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miércoles, 18 de octubre de 2017

Argentina recibe los primeros helicópteros de los 20 AB-206B1 procedentes de italia

El embajador argentino en Roma, Tomás Ferrari, recibió 20 helicópteros comprados por el Ministerio de Defensa de la Nación en Italia, que en los próximos días serán embarcados hacia Buenos Aires.

El Ministerio de Defensa adquirió 20 helicópteros militares Augusta Westland AB 206 que serán destinados a la Dirección de Aviación del Ejército como parte del proceso de ampliación y recuperación de capacidades militares, informaron fuentes diplomáticas y de Defensa.

Ferrari recibió el lunes de las autoridades militares italianas los helicópteros en la sede la empresa Heliword en la localidad de Anagni, a unos 70 kilómetros de Roma. Al acto asistió Juan Gettig, director de Aviación Militar del Ejército, quien destacó que los helicópteros "serán utilizados principalmente para entrenamiento de pilotos y tareas de reconocimiento":

Las naves adquiridas fueron usadas por los carabineros italianos y luego puestas a punto para alargar su vida útil más de diez años

Ferrari precisó la compra de estas aeronaves incluye la transferencia de conocimientos y tecnología italianas al Ejército argentino.

Finalmente y luego de tanto tiempo, el ejército argentino recibe la veintena de helicópteros Italianos


En el dia martes 17 de octubre y luego de varios años de demoras fueron entregados oficialmente al Ejército Argentino los helicópteros AB-206 ex Carabinieri.

En total serán 20 Agusta/Bell 206 Jet Ranger, 10 M-134 Minigun y 5 camillas médicas. Además se incluyen un lote de herramientas y accesorios para su mantenimiento.


Recordemos que desde 2011 se viene hablando sobre estos helicópteros para el Ejercito Argentino.


Actualmente se encuentran en Anagni y se espera que lleguen a nuestro país antes de fin de año.

Fuente: Embajada Argentina en Italia

ADEX: KAI confía en su recuperación ya que considera ofertas de FA-50

A pesar de los problemas en su casa matriz , Korea Aerospace Industries (KAI) está tan comprometido como siempre con las ventas internacionales, y espera un pedido de hasta 12 FA-50 en la primera mitad de 2018

Sang Choi, vicepresidente y director general de la división de marketing internacional de KAI, dice que mientras los clientes internacionales le han preguntado a la compañía sobre sus problemas domésticos, no han expresado su profunda preocupación por KAI Choi habló con FlightGlobal en el chalet de la compañía en el programa de defensa ADEX de Seúl

No obstante, las recientes denuncias de corrupción y malversación en la sede de la compañía han tenido un impacto.

'Ha habido un gran impacto', dice Sang 'No son solo los clientes, sino también nuestros competidores.La pregunta es, ¿cuál es la situación actual?

¿Cómo va a recuperarse KAI?

Choi dice que, si bien la situación es 'lamentable', que confía en que KAI va a surgir como una empresa más eficaz, eficiente, más capaz de hacer frente a sus clientes, tanto nacionales como internacionales.

'Cada crisis tiene dos fases: la crisis misma, pero también hay una oportunidad para que saltemos'.

Los problemas de KAI comenzaron en julio, cuando los fiscales del estado allanaron sus oficinas y las de proveedores clave, por alegaciones de corrupción y especulación Otra redada siguió a esto En septiembre, el ex presidente ejecutivo de la compañía, Ha Seong-yang, fue arrestado

Pronto se instalará un nuevo jefe ejecutivo, Kim Jo Won, del departamento de auditoría del país

La crisis de los últimos meses ha llevado a KAI a reducir sus esfuerzos de marketing internacional en los últimos meses

En el Salón Aeronáutico de París en junio, Choi le dijo a FlightGlobal que el caza ligero FA-50 de KAI estuvo involucrado en cuatro competiciones en dos mercados.De estos, dos fueron particularmente prometedores: uno en África, uno en América del Sur, para un total de 24 aviones

Choi dice que estas ofertas han sido rechazadas, pero un acuerdo es posible en la primera mitad de 2018.

Se niega a discutir detalles, pero se cree que el prospecto africano es Botswana, el prospecto sudamericano Argentina

Otro proyecto que los problemas de KAI en el hogar han afectado es la integración de la cápsula de orientación Northrop Grumman Litening en el FA-50 Esto permitirá que el jet use armas guiadas por láser.Choi dice que esta integración aún sucederá, pero es probable solo en 2018.

Choi agrega que los problemas que afectan a KAI en el hogar no son 'cotidianos' en la naturaleza, y no tuvieron impacto en su mantenimiento de aviones familiares T-50 ya vendidos a países como Filipinas e Indonesia

https://www.flightglobal.com

Silver Arrow 2017 Los ejercicios de la OTAN comenzaron en Letonia

Más de 3 500 efectivos para participar en el ejercicio militar multinacional "Silver Arrow 2017"

Del 16 al 29 de octubre, el ejercicio militar multinacional "Silver Arrow 2017" se llevará a cabo en el Área de Formación Ādaži y en las regiones de Ape, Gulbene y Alūksne. Más de 3 500 soldados de Albania, Estados Unidos, Estonia, Italia, Canadá, Letonia, Reino Unido, Polonia, Eslovenia, España y Alemania participarán en el ejercicio.

Alrededor de 200 guardias nacionales de Letonia y 30 soldados de reserva que participan en el ejercicio mejorarán y actualizarán sus conocimientos y habilidades militares.

Del 18 al 23 de octubre, el ejercicio militar "Silver Arrow 2017" se llevará a cabo fuera del área de entrenamiento Ādaži, en las regiones de Ape, Gulbene y Alūksne. Durante estos ejercicios, unidades de tamaño de batallón realizarán diferentes tareas relacionadas con vehículos armados en áreas de entrenamiento seleccionadas aprobadas por los propietarios privados.

El objetivo del ejercicio es aumentar la interoperabilidad de las Fuerzas Armadas Nacionales y las tropas aliadas. Otro objetivo es llevar a cabo una planificación conjunta integrada, la operación de defensa y el entrenamiento de elementos de apoyo de combate.

El ejercicio militar multinacional "Silver Arrow 2017" coincidirá con el "Ejercicio de Movilización 2017" de las Fuerzas Armadas Nacionales, entrenamiento de soldados de reserva y el ciclo de ejercicios "Mazais Namejs 2017".


El ejercicio "Silver Arrow 2017" será organizado y dirigido por la brigada de infantería mecanizada de Letland Land Forces

El ejercicio militar "Silver Arrow 2017" comenzó como una serie de ejercicios militares nacionales. Sin embargo, en 2014 numerosos países aliados y socios decidieron unirse al ejercicio y se convirtió en multinacional.

Anuncio público

Los vehículos militares de las Fuerzas Armadas Nacionales y las fuerzas aliadas, incluidos los vehículos blindados, se trasladarán activamente desde y hacia Ādaži y Alūksne del 18 al 23 de octubre.

Los convoyes militares serán escoltados por la Policía Militar o el Centro de Coordinación del Movimiento. Las Fuerzas Armadas Nacionales les recuerdan a todos los conductores: según las reglas de la carretera, está estrictamente prohibido obstruir el convoy militar que se aproxima o intentar, por ejemplo, adelantarlo.


Las Fuerzas Armadas Nacionales desean alentar a los habitantes que viven en las áreas de entrenamiento y en sus alrededores a que apoyen el ejercicio y traten el ruido temporal, el vuelo de aeronaves militares y posibles congestiones menores causadas por el movimiento activo de vehículos militares por carretera con paciencia.

Las Fuerzas Armadas Nacionales desean subrayar que las aeronaves militares que vuelan sobre Letonia deben cumplir con los requisitos aplicables de altitud y velocidad. Y, aunque este artefacto volador puede generar ruido temporal, es inofensivo para la salud y la propiedad humana.

http://www.mod.gov.lv

Rusia negocia con Indonesia el suministro de vehículos blindados anfibios

MANAMA: Rusia sostiene negociaciones con Indonesia sobre el suministro de vehículos blindados anfibios BT-3F, informó a los periodistas el director general adjunto de la empresa Rosoboronexport, Serguéi Goreslavski, responsable de la delegación rusa en la feria de armamento BIDEC-2017, que se celebra en Bahréin.

"Se sostienen negociaciones sobre esta temática, los altos mandos de las Fuerzas Armadas atribuyen una importancia especial a los vehículos blindados que pueden desplazarse en dos medios", dijo al responder a la respectiva pregunta de un periodista.

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La parte indonesia se plantea el objetivo de duplicar su parque de tales máquinas mediante la adquisición de los BT-3F, agregó.

Unos medios comunicaron hace un tiempo que Indonesia piensa renunciar a la compra de los anfibios ucranianos BTR-4 a favor del nuevo vehículo ruso BT-3F.

Según estas publicaciones, los marines indonesios al testar los BTR-4 llegaron a la conclusión de que la máquina ucraniana amorra demasiado al superar obstáculos acuáticos en plena marcha.


El BT-3F desarrollado en la empresa rusa Kurganmashzavod (Siberia) fue presentado por primera vez en el foro Army-2016.

El vehículo puede desplazarse en agua y bajar en paracaídas desde aviones de transporte, tiene tres tripulantes y puede llevar hasta 14 paracaidistas.

En su techo se instala la ametralladora de calibre de 7,62 milímetros con mira de termovisión y telémetro láser, su motor diésel de 500 caballos permite desarrollar la velocidad de hasta 70 km por hora en tierra firme y hasta 10 km por hora en medio acuático

Revelado: catálogo de fallas que hundieron el buque HMS Sheffield durante la guerra de las Malvinas

El informe desclasificado sobre el desastre revela que los oficiales 'hipnotizados' por la vista de los misiles entrantes no aumentaron la alarma

Las olas de humo del HMS Sheffield después de que fue alcanzado por un misil Exocet en 1982 Fotografía: PA

El catálogo de errores y fallas que terminó con el hundimiento de un destructor de la Marina Real durante la guerra de las Malvinas se ha divulgado después de haber estado cubierto durante 35 años

Veinte personas murieron y 26 resultaron heridas cuando HMS Sheffield fue alcanzado por un misil argentino Exocet durante los primeros días del conflicto de 1982 Fue la primera nave de guerra de la Royal Navy perdida desde la segunda guerra mundial

El informe de la junta de investigación sobre la pérdida del Sheffield, que finalmente ha sido desclasificado, revela los motivos por los cuales el barco no estaba preparado para el ataque

La junta descubrió que dos oficiales fueron culpables de negligencia, pero escaparon de las cortes marciales y no se enfrentaron a medidas disciplinarias, aparentemente para evitar socavar la euforia que se apoderó de gran parte del Reino Unido al final de la guerra

En 2006, el Ministerio de Defensa publicó un resumen muy censurado de las conclusiones de la junta, pero la redacción ocultó todas las conclusiones y críticas clave de la junta, incluidas las conclusiones de la negligencia

También se ocultó la advertencia de la junta de que había 'deficiencias críticas' en el equipo de extinción de incendios y luego a bordo de destructores tipo 42, como el Sheffield

Marcado 'Secret - UK Eyes Bravo', el informe completo, sin censura muestra
  • Algunos miembros de la tripulación estaban 'aburridos y un poco frustrados por la inactividad' y el barco no estaba 'completamente preparado' para un ataque.
  • El oficial de guerra antiaérea había salido de la sala de operaciones del buque y tomaba un café en la sala del pupilo cuando la armada argentina lanzó el ataque, mientras que su asistente se había ido 'para visitar las cabezas' (se relevó)
  • El radar a bordo del barco que podría haber detectado el avión de combate Súper Étendard entrante había sido borrado por una transmisión que se hizo a otro barco
  • Cuando un barco cercano, el HMS Glasgow, detectó el avión que se aproximaba, el principal oficial de guerra en la sala de operaciones de Sheffield no reaccionó, 'en parte a través de la inexperiencia, pero lo más importante de la inadecuación'.
  • El oficial de guerra antiaéreo fue llamado a la sala de operaciones, pero no creía que Sheffield estuviera dentro del alcance del avión Super Étendard de Argentina que transportaba los misiles
  • Cuando aparecieron los misiles entrantes, los oficiales en el puente quedaron 'hipnotizados' por la vista y no emitieron una advertencia a la compañía del barco.
La comisión de investigación determinó que el error del oficial de guerra aérea se basó en su lectura de una evaluación de inteligencia de la amenaza argentina, que había llegado a bordo en 'un paquete considerable y desalentador' de papel que era difícil de comprender

Mientras que la compañía del barco era consciente de la amenaza que plantean los misiles Exocet, algunos parecen haber pensado que Sheffield estaba más allá del alcance del avión Super Étendard, porque no sabían que los aviones podían repostar en el aire

La junta también concluyó que era 'lamentable' que el capitán de Sheffield, el submarinista Sam Salt y su segundo oficial, un oficial de helicópteros, tuvieran 'poca o ninguna experiencia relevante reciente en la nave de superficie'

En el caso, nadie llamó al capitán Su nave no fue a 'estaciones de acción', no disparó ninguna nube de paja en un intento de desviar los Exocets, y no se volvió hacia los misiles entrantes para reducir el perfil de Sheffield. Además, algunas de las armas de la nave fueron descargadas y no tripuladas, y no se hizo ningún intento para derribar los misiles entrante

El capitán de HMS Sheffield, Sam Salt, a bordo del HMS Hermes después de la pérdida de su nave Fotografía: Martin Cleaver / Press Association

Uno de los Exocets se estrelló contra el costado de estribor de Sheffield unos 8 pies (2,4 metros) por encima de la línea de flotación, rompiendo un hoyo de 4 pies de alto y 15 pies de largo Penetró hasta la cocina del barco, donde se cree que ocho cocineros murieron instantáneamente El fuego estalló en cuestión de segundos y la nave se llenó de humo.

Se creía que doce personas habían sido vencidas por los vapores, incluidos cinco que permanecieron en servicio en la sala de ordenadores de Sheffield hasta que ya era demasiado tarde para intentar escapar,Algunos de los heridos sufrieron quemaduras graves.

El informe dice que los esfuerzos de lucha contra incendios 'carecían de cohesión' y que estaban 'descoordinados', y que aunque la tripulación intentó atacar las llamas, 'no estaba claro dónde estaba ubicado el comando del barco'

La tubería principal a través de la cual se bombeaba el agua para la lucha contra incendios se había roto, mientras que varias bombas fallaron y las escotillas de escape delanteras resultaron demasiado estrechas para las personas que llevaban aparatos de respiración La compañía del barco no pudo controlar las llamas y Salt dio la orden de abandonarlo

The Guardian entiende que en el momento en que se suprimieron las conclusiones de la junta, el gobierno británico intentó vender destructores tipo 42.

En Londres, en la noche del ataque, el 4 de mayo de 1982, el secretario de Defensa, John Nott, dijo a los Comunes que el guerrero argentino probablemente había volado bajo el radar de la marina Al día siguiente, el fabricante francés de los Exocets, Aérospatiale, emitió un comunicado describiendo su misil como infalible

Los periódicos de Fleet Street informaron a sus lectores sobre este 'impresionante arma espacial' y lo describieron como 'un misil que no podía faltar' De hecho, parece que más tarde en la guerra de las Malvinas, algunos fueron exitosamente desviados con paja.

El fuego a bordo del Sheffield se quemó durante dos días Seis días después del ataque, de acuerdo con la cuenta oficial, el barco se hundió al ser remolcado. The Guardian se enteró de que pudo haber sido hundido.Solo se recuperó un cuerpo de la embarcación.

Al informar en julio de 1982 al comandante en jefe de la armada, Adm John Fieldhouse, la junta de investigación dijo que había llegado a la conclusión de que el principal oficial de guerra de Sheffield en la sala de operaciones había sido negligente por no reaccionar de acuerdo con la doctrina estándar y entrenamiento.

La junta también descubrió que el oficial de guerra antiaérea había sido negligente porque su 'ausencia prolongada' de la sala de operaciones significó que una importante instalación de defensa aérea no estaba tripulada. El informe señala que 12 minutos después del impacto, este oficial seguía insistiendo en que el barco no había sido alcanzado por un misil Sin embargo, Fieldhouse dictaminó que los dos oficiales no enfrentarían ninguna sanción.



En septiembre de 1982, informó al Ministerio de Defensa, en una carta que también ha sido desclasificada, que aunque ambos hombres habían 'demostrado negligencia a primera vista', no se enfrentarían a un tribunal militar, una acción disciplinaria o cualquier forma de procedimiento administrativo formal

En cambio, Fieldhouse decidió que él o uno de sus oficiales del personal hablaría con cada oficial para 'asegurarse de que cada uno entiende completamente la situación' The Guardian comprende que posteriormente se promovió, alcanzando el rango de capitán y sirvió en la Royal Navy por otros 20 años.

Clive Ponting, entonces funcionario superior del Ministerio de Defensa, dijo que la pérdida del Sheffield era una catástrofe demasiado grande para que los hechos completos se hicieran públicos 'La mayoría de la gente tenía claro que no iba a haber culpa pública por los errores que se habían cometido', dijo Ponting.

Ponting fue arrestado en 1984 después de exponer otro de los secretos de la guerra: que el crucero argentino General Belgrano había estado navegando lejos de las Islas Malvinas cuando fue hundido por un submarino de la Royal Navy, lo que ocasionó la pérdida de 323 vidas y que los ministros habían engañaron al parlamento y al público sobre el episodio.

Fue acusado bajo la Ley de Secretos Oficiales, pero absuelto por un jurado de Old Bailey.El almirante Sandy Woodward, que dirigía el grupo de trabajo de la Royal Navy que había sido enviado a las Islas Malvinas, notó en su libro sobre la campaña que cuando el Sheffield había sido atacado había habido 'algún tipo de brecha en su sala de operaciones y no se tomaron medidas '

Woodward agregó que Fieldhouse había decidido que no debería haber tribunales marciales, 'para evitar, me dijo, los casos más dudosos creando la atmósfera incorrecta en la prensa y agriando la euforia general' Incluso dos meses después del ataque, la junta de investigación no estaba segura de si la ojiva del Exocet había detonado.Una nueva reevaluación de MoD hecha pública en 2015 concluyó que la ojiva había estallado

Sin embargo, The Guardian ha escuchado afirmaciones de que el Ministerio de Defensa había desarrollado previamente una contramedida electrónica que podría desconectar el mecanismo de fusión del Exocet una vez que el radar del misil se cerró a un buque de guerra

Esto explicaría una falla de detonación, pero habría requerido la instalación de un mecanismo de recepción de señales mientras los misiles estaban en construcción en la fábrica de Aérospatiale en Toulouse

Los oficiales y la tripulación del Sheffield siempre estuvieron conscientes de que había habido serios errores y fallas antes del hundimiento del barco.Cinco años después, después de una campaña realizada por el personal de servicio, el Ministerio de Defensa publicó el resumen del informe de la junta

El informe completo y no redactado se liberó para su publicación en 2012, pero el Ministerio de Defensa demoró su desclasificación hasta ahora

https://www.theguardian.com/uk