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miércoles, 30 de agosto de 2017

Estados Unidos asume la vigilancia aérea del Báltico en la frontera con Rusia

Estados Unidos asumirá la misión de vigilancia aérea del Báltico el próximo mes de septiembre en un intento de proteger el espacio aéreo sobre Lituania, Letonia y Estonia, informó el miércoles el Comando Europeo de Estados Unidos.

Los aviones F-15 C del Ala 48 de la Fuerza Aérea estacionados en la base aérea de Lakenheath, en el Reino Unido, serán los responsables de la seguridad aérea en la próxima rotación de la OTAN desde la Base Aérea de Šiauliai, Lituania, dijo EUCOM.

Los F-15, actuando como una fuerza de reacción rápida, vigilarán el espacio aéreo hasta el final del presente año.

Estados Unidos fue parte de la misión Baltic Air Policing en 2014, en el mismo año en que Rusia anexó Crimea.

Las obligaciones de la Fuerza Aérea con los países bálticos -que carecen de fuerzas aéreas y por tanto incapaces de defenderse con medios aéreos- fueron objeto de indagación el pasado año después que el entonces presidente electo Donald Trump criticara a Estados Unidos por actuar como la columna vertebral de la alianza de la OTAN dejando la puerta abierta sobre si defender a países que consideró no contribuyen económicamente con la Organización adecuadamente.Avión 



F-15 Eagle lanzando un misil aire-aire AIM-7 Sparrow

La entonces secretaria de la Fuerza Aérea Deborah Lee James, en diciembre, hizo saber la necesidad de la misión policial como muy crítica, dado que la fuerza aérea rusa realizaba con frecuencia una serie de maniobras inseguras y vuelos aéreos cerca o sobre el espacio aéreo desprotegido de estas repúblicas en sus vuelos a su enclave en la ciudad báltica de Kaliningrado.

James dijo que la fuerza aérea alemana, encargada de la seguridad aérea en este momento, ha informado de “más de 30 violaciones del espacio aéreo entre finales de agosto y principios de noviembre de este año, interceptando aviones rusos volando cerca de rutas aéreas civiles con sus transpondedores apagados”.

El ex secretario dijo que no hay planes para que Estados Unidos frene la ayuda en 2017, gracias en parte a la Iniciativa Europea de Disuasión (anteriormente la Iniciativa Europea de Reaseguro), “para reflejar que nuestra presencia hace la vida más tranquilizadora a los habitantes de éstas repúblicas”.

“Voy a repetir lo que los líderes de la naciones bálticas me han dicho, y es que ven estas acciones como una disuasión necesaria para su existencia”, dijo James en una charla organizada por el Consejo Atlántico en Washington DC.



Desde la anexión de Crimea, la Fuerza Aérea estadounidense, ha desplegado aviones diversos tipos de aviones, desde F-15 hasta A-10, como parte de una rotación regular de activos destinados a disuadir cualquier agresión rusa en el continente.

Estados Unidos con sus F-15C, reemplazará a los cuatro aviones F-16 de la Fuerza Aérea polaca según informa un comunicado de misión de la OTAN. La misión de policía aérea implica a unos 140 militares de EEUU

Junto a los aviones de la USAF desplegados en Lituania, otros seis F-15C de la Guardia Nacional Aérea de Louisiana y Florida se han desplegado ya como el 159º Escuadrón Expedicionario de Combate en Keflavik, Islandia, para llevar a cabo una misión de vigilancia aérea en apoyo de la OTAN, de acuerdo con las Fuerzas Aéreas Europeas

Estos aviones llegaron a Islandia el 23 de agosto, dijo USAFE.


Estados Unidos ha realizado anualmente la misión de la OTAN en Islandia desde 2008.

Escudo radioelectrónico: sistemas rusos que dejan al enemigo sin sus sofisticadas armas

Los conflictos bélicos del futuro parecen mostrar una dependencia cada vez mayor de los sistemas radioelectrónicos. Es por eso que las principales potencias han puesto el foco en desarrollar todo tipo de contramedidas. contactó con varios especialistas en la materia para entender en qué situación se encuentra Rusia en este ámbito.

Especialistas de las divisiones de guerra radioelectrónica de las Fuerzas Armadas de Rusia lograron neutralizar la capacidad de ataque y navegación del hipotético bombardero enemigo durante los ejercicios militares que tienen lugar cerca de la ciudad de Volgogrado. Según el servicio de prensa del comando del Distrito Militar Sur, los operadores de los sistemas móviles Krasukha-4 levantaron una densa red de interferencias y 'cegaron' los sistemas de navegación y de guiado de armas de alta precisión de la nave Su-34, que realizaba el papel de enemigo virtual durante las maniobras.

"Estas pruebas demostraron una vez más que, en la guerra moderna, un corte quirúrgico puede ser más eficiente que un golpe con una maza. Para sacar del combate a equipos de guerra supermodernos, llenos de electrónica, es suficiente con presionar un botón del sistema de defensa electrónica", enfatizó en Sputnik el analista en temas militares Andréi Kots.

Engañando a los misiles

De esto último parece ser perfectamente consciente el alto mando ruso. A mediados de mayo, el asesor del director del Consorcio de Tecnologías Radioeléctricas (KRET), Vladímir Mijeev, compartió con los periodistas que su empresa tiene planes de incrementar próximamente los niveles de producción en un 20-30%. Además, para finales del 2017 se planea crear dos grupos de trabajo para diseñar los sistemas de guerra radioelectrónica: uno para las fuerzas terrestres y otro para las navales.

De todas las Fuerzas Armadas rusas, la aviación es la que está mejor equipada para el combate radioelectrónico. Según informó el propio Mijeev en el marco del Foro Internacional Técnico Militar Army 2017, de los más de 100 cazas Su-34 con las que cuentan las Fuerza Aeroespaciales de Rusia, todos están equipados con sistemas Khibiny-10V. Estos en particular pasaron con éxito el 'bautismo de fuego' en Siria.

Los Khibiny le proporcionan a las naves protección individual, complicando el guiado de los misiles enemigos, así como dificultando su detección por los radares. Los helicópteros Ka-52 y Mi-8MT cuentan con un sistema de capacidades similares, llamado Vitebsk.

Pero las esperanzas del Ministerio de Defensa de Rusia están ahora puestas en el futuro sistema Tarantul. La especificación técnica de este sistema de combate radioelectrónico es un secreto de Estado, pero, según la poca información que se publica en los medios rusos, se conoce que ya está siendo explotado en modo de pruebas. Se estima que una sola nave equipada con el Tarantul sería capaz de cubrirse de misiles no solo ella misma, sino también a otras naves a su alrededor.

Respuesta asimétrica

Los sistemas de combate radioelectrónico más populares en el Ejército ruso, sin duda, son los de la familia de aparatos Krasukha. Sus capacidades técnicas y tácticas también se mantienen en secreto, pero se ha filtrado que es capaz de abolir los sistemas de reconocimiento óptico-electrónicos de las naves no tripuladas, así como los radares terrestres y aéreos del potencial enemigo.

En un futuro no muy lejano, estos sistemas serán capaces de combatir objetivos en alturas superiores, alcanzando incluso la órbita baja de la Tierra. De esta manera, los Krasukha podrán desactivar a distancia satélites espías y crear a su alrededor una zona de exclusión que el enemigo no será capaz de sondear.


Según indicaron los ingenieros de KRET durante el Salón Aeroespacial MAKS 2017, celebrado en Moscú del 18 al 23 de julio, estas nuevas capacidades ya están siendo probadas.

"Desde los tiempos de la Guerra Fría, EEUU se centró en alcanzar y preservar la superioridad numérica, principalmente en la aviación y medios de destrucción navales. (…) Por eso hemos tomado medidas de respuesta asimétricas. Por ejemplo, a día de hoy, ningún país salvo Rusia ha logrado poner en servicio sistemas automatizados de combate radioelectrónico", compartió  el director de la revista militar Arsenal Otechestva (Arsenal de la Patria, en ruso), Víktor Murajovski.

Los estadounidenses ya han tenido la oportunidad de enfrentarse en la práctica con modernos sistemas de guerra electrónica. El 4 de diciembre del 2011, los militares iraníes lograron tomar el control y cambiar el rumbo del más moderno drone furtivo RQ-170 Sentinel, operado por la Fuerza Aérea de EEUU. Los medios estadounidenses se apresuraron entonces a asegurar que la nave no tripulada sufrió fallos y fue derribada. No obstante, ya para el 9 de diciembre, la televisión iraní mostró el aparato sin ningún daño aparente.

Cómo logró Irán tomar el control sobre el aparato no ha sido revelado, pero los analistas insinúan que podría haberse tratado de un sistema de combate radioelectrónico entregado al país persa por parte de Rusia o China con el fin de probarlo en condiciones reales.

Pruebas de motorización del primer convertiplano V-22 Osprey para Japón

Durante las fases de pruebas en la factoría de Bell en Amarillo (Texas) se ha podido ver el primero de los convertiplanos Bell-Boeing V-22 Osprey Destinado a Japón. La imagen muestra al aparato totalmente pintado con los círculos rojos del sol naciente que atestiguan su nacionalidad y un esquema de pintura de tres tonos encargado por el usuario, la aviación del ejército o Japan Ground Self-Defense Force (JGSDF)

Estamos ante el primero de los aparatos encargados por el Gobierno de Tokio, que de momento es el único cliente foráneo de la aeronave. La imagen, tomada el pasado 24 de agosto, muestra a este primer aparato durante su fase de pruebas de su potente motorización, dos turbinas Rolls-Royce Allison T406/AE 1107C-Liberty. Una vez superadas estas pruebas se pasaría al primer vuelo, que daría paso a los de pruebas y aceptación, antes de ser puesto a disposición del cliente, la JGSDF, previsiblemente este mismo otoño.

El encargo japonés prevé recibir Osprey de la variante V-22B Block C, la misma que actualmente se está entregando al United States Marine Corps(USMC) de los Estados Unidos, que los denomina MV-22B.

El Osprey proporcionará múltiples capacidades a las Fuerzas Armadas de Japón, tanto en el ámbito militare como en el civil, ante desastres como terremotos y maremotos, que tanto afectan a país. La cada vez mayor agresividad de Corea del Norte, y el expansionismo chino están llevando a Japón a reforzar sus capacidades de asalto anfibio y Special Air Operations(SAO), para las que ha sido especialmente diseñado el V-22. Además, aumentará la interoperatividad con las fuerzas de los Estados Unidos en la región de Asia-Pacífico. En este sentido el USMC cuenta con aparatos de este tipo basados en la Marine Corps Air Station (MCAS) Futenma, en Okinawa, archipiélago japonés al sur de las principales islas, siendo muy habituales los adiestramientos entre las FAS japonesas y las fuerzas de los Estados Unidos aquí basadas.

Las primeras tripulaciones japonesas de los Osprey, según fuentes norteamericanas, ya se estarían entrenando en el seno del Marine Medium Tiltrotor Training Squadron (VMMT) 204, la unidad de transformación al sistema del USMC. 

Fotografía: El primer V-22 destinado a Japón, durante sus pruebas de vuelo. Foto: Paul Lawrence Braymen.

https://theaviationist.com

Una historia poco conocida el barco ruso que acudió en ayuda de los marineros del General Belgrano

El 2 de mayo de 1982 se produjo uno de los acontecimientos más controvertidos de la Guerra de las Malvinas, el hundimiento del crucero ARA General Belgrano por el submarino nuclear británico HMS Conqueror, un ataque que se produjo fuera del área de exclusión establecida por el Gobierno británico alrededor de las disputadas islas y que se saldó con la muerte de 323 jóvenes marinos argentinos. En las tareas de rescate posteriores solo participó un barco extranjero: uno soviético

El ARA General Belgrano era un crucero de la Armada Argentina que anteriormente, bajo bandera estadounidense y el nombre de USS Phoenix había participado en la Segunda Guerra Mundial. De hecho, el buque había sobrevivido al famoso ataque japonés a Pearl Harbour y participado en muchas de las campañas navales en el Pacífico hasta la rendición nipona.

Bajo bandera argentina

En 1951 fue vendido a Argentina, entrando en servicio como el ARA 17 de Octubre. Cuatro años después, el 16 de septiembre de 1955, fue rebautizado como General Belgrano (C-4), en homenaje al general y abogado Manuel Belgrano héroe de la independencia de Argentina que había fundado la Escuela Náutica de este país en 1799.


El ARA General Belgrano, los años 50 / Dominio público

Veintisiete años después, el 16 de abril de 1982, bajo las órdenes del comandante Héctor Bonzo y formando parte de la Fuerza de tareas 79 número 3, el navío zarpó hacia la Isla de los Estados, en el departamento Ushuaia, con la misión de realizar tareas la vigilancia e interceptar a unidades del enemigo. La Junta Militar argentina había ocupado las islas Malvinas el día 2 de aquel mismo mes. No hubo declaración oficial de guerra por ninguna de las dos partes, pero los ingleses se habían propuesto recuperar su colonia en el sur del Atlántico y habían enviado los medios militares para hacerlo.


El ARA General Belgrano / Dominio público

¡Hundidos!

El día 2 de mayo, el comandante Chris Wreford-Brown a bordo del submarino nuclear HMS Conqueror ordenó torpedear al ARA General Belgrano. Esto, a pesar de que el obsoleto buque argentino se encontraba fuera del área de exclusión militar de 200 millas de radio establecida por el propio Reino Unido alrededor del disputado archipiélago austral. El capitán del submarino, que localizó al barco gracias a la información facilitada por un satélite norteamericano, había recibido la orden desde la residencia campestre de la premier británica Margaret Thatcher (en Chequers, cerca de Londres), donde esta se encontraba reunida con su gabinete de guerra.

Dos torpedos Mark VIII hirieron de muerte al navío, que empezó a hundirse a las 16:15 de aquella tarde tormentosa. Llevaba a bordo a 1091 tripulantes. Uno de ellos, Alejandro Pérez, oriundo de Berazategui, recordaba años después el momento del naufragio

“No sabíamos qué hacer, había mucha confusión porque tampoco se sabía dónde había sido el impacto. Antes de actuar esperábamos una orden que nunca llegaría porque los torpedos habían arrancado los generadores, que era lo que alimentaba de energía al buque"



El ARA General Belgrano rodeado de botes salvavidas mientras se hunde tras haber sido torpedeado por por el HMS Conqueror, 2 de mayo de 1982. / AP

Había que evacuar el barco. El tenor Darío Volonté recordaría para La Nación los terribles momentos en los que los tripulantes del barco buscaban una salida de aquella trampa mortal.

"Me la había memorizado. Fuimos saliendo y agarrando gente que estaba herida o con dificultades para salir. Después llegué a mi puesto de abandono del buque y lo siguiente era que la balsa respondiera bien".

El barco se hundió por completo a las 17:00. 323 argentinos no consiguieron ponerse a salvo (se estima que el impacto del primer torpedo mató a 274 tripulantes), hundiéndose con el Belgrano o muriendo a causa de las heridas y la hipotermia en el agua o en algunos de los botes salvavidas que quedaban a merced de las olas. Muchos de los marinos argentinos supervivientes tuvieron que pasar horas, hasta más de un día, flotando a la deriva en una balsa superpoblada, empapados, con una tormenta feroz y temperaturas bajo cero.

Al rescate

Cuatro aviones y los buques argentinos Gurruchaga, Bahía Paraíso, Bouchard y Piedrabuena se dirigieron al área del hundimiento en cuando recibieron la noticia de la trágica pérdida del Belgrano. En mitad de la tormenta que azotaba al Atlántico Sur, debían localizar a los desesperados habitantes de aquel frágil campo de nenúfares naranjas.

En la madrugada del 5 de mayo, los primeros supervivientes arribaron al puerto de Ushuaia. La búsqueda de náufragos o de cuerpos de los fallecidos continuó hasta el 9 de mayo. Se consiguió rescatar a un total de 793 tripulantes.

El barco ruso que participó en el intento por salvar vidas argentinas

Desde varios pesqueros cercanos, al conocerse la noticia del hundimiento del buque de guerra argentino, se lanzaron radiogramas hacia sus armadores en la URSS, que ya contactaron al Ministerio de Relaciones Exteriores y obtuvieron el permiso del Ministro de Pesca de la URSS, Vladímir Kámentsev. 

El barco de arrastre BMRT Belokámensk, al mando del capitán Revkov fue el primero en llegar a la zona. Se ha especulado con que se tratase de un buque espía, algo que no se ha llegado a confirmar nunca. Lo cierto es que, si lo era, dejó su supuesta misión de espionaje para colaborar con los argentinos en las tareas de salvamento durante toda una semana. Un ingeniero del buque el Dr. Vasili Teréntiev, recordaría más tarde: "No teníamos esperanza, ya que la temperatura del agua no subía de los 7º C, nadie podía sobrevivir a la demora en el rescate".


Sello postal mostrando un arrastrero BMRT, clase al que pertenecía el Belokamensk / Dominio público

Lo único que los pescadores pudieron rescatar de entre las olas fueron los cadáveres de tres marinos en sus salvavidas rojos y tres salvavidas más, vacíos. Los cuerpos de los desgraciados marinos estaban mutilados en ojos y labios por las gaviotas. Se metieron en la cámara frigorífica y cuando llegó la orden de Moscú de frenar la búsqueda se dirigieron al puerto más cercano en Argentina, donde se ordenó no desembarcar. No olvidemos que, aunque en la Guerra de las Malvinas la URSS aplicó el principio de “el enemigo de mi enemigo es mi amigo”, la dictadura derechista argentina y los soviéticos no podían ser más antagónicos. Según cuenta Dmitri Tatarkov en su obra Conflicto en el Atlántico Sur: la Guerra de las Malvinas, los cuerpos rescatados, así como los salvavidas, fueron transferidos a una barca argentina que los transportó hasta puerto.

Pese a las diferencias políticas, la agencia TASS publicó la siguiente nota al recibir la información sobre el ataque al crucero argentino. “La Unión Soviética se opone al colonialismo, cualquiera sea su forma y está convencida de que la restauración del estatuto colonial en las Malvinas es inadmisible. Las islas son argentinas, y la URSS es contraria a la actitud agresiva y colonialista de Londres expresada en la aventura militarista de Margaret Thatcher y su gobierno conservador

https://es.rbth.com

Su-35, la pesadilla del F-22 estadounidense

A finales de 2017 el ejército ruso recibirá el nuevo caza súper maniobrable Su-35, uno de los primeros modelos de armamento probados en Siria.

Aunque en Occidente lo consideraban la respuesta rusa al caza estadounidense de quinta generación F-22 Raptor, en realidad el Su-35 es el último eslabón en la evolución de uno de los mejores cazas del siglo XX, el Su-27.

Pero hay quienes lo ven como el primer paso en la creación de un sistema de combate de quinta generación totalmente nuevo: el T-50, también llamado PAK FA.


Alto pilotaje en un Su-35. Fuente/Dmitri Rogózin

Un modelo transitorio

En su apariencia externa el Su-35 es prácticamente una copia del futuro caza ruso de quinta generación (a excepción del fuselaje y el motor), aunque es como mínimo tres veces más barato. Esta ha sido una de las razones por las que el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa decidió aplazar la inversión en el PAK FA.

“El Su-35 dispone de una cabina digital. En ella, como en la del T-50, no existe ningún instrumento analógico con las típicas agujas. En lugar de ello cuenta con dos grandes pantallas LCD en color. En ellas, como en un televisor, se muestra toda la información que el piloto necesita en modo PiP (Picture in Picture)”, comenta a RBTH el profesor de la Academia de Ciencias Militares Vadim Koziulin.

Además, la transmisión hidrodinámica del motor se ha sustituido por sistemas de transmisión eléctricos y, según los ingenieros, esto no solo ahorrará espacio y peso, sino que permitirá controlar el vehículo de forma remota.

“En la práctica esto implica que el papel del piloto se reduce. El ordenador decide a qué velocidad y en qué modo se desplazará el avión hasta su destino y en qué momento se permitirá al piloto utilizar las armas. Además, el caza será capaz de encargarse de forma totalmente autónoma de algunos modos de pilotaje complejo, como los vuelos a baja altura con relieve irregular”, añade Koziulin.

Los sistemas electrónicos controlarán que el piloto utilice las armas de forma segura para el vehículo o que no provoque que el avión comience a caer en barrena, señala el experto.



El Su-35S frente al F-22. Fuente: Rossíiskaya Gazeta

El caza cuenta con un sistema de radar pasivo de barrido electrónico Irbis que actualmente es único en alcance de detección de objetivos.

"Este radar tiene unas características similares a las del F-22. El radar Irbis puede detectar a aviones con rumbo de colisión a una distancia de hasta 350-400 km. A esta distancia el caza puede ver un portaaviones, a 150-200 un puente ferroviario, a 100-120 una lancha, a 60-70 sistemas de misiles operativos tácticos o grupos de técnica blindada y tanques, así como destruirlos a todos”, concluye Koziulin.


El Su-35 tiene instalado el nuevo motor de aviación ruso AL-41F-1S, que no solo da al avión una gran velocidad y capacidad de maniobra, sino que también le permite llevar más armas a bordo.

Entre otros, el Su-35 puede llevar 8 toneladas de bombas y misiles de alta precisión.

Las armas del Su-35

El Su-35 tiene 12 estaciones de carga externas para misiles y bombas de alta precisión. También cuenta con otras dos estaciones en las alas para equipar contenedores de sistemas de lucha radioelectrónica. Entre las armas del caza figura todo un arsenal de misiles y bombas de última generación:

Misiles aire-aire:
  • R-27ER1 (8 uds.);
  • R-27ET1 y R-27EP1 (4 uds. cada uno);
  • RVV-AE (hasta 12 uds., incluyendo la suspensión en tándem de cuatro misiles bajo el fuselaje);
  • Misiles de corto alcance R-73E (6 uds.)
Entre las armas guiadas de clase aire-superficie se encuentran las siguientes unidades:
  • 6 misiles tácticos J-29TE o J-29L;
  • 6 misiles antibuque y antirradar J-31A y J-31P;
  • 5 nuevos misiles antibuque de largo alcance J-59MK;
  • 5 nuevos misiles antirradar de alcance ampliado tipo J-58UShE,
  • 3 nuevos misiles de largo alcance para el sistema Kalibr-A;
  • 1 misil pesado antibuque de largo alcance tipo Yajont.
Además de estas armas, el Su-35 puede utilizar las siguientes bombas aéreas guiadas:
  • hasta 8 bombas aéreas guiadas KAB-500KR con sistema de guiado por TV y la nueva versión KAB-500S-E con sistema de control por satélite;,
  • hasta 3 bombas de 1500 kilogramos KAB-1500Kr o KAB-1500L G con sistema de guiado por TV o láser

Qué le falta al Su-35 para convertirse en un avión de quinta generación

Según el viceministro de defensa Yuri Borísov, actualmente se están terminando las pruebas de un motor para el caza T-50 más avanzado que el del Su-35.

Gracias a este motor podrá conseguirse una de las principales características de un caza de 5ª generación: la posibilidad de alcanzar una velocidad de crucero supersónica. Los cazas modernos pueden alcanzar esta velocidad durante un tiempo limitado. Para el T-50 esta podrá ser una velocidad constante.

Este motor también se instalará en el Su-35, convirtiéndolo en un caza súper maniobrable militar mucho más avanzado.