  Boeing ha conseguido un hito con la presentación del primer 737 MAX 9 ante miles de empleados.

El 737 MAX 9 de Boeing es el segundo miembro, y el más grande, de la familia líder en el sector, 737 MAX. Tiene una capacidad máxima de 220 pasajeros y un alcance de 6.510 kilómetros.

El avión ahora pasará a la fase de comprobación de los sistemas, repostaje y pruebas de los motores fuera del hangar. Una vez finalizadas las comprobaciones, el avión comenzará las pruebas de vuelo en las próximas semanas, que constituyen la fase final de verificación de las características operativas y del rendimiento general de un nuevo avión.

"El equipo del 737 MAX ha hecho un trabajo fantástico al conseguir este hito tan importante dentro del plazo marcado", declaró Keith Leverkuhn, Vice Presidente y Director General del programa 737 MAX de Boeing Commercial Airplanes. "Nuestro objetivo principal es crear un avión que mantenga la legendaria fiabilidad en la que confían nuestros clientes del 737, y además añada la flexibilidad optimizada y el alcance que buscan".

Está previsto que el primer 737 MAX 9 entre en servicio en 2018, mientras que la entrega del 737 MAX 8 está programada para el segundo trimestre de 2017.

La familia 737 MAX se diseñó para ofrecer un rendimiento, una flexibilidad y una eficiencia excelentes a los clientes, con menores costes por asiento y un alcance ampliado que permitirá llegar a nuevos destinos con un avión de pasillo único. Detrás del MAX 8 y el MAX 9 llegarán en 2019 el MAX 7, más pequeño, y el MAX 200, con mayor capacidad, mientras continúan los estudios y las conversaciones con los clientes para aumentar la familia aún más. El 737 MAX es el avión que más rápido se ha vendido en la historia de Boeing; hasta la fecha acumula más de 3.600 pedidos de 83 clientes de todo el mundo.

El 787-10 Dreamliner es el miembro más nuevo y más largo y de super-eficientes familia 787 

Como un tramo del 787-9, 787-10 aprovecha la tecnología probada de la familia, de largo alcance y la experiencia de los pasajeros preferido, con una eficiencia sin precedentes: 10 por ciento mejor de combustible y emisiones que la mejor oferta por parte de la competencia y el 25 por ciento mejor que el aviones que reemplazará.

NTGS presenta la última versión de su mortero ligero Alakran

El 8 de junio, con motivo de la jornada SISTAC, pudimos conocer la última versión del portamortero ligero de 120 mm. Alakran diseñado por la empresa española NTGS, integrada en el grupo everis Aeroespacial y Defensa. Además pudimos ver este sistema instalado sobre un vehículo todo terreno Agrale Marruá de fabricación brasileña que en España es representado por VT Proyectos.

Según nos comentaban desde la empresa, el Alakran es el portamortero más ligero del mundo a pesar de emplear el mortero de 120 mm. lo que lo hace idóneo para unidades desplegables de alta movilidad.

El diseño del Alakran, en el que el mortero y su sistema de actuación se despliegan hidráulicamente desde el vehículo y se asientan sobre el terreno, evita que el retroceso afecte al vehículo. Esto además elimina muchos de los problemas de estos vehículos como son exceso de peso debido al sistema de absorción del retroceso o la necesidad de reforzar el vehículo que puede ser a partir de 1.500 kg.

El Alakran puede emplear piezas de 120 o de 81 mm. incluso ya en servicio por parte del cliente, lo mismo que el vehículo que puede ser de dotación o instalarse en vehículos similares a los ya en servicio, con lo que se reduce la firma logística y se gana en comunalidad. El sistema incorpora sistema de información geográfica o GIS y puede configurarse para realizar barridos de zona, simplificando su operación e incrementando la efectividad del mortero.

El empleo es extremadamente sencillo, ya que el Alakran incorpora su propio sistema de gestión de fuego donde se muestra su localización y los diferentes objetivos además de incluir un sistema de cálculo balístico según la munición empleada y las condiciones meteorológicas (incorpora su propia estación sensora). Se puede realizar fuego de diferentes formas, por ejemplo directamente seleccionando el objetivo en el mapa digital, con lo que el mortero se apunta automáticamente, cargando objetivos por ficheros o a través de un sistema de gestión del campo de batalla o BMS que puede ser propio o de otro fabricante, además de poder emplear un sistema de observación avanzada, que podría ser un UAV Atlantis de SCR, integrada también en everis Aeroespacial y Defensa.

Una vez seleccionado el objetivo, un display en cada costado del vehículo muestra la situación de listo para el disparo y el número de incrementos de la granada de mortero. Estas se almacenan en dos zonas a los costados del vehículo, con 40 granadas de 120 mm. listas para su uso almacenadas en contenedores estancos. El sistema puede realizar 12 disparos en el primer minuto y luego 4 disparos por minuto en fuego sostenido, con un alcance máximo de 8.250 metros.

Recordemos que el Alakran obtuvo a comienzos de este año su primer contrato de exportación en el marco del que se habrían realizado ya campañas de tiro con el cliente y seleccionado ya la plataforma, tareas que habrían incidido positivamente en el diseño final del sistema.

El Ejército ruso prueba con éxito un nuevo antimisil (PRIMERAS IMÁGENES)

La Tropas de defensa antiaérea de Rusia ha efectuado este viernes una exitosa prueba de un nuevo antimisil desde el campo de pruebas de Sary-Shagan, en la República de Kazajistán, informa citando al Ministerio de Defensa.

"El viernes, 16 de junio, la dotación conjunta de [efectivos] del polígono de Sary-Shagan, de la Tropa de defensa antiaérea y antimisiles de la Fuerza Aeroespacial de Rusia, y especialistas de la industria han realizado una exitosa prueba de un antimisil en el marco de la mejora de la defensa antimisiles de Rusia", reza el comunicado recibido por TASS.

"Durante la prueba realizada el antimisil del sistema antimisiles ha cumplido con éxito la tarea y ha impactado en su blanco", afirma el subcomandante de la unidad de la Tropa antimisiles correspondiente, el coronel Andréi Prijodko.

Según datos del Ministerio de Defensa, el sistema de defensa antimisiles ruso está operado por la Fuerza Aeroespacial y cubre Moscú y el Distrito Central Industrial contra ataques de ojivas de misiles balísticos, así como realiza tareas de alerta temprana y monitoreo del espacio.

BOMBARDEROS DE LA USAF NORTHROP GRUMMAN B-2 SPIRIT LLEGAN A REINO UNIDO‎

El teniente de vuelo RAF Ian Hart, piloto de GR4 Tornado, se encuentra frente al B-2 Spirit en RAF Fairford, Reino Unido

Bombarderos  de la USAF  Northrop Grumman B-2 Spirit se unió a  los lancer B-1B y ha los B -52 H Stratofortress para participar en operaciones de seguridad y disuasión de bombardeo en el  de teatro de operaciones Europeo

‎Dos bombarderos B-2 spirit desplegados desde la Base aérea de Whiteman, Missouri, desembarcaron en la Royal Air Force Fairford, Reino Unido en 09 de junio de 2017. ‎

‎Tres B-52Hs de Base de fuerza aérea de Barksdale, Luisiana y tres B-1Bs de Ellsworth AFB, Dakota del sur, junto con aproximadamente 800 pilotos, están apoyando actualmente ejercicios Saber Strike y operaciones del Báltico en el teatro europeo de los Estados Unidos

‎No activamente participando en ejercicios regionales actuales, las B-2s Únete a los demás activos de la Air Force Global Strike comando apoyo a las operaciones de control y disuasión del bombardero de recurrente. Implementaciones de bombardero mejoran la preparación y la capacitación necesaria para responder a cualquier contingencia o desafiar en todo el mundo. ‎
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‎"Las misiones de seguridad y disuasión de bombardero apoyan a estos tres aviones son clave para reforzar nuestro compromiso con nuestros aliados en la OTAN--de una manera muy visible, muy tangible--que estamos hombro a hombro con ellos, no importa qué," dijo el coronel Jared Kennish, el comandante del grupo expedicionario aéreo 322A. ‎

‎Comando estratégico de los Estados Unidos rutinariamente lleva a cabo bombardero operaciones en todo el mundo como una demostración del compromiso de defensa colectiva y a integrar con geographic combatiente comandos de operaciones y actividades. Esta es la primera vez que todas las plataformas bombardero tres han estado situadas juntos en el teatro europeo y sólo el segundo total de tiempo en historia AFGSC; la primera fue en Guam en agosto de 2016. ‎

‎‎‎"Este despliegue a corto plazo demuestra las capacidades de ataque global flexible de la fuerza del bombardero de Estados Unidos y asegura que los equipos de bombardero mantienen un alto estado de preparación," dijo Kennish. "La formación ofrecerá oportunidades para integrar las capacidades con los socios regionales y es parte del compromiso de los Estados Unidos a apoyar a la seguridad mundial". ‎

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‎Un número de fuerza total aviadores de Whiteman AFB, Missouri, están apoyando la operación B-2. Muchos, incluyendo a Kennish, son miembros de la Missouri protector nacional del aire de 131 bomba ala. El ala guardia ha autorizado una serie de evaluaciones de desempeño y evaluaciones de preparación para obtener la plena capacidad operativa para llevar a cabo a la misión de bombardero estratégico de la B-2 junto con el servicio activo bomba 509a ala, en el hogar y en la Royal Air Force Fairford. ‎

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‎Miembros del PN 131 han sido una parte de cada anterior bombardero aseguramiento y disuasión; sin embargo, esta es la primera vez que las operaciones de los tres bombarderos estratégicos ha sido dirigido por un miembro de la guardia, más señalización la llegada completa de la construcción total de la fuerza en AFGSC. ‎

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B-2 Spirit

"Puede haber habido un tiempo en nuestra transición cuando la gente se preguntaba si las dos alas podrían hacer (integración total de la fuerza) en las operaciones de la B-2, mantenimiento y las misiones de apoyo, pero nosotros hemos demostrado desde hace mucho tiempo el concepto en Whiteman (AFB)," dijo Kennish. "Las operaciones como las que estamos apoyando este mes solo ponen un signo de exclamación en nuestro historial de éxito del equipo total de la fuerza".‎