Rusia ayudará a buscar submarino argentino, con el buque oceanográfico Yantar pero va a tardar tiempo en llegar"

MONTEVIDEO — Rusia enviará un buque y técnicos de su Armada para la búsqueda del submarino argentino ARA San Juan, desaparecido el 15 de noviembre, pero aún tardará un tiempo hasta llegar a la zona, explicó a el ingeniero técnico naval Alejandro Vilches Alarcón.

"La flota de la Federación Rusa modernizó todos sus equipos de salvamento submarino a raíz de la tragedia del Kursk (en el año 2000), posee personal y buques de altas prestaciones, (pero) el problema es el tiempo que se tardaría en desplegarlos en la zona de búsqueda del ARA San Juan, ya que llegarán muy tarde", señaló el analista naval español.

El submarino nuclear ruso Kursk sufrió una catástrofe el 12 de agosto de 2000 al encontrarse a una profundidad de 108 metros durante unos ejercicios navales en el mar de Barents y sus 118 tripulantes perecieron.

El Ministerio de Defensa de Rusia informó que a la zona del rastreo fue enviado el buque oceanográfico Yantar de la Armada rusa, que "dispone de dos batiscafos que permiten realizar la exploración a una profundidad de hasta 6.000 metros".

El titular de esa cartera, Serguéi Shoigú, tras una conversación telefónica con su colega argentino Raúl Aguad, decidió también enviar al país sudamericano un avión de transporte militar con los técnicos del 328º destacamento de la Armada.

"El buque Yantar, que no es de rescate sino de trabajos en profundidades muy grandes, se encontraba rumbo a Luanda (capital de Angola), más próximo a la zona, pero aun así muy lejos" del territorio argentino, añadió Vilches Alarcón, quien ha trabajado en proyectos como el programa de submarinos S80 de la Armada española.

Además de Rusia, dijo el especialista, países como Estados Unidos, Francia, Gran Bretaña o Turquía también "poseen personal y buques muy dotados".

La Armada argentina señaló que la búsqueda del ARA San Juan continuará hasta que se tengan datos certeros y corroborados de su posible ubicación o destino.

"Hasta no tener certezas y otros indicios que se puedan corroborar, vamos a continuar con el esfuerzo de búsqueda", afirmó el portavoz de esa fuerza, Enrique Balbi, en conferencia de prensa en Buenos Aires.

El militar confirmó también que el Gobierno argentino recibió información de un evento sonoro violento consistente con una explosión que estaría relacionado con la desaparición del submarino.

"Concretamente, se recibió una información de que fue un evento anómalo singular, corto, violento y no nuclear consistente con una explosión", señaló.

Vilches Alarcón, autor de los libros "Los SSBN de la URSS" y "Los SSGN de la URSS", considera que la opción más probable es que una explosión haya dado lugar a un rápido hundimiento que inhabilitó a toda la tripulación, "en cuestión de segundos, incluso para lanzar la boya" de alerta, opinó.

"Sigo creyendo que es la más factible de las opciones; son muy malas noticias, pero espero equivocarme y pensar que siempre existe una remota posibilidad" de que los 44 tripulantes del ARA San Juan puedan estar vivos.

El 15 de noviembre por la mañana, la nave señaló su última posición a 430 kilómetros del punto más cercano de la costa de la Península Valdés, frente al sureste de Argentina, cuando navegaba en aguas del Atlántico desde la ciudad austral de Ushuaia a su apostadero habitual en la Base Naval de Mar del Plata (este).

El buque, construido en Alemania en 1985, se encontraba en su segundo año operativo, después de verse sometido a una extensa reparación entre 2008 y 2014.

Rusia se suma a la búsqueda del Submarino ARA San Juan con uno de los aviones más grandes del mundo Cómo es el Antonov, el súper avión ruso que viaja hacia la Argentina para el operativo

El Antonov es uno de los aviones más grandes del mundo; puede cargar hasta 150 toneladas.

Brindará asistencia en los operativos de búsqueda del nave argentina desaparecida

A la flota de asistencia internacional que colabora en la búsqueda y rescate de la tripulación del ARA San Juan se le sumó el el Antonov An-124, un avión de cargo ruso-ucraniano. El aporte se confirmó luego del llamado del presidente Mauricio Macri al líder ruso, Vladimir Putin, para coordinar una mayor asistencia.

La nave llegará hoy al aeropuerto de Comodoro Rivadavia y aterrizará con un grupo de rescate y un vehículo sumergible teledirigido denominado Pantera Plus

Pantera Plus

Que se sumará a la tecnología provista por la Armada de los Estados Unidos.

"Los especialistas del equipo de salvamento marítimo podrán empezar la búsqueda del ARA San Juan aproximadamente dentro de un día", indicó el almirante de la Armada rusa, Vladímir Valúev

El avión ruso llegará hoy al aeropuerto de Comodoro Rivadavia.

El militar destacó la alta preparación y la experiencia de los expertos rusos en el salvamento de submarinos averiados que yacen en el fondo marino.

"La capacitación y la experiencia de nuestros especialistas infunden esperanzas de que la operación de búsqueda dé resultados positivos", señaló.

El aparato no tripulado Pantera Plus, capaz de operar a una profundidad máxima de 1.000 metros, está dotado de un sonar que escanea el fondo del mar.

Por otro lado, en el puerto de Comodoro Rivadavia siguen los trabajos para poner en condiciones el buque Sophie Siem y adaptar un mini submarino que ayudará a la tarea de rescate.

Cómo es el Antonov

El Antonov es el cuarto avión más grande del mundo. Pesa 175 toneladas y mide 60 metros de largo y 21 metros de alto. Puede cargar hasta 150 toneladas y es usado exclusivamente para mover locomotoras, turbinas, yates y material de grandes dimensiones.

En septiembre el Antonov 124 aterrizó en Córdoba para entregar unos equipos para la usina termoeléctrica que se está construyendo la empresa MSU Energy en Villa María. 

La logística de traslado costó alrededor de un millón de dólares incluyendo las cinco horas que demoró la descarga de los equipos.

Así es el avión ruso Antonov An-124 que colaborará con la búsqueda del submarino

Reino Unido adquiere un escudo antimisil por más de 104 millones de dólares para "proteger" Malvinas

• El sistema Sky Saber usa la misma tecnología que el Iron Dome de Israel 
• El radar rastrea los misiles, el software predice su camino, el misil interceptor desplegado
• Argentina firmó un contrato para comprar cinco aviones de combate Super Etendard de Francia
• Armado con misiles Exocet, el avión fue volado durante la Guerra de las Malvinas

Reino Unido adquirió un nuevo escudo de defensa antimisiles por un valor de 78 millones de libras (104 millones de dólares) para proteger las islas Malvinas, en disputa con Argentina.

El escudo, denominado Sky Sabre, utiliza la tecnología del innovador programa de defensa aérea móvil israelí Cúpula de Hierro (Iron Dome), que ha derribado cientos de cohetes lanzados desde la Franja de Gaza.

La adquisición de Londres se lleva a cabo luego que Argentina concretara la compra de cinco 'antiguos' aviones de combate Super Etendard a Francia, aeronaves que son similares a las empleadas en la Guerra de las Malvinas en 1982.

Costosa renovación

El sistema Sky Sabre forma parte de un paquete de renovación que alcanza los 280 millones de libras (369 millones de dólares) anunciado por el secretario de Defensa británico, Michael Fallon, en 2015.

De acuerdo con Daily Mail, que dio a conocer la noticia, Sky Sabre "usa radares para rastrear misiles", luego un software ayuda a predecir el camino del cohete y posteriormente despliega un misil interceptor para acabar con el arma enemiga en el aire.

El mismo diario señala que es un "sistema costoso de implementar", debido a que cada batería cuesta alrededor de 29,8 millones de libras (unos 38 millones de dólares) y cada intercepción 22,6 millones de libras (29 millones de dólares).

La disputa por las Malvinas empezó ya en el siglo XIX. El Reino Unido usurpó la zona en 1833 y la guerra por la recuperación se llevó a cabo entre el 2 de abril y el 14 de junio de 1982.

El Cuartel Nacional de Rescate 119 de Corea del Sur adquiere dos helicópteros H225

El Cuartel General de Rescate 119 de Corea del sur ha acordado la compra a Airbus Helicopters de otros dos helicópteros H225. 

Este organismo ya dispone de dos aeronaves del mismo modelo, más otros dos AS365 N2, también de Airbus, por lo que con la nueva adquisición alcanzará una flota de seis aeronaves, todas ellas producidas por la empresa europea. En total, el Cuartel General de Rescate 119 ya lleva más de 20 años operando con helicópteros Airbus.

La responsable de Airbus Helicópteros en el Norte de Asia, Marie-Agnes Veve, destaca que esta compra se “ilustra la confianza de nuestros clientes en nuestros productos y su rendimiento”. Además, dada la “versatilidad y resistencia en todo tipo de condiciones climáticas”, añade, “sabemos que el H225 seguirá siendo un caballo de batallas capaz para las misiones de la agencia” coreana.

Las nuevas unidades comenzarán a operar previsiblemente a finales de 2019 en las tareas de extinción de incendios y rescates, de las que el Cuartel General de Rescate 119 es el principal proveedor del país. El principal cometido de los nuevos H225 será la búsqueda y rescate, si bien están preparados para ser reconfigurados de modo que pueda acomodar equipos de extinción de incendios y para la prestación de servicios médicos de emergencia, informa el fabricante.

El H225 es un helicóptero biturbina capaz de desplazar 11 toneladas a plena carga gracias a su rotor principal de cinco palas. Se trata del último miembro en incorporarse a la familia de aeronaves Super Puma. Se trata de un aparato capaz de acomodar en su interior hasta 24 pasajeros y equipado con instrumentos electrónicos de última generación y sistema de piloto automático. Su fabricante destaca de él su “resistencia excepcional y su velocidad de crucero”, además de poder “ser equipado con distintos equipos para adaptarse a cualquier función”.

Airbus Helicopters es la división de aeronaves de alas giratorias de Airbus, consorcio franco-germano y, en menor medida, español, de los sectores aeroespacial y de defensa. Airbus obtuvo en 2016 unos ingresos de 67.000 millones de euros y cuenta con una plantilla de 134.000 trabajadores.

http://www.airbus.com

Helicóptero Sikorsky CH-53K la Solución Moderna para la verdadera elevación fuerte

UN LEGADO DE 50 AÑOS DE SOLUCIONES DE ELEVACIÓN PESADAS

El CH-53K King Stallion avanza los 50 años de éxito de fabricación y funcionamiento de Sikorsky con sus predecesores CH-53A, CH-53D / G y CH-53E. Creado para prosperar en el campo de batalla moderno, incluidas las operaciones a bordo, el avión CH-53K está diseñado para ser inteligente, confiable, de bajo mantenimiento y sobrevivir en las bases operativas más austeras y remotas.

El helicóptero CH-53K ha sido diseñado y construido según los exigentes estándares del US Marine Corps (USMC) y servirá como su conector de logística terrestre y marítimo fundamental. El nuevo levantador pesado permitirá que el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Y los ejércitos internacionales muevan tropas y equipos de un barco a otro y a terrenos de mayor altitud, de forma más rápida y efectiva que nunca

MISIÓN-LISTO

El helicóptero CH-53K es la mejor opción para el manejo de misiones como ayuda humanitaria, transporte de tropas, evacuación de víctimas (CASEVAC), apoyo a fuerzas de operaciones especiales y búsqueda y rescate de combate (CSAR). Independientemente de la misión, el avión proporciona el más alto grado de seguridad para su tripulación y sus ocupantes en todas las condiciones.

CAPACIDAD MANEJO EXTERNO DE LA CARGA
MANEJO EXTERNO DE LA CARGA

El CH-53K puede transportar una carga externa de 12.200 kg / 27,000 lb sobre 204 km / 110 millas náuticas en condiciones de alto / calor (33 ° C / 91.5 ° F a una altitud de 914 m / 3,000 pies), que es más del triple del capacidad de carga externa de la aeronave CH-53E.

MIRAR : SIKORSKY CH-53K

REVESTIMIENTO PRIMERA CARGA EXTERNA

UNA CABINA PARA TODAS LAS MISIONES DE ELEVACIÓN PESADA

Con sus capacidades de elevación externa y una cabina más amplia (30 cm / 12 in), el CH-53K es la opción ideal para transportar más carga o tropas con menos viajes. 

La cabina más grande puede transportar paletas 463L y vehículos de ruedas de usos múltiples de alta movilidad (HMMWV) que ofrece configuraciones flexibles para la máxima efectividad de la misión, y facilita la carga / descarga de la carga sin reconfigurar y retirar los asientos de las tropas.

Búsqueda del ARA San Juan: cuál es el lugar donde se registró la explosión

Ocurrió el mismo día del último contacto con el submarino desaparecido

La Armada Argentina confirmó este jueves que hubo una explosión en el submarino ARA San Juan y que el evento habría ocurrido el miércoles 15 de noviembre a las 10:51. 

Es decir, el mismo día en que el capitán informó la falla en las baterías de la embarcación y tres horas después del aviso.

El capitán Enrique Balbi, vocero de la Armada, explicó que un informe suministrado por el embajador argentino en Austria y experto en energía atómica Rafael Grossi ratificó la teoría de la "anomalía hidroacústica" presentada ayer por la Marina de los Estados Unidos.

La zona en la que se identificó ese evento anómalo es a 430 kilómetros de la costa, con un radio de 125 kilómetros y en una zona donde se encuentra un talud continental, que es una inclinación en el fondo del mar que puede hacer que las profundidades varíen entre los 200 y los 3.000 metros.

El submarino ARA San Juan (Reuters)

En esa zona, que está a mitad de la ruta Ushuaia-Mar del Plata que transitaba el submarino, es buscado el ARA San Juan en las últimas horas. Los encargados de la búsqueda enviaron a la zona buques de guerra argentinos con sensores, el avión P8-Poseidon y un avión de la Fuerza Aérea de Brasil. Esa área ya fue rastrillada en oportunidades anteriores.

Según el informe obtenido por la Armada, la anomalía fue detectada 30 millas al norte de la última posición que se conoció del submarino y en la misma línea de dirección que el submarino seguía en su viaje a Mar del Plata.

Hasta el momento el ARA San Juan no fue encontrado. No hay rastros que certifiquen el lugar donde se podría haber hundido o explotado. La búsqueda se intensificó en las últimas horas en un radio más pequeño, lo que permite delimitar el plan de rescate

El buque que se prepara para trasladar al minisubmarino

El vocero de la Armada descartó la posibilidad de que la explosión haya sido producida como consecuencia de un ataque militar y explicó que "una explosión en inmersión, en algo confinado como es un submarino, normalmente se habla académicamente de una implosión. No es una explosión en la que terminan flotando cosas en la superficie. De todas maneras, tampoco lo estamos descartando".

Por otra parte, en Comodoro Rivadavia, la marina norteamericana y argentina trabajan en el equipamiento del Sophie Siem, el buque remolcador que llevará el minisubmarino que se maneja a control remoto y puede sumergirse a 600 metros para rescatar hasta 16 personas. Ese buque saldría en las próximas horas hacia la zona donde es buscado el submarino.

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GDBIW une fuerzas con Navantia para la oferta de fragata FFG (X) de la Armada de EE. UU

El astillero estadounidense Bath Iron Works, del grupo General Dynamics, han anunciado un acuerdo para concurrir de forma conjunta al programa de fragatas FFG(X) de la U.S. Navy, que pasa por la adquisición de 20 fragatas.

Con este acuerdo Navantia puede ofrecer su experiencia en el diseño y fabricación de fragatas de última generación a Bath Iron Works que sería el contratista principal en el programa estadounidense. Los requisitos de la U.S. Navy, que ya adelantamos en julio, pasan por la exigencia de ofrecer un diseño basado en un producto ya existente, para minimizar los riesgos tecnológicos, reducir los plazos y los costes.

Además Navantia puede ofrecer dos diseños que emplean el sistema de combate Aegis como son las F-310 construidas para Noruega y las F-100, que han servido de base para las fragatas “Álvaro de Bazán” de la Armada Española y los destructores “Hobart” del programa AWD australiano.

La U.S. Navy busca también unos buques de coste contenido respecto a los destructores de la clase Arleigh Burke, cuyo precio ronda los 1.750 millones de dólares la unidad, frente al objetivo de 950 millones de dólares de las fragatas FFG(X). El montante total de este programa llegaría por tanto a los 19.000 millones de dólares. De esta manera se contará con unos medios más capaces que los cuestionados Littoral Combat Ship (LCS) que puedan dar cobertura antiaérea, realizar tareas de escolta o de lucha antisubmarina.

Bath Iron Works y Navantia colaboraron ya en la década de los ochenta para fabricar en España las fragatas de la clase FFG “Oliver Hazard Perry”, adaptadas para la Armada Española como clase “Santa María”. 

Además Navantia ha desarrollado una gran experiencia en la gestión de programas internacionales donde actúa como tecnólogo, caso de los recientes éxitos en Australia, donde se construyen tres destructores AWD y se participa en el programa de reemplazo de las fragatas ANZAC.

Los plazos del programa son ajustados ya que el 18 de diciembre es la fecha límite para presentar las propuestas de diseño, donde Bath Iron Works se enfrentará a otros cinco candidatos. El constructor elegido se anunciará en 2020 cuando comenzará previsiblemente la fabricación, comenzando el año siguiente la construcción de la segunda y entregando dos buques al año hasta 2030.