La Bundeswehr ordena la compra de nuevos buques de guerra para los próximos años.

La armada alemana está preparada para recibir cinco corbetas de la clase Braunschweig que construirá un consorcio de empresas del país denominado Arge K130 en un acuerdo que superará los 2.000 millones de dólares, según anunció el Ministerio de Defensa esta semana.

El contrato con las compañías alemanas Lürssen Defence de Bremen -que encabeza el grupo industrial- ThyssenKrupp Marine Systems de Hamburgo y los astilleros navales alemanes de Kiel, serán los encargados de construir los nuevos barcos de la armada después de un complicado proceso de adquisición al ser excluidos inicialmente del contrato los astilleros de Kiel.

El parlamento alemán aprobó fondos para los cinco nuevos buques en junio, después de la puesta en marcha de las cinco primeras unidades de la clase de Braunschweig entre 2008 y 2013

Se espera que los nuevos buques sean entregados a la Armada alemana para el año 2025, dijeron las autoridades, y añadieron que los barcos son “urgentemente necesarios” para cumplir con las obligaciones de Alemania con la OTAN.

Estamos adquiriendo barcos ya probados con tecnología altamente mejorada”, dijo Armin Schmidt-Franke, vicepresidente de la agencia de tecnología de defensa y adquisiciones de la Bundeswehr.

Las modificaciones previstas en los nuevos barcos incluyen las características de evacuación de la tripulación de conformidad con el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, y una mayor seguridad de la tecnología de la información de los buques y su infraestructura de red, según un comunicado de la agencia.

Las armas de las corbetas incluyen un cañón principal Oto Breda Super Rapid de 76 mm/62, 2 cañones automáticos Mauser BK-27 mm. 4 RBS-15 Mk.3, 2 MK.49 RAM misiles RIM-116A y minas navales.

Con una eslora de 89,12 m y una manga de 3,40 m, cuenta con un hangar para dos drones Camcopter S-100 y una plataforma de apontaje a popa para un helicóptero.

La ministra alemana de Defensa, Ursula von der Leyen, fue criticada por congresistas de la oposición a principios de este año por forzar la compra de los buques adicionales a pesar de las críticas del Bundesrechnungshof, una agencia comparable a la Oficina de Responsabilidad del Gobierno de los Estados Unidos.

Dos nuevos cazas F-35 aterrizan al fin en Israel (vídeo)

Dos cazas F-35 de fabricación estadounidense aterrizaron el pasado jueves en la base aérea israelí de Nevatim, informó el periódico Jerusalem Post.

Según el medio, las aeronaves, adquiridas por las Fuerzas de Defensa de Israel, tenían que ser entregadas a los militares hebreos hace dos semanas, pero su llegada se retrasó por razones desconocidas. Se prevé que Israel reciba dos cazas más del mismo lote en diciembre.

un total, Israel ha adquirido 50 cazas F-35 de los que ya recibió siete —el resto está programado que se integren a la Fuerza Aérea del país hasta el año 2021—. Se espera que los cazas de quinta generación F-35 sustituyan a los F-16 obsoletos.

Israel es el único aliado de Washington a quien se le permite "instalar armas y programas informáticos" en los F-35, según un artículo publicado en mayo por el portal Wired.

El avión de alerta temprana KJ-600, el “Hawkeye” chino

Tras filtrarse algunos esquemas y fotos de baja calidad del nuevo avión chino de alerta temprana KJ-600, se acaba de publicar en un twitter chino una excelente foto de este nuevo aparato con capacidad para operar desde portaaviones, que se parece mucho al avión norteamericano E-2 Hawkeye. 

Este ha evolucionado en forma de E-2D Advanced Hawkeye, en servicio en la Marina estadounidense y seleccionado recientemente por Japón.

El desarrollo de una moderna fuerza aérea embarcada en portaaviones requiere, si quiere operar de una forma autónoma, de un aparato de alerta temprana y control aéreo o Airborne Early Warning and Control (AEW-C) como se les conoce internacionalmente.

Así la pujante industria aeronáutica china, en concreto el consorcio formado por el 603 Institute / XAC (Aircraft Company Limited) ha estado desarrollando la primera generación de aparatos AEW-C con capacidad de operar desde portaaviones. El nuevo aparato denominado como KJ-600, como se puede ver en la imagen, se parece mucho a los Northrop Grumman E-2C Hawkeye norteamericano, que opera la US Navy desde sus portaaviones.

Este nuevo aparato de tipo AEW-C se basa en la experiencia adquirida con el anterior demostrador tecnológico denominado como JZY-01. Fuentes chinas afirman, que el nuevo aparato KJ-600, debido a su gran peso en relación con la potencia limitada de su propulsión, solo podría despegar desde los portaaviones utilizando el sistema de catapultas. También se ha filtrado, por las mismas fuentes, que el nuevo AEW-C esta propulsado por dos motores WJ-6C de 5.100 CV, (al que seguiría el más potente WJ-6E) dotados de sendas hélices de seis palas, estamos ante el mismo motor que emplea el polimotor (lleva cuatro motores) Shaanxi Y-9, otro diseño de la empresa XAC, que está integrada en la Aviation Industry Corporation of China.

Se especula que su gran antena de radar, que va instalada en la estructura cubierta con un gran radomo situado en la parte superior del aparato, es de rotación mecánica lo que proporciona una cobertura completa de 360 ​°. Esta configuración sugiere el intento de maximizar el tamaño de la antena en el espacio, relativamente restringido del radomo con el fin de lograr un rango de detección más amplio. Se cree que el radar es un producto de la corporación tecnológica China Electronics Technology Group Corporation (CETC)

El nuevo KJ-600 parece más delgado y más corto que el citado prototipo JZY-01. La tripulación estaría compuesta por 5 personas: piloto, copiloto, y tres operadores: Radar Officer (RO), Combat Information Center Officer(CICO), Aircraft Control Officer (ACO), lo que nos da una configuración de trabajo idéntica a la del E-2C. También a primeros de año, se habrían obtenido fotos de una instalación en tierra de un sistema a tamaño real de catapultas para lanzar el KJ600, que serviría de prototipo tecnológico para el diseño del nuevo portaaviones chino de Tipo 002 que llevarían catapultas.

Aunque el sistema debería de desarrollarse en el futuro, el KJ600 parece un elemento clave para dotar de las vitales capacidades de AEW-C a los nuevos portaaviones chinos, una de las prioridades en el campo de la defensa de la República Popular de China, que tanto inquieta a Washington

Fotografía: El nuevo KJ-600 en fase de aterrizaje. Foto: Lovely Swift.

Elbit Systems realiza en Israel una misión antisubmarina con su USV Seagull… desde Londres

La empresa israelí Elbit Systems ha realizado una demostración de las capacidades antisubmarinas (Anti Submarine Warfare o ASW) de su vehículo naval del superficie o USV Seagull en la bahía de Haifa, mientras era controlado desde el stand de la empresa en la feria londinense DSEI, a 3.515 km. de distancia.

Para ello el puesto de mando del Seagull empleó una conexión de datos vía satélite para conducir el USV, desplegar el sonar de profundidad y realizar una detección y clasificación de los objetos. Para su manejo el Seagull necesita tan solo dos operadores, uno para controlar el buque y otro para manejar los sistemas de misión, en este caso el sonar. El Seagull pude ser equipado también con torpedos para la neutralización de submarinos, capacidad que ya demostró en julio del año pasado con los primeros lanzamientos.

El Seagull

Como adelantamos el año pasado, El Seagull es un nuevo vehículo no tripulado naval de superficie diseñado para desempeñar múltiples misiones en entorno naval. Principalmente está diseñado para acometer tareas de lucha contra minas (Medidas Contra Minas o MCM) o lucha antisubmarina (Anti-Submarine Warfae o ASW). El fabricante lo define como un sistema no tripulado naval (Unmanned Surface Vehicle o USV) orgánico, modular, de elevada autonomía y multimisión.

Para ello se ha concebido en torno a un sistema de módulos de misión intercambiables y a una concepción que se basa en el empleo de una embarcación de superficie capaz de portar y desplegar un sonar sumergible y que además puede incluir en su proa una estación de armas de empleo remoto.

El sistema, que se asemeja en concepto al Commond Unmanned Surface Vessel (CUSV) que Textron está vendiendo a la U.S. Navy, tiene una eslora de 12 metros, puede ser operado tanto desde buques en el mar como desde instalaciones en la costa mediante un único sistema de control de misión (Mission Control System o MCS). La embarcación incluye un sistema de navegación autónoma (ANS por sus siglas en inglés) con capacidad para evitar obstáculos que cumple las regulaciones internacionales relativas a evitar colisiones en el mar.

Para estas misiones puede ser configurado de diferentes maneras. En primer lugar para la localización e identificación de minas, empleando un sonar del tipo FLS/MBES (Forward Looking Sonar/Multibeam Echo Sounder) bajo el casco del buque y desplegando un vehículo sumergible remolcado que porta un sonar de barrido lateral o de apertura sintética (SSS/SAS por Side Scan Sonar/Synthetic Aperture Sonar). Para destruir las minas sumergidas puede dotarse de un vehículo operado a distancia (ROV) y con sistema de cargas dirigidas remotamente operadas denominadas EMOV por Expendable Mine Disposal Vehicle.

También puede configurarse para la destrucción de minas de superficie, que puede localizar con sus sensores electroópticos y destruir con la estación de armas de empleo remoto de la que dispone, dotada de una ametralladora de 12,70 mm. Todos estos sistemas son operados a distancia a través de la consola aunque existe la posibilidad de emplear la embarcación también con tripulación ya que el puente de mando se puede montar o desmontar.

Operado durante la lucha contra minas, puede operar realizando operaciones completas que van desde la vigilancia y el reconocimiento de amplias zonas, la búsqueda y detección de amenazas, la clasificación e identificación de estas así como su neutralización. Otras misiones que puede desarrollar el Seagull son la guerra electrónica, la protección de buques o puertos o las misiones hidrográficas, pudiendo estar hasta 96 horas en el mar.

Boeing promete ahorrar a la Fuerza Aérea estadounidense 1.000 millones de dólares con su helicóptero MH-139

La Fuerza Aérea estadounidense tiene en marcha un Nuevo programa de reemplazo de los veteranos helicópteros UH-1N “Iroquis” o “Twin Huey”, la versión bimotor de los conocidos UH-1H de la época de la Guerra de Vietnam de los que actualmente aún quedan 62 unidades en servicio en la Fuerza Aérea.

La Fuerza Aérea tiene pensado adquirir 84 helicópteros con los que asumir las misiones que hasta ahora realizan los UH-1N, como la vigilancia de los silos nucleares de los misiles intercontinentales Minuteman III repartidos entre Dakota del Norte, Wyoming, y Montana o el transporte VIP en el marco del transporte de emergencia necesario para las Operaciones de Continuidad del Gobierno desde Washington.

La propuesta de Boeing se basa en el MH-139, una versión del AgustaWestland (ahora Leonardo) AW139, con la que el fabricante estadounidense afirma que se ahorrarían más de 1.000 millones dólares entre coste de adquisición y de apoyo al ciclo de vida. Boeing defiende la viabilidad del MH-193, propulsado por dos motores PT6C-67C de Pratt & Whitney Canada y del que hay más de 900 unidades en servicio en 250 operadores internacionales incluyendo fuerzas armadas, usuarios policiales y comerciales. Además el helicóptero se fabricaría en las instalaciones de Leonardo en Philadelphia.

En septiembre del año pasado la Fuerza Aérea emitió una solicitud de información o Request for Information (RfI) a la que están contestando los posibles oferentes, entre ellas Boeing y Lockheed Martin, que ofrece el Sikorsky HH-60U, una versión del UH-60M Black Hawk. Está previsto que el año próximo se seleccione el helicóptero y que las primeras entregas se desarrollen entre 2020 y 2021. Se reactiva así el reemplazo de estas veteranas aeronaves que se había puesto en marcha en 2012 con el programa Common Vertical Lift Support Platform o CVLSP que fue cancelado posteriormente.

Fotografías:

·El MH-139 propuesto por Boeing (Boeing)

·El HH-60U de Sikorsky (Lockheed Martin)