Inicio

Enlaces

jueves, 19 de octubre de 2017

Argentina,Maniobras finales del Regimiento de Infantería Mecanizado 7

Entre el 12 de septiembre y 2 de octubre, los efectivos se ejercitaron operacionalmente en los campos de instrucción de Fanazul, a 20 km de la ciudad de Azul.

Los movimientos comenzaron con el traslado de vehículos de combate, desde la ciudad de La Plata hasta el terreno elegido para el adiestramiento. Una vez cerca del objetivo, los infantes marcharon a pie aproximadamente 20 km, hasta que tomaron contacto con los vehículos a rueda y oruga.

...

Posteriormente, el personal planificó y emprendió una macha nocturna por la Ruta Provincial 80 recorriendo una distancia de 30 km, bajo estrictas normas de encubrimiento.

Días después, mientras el Regimiento realizaba ensayos de tiro con un cañón de 20mm y morteros de 81mm, al pie del cerro Bonete, se sumaron a las actividades los soldados, recientemente incorporados del Núcleo de Instrucción Básico.


Los fuegos de preparación estuvieron a cargo de la Sección Morteros Pesados; mientras el resto de la Unidad efectuaba la aproximación al objetivo e iniciaba el fuego con cañones de 20mm y ametralladoras desde la torre. 

Dos días más tarde, se llevaron a cabo ejercicios nocturnos de tiro de combate con proyectiles trazantes; fueron protagonistas de estas acciones los apuntadores de ametralladoras MAG 7,62 mm.


Ya el 24 de septiembre por la madrugada, durante un ejercicio de nivel unidad, efectuó un ataque figurado a una localidad, logrando, de ese modo, medir durante cinco días el grado de adiestramiento alcanzado por el personal militar.


Al emprender el regreso, se inició el transporte de los vehículos mecanizados hacia La Plata; para ello, la Unidad se organizó por patrullas y se adiestró simulando una situación de aislamiento.

https://www.ejercito.mil.ar

KF-X de Corea del Sur crece considerablemente en desarrollo

Bradley Perrett y Kim Minseok

El caza KF-X de Korea Aerospace Industries (KAI) sigue creciendo. Lo que comenzó como un concepto de diseño del tamaño de un Eurofighter Typhoon ha ganado repetidamente longitud y envergadura y ahora es probable que sea más pesado que ese avión europeo.

El caza autóctono tendrá una versión de dos asientos, según han confirmado los desarrolladores, después de años de representaciones del mismo con un solo asiento. Y el tipo estará equipado con misiles aire-aire MBDA Meteor y Diehl IRIS-T, dice la oficina de adquisiciones de defensa de Corea del Sur, esbozando un plan para evitar la total dependencia de las armas de los Estados Unidos de América.

TIEMPO DE DESARROLLO DEL  KF-X

  • KAI contrató para desarrollo a gran escala en diciembre de 2015
  • El primer vuelo vence en 2022
  • La fuerza aérea debería recibir su primera unidad de desarrollo en 2024
  • Las entregas de volumen de la primera versión están programadas para comenzar en 2026

El bimotor KF-X tiene la intención de volar en 2022. La Fuerza Aérea de la República de Corea del Sur y KAI han dicho que el servicio recibirá su primera unidad en 2024, pero los KF-X entregados antes del 2026 deben ser unidades de desarrollo. La primera versión no debe estar completamente desarrollada hasta 2026 y carecerá de las características propias de las variantes posteriores. Indonesia es socio junior en el programa KF-X.

La Agencia para el Desarrollo de la Defensa del Ministerio de Defensa (ADD: Agency for Defense Development) lideró el diseño preliminar y aún está profundamente involucrada ya que KAI trabaja en el desarrollo de detalles. La oficina de compras militares, denominada Administración de Programas de Adquisición de Defensa (DAPA), eligió en 2016 al motor General Electric F414 para propulsar al KF-X.


La última iteración de diseño, la C107, es el último de una serie que comenzó en algún momento antes de 2012. La iteración numerada C104 fue elegida como la base del KF-X cuando Lockheed Martin ganó la competencia de importación del FX Phase 3 en 2013 con el F-35 Lightning; donde se requirió que el ganador de la competencia apoyara el desarrollo de KF-X.

Esta serie de diseño cuenta con planos de cola; se habría utilizado un concepto alternativo con superficies de control canar por si un proveedor europeo hubiera ganado el FX Phase3

Los diseños anteriores al C107 se han mostrado solo como monoplazas, aunque un modelo de una versión de dos asientos se vislumbró en un informe televisivo sobre KAI en 2016. Al describir el C107, los funcionarios han confirmado que habrá un segundo asiento disponible.

El lugar adicional no está relacionado con el aumento de tamaño. Más bien, el avión se ha ampliado para crear más espacio y darle una mejor forma aerodinámica, dijeron funcionarios de DAPA en una sesión informativa sobre el programa.

Gracias a la publicación de planos de baja resolución de DAPA de las últimas cinco iteraciones de diseño, ahora es posible contar parte de la historia de la evolución del KF-X desde 2012. Aunque el avión ha crecido y el ala se ha ampliado, los diseñadores se han quedado con la forma del plano del plano principal: tiene 40 grados de flecha en el borde de ataque, 10 grados de flecha negativa en borde de fuga y una relación de aspecto de 2.7.

El primer diseño de la serie fue el C101. En 2012, había evolucionado al C103, que tenía la configuración general que ha persistido hasta ahora. En el momento del lanzamiento del programa, se pensaba que el C103 era el diseño actual, pero en 2014 los diseñadores habían procedido al C104, agregando antenas conformales y refinando la ubicación de los equipos internos. Los dibujos de baja resolución sugieren poco cambio en la forma externa, si la hay.




Las dimensiones de C104 son desconocidas, pero el C105, de 2016, era más grande que el C103. La envergadura aumentó desde 10.7 m (ver tabla) a 11 m (36 pies) y la longitud en 40 cm (16 pulg.). Al menos la mitad de ese aumento de 40 cm probablemente se asoció con el agrandamiento del ala, ya que la cuerda y, por lo tanto, la estructura que transmite las cargas en el fuselaje tenían que ser más largos. El ala se movió hacia atrás en relación con el fuselaje, por lo que sus bordes de fuga ahora estan detrás de los bordes de ataque de los empenajes verticales. El fuselaje parece haber sido ligeramente ampliado.

Además, la forma de la cúpula del cockpit cambió para mejorar algunos aspectos no declarados de las prestaciones, tal vez la furtividad, mientras que se incorporó el F414 y se revisó el diseño de de las tomas de admisión. El F414 fue el motor más voluminoso y poderoso puesto en consideración, por lo que su selección pudo haber tenido algo que ver con la ampliación del diseño.

A pesar de estos cambios, la masa vacía aumentó solo un 2%, a 11.1 toneladas métricas, lo que sugiere que se en ses momento se encontró una manera de ahorrar peso. El avión todavía era un poco más ligero que el Typhoon, el caza con el que el KF-X ha sido más comparable en tamaño.

El crecimiento adicional apareció en el C106: la envergadura, la superficie del ala y la longitud del fuselaje aumentaron. La cabina avanzó. Las dimensiones del C106 son desconocidas, pero el C107, para el cual hay figuras disponibles, es aparentemente del mismo tamaño. Mientras que el crecimiento de la envergadura del C107, en hasta 20 cm, es solo modestamente mayor que la del C105, el fuselaje es considerablemente más largo. El avión ahora es completamente 1.2 m más largo que en el concepto C103. La masa vacía no está disponible, pero ahora es significativamente mayor que la del Typhoon.

Las formas del fuselaje delantero y las entradas de aire se han mejorado en el C107. Las raíces del ala se extienden hacia adelante, mezclándose con el fuselaje, mientras que los empenajes verticales se han movido hacia adelante y, con los bordes de fuga con una flecha negativa mayor que la anterior, con el aspecto de triángulos casi recortados. Probablemente se hayan incrementado en compensación por la pérdida del brazo de momento causada por su reubicación; todo el avión ha ganado 30 cm de altura desde los 4.5 m del C103.

Los motores no estaban muy separados antes del C107; ahora están más separados, mejorando la capacidad de supervivencia y proporcionando volumen entre ellos. La nariz tiene una forma roma en planta, más o menos como la propuesta de diseño para el caza autóctono propuesto por Japón. Se pueden esperar más cambios, porque se prepararán otras tres iteraciones de diseño para junio de 2018.


Este es el KF-103 C-103, modelo a partir del cual comenzaron las iteraciones de diseño hasta llegar al actual C-107

El motivo del segundo asiento no ha sido revelado. Los cazas diseñados antes de la década de 1990 habitualmente tenían versiones biplazas. En algunos casos, el segundo asiento ahora se usa no solo para entrenar, sino también para llevar a otro miembro de la tripulación en combate, como se hizo popular durante y después de la Guerra de Vietnam. Pero el F-22 Raptor, el F-35 y el Avic Chengdu J-20 tienen solo versiones monoplazas, confiando en la simulación avanzada para preparar a los pilotos para el vuelo en solitario. La provisión para un segundo asiento en el KF-X puede indicar que la aviónica del caza no estará lo suficientemente avanzada para soportar las misiones de ataque más exigentes sin dos miembros en su tripulación.

MBDA y Diehl han acordado suministrar misiles Meteor y IRIS-T, respectivamente, dice DAPA, lo que presumiblemente significa que los términos del acuerdo ya han sido resueltos. Pero Corea del Sur todavía necesita el permiso de Alemania para usar el IRIS-T y de los países detrás del consorcio MBDA -Gran Bretaña, Francia e Italia- para el Meteor. No hay indicación de cuándo se recibirá la autorización de estos gobiernos. Los Meteor e IRIS-T son misiles aire-aire de largo y corto alcance, respectivamente.

Corea del Sur también planea usar los equivalentes estadounidenses, el AIM-120 Amraam y el AIM-9 Sidewinder. Las negociaciones para la integración de esos misiles no están completas, dice DAPA. Washington acordó en junio dar información técnica sobre sus dos misiles aire-aire y otras nueve armas de Estados Unidos, pero estos solo seran datos del nivel llamado 1A: tamaño, peso y detalles de la interfaz básica. Corea del Sur aún está buscando información de nivel 1B: datos de interfaz completos necesarios para integrar y operar las armas.

El desarrollo a gran escala del KF-X comenzó a fines de 2015 después de años de debate nacional. Uno de los objetivos es liberar a Corea del Sur de depender del permiso de Washington para integrar armas, como sucede cuando compra cazas directamente a los EE. UU. Y lo haría si equipara al KF-X con la aviónica de los Estados Unidos.

Un objetivo relacionado es evitar que los Estados Unidos veten un contrato de exportación para el KF-X reteniendo el armamento del cliente previsto. Pero de todos modos el caza estará sujeto a los controles de exportación de los EE. UU., porque usará el motor F414 de ese origen.

Cobham suministrará los equipos de transporte y lanzamiento de armamento para el programa de desarrollo bajo un contrato que probablemente establezca que esa empresa se encargara de la producción en serie.

El lanzador de expulsión, con una carrera larga para empujar el armamento a una distancia segura de 9 m por segundo, se adapta a los misiles AIM-120 y Meteor, dice Cobham, anunciando el pedido por parte de KAI. La compañía entregará un número no especificado de lanzadores en 2020 bajo este contrato por más de £ 7 millones (9.2 millones de dolares).

El momento y el valor indican que se trata de un contrato para los prototipos de losa y quizás para aviones de producción temprana, probablemente también incluya el soporte de ingeniería.

Cobham no menciona la posibilidad de suministrar el lanzador para la producción completa dell KF-X, pero un proveedor satisfactorio para la etapa de desarrollo de un programa está bien ubicado para el trabajo de volumen.

El lanzador se adapta al transporte y la expulsión de armamento montado interna y externamente, dice Cobham. El KF-X se diseñó inicialmente con una bodega de armas, pero la instalación de esta característica se ha aplazado hasta que se desarrolle una segunda versión.

En otra parte del programa, se recibió una autorización extranjera crítica. En abril, Washington dijo que Indonesia podría tener acceso a la tecnología de Estados Unidos utilizada en el desarrollo del KF-X, aunque parece improbable que reciba toda la información compartida con Corea del Sur. Lockheed Martin envió 30 ingenieros a KAI, dice DAPA. Para fines de año, ese número crecerá a 40. Indonesia a su vez envió 80 ingenieros a KAI.

Corea del Sur está desarrollando cuatro sistemas principales de aviónica para el KF-X: un radar AESA; un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos; un pod de punteria electro-óptico; y una suite de guerra electrónica.

El desarrollo del radar se completará para 2026 a un costo de 360 ​​mil millones de wones ( 320 millones de dolares), dice DAPA. El sensor tendrá aproximadamente 1.000 módulos de transmisión y recepción. La revisión del diseño crítico para el radar debe realizarse a mediados de 2019.


Hanwha y ADD están construyendo lo que ellos llaman un modelo de demostración de hardware, que combina una antena Hanhwa AESA y la fuente de alimentación con un receptor excitador y procesador de Elta Systems Ltd. La compañía israelí fue elegida este año para validar el programa de desarrollo de radares de Hanwha, pero su rol será evidentemente más profundo que eso.

Hanwha completó la antena y la fuente de alimentación en junio, dice DAPA, y agregó que los dos componentes serán enviados a Elta en septiembre para su montaje en un radar completo que se probará hasta marzo de 2018.

También ha sido construido otro artículo, llamado equipo de demostración de tecnología AESA. Probado en la parte posterior de un transporte C-130H con la puerta trasera abierta, tenía alrededor de 400 módulos de transmisión y recepción.

Corea del Sur requiere 120 aviones de ataque ligero KF-X y 60 KAI FA-50 para reemplazar a 34 Lockheed Martin F-16 Block 32 y a 140 F-5E/F. Según los informes, Indonesia quiere comprar 50 KF-X.

http://aviationweek.com

Turquía podría estar interesada en comprar el sistema de misiles ruso S-500

Según el sitio web Pan Armenian, Turquía ha anunciado recientemente la compra de sistemas de misiles de defensa de superficie S-400 ((nombre de informe de la OTAN: SA-21 Growler), Turquía también está interesada en adquirir la próxima generación f Sistema ruso de misiles S-500 que todavía está en desarrollo.

Modelo de escala del sistema de misiles de defensa aérea S-500 TEL (Transporter Erector Launcher)

"En nuestras conversaciones con Rusia, no estamos pensando en detenernos con los S-400 . También hemos tenido conversaciones sobre los S-500 ", informa la prensa turca el viernes 13 de octubre de 2017.

Las negociaciones entre Turquía y Rusia sobre la adquisición de S-400 se conocieron en noviembre de 2016. En marzo, el jefe de la corporación estatal de Rostec, Sergei Chemezov, dijo que Turquía había revelado su voluntad de recibir un crédito de Rusia por adquisición de armas, incluida S- 400 En febrero, Chemezov dijo que Turquía mostró su interés en S-400 y las partes estaban llevando a cabo negociaciones sobre posibles entregas

En abril de 2017, el ministro de Defensa Nacional de Turquía, Fikri Isik, dijo que las conversaciones con Rusia sobre la compra de sistemas de defensa aérea S-400 llegaron a la etapa final.

En septiembre de 2017, la agencia de prensa rusa TASS lanzó una noticia y anunció que la entrega de sistemas de misiles de defensa aérea S-400 fabricados en Rusia a Turquía comenzará en dos años, dijo el subsecretario de Defensa de Turquía, Ismail Demir.

S-400 TEL (Transporter Erector Launcher) en Army-2017, International Technical Technical Forum cerca de Moscú, Rusia.

El S-400 Triumf es un sistema de misiles de defensa aérea de largo alcance que se puso en funcionamiento en 2007. Está diseñado para destruir misiles balísticos, de crucero y de aeronave, incluidos los de alcance medio y los objetivos terrestres. El misil S-400 tiene un alcance máximo de 400 km y puede alcanzar todos los objetivos aéreos con gran precisión.

El S-500 "Prometheus" (nombre ruso 55R6M Triumfator-M) es la última generación de sistemas de misiles de defensa de superficie-aire fabricados en Rusia, actualmente en desarrollo por la empresa de defensa rusa Almaz-Antey. Según fuentes rusas, el S-500 es una versión avanzada del S-400 con componentes dedicados diseñados para interceptar misiles balísticos a una altura de hasta 200 km.

https://www.armyrecognition.com

EXPAL exhibe su sistema de mortero EIMOS 81mm en BIDEC 2017

La multinacional española EXPAL llevó a la primera edición del Bahrain International Defence Exhibition & Conference (BIDEC) su sistema de mortero móvil EIMOS sobre vehículo todoterreno VAMTAC ST5 de UROVESA.

Además del sistema de mortero de 81 mm. EIMOS, también pudimos ver el resto de soluciones de fuego indirecto que la empresa comercializa bajo la denominación “One-Stop Shop” y que la empresa presentó en la demostración internacional para sistemas de mortero, organizada en noviembre del pasado año, y que viene a cubrir todas las necesidades en misiones de artillería e infantería.

Esta propuesta se completa con: sistemas de mortero (60mm, 81mm, 120mm); el sistema de control de fuego (TECHFIRE), el observador avanzado en forma de mini UAV’s (SHEPHERD-MIL) y el simulador táctico de entrenamiento de unidades de mortero (SIMOX)

El Centro de Exhibiciones y Convenciones de Bahréin acogió entre el 16 y el 18 de este mes la primera edición de este nuevo evento del sector de la Defensa, el BIDEC 2017.

https://www.armyrecognition.com

El helicóptero Ka-27PS aterrizó por primera vez en el rompehielos Ilya Muromets

El rompehielos diesel más reciente, Ilya Muromets, se encuentra en las últimas pruebas estatales en el Báltico. La tripulación probará el complejo de aeronaves de un buque único construido para la Marina rusa durante la próxima semana.

En particular, el rompehielos utilizó por primera vez el helicóptero de cubierta y rescate Ka-27PS de la aviación naval de la Flota del Báltico, que se colocó inusualmente en la proa del barco. Las dimensiones del sitio son aproximadamente 10x10 m, lo que requiere la concentración máxima y la máxima atención de los pilotos.

De acuerdo con el jefe de apoyo a la información del servicio de prensa de la región militar occidental de la Flota del Báltico capitán me valoro Román Martov, los equipos de piloto de helicópteros será 929 Centro de Ensayos en Vuelo Estado y JSC "Kamov". Realizarán más de 40 aterrizajes en la plataforma del helicóptero en la oscuridad y la luz del día desde ángulos diferentes, en buenas y malas condiciones climáticas.

Las pruebas se llevan a cabo para desarrollar recomendaciones para quienes volarán helicópteros en el Lejano Norte.


El rompehielos puede necesitar asistencia de la aviación en una variedad de situaciones: atención médica de emergencia, operaciones de búsqueda, entrega de carga.

Según el presidente de la comisión de aceptación Estado Vyacheslav Makhorin, lo que permite operar a distancia, el helicóptero aumenta significativamente las características tácticas de "Ili Muromtsa". Será un asistente necesario e indispensable, capaz de salvar la vida de alguien.

El capitán "Ilya Muromets" Gleb Rudkovsky dijo que el rompehielos tiene una especificación como un buque universal. "Es decir, no es solo un rompehielos: también es un remolque, también lleva un complejo de laboratorios hidrometeorológicos. 

Bueno, incluso los laboratorios de propósito especial, llamémoslos así ", Rudkovsky cita al canal de televisión Zvezda .

La longitud del barco es de 85 m, su ancho es de 20. El rompehielos hará frente al espesor del hielo no menos de un metro y medio. La autonomía del barco alcanzará los 60 días, y el alcance alcanzará las 12 mil millas. La tripulación constará de 32 personas.

El portal iz.ru escribió anteriormente que durante las pruebas también se probarán todos los sistemas y características del rompehielos, incluida la operación de sistemas de soporte de vida, dispositivos de elevación, sistemas de propulsión y dispositivos de anclaje, navegación por radio y otros equipos de radio.

La próxima etapa de probar el rompehielos diesel será revisar el hielo.

"Ilya Muromets" se utilizará para apoyar las actividades de la agrupación ártica de la Armada rusa.