¿Cuántas armas nucleares hay en el mundo y qué podrían destruir? (Infografía)

Los países nucleares cuentan en total con alrededor de 15.000 ojivas nucleares, la mayoría de las cuales pertenecen a EE.UU. y Rusia.

El último lanzamiento de un misil por parte de Corea del Norte ha aumentado las preocupaciones sobre la capacidad nuclear en el mundo y la imprevisibilidad de los responsables de las ojivas. A continuación les explicamos cuántas armas nucleares existen actualmente en el planeta, quién las posee y qué podrían destruir.

Los países nucleares cuentan en total con alrededor de 15.000 cabezas nucleares, la mayoría de las cuales pertenecen a EE.UU. y Rusia. Se calcula que un poco menos de 10.000 de estas ojivas están en servicio militar, mientras que el resto espera su desmantelamiento, según los datos de la Asociación de Control de Armas.

¿Qué países tienen armas nucleares?

En el mundo hay cinco Estados con armas nucleares reconocidos por el Tratado de No Proliferación Nuclear:

• China
• Francia
• Rusia
• Reino Unido
• EE.UU.

Además, hay otros cuatro países no firmantes del Tratado que también tienen armas nucleares. Juntos poseen unas 340 ojivas nucleares:

• Pakistán
• India
• Israel
• Corea del Norte.

Pero son Rusia y EE.UU. los que más armamento de este tipo poseen, pues entre los dos concentran el 88% del arsenal mundial de armas nucleares almacenadas, una cifra que aumenta hasta el 93% si se tienen en cuenta las armas nucleares retiradas, es decir, las ojivas que ya no están en el arsenal pero permanecen intactas mientras esperan su desmantelamiento.

Cuán mortíferas podrían ser estas armas? 

Las 14.900 armas nucleares que existen actualmente en el mundo tienen potencia suficiente para matar a millones de personas y destruir decenas de ciudades.

Según una investigación de 'The Telegraph', se estima que los arsenales estadounidenses y rusos combinados tienen un poder equivalente a 6.600 megatones, una potencia equiparable a una décima parte de la energía solar total recibida por la Tierra cada minuto.

Según el sitio web de NukeMap, la bomba B-83, la mayor de las que actualmente figuran en el arsenal estadounidense, mataría a 1,4 millones de personas en las primeras 24 horas, mientras que otras 3,7 millones sufrirían lesiones, y el radio de radiación térmica alcanzaría los 13 kilómetros.

Del mismo modo, si la bomba Zar desarrollada por la URSS, el arma nuclear más potente de la historia de la humanidad, fuera lanzada sobre Nueva York, podría matar a 7,6 millones de personas y dejar heridas a 4,2 millones. Con un viento de 15 metros por hora, la lluvia radiactiva podría alcanzar un área aproximada de 7.880 kilómetros cuadrados, afectando a millones de personas más

Con todo, las cifras sobre armas nucleares son principalmente estimaciones debido al secretismo con que la mayoría de los Gobiernos tratan la información sobre sus arsenales.

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Se estrella un convertiplano MV-22 Osprey estadounidense frente a las costas de Queensland en Australia.

El MV-22 Osprey había despegado desde el buque de asalto anfibio USS Bonhomme Richard (LHD-6) y realizaba operaciones programadas el sábado por la tarde cuando cayó al mar, informó el Cuerpo de Marines. Los pequeños barcos y aeronaves del buque respondieron de inmediato para comenzar los esfuerzos de búsqueda, logrando el rescate de 23 de los 26 marines. Tres de ellos siguen desaparecidos.

La aeronave estaba en Australia realizando ejercicios de entrenamientos militares conjuntos, realizados por Estados Unidos y Australia en el mes de julio en Shoalwater Bay, en el estado de Queensland. El ejercicio Talisman Sabre, es un evento bianual entre ambas naciones, e involucra a más de 30.000 militares y 200 aeronaves.

Los ejercicios realizados en el Mar de Coral incluyeron la participación activa de varios MV-22 Ospreys practicando el despliegue de equipos de reconocimiento del Cuerpo de Marines y miembros del Real Ejército Australiano.

Por su parte la ministra australiana de Defensa, Marise Payne, dijo que el gobierno australiano ayudaría al esfuerzo de recuperación de los desaparecidos, después de que se llamara a “una extensa operación de búsqueda y rescate”.

La Oficina de Meteorología de Australia describió el viento reinante en el momento del accidente como benigno, “había un viento ligero del noreste con nubes altas…pero eso no ha tenido ninguna incidencia en las condiciones atmosféricas en el momento de la caída.

El Bell-Boeing V-22 Osprey es una aeronave militar polivalente, catalogada como convertiplano o aeronave de rotores basculantes, que tiene tanto capacidad de despegue y aterrizaje verticales(VTOL), como de despegue y aterrizaje cortos (STOL). Fue diseñado para combinar la funcionalidad de un helicóptero convencional con las capacidades de alta velocidad de crucero y largo alcance de un avión turbohélice.

Las elevadas prestaciones del Osprey le confieren una gran versatilidad y capacidad multimisión: transporte de tropas, asalto aerotransportado, apoyo al combate, infiltración y extracción de fuerzas especiales, búsqueda y rescate en combate, evacuación sanitaria, logística y aprovisionamiento, y cisterna, en un futuro próximo.

Sin embargo, los MV-22 Ospreys han estado involucrados en incidentes que resultaron en muertes o lesiones en los últimos años.

Su desarrollo fue casi cancelado después de las muertes de 23 infantes de marina durante las pruebas de vuelo en el año 2000, pero su velocidad y alcance lo han hecho muy popular en los últimos años.

En diciembre pasado, el ejército estadounidense dejó en tierra a su flota de Ospreys en Japón después de que uno de los aviones cayó al mar, hiriendo a su tripulación de cinco miembros, cuando una manguera conectada a la aeronave se rompió durante un ejercicio de reabastecimiento en vuelo.

Airbus desarrolla Pop.Up para evitar atascos en megaciudades

La compañía francesa Airbus reveló en el Salón del Automóvil de Ginebra que se celebró el pasado marzo, el diseño, junto a la empresa innovadora en la industria automotriz Italdesign, de un vehículo que puede ser transportado por un dron. El eje del proyecto Pop.Up es una cápsula de 2,6 metros de largo, 1,4 metros de altura y 1,5 metros de ancho, donde pueden viajar los pasajeros. La cápsula puede ser transportada por un dron propulsado por ocho rotores o conectarse a un chasis alimentado por batería para convertirse en un coche eléctrico de dos plazas.

Airbus explica que es un error tratar como "coches voladores" proyectos innovadores de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) como este, porque no lo son ni es ese el fin perseguido. "Con una previsión de gran aumento de la congestión del tráfico para 2030, Airbus e Italdesign decidieron combinar sus conocimientos de ingeniería para abordar la mejor manera de lograr un sistema de movilidad urbana sostenible y modular", explica la empresa

El objetivo de dar con una solución a los atascos en las grandes ciudades dio lugar al concepto Pop.Up. "Estamos (Airbus e Italdesign) uniendo nuestros esfuerzos para compartir una visión sostenible del transporte en las grandes ciudades", señala la compañía.

La cápsula puede funcionar como un coche para viajar por la ciudad uniéndose a un módulo terrestre consistente en un chasis de fibra de carbono y alimentado por una batería. En caso de atasco, la cápsula podría desconectarse del módulo terrestre y ser transportada por el aire por un dron de 5 x 4,4 metrosy ocho rotores. Una vez los pasajeros han llegado a sus destinos, los módulos aéreo y terrestre regresarían de forma autónoma a estaciones de carga hasta ser solicitados por nuevos pasajeros.

Usando una aplicación que puede sugerir las mejores soluciones de transporte para evitar atascos, teniendo en cuenta el tráfico, la demanda de viaje compartido y el costo, los usuarios podrían llamar al vehículo para que acuda a su localización exacta.

Pop.Up es parte de la iniciativa de Airbus de desarrollar soluciones tecnológicas para los problemas modernos en megaciudades (poblaciones de más de 10 millones de habitantes). La compañía da el dato de que, según la firma de análisis de tráfico Inrix, los habitantes de Los Ángeles (California, Estados Unidos) pasan una media de 104 horas al año en atascos de tráfico. Se estima que para 2030 habrá 41 megaciudades en todo el mundo con más de 5.000 millones de personas viviendo en ellas.

El director general de Urban Air Mobility de Airbus, Mathias Thomsen, afirma que el concepto Pop.Up no está enfocado con tanta fuerza como para lanzar la idea del "coche volador", sino más bien como un vehículo multimodal para resolver problemas específicos del siglo XXI. 

Distinto a Vahana y CityAirbus

Airbus quiere dejar claro que Pop.Up es un nuevo concepto, separado de los proyectos Vahana y CityAirbus, y que es sobre todo "una oportunidad para comenzar a hablar y discutir sobre el futuro de la movilidad urbana". Vahana y CityAirbus son demostradores de aviones que está desarrollando Airbus, y el proyecto incluye el trabajo sobre un sistema de taxis voladore autónomos. "Las tecnologías necesarias para los vehículos VTOL (electrificación, automatización, estructuras ligeras de fibra de carbono etc.) se están desarrollando y convergen rápidamente, y Airbus está en la mejor posición para trabajar en su desarrollo teniendo en cuenta su historial de seguridad y experiencia en aeronáutica", asegura la empresa, que confía en la colaboración de la industria y la investigación para dar con soluciones tecnológicas innovadoras.

Francia empezará recibir sus nuevos aviones de inteligencia en 2018

Según anunció el Ministerio de los Ejércitos de Francia (nuevo nombre del hasta ahora Ministerio de Defensa galo) el próximo año llegará el primero de los aviones ligeros de inteligencia o ISR encargados en junio de 2016 a las empresas francesas Thales y Sabena Thecnics. La recepción del primer avión ligero Intelligence, Surveillance, Reconnaissance (ISR), que la institución francesa denomina como Avion Léger de Surveillance et de Reconnaissance(ALSR), se hará en la base aérea (BA) número 105 sita en Évreux. 

La Ley de Programación Militar francesa 2014-2019 prevé la adquisición de tres de estos ALRS, y aunque serán operados por el Ejército del Aire francés los datos que capten alimentarán la Renseignement (inteligencia) de las Fuerzas Armadas francesas, en concreto su Direction du Renseignement Militaire. Además las aeronaves estarán a disposición del principal organismo estatal de inteligencia, la Dirección General de Seguridad Exterior (DGSE), la CIA francesa.

Estamos ante un sistema esencial en el actual entorno de ataques de terrorismo islamista, que Francia combate tanto en su territorio, como en el Sahel, donde operan con aparatos (ISR) con los veteranos Transall C-160G Gabriel y medios de la DGSE. Muy recientemente, con motivo de la tormenta que afectó a Yamena y destruyó parte de la Fuerza Aérea de Chad, se pudo ver en una foto de un avión de la empresa CAE Aviation, en concreto un Fairchild-Swearingen SA227 que opera desde la capital chadiana en el amplio Sahel a las órdenes de la DGSE.

Actualmente estaría en marcha la fabricación de los sistemas, mediante un programa que gestiona la Direction Générale de l’Armement (DGA), que encargó a Thales y Sabena Technics dos ALRS, más una opción de adquisición de un tercero. La plataforma elegida para llevar el sistema sería el fiable biturbohélice estadounidense Beechcraft (filial de Textrton Aviation) 350 King Air, un sistema relativamente económico de operar. Este aparato ya lo utiliza el departamento de Aduanas francesas para tareas de vigilancia, equipados con una compleja aviónica de vigilancia. Los avanzados sensores, tanto de Thales como de otras empresas, que dotarán a los ALRS estarán compuesto principalmente por un captador de señales electromagnéticas, más sistemas de captación de imágenes y videos, en todo tiempo, incluido de noche o sin visibilidad mediante infrarrojos.

No es de extrañar que los nuevos ALRS, tengan sede en la base Évreux-Fauville, donde está el Escadron 00.054 “Dunkerque”, que utiliza los Gabriel, que se darán de baja por lo que es posible que se reequipe con los nuevos sistemas. Además desde esta instalación del Armée de l´Air, que apenas dista 100 kilómetros de París, opera el Grupo Aéreo Mixto 56 Vaucluse, que facilita principalmente transporte aéreo a la DGSE. (Julio Maíz Sanz)

Foto: Uno de los King Air británicos « Shadow R1 », que la RAF utiliza como aparatos ISR. Foto: Jerry Gunner.

La Marina de Brasil hunde en ejercicio naval la fragata F-48 Bosisio

Fueron cinco días consecutivos de ejercicios en el mar, de carácter estrictamente militar, relacionadas con tareas típicas del Poder Naval, empleando misiles, torpedos, bombas, cañones y ametralladoras. La misión tuvo como propósito incrementar el alistamiento de las unidades de la flota y hundir el casco de la Ex Fragata Bosisio, desprogramada en setiembre de 2015

Durante la operación, iniciada el pasado 25 de julio, se realizó el lanzamiento del misil aire-superficie Penguim desde un helicóptero SH-16 Seahawk. Por primera vez, la aeronave fue armada con ese misil a bordo de un buque de la flota, el Barco Dique Multipropósito Bahía (G 40), recientemente incorporado. Inmediatamente después, la Fragata Rademaker (F 49) lanzó un misil Superficie-Superficie Exocet MM40

De forma inédita, una Fragata de la Clase Greenhalgh realizó el disparo de forma integrada a su sistema de armas. Con el buque ya muy inclinado, las Fragatas Liberal e Independencia (Clase Niteroi) dispararon con sus cañones de 4.5 pulgadas y los impactos agravaron críticamente la situación, llevando el casco al fondo del mar.

El mismo día, en la tarde, la Fragata Liberal (F 43) lanzó por primera vez el misil Aspide sobre un drone y disparó, junto con la Fragata Independencia (F 44), con un cañón de 4.5 pulgadas sobre este objetivo. Los disparos de cañones continuaron por la mañana del día 27, cuando los barcos probaron el rápido empleo de sus armamentos sobre otro blanco de superficie, y un blanco aéreo derivado.

El final de la misión, el día 28, fue coronado con el lanzamiento del torpedo MK46 (de ejercicio) por la aeronave SH-16 Seahawk, del Escuadrón HS-1 contra un submarino presente en el área operativa.

La Fragata Bosisio era una de las cuatro fragatas clase Greenhalgh "Tipo 22 (Lote I)" adquiridas por el Gobierno de Brasil al Ministerio de Defensa Británico en la década de 1990. El buque actuó en la Royal Navy con el nombre de HMS Brazen (F91).