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martes, 22 de agosto de 2017

Perú inicia las gestiones para la compra de dos aviones C-130J Super Hercules

El avión de transporte militar C-130J-30 Hercules. Foto: Lockheed Martin.

El presidente Pedro Pablo Kuczynski anunció que el Ministerio de Defensa ha iniciado el proceso para la adquisición de dos aviones de transporte militar Lockheed Martin C-130J Hércules para la Fuerza Aérea del Perú (FAP). Si bien es cierto el requerimiento data de varios años, la necesidad por incrementar la capacidad de carga se hizo evidente durante la temporada de lluvias de inicio de año, en la que la FAP tenía operativo solamente un avión L-100-20 y tuvo que solicitar ayuda a gobiernos amigos para compensar la carencia.

El presidente Kuczynski, en declaraciones a un canal de televisión, fue enfático al afirmar que el presupuesto que se asigna al sector Defensa es muy reducido, que a pesar de los requerimientos de los institutos militares se están priorizando los requerimientos y ante la probabilidad de que un fenómeno climático como el Niño Costero se repita en años próximos se ha tomado la decisión de adquirir dos aeronaves de transporte C-130J Hércules, que fuentes no oficiales sugieren podrían ser de la variante extendida C-130J-30.

El mandatario peruano ha señalado que el Ministerio de Defensa Gasta menos del 1 % del Producto Interno Bruto (PIB), lo que no es suficiente para las obligaciones del sector, que tiene el objetivo de reducir a su mínima expresión el narcotráfico y los remanentes terroristas, sino eliminarlos por completo del territorio peruano. En ese sentido, Pedro Pablo Kuczynski ha reiterado en diversas oportunidades la necesidad de incrementar el presupuesto de Defensa y ha visto con agrado los logros alcanzados por entidades como el SIMA Perú S.A. y Seman Perú S.A.C., a pesar del notorio aletargamiento en las contrataciones en su primer año en el Sillón de Pizarro. 

Cabe anotar que el requerimiento de la FAP en cuanto a aviones de transporte en la categoría 20 toneladas se centra en seis unidades. Como ya lo ha anunciado el presidente, las dos primeras unidades están en curso de adquisición

El C-130J Hércules agrega una sección de 15 pies al fuselaje de la versión estándar, puede cargar 19.958 kilogramos, su techo de servicio es de 8.000 metros a plena carga, desarrolla una velocidad de 656 km/h, tiene un alcance aproximado de 3.867 kilómetros con carga de hasta 16,329 kilogramos, puede transportar a 128 soldados con equipo completo o 92 paracaidistas, 97 camillas u ocho paletas estandarizadas o una combinación de estos. La longitud total es de 34,69 metros, envergadura alar de 39,70 metros, altura de 11,90 metros y su peso máximo de despegue 74,393 kilogramos.


Los marines evalúan un equipo portátil de impresión 3D para la reparación de equipos en bases avanzadas o buques

La Infantería de Marina estadounidense está evaluando un prototipo de estación de impresión 3D instalada en un contenedor desplegable de 20 x 20 pies denominada X-FAB, por Expeditionary Fabrication. 

Se trata de una iniciativa del Mando de Sistemas del Cuerpo de Marines y el 2º Batallón de Mantenimiento en Camp Lejeune que permitirá estudiar la idoneidad de un sistema de impresión tridimensional desplegable que sirva para la fabricación de repuestos o de piezas para la reparación de equipos en bases avanzadas o a bordo de buques.


En el contenedor se alojan cuatro puestos de impresión, un escáner tridimensional y los ordenadores y programas necesarios para operar los equipos. 

El contenedor pesa 5 toneladas, dispone de suministro eléctrico propio o puede ser alimentado desde el exterior y puede estar en servicio en pocas horas a cargo de cuatro personas.


Los marines ya tienen un equipo móvil desplegable denominado C7912 Shop Equipment Machine Shop (SEMS) dotado de equipos CNC, tornos, fresas y otros equipos para reparar vehículos armas y otros equipos pero no disponían de capacidad de fabricación aditiva como la que ofrece el X-FAB. 


De esta forma los dos equipos podrían trabajar de forma complementaria en los escalones intermedios de mantenimiento del Cuerpo de Marines que ya emplean el SEMS.


El objetivo del X-FAB es reducir el número de repuestos que habría que transportar y facilitar la cadena logística, fabricando sobre el terreno las piezas solicitadas. El programa de evaluación organizado por el Mando de Sistemas del Cuerpo de Marines comenzó en julio y se extenderá hasta el mes de septiembre.

Fotografías:

·El contenedor del X-FAB (USMC)

·Equipo de impresión portátil del X-FAB (USMC)

·Scanner tridimensional para digitalizar piezas (USMC)

·Ajuste de una de las impresoras (USMC)

Argentina busca nueva nave de asalto anfibio

la Argentina mantiene el interés de contar en un futuro próximo con un buque de asalto anfibio (LPD), contemplando adquirir uno de segunda mano o construyendolo localmente en ARS. dijeron fuentes militares en Buenos Aires a Jane .

A razón de la visita del vicepresidente de los Estados Unidos, la Armada Argentina se inclinó a discutir la transferencia de un buque LPD de segunda mano clase Austin, de los que esta marina dispone en numerosas cantidades en situación de reserva.

Según lo mencionado por el medio, Mike Pence demostró “simpatía” en el interés argentino por esta clase de buques.

La intención argentina se estructura en poder hacerse con un buque de despliegue principal que sirva también como vector de misiones secundarias, como apoyo en catástrofes, ademas de poder brindar soluciones considerables en el despliegue de medios hacia misiones bajo mandato ONU.

Pese al manifiesto interés, autoridades de defensa no han terminado de definir una opción pese a que las partidas ya se encuentren establecidas en sucesivos presupuestos anuales.

http://www.janes.com

Cómo fue la búsqueda con drones del avión caído en el delta del Paraná




Por Fernando Morales

Martín Rubén Martín y Alejandro Tarsia son los fundadores de la primera escuela de pilotos de drones del país. Si bien en su momento trabajaron junto a la Administración Nacional de Aviación Civil con la confección de permisos y habilitaciones para volar, seguramente no imaginaron que formarían parte de la búsqueda del avión Mitsubishi matrícula LV-MCV.



La nave, tripulada por los pilotos Matías Ronzano, Emanuel Vega y por su dueño, el empresario Matías Aristi, fue hallada en Entre Ríos, a orillas del río Paraná, después de 27 días de una búsqueda frenética y gracias a la ayuda de las nuevas tecnologías.



¿Cuál era la misión de los pilotos de los drones? Una de las autoridades de ANAC consultadas por Infobae lo resumió: "Los aviones y helicópteros son como brochas de pintor: dan grandes pinceladas cubriendo el terreno. El drone es como un pincel fino, puede meterse en los rincones y en los bordes donde la vista del piloto de aeronaves convencionales no llega"

Dispuestos a cumplir con lo solicitado, Martín y Tarsia convocaron a ex alumnos (todos debían tener su habilitación de vuelo vigente) a los que les requirieron además que aporten sus propios equipos. Y en poco más de dos días consiguieron montar un sistema de patrullado integrado por binomios (un operador y un observador/asistente) que estuvieron a las órdenes de la autoridad aeronáutica hasta prácticamente el desenlace ocurrido en la tarde del pasado sábado.



En tanto las condiciones meteorológicas lo permitieron, cada mañana a las 9, un puñado de "droneros" se presentó en la oficina del comité de búsqueda ubicada en una pequeña sala del aeropuerto internacional de San Fernando para recibir órdenes.

El coordinador de turno de ANAC les asignó a cada binomio una zona de búsqueda sobre la cual se debería filmar cada milímetro de terreno a una altura promedio de 100 mts. Los pilotos y sus ayudantes eran embarcados en helicópteros de alguna de las fuerzas federales puestas a disposición de la búsqueda o en unidades navales de la Prefectura y se los transportaba hasta el terreno de operaciones. Las misiones tuvieron una duración de 2 a 3 horas en promedio, al término de las cuales los binomios eran recogidos y devueltos a la base de operaciones.

En cada regreso, un coordinador de ANAC recolectaba las tarjetas de memoria de los distintos drones y las imágenes obtenidas se iban acumulando en un server de la autoridad aeronáutica para su análisis posterior.


Martín Rubén Martín y Alejandro Tarsia son los fundadores de la primera escuela de pilotos de drones del país. Si bien en su momento trabajaron junto a la Administración Nacional de Aviación Civil con la confección de permisos y habilitaciones para volar, seguramente no imaginaron que formarían parte de la búsqueda del avión Mitsubishi matrícula LV-MCV.

La nave, tripulada por los pilotos Matías Ronzano, Emanuel Vega y por su dueño, el empresario Matías Aristi, fue hallada en Entre Ríos, a orillas del río Paraná, después de 27 días de una búsqueda frenética y gracias a la ayuda de las nuevas tecnologías.

¿Cuál era la misión de los pilotos de los drones? Una de las autoridades de ANAC consultadas por Infobae lo resumió: "Los aviones y helicópteros son como brochas de pintor: dan grandes pinceladas cubriendo el terreno. El drone es como un pincel fino, puede meterse en los rincones y en los bordes donde la vista del piloto de aeronaves convencionales no llega".

Dispuestos a cumplir con lo solicitado, Martín y Tarsia convocaron a ex alumnos (todos debían tener su habilitación de vuelo vigente) a los que les requirieron además que aporten sus propios equipos. Y en poco más de dos días consiguieron montar un sistema de patrullado integrado por binomios (un operador y un observador/asistente) que estuvieron a las órdenes de la autoridad aeronáutica hasta prácticamente el desenlace ocurrido en la tarde del pasado sábado.

Con el pasar de los días, los pilotos de drones se ganaron el respeto del resto de los especialistas de la búsqueda. También hubo que aprender a conciliar las responsabilidades laborales con los factores emocionales de una búsqueda tan dramática.

Uno de los pilotos de drone consultados detalló al borde de las lágrimas que no podía evitar al término de cada jornada acercarse al bar de la estación aérea para llevar una palabra de aliento a las familias de los tripulantes del avión siniestrado, quienes siempre esperaban alguna noticia que mitigara la profunda incertidumbre en la que estaban sumergidos.

Sin antecedentes

El propio Tarsía detalló la creciente diversificación en el uso de drones más allá de la ya tradicional tarea de obtener imágenes de eventos sociales o noticias de interés general desde el aire. "Estos aparatos lejos de ser juguetes son herramientas de gran utilidad para actividades tan disimiles como la agrimensura, la ingeniería, la agricultura y otras a las que ahora se suma la participación en siniestros como el que nos ocupa", dijo.


Los drones en la Argentina

La popularización del uso de artefactos voladores no tripulados llevó a la propia ANAC a redactar un reglamento provisorio para la operación de estas naves. Obtener la licencia habilitante, superar una minuciosa revisación médica (equivalente a la de jefe de aeródromo), matricular cada aparato que se use y contar con seguro obligatorio son hoy por hoy los requisitos mínimos para despegar un drone.

En la actualidad la Cámara de Senadores de la Nación tiene en tratamiento una ley nacional para regular de forma definitiva esta actividad que tiene un crecimiento exponencial.

El Administrador Nacional de Aviación Civil, Juan Pedro Irigoin, sostuvo que la experiencia de búsqueda con drones sería tomada muy en cuenta por la ANAC a partir de esta experiencia. Hoy por hoy no cuenta entre sus activos con este tipo de aparatos.

Las autoridades aeronáuticas evalúan otorgar un reconocimiento honorario a todos los particulares civiles que de una u otra forma colaboraron durante las intensas jornadas de búsqueda de la infortunada aeronave.

http://www.infobae.com

El bombardero furtivo XIAN H-20, la bala de plata del EPL

Por Andreas Rupprecht

Publicación: China Brief Volume 17, Issue 10

Aunque China es vista en Occidente como el futuro oponente y gran rival en términos de economía global e influencia política, su actual estructura de fuerzas militares y su evolutiva doctrina operativa conjunta siguen siendo en gran parte coherentes con una orientación defensiva (Libro Blanco de Defensa, 25 de mayo, 2015). 

Sin embargo, las crecientes ambiciones de China han llevado a dramáticas reformas en los últimos años, lo que significa por primera vez en su historia que la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (FAEPL) cambiará su enfoque principalmente territorial de defensa aérea a la capacidad de conducir operaciones ofensiva y defensivas. La mayor parte de la atención se ha centrado en la introducción de nuevos y modernos modelos de cazabombarderos (J-10B/C, J-15 y J-16) y el desarrollo de aviones de nueva generación (los cazas furtivos J-20 y FC-31, el transporte militar Y-20).

China ha fortalecido sus capacidades de proyección de potencia aérea y naval de manera espectacular en los últimos 10 años, pero, en general, la FAEPL aún tiene una composición defensiva. La mayoría de sus aviones son cazas y sólo un porcentaje muy pequeño son del tipo bombardero/interdictor o multirol. Específicamente, en comparación con los otros servicios, el FAEPL todavía carece de una capacidad real de proyectar el poder lejos de sus fronteras: el transporte aéreo estratégico, el reabastecimiento aéreo y los modernos bombarderos estratégicos están a la zaga en el desarrollo. La pequeña flota de bombarderos de China consta de tres divisiones de bombarderos (8º, 10º y 36º) con seis regimientos que operan una variedad de variantes del bombardero H-6. El H-6 en sí es un venerable avión derivado del bombardero soviético Tupolev Tu-16 Badger desarrollado a principios de la década del 50 del siglo pasado, que fue entregado por primera vez a China en 1958. En el mejor de los casos, esta fuerza representa una especie de “bala de plata”, capaz de alcanzar objetivos fuera del alcance de los activos regulares de la FAEPL, pero no son en modo alguno una fuerza estratégica.


En comparación con los recientes desarrollos de cazas chinos, el desarrollo de bombarderos estratégicos es seguramente menos impresionante. Se necesitarán varios años para sustituir las restantes variantes del H-6, anteriores al modernizado H-6K armado con misiles de crucero KD-20 de lanzamiento aéreo (ALCM). Sin embargo, las versiones más antiguas necesitan urgentemente ser retiradas. Incluso los mas modernos bombarderos H-6K necesitarán un reemplazo en un plazo previsible (probablemente 5-8 años). En consecuencia, tanto los observadores como los entusiastas están especulando cuándo aparecerá un nuevo bombardero estratégico de largo alcance chino.

La FAEPL confirma oficialmente el desarrollo de un nuevo bombardero pesado

El 1 de septiembre de 2016, durante una entrevista dada en el “la jornada de puertas abiertas 2016 de la FAEPL” en Changchun, el Comandante de la Fuerza Aérea de China, General Ma Xiaotian, confirmó a los medios que el desarrollo de un nuevo bombardero de largo alcance está en marcha (Global Times, 3 de septiembre de 2016). Al presentar el último H-6K al público, anunció que “la fuerza aérea china ha entrado ahora en una fase de transición, queremos construir una poderosa Fuerza Aérea tanto defensiva como ofensiva”. Señalando al H-6K añadió: Nuestra capacidad de ataque a largo alcance ha mejorado mucho en comparación con el pasado, y una mejora aún mayor está llegando. Estamos desarrollando una nueva generación de bombarderos “(Weibo, 2 de septiembre de 2016)


La relativa apertura periodística es sorprendente, como es el hecho de que se ha discutido en otros medios. China Daily informó en julio de 2015 que, de acuerdo con funcionarios militares chinos, un nuevo bombardero estratégico debería ser capaz de alcanzar objetivos más allá de la segunda cadena de islas sin reabastecimiento aéreo con una carga útil de por lo menos 10 toneladas métricas.

Casi dos años después, los informes son cada vez más frecuentes y fiables. Muchos interpretan esta apertura como un indicio de una inminente presentación del bombardero. Dos informes dan crédito adicional a esto. En diciembre de 2016, la Televisión Central de China (CCTV, por sus siglas en inglés) mostró una representación teórica de un futuro bombardero, seguramente realizada por un aficionado como imagen ilustrativa pero en sí misma como una especie de confirmación. Más tarde, el contraalmirante retirado Yin Zhuo, director del Comité de Consulta de Expertos de la Armada del EPL y también un comentarista de CCTV sobre los desarrollos militares chinos , señaló cuando se le preguntó cuándo debutará el próximo bombardero estratégico ” Paciencia “. Aunque su declaración no revela ningún detalle, es típico de la forma en que China divulga tales importantes programas a su público. En 2009, por ejemplo, el Teniente General He Weirong anunció que “un caza chino de cuarta generación (de acuerdo a la categorización china) volará pronto (en referencia al J-20) y estará operativo entre 2017 y 2019”, un cronograma que ha sido confirmado por los sucesivos eventos relacionados con el J-20.

También es ampliamente admitido entre la opinión pública que la actual fuerza de bombarderos ya no es adecuada y que China nunca ha desarrollado un bombardero estratégico de largo alcance antes. En consecuencia, las cuestiones de desarrollo son técnicamente exigentes. Otro experto militar citado con frecuencia, Li Li, agregó que “la configuración aerodinámica de la aeronave será muy diferente de la de un bombardero supersónico. Por último, la mayoría de los informes señalan que “tener un bombardero estratégico se convertirá en uno de los símbolos de la fuerza aérea de China como un servicio estratégico” (ChinaMil, 17 de febrero ).

Estado del programa

Aunque muchos hechos todavía no están claros, hay alguna información disponible sobre este programa:
  • El contratista principal para el nuevo bombardero es la Corporación Industrial de Aeronaves Xian (también conocida como Compañía de Aeronaves Limitada XIAN) XAC y su Instituto asociado, el Nro. 603 .
  • – Para ciertas áreas como la geometría del ala, las entradas de aire del motor en motor en forma de S y las salidas de los gases de escape del motor, así como el sistema de control de vuelo del nuevo bombardero, se dice que han obtenido asistencia para soluciones técnicas del SAC de Shenyang, debido a su experiencia con el UCAV Espada Afilada.
  • – La industria china deaviación parece confiar en que a través del desarrollo de los J-20 e Y-20 (así como a través de la cooperación internacional), AVIC ha adquirido suficiente experiencia para superar cualquier dificultad técnica, incluyendo la ubicación del motor, el diseño de las tomas de aire, selección de materiales y tecnología stealth.
  • – El nuevo bombardero estratégico de largo alcance, hasta ahora oficialmente conocido sólo como el “proyecto estratégico”, será probablemente designado H-20 y ha estado en desarrollo desde finales de los 90, o más probablemente, desde principios del 2000.
  • – La FAEPL estuvo indecisa por algún tiempo sobre el requisito y qué tipo de bombardero se encuadraría mejor en este. En consecuencia, y de manera similar al nuevo diseño de bombardero estratégico del SAC, se estudiaron varias configuraciones que van desde configuraciones supersónicas a diseños convencionales e incluso bastante innovadores: se dice que uno presentaba una geometría de ala delta y canards mientras que otros eran más convencionales, para que finalmente fuera elegido un diseño subsónico furtivo del tipo ala volante (blog chino de la aviación militar, 12 de febrero)


Dado el gran secretismo de este programa y la urgencia del programa de la aeronave militar de transporte pesado Y-20, se informó que el proyecto del bombardero H-20 sólo ganó impulso completo después del exitoso vuelo del Y-20 último a finales de 2012 o principios de 2013. Además de la confirmación pública del general Ma Xiaotian en 2016, un primer indicio de los progresos del H-X fue un reportaje de diciembre de 2015 , cuando desde el grupo AVIC se informó acerca de una maqueta 3D digital de un “gran proyecto” que se está completando y actualmente está en la Fase/Etapa de diseño/ingeniería detallada (AVIC, 16 de diciembre de 2015). Esto se ha puesto de manifiesto a principios de 2017 por esta fuente consistentemente fiable, y se complementa con la información de que también se ha establecido un sistema / plataforma de control de calidad para este modelo 3D (ahora llamado prototipo) (Weibo, 10 de febrero). También se observó nuevamente que:
  1. “El bombardero de próxima generación de China ha entrado en la etapa de diseño detallado/ingeniería y el nombre del programa es, por lo menos hasta su revelación, “nuevo tipo de aeronave de combate de largo alcance'”
  2. En consecuencia, se supone que las partes individuales de un prototipo ya están en construcción desde 2016 (algunas fuentes dicen desde marzo) en XAC. Y finalmente, en junio de 2017, un Portavoz de la FAEPL señaló:
  3. “La FAEPL ha alcanzado el umbral de tener una fuerza aérea estratégica y ha hecho avances históricos en el campo de la aeronáutica …. La FAEPL … aumentará su amplia capacidad para llevar a cabo una variedad de misiones “(MOD, 21 de junio)
Siguiendo a estos informes, se construyeron varios modelos a escala reducida y se ensayaron en vuelo, para que luego en 2011 se seleccionara un diseño de ala volante de cuatro motores, similar en configuración al B-2 o incluso al futuro B-21 Raider. En cuanto a otros detalles técnicos, sólo se puede especular, pero es muy probable que los motores estén basados en una versión sin postcombustión del WS-10A, como una solución provisional hasta la llegada de su derivado, el WS-15. Los documentos académicos publicados después de noviembre de 2015 indican que el H-X probablemente tiene su planta motriz profundamente oculta dentro de la estructura principal del ala para reducir aún más la firma radar transversal y las entradas dobles de las tomas de aire en forma de S con dientes de sierra al estilo de las del B-2 Spirit (AVIC, noviembre de 2015). El documento en el que se presentó esto también mencionó que el trabajo de desarrollo de la “sección de la cabina” y la “configuración de de las tomas de admisión de aire” fue terminado por un equipo conjunto de I+D de Xian y la Base 010 de Hanzhong.

Alcance y capacidades

Informes posteriores evalúan que el nuevo bombardero es un diseño furtivo con el fin de evadir los modernos sistemas de defensa aérea y penetrar profundamente en el territorio del enemigo (ChinaMil, 17 de febrero). Su alcance tiene que ser dramáticamente más largo que el del actual H-6K (con un alcance de más de 10.000 km, y un radio de combate de más de 5.000 km y capacidad de reabastecimiento en vuelo), mientras que sera capaz de llevar una carga de armas mas pesada (carga menor que el B-2A, de 23 toneladas, pero más grande que la del H-6K) tanto para armas nucleares como convencionales (China Brief, 6 de julio). Las pocas imágenes publicadas hasta el momento sugieren una sola bodega de armamento central – aunque hay ilustraciones que representan dos bodegas – capaz de llevar por lo menos seis ALCM KD-20 o cualquier otro armamento de ataque de precisión en un lanzador rotativo.

En consecuencia, se espera que el nuevo bombardero incluya un moderno sistema de aviónica construido alrededor de un radar AESA (Active Electronic Scanned Array) con antenas conformales, de nuevo similar al radar LPI ANI/APQ-181 de Estados Unidos. Además, se dice que cuenta con una moderna capacidad de guerra electrónica y también es capaz de actuar como un nodo C4ISR para interactuar con otras plataformas de sensores como UAV, AEW y aviones de reconocimiento estratégico para compartir información y datos del blanco (fusión de datos).

Se puede asumir que en la actualidad la FAEPL puede atacar objetivos a distancias de por lo menos 5.000-5.500 km con sus bombarderos H-6 (desde la base de bombarderos en Anqing). Esta distancia abarca el Mar de China Meridional, las primeras y las segundas cadenas de islas importantes, Japón, y hasta la parte norte de Australia, incluyendo Guam. Sin embargo, si uno mira un poco más, la siguiente importante base estadounidense en una posición para apoyar la segunda línea es Hawai (y Australia). El predominio de las fuerzas estadounidenses en la región del Pacífico depende en gran medida de estos dos puntos. Por lo tanto, un alcance en exceso de 8.500 – 9000 km es probablemente un requisito mínimo para el nuevo bombardero (East Pendulum, 2 de septiembre de 2016)


Línea de tiempo para el desarrollo

La comunidad china de Internet espera ansiosamente la inauguración del nuevo bombardero y está anticipando un vuelo inaugural dentro de los próximos dos años. Si se utiliza un cronograma más razonable y suponiendo un ciclo de desarrollo similar y un calendario comparable al de los aviones de transporte Y-20, producidos localmente por China, se puede esperar un roll out temprano hacia fines de 2019 y el primer prototipo podría volar tan pronto como 2020. (N.T)

Hay varios informes y rumores recientes de que un prototipo del demostrador tecnológico del bombardero furtivo XIAN H-20 realizo su roll out el 06/08/2017)

Conclusión

Particularmente en los últimos 10 años la FAEPL ha mejorado constante y rápidamente sus capacidades no sólo por la introducción de nuevas y más capaces aeronaves sino también por cambios en su estructura, entrenamiento y doctrina. Sin embargo, específicamente en comparación con los otros servicios, la FAEPL todavía carece de una capacidad real de proyectar su poder mucho mas alla de sus fronteras. Su compromiso con la mejora de su puente aéreo estratégico (a través del Y-20), y la introducción de modernos bombarderos estratégicos son dos pasos en su camino para resolver ese déficit.

La confirmación de septiembre de 2016 por parte del comandante de la FAEPL, el General Ma Xiaotian, de que el desarrollo de un nuevo bombardero de largo alcance está en marcha no debería sorprendernos. Cuando la aeronave esté terminada y pueda entrar en servicio a mediados de la década de 2020, la FAEPL alcanzará su objetivo de convertirse en una verdadera “fuerza estratégica” y lograr las ambiciones estratégicas de China actuando como elemento de disuasión nuclear , formar parte de la tríada nuclear y ofrecer opciones de ataque más efectivas para desafiar el dominio de las fuerzas estadounidenses en el disputado Mar de China Meridional y en la región del Pacífico.

Andreas Rupprecht es un periodista de la aviación. Ha escrito varios libros sobre la aviación militar de China, incluyendo “Flashpoint China” y “Modern Chinese Warplanes”.

Entre las muchas imágenes especulativas acerca del aspecto del bombardero furtivo chino, esta basada en papers oficiales sería la mas aproximada a la configuración final


Ante la falta de información especial, el proyecto es denominado H-X por la prensa. Si bien le corresponde la cifra H-10, algunas fuentes especulan con la denominación H-20

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