El futuro USS Little Rock (LCS 9) completa con éxito los ensayos de aceptación

Lockheed Martin y Fincantieri Marinette Marina han completado con éxito las pruebas de aceptación del Littoral Combat Ship (LCS 9) USS Little Rock, el pasado 25 de de agosto.

El futuro USS Little Rock, el quinto barco LCS construido por Lockheed Martin y Fincantieri Marinette Marine, completó los ensayos de aceptación con la puntuación más alta de cualquier LCS de la clase Freedom hasta la fecha, ganando el derecho a lucir por unos días la escoba que se sitúa encima de su mástil, que significa, que en los ensayos marítimos del buque ha tenido un barrido limpio en todas las pruebas.

“Nuestro equipo ha levantado la barrera para el perfecto funcionamiento de la clase Freedom Littoral Combat Ship,” dijo Joe De Pietro, responsable de los nuevos sistemas incorporados a la nave. “Este barco hay que considerarlo excepcional, el mejor de la clase hasta la fecha, gracias a las contribuciones extraordinarias de todos los compañeros de LCS de la variante de la Libertad”.

Por su parte, Jan Allman, Presidente y CEO del consorcio Lockheed Martin y Fincatieri Marinette dijo estar “extremadamente orgulloso de la plantilla de LCS, por producir el mejor barco de nuestro equipo hasta la fecha. Son barcos complejos, y se necesita un gran esfuerzo de todo el personal para diseñar, construir y probar estos buques de guerra estadounidenses”.

Los cinco días de prueba, llevados a cabo en el puerto y en el mar por la Junta de Inspección e Inspección de la Armada de Estados Unidos (INSURV), representan el último e importante hito antes de la entrega del buque a la Marina. Durante los ensayos, la US Navy llevó a cabo pruebas exhaustivas del LCS destinadas a demostrar el rendimiento de la planta de propulsión, manejo del buque y sus sistemas auxiliares.

Lockheed Martin y Fincantieri Marinette Marine están preparando el USS Little Rock para su entrega a la Marina en las próximas semanas.

El USS Little Rock momentos antes de su botadura

Su nombre se ha elegido en honor de los ciudadanos y trabajadores de Little Rock, el LCS 9 será el segundo buque de la Armada de los Estados Unidos que a lo largo de su historia llevará el nombre de la ciudad de Little Rock en Arkansas.

El primer USS Little Rock (CL-92), fue un crucero ligero de la clase Cleveland dado de alta en 1945, fue reconvertido posteriormente como crucero lanzamisiles de la clase Galveston en 1950. Tras ser dado de baja, el Little Rock fue entregado a la ciudad de Buffalo, en Nueva York, donde permanece abierto al público como parte del Buffalo Naval & Military Park.

Los socios Lockheed Martin y Fincantieri Marinette Marine están actualmente en plena producción de la variante Freedom de la clase LCS, y hasta la fecha, es el quinto buque entregado a la Marina de los EE.UU.

El USS Little Rock es uno de los ocho buques encargados por la US Navy al equipo de Lockheed y Fincatieri, además, ya se encuentra en la fase de corte de chapa el segundo LCS con la previsión de su botadura el próximo año.

El USS Little Rock en las pruebas de mar.

El personal de los barcos de la clase Freedom está compuesto por Lockheed Martin, el constructor naval Fincantieri Marinette Marine, el arquitecto naval Gibbs & Cox y más de 800 proveedores de 42 estados de la Unión.

El diseño del monocasco de acero de la variante Freedom se basa en un diseño resistente largamente probado y reconocido por su estabilidad y fiabilidad.

Rusia presenta una nueva versión de entrenamiento y caza nocturno del helicóptero Mi-28

La rusa Rosvertol finalizó la fabricación del primer ejemplar del helicóptero de ataque Mi-28UB Night Hunter, un aparato recientemente modernizado y que en un número de 8 unidades iniciales será entregado al Ejército antes de final de año. La diferencia principal respecto al helicóptero de ataque estándar estriba en que dispone de controles dobles en los asientos delanteros y traseros, destinados a facilitar una mejor formación para el personal de vuelo. 

La modernización de este helicóptero de ataque añade una aviónica mejorada, junto a otros importantes avances en aspectos como la ergonomía integral, o las protecciones frente a los impactos. Con ello se pretende incrementar la capacidad de supervivencia de los tripulantes tanto en el campo de batalla como en el caso de accidentes.

Estos helicópteros Mi-28UB están siendo producidos por la compañía Rostvertol, que forma parte de la Sociedad Estatal Rostec. Fue diseñado siguiendo los requerimientos de las fuerzas aeroespaciales rusas e inicio su producción en el año 2016, habiendo superado con éxito los requerimientos y las pruebas a las que ha sido sometido. De esta manera, en su cometido principal, el helicóptero será destinado a instrucción de vuelo sin olvidar sus capacidades de ataque, considerando que la creación de un helicóptero de control dual es la continuación lógica en el desarrollo del concepto para el helicóptero de ataque del ejército. La eficiencia de esta versión de entrenamiento se espera que abra una importante demanda en otros ejércitos con necesidades similares.

La principal diferencia entre el Mi-28UB a la versión clásica se materializa en el doble sistema de operación y control, el cual permite pilotar el helicóptero desde ambos puestos bien sea desde la cabina de mando o desde el puesto del operador. Las demás características destacables serían: mejoras significativas en ergonomía, mediante asientos de atenuación de energía así como otras mejoras en la cabina del piloto; con lo cual se absorbe la energía generada por el choque en el caso de aterrizaje forzoso. También se ha sustituido la aviónica de vuelo y otras herramientas de comunicación, aumentando las especificidades de fiabilidad, seguridad y rendimiento del helicóptero de manera significativa.

Así como su predecesor, el mencionado helicóptero de ataque conserva todas sus capacidades y puede realizar sus tareas militares tanto de día como de noche. El Mi-28UB puede proporcionar apoyos de fuego a las unidades avanzadas terrestres, así como defensa anticarro. El helicóptero ha visto notablemente incrementada su protección balística y se caracteriza por una elevada tolerancia frente a los daños sufridos en combate; de igual forma, puede ser equipado con un potente sistema de armas que le confiere una elevada letalidad

Fotografías: (Rostec, Eric Romanenco)

01-La empresa rusa Rosvertol ha completado la fabricación del primer helicóptero de ataque y caza nocturna Mi-28UB, un modelo modernizado que próximamente será entregado al Ejército ruso.

02-Esta nueva versión de ataque Mi-28UB “Night Hunter”, cuenta con una variante que incorpora control dual, el cual ha sido igualmente diseñado para la formación y entrenamiento de pilotos; pero manteniendo todos los sistemas de armas y sus capacidades de combate al completo.

El precio del F-35 baja de 100 millones de dólares (para Israel)

La pasada semana el Ministerio de Defensa de Israel formalizaba la adquisición de los 17 aviones de combate F-35 de los que hablamos en noviembre del año pasado. Lo interesante ahora no es tanto la confirmación de que la Fuerza Aérea de Israel dispondrá de 50 de estos aparatos adaptados a sus necesidades como F-35I “Adir”, sino que el precio al que han adquirido este último lote ha bajado de los 100 millones de dólares.

La delegación del Ministerio de Defensa de Israel firmó el acuerdo en Estados Unidos con el director del programa Joint Strike Fighter (JSF) tras la aprobación correspondiente por parte del Gobierno israelí. Según ha informado esta delegación, el precio negociado por el gestor estadounidense para este lote ha bajado por debajo del precio medio de 100 millones de dólares. Israel había encargado hasta ahora 33 aparatos, los 19 primeros a un precio unitario de 125 millones de dólares y los 14 del segundo por 112 millones, muy por encima del objetivo de Lockheed Martin de alcanzar los 80 millones de dólares, coincidiendo con las críticas del presidente estadounidense Donald Trump al programa, a través de las redes sociales.

Hay que recordar en cualquier caso que estos precios se refieren a los aparatos sin tener en cuenta el coste del apoyo logístico asociado a su vida útil y el motor, una parte esencial en términos económicos de cada aeronave, lo que duplica el precio real del avión en cada programa de adquisición.

No en vano, los últimos análisis detallados cifran el coste de cada aparato en más de 206 millones de dólares, datos que analizamos en junio. Sirva recordar que las cifras del último lote conocido, el Lote Inicial de Producción de Baja Cadencia (Low-Rate Initial Production Lot o LRIP) número 9 ofrece un valor medio por aeronave de 206,3 millones de dólares, incluyendo motores y modificaciones.

Los datos coinciden con los ofrecidos por la Oficina Conjunta del Programa (Joint Program Office o JPO), que incluso reconoce que el precio promedio de cada F-35 (hace un cálculo promediando las tres versiones) ha subido 7,63 millones por unidad entre lotes de 2012 y 2017. Solo el F-35A en el que está basado el “Adir” israelí, ha visto caer su precio en 3 millones de dólares por aeronave ya que es el que se está vendiendo en mayor número y porque las otras dos versiones resultan más caras.

Otro debate aparte es que Estados Unidos se pueda permitir bajar el precio de los aviones que vende a Israel puesto que en parte se compensan así las ayudas que el Gobierno estadounidense concede a Israel y que condicionan en gran medida las adquisiciones de equipo militar israelí, sobre todo en el caso de plataformas principales. A través de los programas Foreign Military Sales en muchas ocasiones las adquisiciones de equipo estadounidense resultan más baratas que los competidores israelíes, lo que explica que parte de algunos sistemas desarrollados en Israel sean parcialmente fabricados en Estados Unidos o se alcancen acuerdos con empresas estadounidenses, solo para acceder a este canal privilegiado de financiación.

Inaccesible para España

En especial la F-35B con que podría dotar la Armada española a la Flotilla de Aeronaves tiene el mayor coste de los tres por sus especificaciones técnicas y el menor número de pedidos. En cualquier caso, el F-35 no es la única opción que se plantea el Ministerio de Defensa para renovar los medios con que cuenta el Ejército del Aire y la Armada, como reconoció el Secretario de Estado de Defensa (SEDEF) Agustín Conde durante su visita al Paris Air Show. Conde se manifestó en la línea habitual defendiendo las iniciativas europeas como la evolución del Eurofighter Typhoon o los programas europeos que ya hemos analizado

Sin embargo con ninguno de los aviones planteados se podría mantener la capacidad embarcada que actualmente ofrecen los AV-8B Harrier Plus en el Buque de Proyección Estratégica Juan Carlos I de la Armada, sustitución que hemos analizado 

Fotografías: Los tres F-35I adicionales llegados a Israel (IAF)

Honda aterrizó en el mercado aéreo con la comercialización de aviones ejecutivos

El avión Honda Honda Jet que alcanza una altitud de 43.000 pies y una velocidad de 422 nudos a FL300 y cuesta US$ 4,9 millones. Foto: Gentileza Honda

La empresa japonesa comenzó a vender en el país el Honda Jet, que cuesta US$ 4,9 millones

Conocida en el mundo principalmente por sus autos, motos y sus productos acuáticos, ahora la empresa japonesa Honda buscará conquistar el mercado aéreo con el inicio de la comercialización del avión ejecutivo Honda Jet.

La nave cuesta 4,9 millones de dólares y desde diciembre de 2015, cuando comenzó la entrega del jet, ya se vendieron más de 100 unidades en todo el mundo. Si bien todavía falta la certificación de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), el avión ya aterrizó en la Argentina donde es comercializado por la empresa local Hangar Uno. En el mercado nacional se vendieron dos unidades, pero para su uso se necesita hacer previamente el curso de adaptación de 15 días en las instalaciones de la compañía en Greensboro, Carolina del Norte (Estados Unidos).

La empresa, Honda Aircraft, una subsidiaria de American Honda Motor con 1700 empleados, invirtió US$ 160 millones en la fábrica que produce entre 55 y 60 jets por año, aunque tiene una capacidad total de hasta 100 unidades anuales. El avión es considerado el más rápido de su clase. Al igual que con los autos, el proceso de pintura está automatizado y el jet se ofrece en cinco colores: azul, amarillo, rojo, gris y verde.

Foto: Gentileza Honda

El desembarco en el país del nuevo producto de la empresa automotriz, que compite con el Cessna Mustang y con el Embraer Phenom 100, llega en pleno crecimiento del mercado de aviones y helicópteros privados. "En los últimos cuatro años de la presidencia de Cristina Kirchner vendíamos dos helicópteros por año. Desde que asumió el actual gobierno vendimos ya 17 unidades", dice Guillermo Tufró, presidente de Hangar Uno, la empresa que también ofrece cursos de piloto de helicópteros.

"El servicio de vuelos ejecutivos creció un 100% desde 2015. Siempre estuvo el dinero en la Argentina, el tema es que antes nadie lo quería traer al país; ahora hay otra confianza. Nosotros tuvimos un incremento notable en la horas de vuelo", agregó.

Diseñado para trasladar a seis pasajeros y habilitado para volar con un solo piloto, el Honda Jet tiene una autonomía de hasta tres horas, que permite llegar a casi todo el país (menos a Ushuaia), y a destinos internacionales como San Pablo en Brasil o Santiago de Chile. "Para compararlo con los modelos de los autos de Honda, el jet vendría a representar un Civic", gráfica Tufró, que también resaltó el bajo nivel de ruido del avión.

La nave se destaca por la construcción del fuselaje, en una sola pieza, con fibra de carbono, lo que la hace 12 veces más fuerte y 40% más liviana que el aluminio. Además, los motores están colocados arriba de las alas para ganar 40 centímetros en la longitud total de la nave (12,99 metros). La combinación de ambas características hace al jet más ligero y con mucha potencia. Desde San Fernando, un vuelo arriba del avión tarda 50 minutos a Córdoba y media hora a Punta del Este.

"También está la ventaja de los costos directos, que son más baratos; es decir, el gasto de mantenimiento de los motores es menor que el promedio, y se ahorra entre 10 y 15% de combustible comparado a otros aviones similares. El jet alcanza una velocidad crucero de 422 nudos, más veloz que la competencia, y tiene un techo máximo de 43.000 pies, como la altura que toman los vuelos comerciales", dijo Ryan Ramos, director de ventas de la empresa para América latina, que está de gira por la región para mostrar el avión.

"La economía argentina está creciendo; nos encontramos con un mercado muy desarrollado", agregó. El jet seguirá su recorrido por Santiago de Chile, para luego subir de nuevo a Estados Unidos, pasando por Ecuador, Colombia, Guatemala y Panamá.

Fuentes

Vídeo: Primer estreno de la moto voladora rusa HoverBike S3

Ingenieros rusos han realizado las primeras pruebas públicas de una motocicleta voladora.

La región de Moscú se ha convertido en el lugar de las primeras pruebas públicas de la motocicleta voladora rusa HoverBike S3. Este invento de los ingenieros rusos ya ha recibido el apoyo del mayor banco de desarrollo del país, Vnesheconombank (VEB, por sus siglas en ruso)

El estreno tuvo lugar durante las competiciones internacionales de motos en el autódromo Moscow Raceway. El piloto de un HoverBike S3 blanco se elevó un metro por encima del suelo y voló alrededor de un kilómetro.

"El dispositivo se parece a una motocicleta, pero de hecho es más bien un prototipo de plataforma en la que se puede construir una multitud de vehículos. Su futuro es multifacético, existe la posibilidad de crear toda una familia de medios de transporte", dijo el presidente de VEB, Serguéi Gorkov, citado el sábado por el servicio de prensa del banco.

Recordó que hoy en día, además del ruso, solo hay tres prototipos de motos voladoras en el mundo: una china, una europea y una de Google.

El dispositivo se parece a una motocicleta, pero de hecho es más bien un prototipo de plataforma en la que se pueden construir una multitud de vehículos. Su futuro es multifacético, existe la posibilidad de crear toda una familia de medios de transporte", dijo el presidente del banco Vnesheconombank (VEB, por sus siglas en ruso), Serguéi Gorkov.

HoverBike S3 es un híbrido de un dron y una motocicleta que funciona con motores eléctricos.

El asiento y la curva del vehículo se asemejan a una motocicleta ordinaria, pero en vez de las ruedas tiene cuatro rotores. En el panel de instrumentos hay interruptores (motor, luces, pitido) y dos palancas de control.

Además, antes del vuelo, el piloto debe poner un control en su mano, como en una moto acuática, para apagar automáticamente el sistema de energía en caso de una emergencia.

La carga máxima es de 150 kg, la altitud de vuelo por ahora está limitada a cinco metros. Una carga será suficiente para un vuelo de 30 minutos a velocidades de hasta 100 km/h.

HoverBike S3 funciona bien a menos 20 grados Celsius lo que convierte este modelo en útil para ser usado en Rusia. 

Según el director general de la empresa fabricante HoverSurf, Alexandr Atamánov, ya han recibido muchos prepedidos de Asia y Oriente Medio. El costo será de 50.000 a 80.000 dólares, dependiendo de la configuración.