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lunes, 26 de junio de 2017

Embraer, tabla de salvación para Fábrica de Aviones


Edgardo Aguilera

EDGARDO AGUILERA

París, Le Bourget. De la mano de Embraer, la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) se apresta a aumentar la producción de partes y conjuntos destinados al avión de transporte KC.390 desarrollado por esa empresa para el mercado militar brasileño. La novedad se conoció en el Salón International de L'Aeronautique et de L'Espace de Le Bourget, Francia que arrancó el lunes pasado y finalizó este fin de semana. El viernes último hubo un encuentro entre funcionarios de alto nivel de las dos empresas, del lado brasileño estuvo Paul Gastao Silva, director del programa KC-390 de Embraer, y del criollo, Fernando Sibilla, vicepresidente de FAdeA junto al gerente general de la planta cordobesa, Juan Carlos Dewez. Repasaron temas de la agenda industrial compartida y el brasileño comentó la excelente aceptación de la máquina que hizo una serie de vuelos de exhibición programados por el organizador de la feria, el Gifas (abreviatura en francés de Groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales. Es un poderoso ente que agrupa las industrias más importantes del sector aeronáutico y espacial.

Hasta ahora el principal y único cliente del KC-390 era la fuerza aérea brasileña que pidió a Embraer el desarrollo de un avión de transporte mediano que reemplazara al Hércules. Esta aeronave fue proyectada para actuar en diferentes condiciones geográficas, como la selva amazónica o el Polo Sur. El diseño de ala alta favorece su operación en pistas no preparadas pues la altura de las turbinas impide que "ingesten" piedras o trozos de hielo (cuando opere en la Antártida) con el peligro de destruir las paletas de los rotores. 

El avión de transporte de Embraer que hizo su debut en el Salón Aéreo de París, es el segundo prototipo en condiciones de vuelo. Este aparato hizo ensayos de vuelo en la Base Aérea de Río Gallegos v también en Punta Arenas, Chile, donde es habitual el viento fuerte con arrojo de piedras y escombros.

Aunque en este tipo de feria el hermetismo rodea los negocios, trascendió que al menos dos países están muy interesados en el avión brasileño, uno de ellos es Portugal. El dato no sorprendió tanto, era esperable que Portugal solicitara aeronaves porque al igual que la Argentina y la República Checa, es proveedor de partes y conjuntos para el programa KC.390. FAdeA produce seis componentes entre ellos parte de la compuerta trasera, las puertas protectoras del tren de aterrizaje delantero y el cono de cola. Con dos motores de reacción, el KC-390 tiene una capacidad de carga de 23 toneladas y una velocidad máxima crucero de 860 km/h. Estos parámetros superan la capacidad del Hércules que lleva 18 toneladas y tiene 4 motores turbohélices, más lento en el despliegue a la zona de interés.

La novedad es que la orden de compra de Portugal vendría en breve y por eso los brasileños pusieron en alerta a los funcionarios argentinos. El primer mandamiento de una empresa aeronáutica es cumplir con las entregas en tiempo y forma. Una lección que la planta nacional aún no aprendió en la línea del entrenador avanzado IA-63 Pampa versión III. 

La noticia alegró el periplo por Le Bourget de la delegación de FAdeA que había aterrizado en París para dar la cara ante el universo de proveedores del Pampa, todos presentes en la muestra, entre ellos Honeywell (turbinas), Elbit (aviónica), Liebherr (actuadores), Martin Baker (asiento eyectable), y otros. Se arrastran deudas millonarias que datan de gestiones anteriores. La comitiva de FAdeA dio señales concretas de que el Gobierno está decidido a poner en marcha la línea de producción del Pampa versión III y que fabricará las unidades previstas en el contrato madre de 40 aeronaves. Esos datos se conocían, por caso, entre oficiales de la Fuerza Aérea paraguaya, que visitaron el chalet de Embraer en Le Bourget. Las fuentes paraguayas revelaron que su país quiere Pampas y que hubo conversaciones a nivel de Gobierno canalizadas a la Casa Rosada por intermedio de la Secretaría de Asuntos internacionales de la Jefatura de Gabinete. Dirigida por Fulvio Pompeo, esta secretaría se ha transformado en interlocutor de los temas de defensa y su conectividad con las relaciones exteriores y comerciales del país, una visión que hasta ahora estuvo segmentada en esos ministerios.

La pitada de atención de Embraer tiene otro costado atinente a la oficina de Pompeo. El meneado asunto de la sociedad estratégica argentino brasileña.

El avance de Portugal con la intención de adquirir seis aviones pone en jaque a la Argentina que en tiempos de Nilda Garré enunció igual interés (6 aparatos) y fue ratificado por memorando firmado más tarde entre Agustín Rossi y Celso Amorim

http://www.ambito.com

Los cazadores de montaña del ejercito argentino en la nieve

Entre el 6 y 9 de junio, en Neuquén, la Compañía de Cazadores de Montaña 6 ejercitó a nivel subunidad en terreno nevado y bajo adversas condiciones meteorológicas.

En la actividad, que tuvo lugar en las localidades de Sainuco, Villa Pehuenia y Harás Pulmarí, participaron integrantes de las secciones de Cazadores y Comando y Servicios.


Los efectivos desarrollaron tareas de planeamiento de operaciones especiales de Cazadores de Montaña. Asimismo, instalaron puestos observatorios, efectuaron marchas tácticas sobre terreno nevado con armamento y equipo y un franqueo del lago Aluminé.

Finalmente, se ejecutaron los procedimientos de combate a instalaciones logísticas y puestos comando

http://www.ejercito.mil.ar

Lockheed Martin presenta su transporte táctico C-130J Súper Hércules para fuerzas especiales

Lockheed Martin ha lanzado una nueva versión adicional de su avión C-130J Súper Hércules mejorada para realizar misiones de apoyo a las fuerzas de operaciones especiales (SOF). Esta nueva variante, ha sido el décimo cambio de producción de su transporte táctico C-130J.

Apodado el C-130J-SOF, el nuevo prototipo será capaz de realizar tareas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, además de transportar personal de operaciones especiales, y equipo de apoyo aéreo. Lockheed describe además, otras aplicaciones potenciales que incluyen operaciones psicológicas y ayuda humanitaria


El modelo SOF incluye dentro de sus prestaciones un software para equipar con misiles aire-tierra Hellfire de Lockheed AGM-114 y un cañón de 30 mm para proporcionar una capacidad de respuesta armada, según la compañía. Hay otras opciones que incluyen equiparlo para reabastecer aviones de ala fija y helicópteros en vuelo, y también actuar como un punto de reabastecimiento en el área para helicópteros mientras está en el suelo.


“Nuestros socios globales nos dijeron que necesitaban apoyar a sus equipos SOF con una solución confiable, asequible, efectiva e integrada”, dice George Shultz, vicepresidente y gerente general de Lockheed.

Diseño y Desarrollo

El C-130J Súper Hércules es la versión más reciente del C-130 Hércules y la única que continúa en producción. Externamente es similar al Hércules clásico en su apariencia general, sin embargo el modelo J es un avión muy diferente.


Estas diferencias incluyen nuevos motores turbohélice Rolls-Royce AE 2100 con hélices en cimitarra de material compuesto y 6 palas, aviónica digital y que incluye head-up display (HUD) para cada piloto, y requiere menos tripulación (dos pilotos y un jefe de carga, sin necesidad de navegante ni de ingeniero de vuelo). Estos cambios han mejorado su rendimiento sobre sus antecesores C-130E/H, como el alcance un 40% mayor, la velocidad máxima, un 21% mayor, y la distancia de despegue, un 41% más corta.

Gabbiano TS Ultra-Light, el nuevo radar ultraligero de Leonardo

Leonardo ha desvelado su nuevo radar de vigilancia Gabbiano TS Ultra-Light(UL)


Resultado de aglutinar toda la tecnología y modos de la gama Gabbianoen un producto más asequible que pesa menos de 24 kg., siendo multimisión y de barrido mecánico, que lo hace el más ligero del fabricante y disponible para pedidos inmediatos.


En el Salón de Le Bourget se exhibe integrado en el RPAS (Remotely Piloted Aircraft System) Hero de ala rotatoria. Su tamaño compacto y reducido peso comprende solo dos unidades: una antena de morro de 12 pulgadas y un RTP (Receiver Transmitter Processor), siendo apto para pequeños RPAS y aviones y helicópteros ligeros. Tiene la misma gama de modos de la familia Gabbiano desde que fue lanzada en 2008, convirtiéndolo en una opción efectiva sobre el mar, tierra y en vigilancia aire-aire.


Los modos incluyen capacidades optimizadas de patrulla marítima y búsqueda y rescate, con detección de pequeños blancos, con estados de la mar elevados y el reconocimiento automático de largo alcance no cooperativo de objetivos en el mar, así como seguimiento. 

También puede trabajar con un AIS (Automated Identification System) y recibir señales de sensors electro-ópticos, convirtiéndolo en una competitiva y efectiva solución en misiones de patrulla marítima, incluso desde navíos de pequeño y mediano tamaño. Han optado por esta familia 12 clientes internacionales y equipa a una gama de aeronaves, desde los RPAS Hermes 450 y 900 y el Leonardo Falco EVO a helicópteros como los AW139 y AW101 y aviones como los Embraer KC-390, Beechcraft B350 y ATR 42MP.



Fotografía: El RPAS “Hero” en el que se ha instalado el “Gabbiano TS UL”

http://www.flyorbitnews.com

La autorización de EEUU, entre otros trámites, necesaria para aceptar las Skymaster ofrecidas a Uruguay por la Armada de Chile

Para que la Aviación Naval de la Armada Uruguaya pueda, efectivamente, recibir las tres aeronaves Cessna 02A Skymaster, derivado militar del Cessna 337, ofrecidas por su par de Chile, deben aún superarse una serie de trámites, lo que no permitiría dar el hecho como consumado sino, meramente, en fase de tratativa. 

En febrero de este año la posibilidad de esta cesión, tras ser remplazados en la Armada Chilena estos aparatos por los Vulcanair P­68, seleccionados dentro del denominado Proyecto Piquero (compitiendo con el Tecnam P2006, el Beechcraft Baron y el Omadam Skycar).

El avión viene, de hecho, siendo analizado desde hace más de una década por la Aviación Naval del Uruguay, incluso en sus versiones modernizadas. De concretarse un acuerdo sería no más que un paliativo para la terrible situación que enfrenta el Arma y la Fuerza del país rioplatense, como venimos recalcando. Pero para que se lleve a cabo, aunque se ha elevado la petición, Estados Unidos, primer titular de las aeronaves, debe apoyar la donación chilena y el Ministerio de Defensa uruguayo realizar, por su parte, todas las diligencias pertinentes. Hay, de momento, gestiones e interés, nada más.

Tras una inspección de los aparatos in situ, aprobándose la propuesta por el lado uruguayo, restan diversos trámites y formalidades hasta concretar efectivamente su recepción, siendo, de producirse su arribo, los primeros aviones de enlace y patrulla costera que el arma dispondría tras la desprogramación de 3 Cessna 182 Skylane y 2 Piper PA 34 Séneca II en los últimos años.

Israel prepara un contenedor marítimo con una sorpresa para sus enemigos " Lora " (VIDEO)

El sistema de misiles LORA

Los armeros desplegaron en 10 minutos y lanzaron desde un contenedor un misil balístico transportado clandestinamente sobre la cubierta de un barco de carga.


El gigante de la industria militar israelí IAI (Israel Aerospace Industries) ha realizado una exitosa prueba de un misil balístico de corto alcance que cabe en un simple contenedor de transporte marítimo. El sistema, conocido por sus siglas como ‘LORA’, existe en la versión tierra-tierra y el consorcio desarrolla una modificación naval.


“Este fue uno de los ensayos más complejos que hemos tenido en los últimos años y marcó un avance tecnológico para IAI en las actividades de desarrollo de misiles”, dijo el vicepresidente ejecutivo del consorcio, Boaz Levi


El responsable explicó que por primera vez la prueba seguía un “esquema operacional completo”. Ello permitía evaluar tanto la maniobrabilidad del sistema como la precisión del ataque.



LORA tiene un alcance máximo de 400 kilómetros y garantiza la precisión del ataque en 10 metros. Lo más peculiar de este sistema es que no solo el propio misil, sino la lanzadera y el resto de los componentes, también se encajan en contenedores. Sin embargo, el despliegue, desde la orden hasta el disparo, ocupa menos de 10 minutos.

Potencialmente esta tecnología puede convertir a cualquier embarcación de carga en una plataforma de ataque múltiple con misiles balísticos. El barco atacante puede acercarse a la costa o incluso amarrar en un puerto civil, preparar clandestinamente el ataque y abrir fuego cuando el enemigo ni siquiera espera un ataque.



Cuando el sistema fue desvelado por primera vez en el 2006, las fuentes israelíes lo presentaron como diseñado para ser desplegado en secreto. Al igual que la modificación terrestre, la naval en teoría debe ser lanzada contra objetivos superficiales. En este caso el proyectil fue disparado al mar y hubo drones con cámaras que lo estaban esperando en el lugar de su programada colisión en el agua

http://katmilitary.com