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martes, 4 de julio de 2017

Seúl: Corea del Norte ha disparado otro misil balístico

Corea del Norte realiza un nuevo ensayo con misiles balísticos. En esta ocasión, disparando al menos un proyectil en dirección al Mar de Japón, según el Ministerio de Defensa surcoreano. 

El ensayo se produce antes de la reunión del G20, que se celebra este viernes en la ciudad alemana de Hamburgo.

“En la reunión de los líderes del G20, quiero hacer un llamamiento a la unidad en el enfoque de la comunidad internacional sobre este asunto. 


Asimismo, quiero pedir a los presidentes chino y ruso Xi Jinping y Vladímir Putin que adopten medidas aún más constructivas al respecto”, ha dicho el primer ministro de Japón, Shinzo Abe.

La prueba se llevó a cabo en torno a la base aérea de Panghyon, donde en febrero Corea del Norte disparó por primera vez su nuevo misil KN-15, con un alcance de unos 3.000 kilómetros. Días antes los presidentes de Estados Unidos y Corea del Sur se habían reunido en Washington para tratar la cuestión norcoreana

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Los A400M británicos, de Sevilla a Gibraltar pasando por Brize Norton

El 14 de junio llegaba en vuelo de entrega a Inglaterra el que ya es el décimo sexto A400M de las Reales Fuerzas Aéreas británicas. Pero a los británicos pronto se les volverá a ver volar sobre Andalucía, camino de Gibraltar, que se ha vuelto un destino habitual de los A400M de esa bandera.

El último entregado es, como decimos, el número 16 de los 22 encargados por el Gobierno de Londres para equipar dos Escuadrones de la Royal Air Force(RAF). El aparato, el 45 de los totales entregados por Airbus DS y séptimo de este año, aterrizaba el pasado 14 de junio en la que será su base permanente, la RAF Brize Norton, en el centro de Inglaterra, desde donde se centraliza el transporte militar del Reino Unido.

El A400M, o Atlas C1, como le designan en la RAF, lleva la matrícula militar ZM415 y muy posiblemente esté en breve de nuevo en el sur de la Península Ibérica, ya que es cada vez más habitual que estos aparatos británicos de transporte vuelen hasta la Colonia de Gibraltar.



La Fuerza Aérea británica está incrementando las operaciones con sus A400M, que van asumiendo buena parte de las misiones que realizaba antes con su amplia flota de Lockheed Martin C-130, en sus versiones C4 y C5 según designación militar británica, las de los relativamente modernos J-30 y J Super Hercules. Así, el habitual enlace aéreo de transporte logístico entre Reino Unido y Gibraltar, que hasta hace poco era responsabilidad de los citados Hercules, está siendo progresivamente asumida por los Atlas C1. En 2022 la RAF tiene planeado retirar definitivamente sus Super Hercules.

El penúltimo de los Atlas C1 recibidos por la RAF, el 17 de marzo de este año, el ZM414, tras volar desde la Final Assembly Line (FAL) de Airbus DS en San Pablo (Sevilla) a RAF Brize Norton, pronto comenzó a volverse a ver sobre Andalucía. El 4 de junio llegaba junto a su “hermano” de FAL, el ZM408, a la base RAF Gibraltar, construida en el istmo del Peñón, un territorio nunca cedido según los acuerdos de Utrecht de 1713, que determinaron la perdida oficial de esta parte de España en favor de Reino Unido.

Muy poco después, entre el 17 y el 18 de junio, el mismo Atlas C1 volvía a cumplir otra misión en dicho escenario, en el curso de la cual, antes de aterrizar en Gibraltar, daba una pasada alrededor del espacio aéreo del Peñón marcando soberanía, lo que medios de la Colonia quisieron ver como una respuesta a las pasadas de aparatos del Ejército del Aire español sobre la Bahía de Algeciras, de las que  (Julio Maíz Sanz)

Fotografía: Un A400M de la RAF en la pista del aeródromo de Gibraltar. Foto: MeteoGib.

Argentina incorporará siete Schleicher para el entrenamiento de su Fuerza Aérea

Un piloto entrena en un ASK-21. Foto: Schleicher.

La Fuerza Aérea Argentina ha lanzado una licitación por el proceso de contratación directa para adquirir siete aeronaves alemanas Schleicher de los modelos ASK-21 y ASG-32 para el curso de volovelismo de la Escuela de Aviación Militar.

El expediente 6.004.229 enviado a la Comisión Nacional de Valores establece que las ofertas podrán presentarse hasta el próximo 12 de julio y deberán ser en euros, la misma moneda con la que se realizará el pago. Asimismo, el plazo total de entrega de estos planeadores de instrucción biplaza es de 270 días hábiles a partir del momento en el que el proveedor obtenga la Solicitud de Provisión.

El método elegido para la licitación del contrato, que tendrá una duración de dos años, es el de contratación directa -por lo que el valor de la compra no podrá superar los 75.000 pesos (4.500 dólares, al cambio actual)- y por especialidad, lo que significa que la “idoneidad” de los equipos ofertados será determinantes para el cumplimiento de la prestación. 

Los plazos del proceso

El primer vencimiento llegará 180 días después de esta notificación, cuando la Fuerza Aérea deberá haber recibido un ASG-32 con carro y dos ASK-21, así como todos los repuestos necesarios para las aeronaves. Un mes después, termina el plazo para otra unidad ASG-32 con carro y un ASK-21 más. La tercera entrega será 30 días más tarde (un ASK-21) y la cuarta, otros 30 días después, cuando la Fuerza se hará con el último de los ASK-21.


En todo caso, los planeadores y el resto de materiales deberán ser “nuevos y sin uso y de primera calidad” y se utilizarán para la fase inicial del entrenamiento de los pilotos, antes de que arranque la formación con aviones con motor.

Dos aeronaves de 17 y 20 metros

Los ASK-21 tienen 17 metros de envergadura, un peso vacío de 360 kilogramos y uno máximo de 600, capacidad para un piloto y su velocidad no excede de 280 km/h; mientras que el ASG-32 cuenta con 20 metros de envergadura, un peso vacío de 545 kg y máximo de 850, capacidad para dos personas y una velocidad máxima de 180 km/h.

PLAN DE MODERNIZACIÓN DE LAS ESTACIONES BRITÁNICAS​

Estación de investigación Halley VI

Debido a la entrada em servicio del RRS Sir David Attenborough en el verano de 2019/2020, el gobierno británico decidió invertir fuertemente en la infraestructura de sus estaciones antárticas y subantárticas. Se está finalizando un importante plan de revitalización que involucra dos ejes: (1) adaptación de las bases para recibir el nuevo buque; y (2) la modernización general de los edificios.

Las obras serán realizadas por el contratista inglés BAM Nuttall, con el grupo danés Ramboll prestando consultoría para el British Antarctic Survey(BAS). A excepción de Halley VI, que abrió sus puertas en 2012 y está relativamente lejos de la costa, todas las estaciones de investigación recibirán mejoras, a un costo que puede llegar a £100 millones durante siete a diez años.




Dos de los proyectos están bien adelantados y su construcción debe comenzar el próximo verano: la ampliación del muelle de Rothera y la modernización de la estación de la isla subantártica Pájaro (Bird Island), en las Georgias del Sur.

En la base Bird, un nuevo muelle reemplazará al existente, permitiendo que la base reciba la barcaza de carga del buque a partir de 2019. Dado que el nuevo RRS Sir David Attenborough va a relevar los existentes RRS James Clark Ross y RRS Ernest Shackleton, sus visitas serán menos frecuentes, lo que requerirá una mayor capacidad de almacenamiento in situ. Por eso, el depósito actual (Beck’s House) será demolido y sustituído por outro más grande –esa deberá ser la primera obra que se completará, alrededor de abril de 2018, según este video


La estación Bird actualmente

En la base Rothera, la más grande operada por el Reino Unido, la extensión del muelle es necesaria debido a las dimensiones de la futura nave polar de BAS. Será unos 30 m más larga que los actuales buques, además de poseer mayor calado. Debido a su peso y tamaño, una vez amarrada la nueva embarcación ejercerá fuerzas mucho mayores que las normalmente aplicadas en el atraque existente. Además de tener elementos estructurales más reforzados, el muelle será extendido hacia el sur, ganando mayor profundidad, y también se alargará hacia el este y el oeste. Más aun, se construirá una rampa (slipway) para las operaciones con botes. La conclusión se espera para marzo de 2019, como indica el video a continuación:


la base Rothera, vista desde el sur

El muelle actual

Otras actividades están planeadas para Rothera, pero todavía no se sabe más detalles ni fechas de finalización. La base se someterá a una remodelación completa, con renovación de gran parte de su infraestructura. El hangar será reformado y ampliado, la pista de aterrizaje pasará por mantenimiento y se instalarán nuevos tanques de combustible. La mayoría de los edificios (destinados a alojamiento, operaciones y almacenamiento, entre otros) también serán reemplazados.

Rothera

Para la base KEP, en Punta Coronel Zelaya (King Edward Point), islas Georgias del Sur, un muelle mayor (con una nueva slipway) para recibir el RRS Sir David Attenborough está siendo diseñado, así como instalaciones de almacenamiento redimensionadas y un nuevo edificio de bioseguridad. Se espera que la construcción ocurra entre 2019 y 2020.

Muelle de la estación KEP, con el edificio blanco de la de bioseguridad justo detrás

La estación Signy, en las Islas Orcadas del Sur, ganará un plan diretor completo, que abarcará la ampliación del muelle (para el acceso de la barcaza del buque) y la erección de nuevos edificios para sustituir a los más antiguos. No hay fecha programada para estas obras.

base Signy 

También se menciona la modernización de la sede de BAS en Cambridge, inversiones en eficiencia energética (que tienen impacto directo en la cantidad de combustible transportado) y el desarrollo de capacidad de almacenamiento cerca del continente austral, en las Islas Malvinas o en Punta Arenas.

la actual cadena de suministro marítimo y aéreo de BAS

Los británicos creen que una red bien dimensionada de depósitos, tanto en las estaciones como en puntos-clave de la cadena de suministro, ayudará a satisfacer sus necesidades de transporte marítimo de manera adecuada. De hecho, la entrada del RRS Sir David Attenborough en servicio afectará significativamente las operaciones de BAS: el nuevo buque reemplazará a dos embarcaciones diferentes, que básicamente cumplen funciones distintas (el Shackleton se encarga del apoyo logístico, mientras que el James Clark Ross también realiza investigación oceanográfica). Garantizar que la futura nave ofrezca tanto los días de mar necesarios para la actividad científica como el transporte de carga en el volumen requerido será un gran desafío para el British Antarctic Survey.







https://www.bas.ac.uk/wp-content/up...stigation-IEE-Feb-2017-Final-excl-Annexes.pdf.



A 10 años del incendio, el rompehielos Irizar está listo para volver a navegar en aguas profundas

Mañana se hará una prueba del buque hasta Puerto Belgrano. Fuentes del Ministerio de Defensa confirmaron a Infobae que la idea es que vuelva a encabezar la campaña antártica




Por Martín Dinatale

Después de 10 años de estar fuera de juego por un accidente, el emblemático rompehielos ARA Almirante Irizar volverá mañana a navegar en aguas profundas con una salida histórica que promete ser el regreso de este gigante buque argentino a la campaña antártica del próximo verano.

El Irizar realizará mañana una prueba en aguas profundas desde el puerto de Buenos Aires al Puerto Belgrano y en medio de ello se realizarán también los ejercicios de operaciones con los helicópteros Sea King que acompañarán al buque rompehielos.

Según confirmaron a Infobae fuentes calificadas del Ministerio de Defensa, la intención del Gobierno es que el Irizar pueda empezar a hacer pruebas en altamar para que entre septiembre y octubre realice algunas pruebas en hielo con la firme intención de encabezar la campaña antártica hacia fines de este año.

La prueba en mar abierto que se hará mañana constituye un hito histórico para la Armada argentina si se tiene en cuenta que el martes 10 de abril de 2007 el Irizar sufrió un incendio en la sala de generadores cuando se hallaba a 140 millas náuticas (260 km) de Puerto Madryn con 241 tripulantes a bordo.

Desde ese entonces, el gobierno de Cristina Kirchner sometió al Irizar a un largo y costoso reparo que generó muchas polémicas. Se estima que el Estado gastó más de 400 millones de pesos en la reparación del Irizar y hubo desperfectos en el medio. Ante la falta de un rompehielos las campañas antárticas se realizaron con el alquiler de diferentes buques. Hubo contratos polémicos de buques rompehielos a diferentes países. En 2015 la campaña antártica tuvo un costo de 25 millones de dólares por el alquiler de buques y entre el año pasado y este se habrán destinado 24 millones de dólares para la campaña antártica, según revelaron a Infobae fuentes de la Armada.

La salida a mar abierto del Irizar que se dará mañana forma parte de un plan para que el buque vuelva a incursionar en la Antártida. A la vez, en el plan de navegación a puerto Belgrano el Irizar hará operaciones conjuntas con los helicópteros UH-3H Sea King que reemplazarán a los perdidos en el incendio del rompehielos Irizar de 2007.


Los helicópteros fueron recorridos en las instalaciones que el Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIR) de la Armada de los Estados Unidos de América (US Navy) posee en la Base Aeronaval de Patuxent River, estado de Maryland.


Por otra parte, se contempla en el Ministerio de Defensa la compra de un buque logístico usado a Alemania, Polonia, Rusia o Sudáfrica. Aún no está definido el comprador. El buque servirá para dar apoyo al Irizar. También hay un plan futuro para la construcción de un buque polar logístico diseñado por Finlandia. Se trata de un proyecto a tres años que tendrá un costo de USD 170 millones y este buque podrá hacer tareas de la campaña antártica que ahora retomará el Irizar.

http://www.infobae.com