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jueves, 14 de diciembre de 2017

Búsqueda del “San Juan”: los tres objetos detectados no corresponden al submarino


Imágenes captadas por los sensores de los buques en el área de búsqueda

14/12/2017 :Hay 4 unidades en el área de operaciones hoy zarpa desde Puerto Belgrano un aviso de la Armada



La Armada Argentina, dependiente del Ministerio de Defensa, en el marco de las operaciones de búsqueda del submarino ARA “San Juan”, informó que ayer el buque de investigación científica “Atlantis” de los Estados Unidos de Norteamérica realizó tres inspecciones visuales con el ROV (Vehículo Operado Remotamente) CURV 21 a 1.200, 1.000 y 900 metros, respectivamente; sin contacto positivo visual ni sonar que corresponda al submarino ARA “San Juan”.

Además del “Atlantis”, en el área de operaciones se encuentran otras tres unidades: el destructor ARA “La Argentina” y el aviso ARA “Puerto Argentino”, y el buque de investigación científica “Protector” del Reino Unido.

Está previsto que el buque oceanográfico ruso “Yantar” arribe hoy a las 19 a Dársena Norte del puerto de Buenos Aires para efectuar tareas de reabastecimiento.

A su vez, se encuentra en navegación en demanda del Puerto de Buenos Aires para tareas de mantenimiento el buque científico BIP “Víctor Angelescu” del Ministerio de Agroindustria.

El aviso de la Armada Argentina “Islas Malvinas” tiene previsto zarpar hoy de la Base Naval Puerto Belgrano para arribar en 48 horas al área donde se concentran los esfuerzos de búsqueda.

La Armada Argentina es la principal interesada en encontrar al submarino para poder determinar los motivos y las causas que lo llevaron a esa situación y así prevenir futuros accidentes. Es por ello que se continúa con la búsqueda del mismo en el lecho marino hasta agotar los medios a disposición, tanto nacionales como internacionales, particularmente en lo que se refiere al equipamiento determinante (ROV) para la identificación positiva del submarino.

Asimismo, la Armada Argentina y el Ministerio de Defensa mantienen el compromiso de acompañar a los familiares de nuestros 44 tripulantes, a quienes se les brinda diariamente y de forma personal en la Base Naval Mar del Plata, la actualización de las operaciones de búsqueda del submarino ARA “San Juan”


La Armada de Rusia revela qué buques desarrollará

Esas fragatas "mejoradas y equipadas con armas de alta precisión" se convertirán en las principales naves militares rusas de las zonas alejadas del mar y el océano.

La fragata rusa Admiral Gorshkov durante el ensayo de un desfile naval, Kronstadt, Rusia :Foto Alexey Danichev 

En su futuro desarrollo, la Marina de Guerra de Rusia apostará por las fragatas del proyecto 22350M, según ha anunciado este martes el comandante en jefe de la Armada, el almirante Vladímir Koroliov.

Estas fragatas "mejoradas y equipadas con armas de alta precisión" se convertirán en los principales buques militares que Rusia poseerá en zonas alejadas del mar y el océano, ha adelantado ese militar ruso.

La fragata Admiral Gorshkov, nave principal de este proyecto, se encuentra en la fase final de pruebas y el Ministerio de Defensa de Rusia espera que su Armada la reciba antes de que acabe 2017.

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Proyecto 22350

En total, Rusia prevé construir ocho fragatas del proyecto 22350 equipadas con el sistema artillero A-192 Armat de 130 milímetros de calibre, con una velocidad de 30 disparos por minuto y un alcance de hasta 22 kilómetros.

Además, esos navíos estarán dotado con lanzaderas para 16 misiles antibuque Onix o Kalibr-NKE y un sistema de defensa antiaérea Poliment-Redut

Sistema de defensa antiaérea Poliment-Redut

Esos buques tendrán 4.500 toneladas de desplazamiento, 135 metros de eslora y 15 metros de manga y dispondrán de capacidad para llevar a cabo misiones de defensa antiaérea y atacar objetivos en tierra y mar, así como detectar y destruir submarinos.

Fuerza Aérea de Israel declaró su flota de F-35 funcionalmente operativa

La Fuerza Aérea de Israel declaró su flota F-35 funcionalmente operativa el 6 de diciembre de 2017.

La declaración del COI de la IAF marca la finalización de un intenso esfuerzo de integración y entrenamiento realizado por la IAF con nueve aviones F-35I "Adir" ("poderoso" en hebreo) asignados en Nevatim AFB, Israel. 

La declaración del COI también verifica que la IAF posee la capacidad no solo de operar la flota de IAF en el desempeño de las misiones de la IAF, sino también de capacitar a los pilotos y mantenedores de la IAF y apoyar las operaciones de F-35 a través de una sólida huella logística y sistema de apoyo.

"En octubre de 2010, Israel firmó una carta de acuerdo a través del proceso de Ventas Militares Extranjeras (FMS) del gobierno de Estados Unidos para convertirse en el primer país en seleccionar la variante de despegue y aterrizaje convencional F-35A (CTOL) y hoy es la primera nación fuera de los Estados Unidos para declarar la capacidad operativa inicial ", dijo el vicealmirante Mat Winter, oficial ejecutivo del programa F-35. "El F-35 Adir fortalece nuestra sólida relación con el Gobierno de Israel y la Fuerza Aérea de Israel

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El gobierno y el equipo de la industria F-35 continuarán cumpliendo nuestros compromisos y felicitar a la IAF por lograr este importante hito ".

El programa de registro de Israel es de 50 F-35A y su contribución industrial al programa incluye la producción de ala de Israel Aerospace Industries F-35A; Elbit Systems Ltd. trabaja en el sistema de visualización montado en el casco de la Generación III, que usarán todos los pilotos F-35 en toda la flota; y producción de componentes compuestos del fuselaje central Elbit Systems-Cyclone F-35.

"Todo el equipo F-35 felicita a las Fuerzas de Defensa de Israel por lograr este hito tan importante", dijo Jeff Babione, vicepresidente ejecutivo y gerente general de Lockheed Martin para el programa F-35. "Agradecemos al pueblo de Israel por confiar en el F-35 para preservar y fortalecer la defensa de Israel en las próximas décadas".

La fragata chilena 'Cochrane' incorporará el sonar remolcado S2087 de Thales

La Armada de Chile integrará en la fragata type 23 FF-05 Almirante Cochraneel sonar remolcado de búsqueda activa/pasiva de baja frecuencia y profundidad variable S2087 de Thales Underwater Systems para incrementar su capacidad en guerra antisubmarina.

la institución inició en 2016 el proceso para adquirir un nuevo sonar S2087 y finalizar la implementación de este sistema en los tres buques type 23 de la Escuadra Nacional. Esta suite de sensores fue incorporada en 2012 en la fragata FF-06 Almirante Condell y en 2015 en la fragata FF-07 Almirante Lynch durante los períodos programados de mantenimiento en dique realizados en la planta industrial Talcahuano de Astilleros y Maestranzas de la Armada (Asmar)

FF-05 Almirante Cochrane en período programado de mantenimiento en el dique seco N°1 Almirante Bannen de Asmar Talcahuano. Foto: Asmar

La FF-05 Almirante Cochrane,  arribará en enero a las instalaciones de Asmar para ser el primer buque chileno type 23 en someterse a un profundo programa de modernización. La unidad recibirá el sistema de gestión de combate CMS 330 de Lockheed Martin Canada, el misil antiaéreo/antimisil de guía activa CAMM de MBDA y el radar naval multifunción de vigilancia y adquisición de blancos TRS-4D de Hensoldt. 

Durante este período, además de la integración de nuevos equipos, la empresa efectuará trabajos de revisión, mantenimiento y actualización de sistemas de armas, sistemas de propulsión y electricidad, y sistemas auxiliares a bordo como también mejoras en habitabilidad.

Este programa permitirá a la Armada de Chile seguir a la vanguardia tecnológica y mantener la vigencia operativa de las unidades de combate más avanzadas y mejor equipadas en lucha antisubmarina de Latinoamérica.

Características del sonar S2087

El S2087 es una suite de sensores acústicos de búsqueda activa/pasiva de baja frecuencia y profundidad variable que permiten la detección, la clasificación y el rastreo a gran distancia de submarinos de propulsión atómica y diésel-eléctrica. Fue desarrollado por Thales Underwater Systems para su instalación en las fragatas antisubmarinas type 23 de la Royal Navy

Esta tecnología posteriormente fue adaptada e implementada bajo el nombre CAPTAS-4 en las fragatas europeas multimisión Fremm de la Marina Nacional de Francia y la Marina Militar de Italia.

El sonar S2087 consta de un cuerpo hidrodinámico con cuatro anillos de transductores de baja frecuencia activos y un arreglo lineal de transductores pasivos que emiten en frecuencias de sonidos muy bajas que permiten una propagación más lejana y mejor que las frecuencias más altas facilitando rangos de detección mayores. Cuenta con una cobertura en 360 grados, bajo efecto de reverberación, transmisión de manera omnidireccional y genera pulsos CW, LPFM (HFM) y Combo. El sistema permite variar la profundidad para optimizar el rendimiento de los sensores. 

Esta solución tecnológica permite la detección activa de baja frecuencia, la detección pasiva de muy baja frecuencia, la detección pasiva de frecuencia media y la detección pasiva de ultra alta frecuencia y monitoreo ambiental. En cuanto a su funcionamiento, en modo activo opera entre 0,5 y 2 kHz mientras que en frecuencia pasiva entre 0,1 y 100 kHz

Para el análisis de los datos de sonar recopilados, las fragatas type 23 tienen de una sala con cuatro consolas multifuncionales para los operadores. El sistema posee herramientas que facilitan, entre otras tareas, la realización de la clasificación activa y pasiva y la reducción de falsas alarmas


El sonar S2087 dispone para el remolque de un cabrestante y un sistema de largado de despliegue y recuperación automatizado tanto para el cuerpo hidrodinámico como el arreglo lineal que permiten la operación segura en estado de mar 5. Este proceso tarda menos de 30 minutos y la velocidad óptima requerida de navegación es de 15 nudos.

Mando de Defensa y Operaciones Aéreas realizan en Cataluña el operativo “Eagle Eye” de vigilancia y seguridad del espacio aéreo

Buscando la mayor integración de medios de defensa aérea del Ejército de Tierra, la Armada y el Ejército del Aire, medios de las tres fuerzas se integran, del 9 al 15 de diciembre, en el Sistema de Defensa Aérea con ocasión de la actividad operativa “Eagle Eye”, desarrollada en esta ocasión en la provincia de Tarragona y aguas adyacentes. Buscando la mayor integración de medios de defensa aérea del Ejército de Tierra, la Armada y el Ejército del Aire, medios de las tres fuerzas se integran, del 9 al 15 de diciembre, en el Sistema de Defensa Aérea con ocasión de la actividad operativa “Eagle Eye”, desarrollada en esta ocasión en la provincia de Tarragona y aguas adyacentes.

El “Eagle Eye 17-03”, tercera edición de la actividad en este año, está programado por el Mando de Operaciones y liderado por el Mando de Defensa y Operaciones Aéreas (MDOA). Tiene por objeto, el perfeccionamiento en la coordinación de los medios de Defensa Aérea en la misión de vigilancia y seguridad en los espacios aéreos de soberanía e interés nacional, misión que el MDOA realiza con carácter permanente, las 24 horas del día los 365 días del año.


La estructura del Sistema de Defensa Aérea, se basa en los grupos de Mando y Control y los radares de vigilancia aérea repartidos por todo el territorio nacional. El Ejército de Tierra, contribuye en esta ocasión con una Unidad de Defensa Antiaérea (UDAA) proporcionada por el Mando de Artillería Antiaérea (MAAA)

La componen un Núcleo de Mando y Control, un Núcleo de Fuego con misiles Hawk, NASAM, Aspide y Mistral, y cañones 35/90 y un Núcleo Logístico.

A ellos se unirá una compañía de Infantería del Regimiento “Príncipe” nº 3, con el cometido de proteger el despliegue. La Armada aporta la fragata “Almirante Juan de Borbón” (F-102), dotada del avanzado radar multifunción SPY-1D y misiles Standard SM-2. El Ejército del Aire contribuye, además, con seis aeronaves Eurofighter.

La versión armada del C295, una opción de gran interés para América Latina

Colombia tiene 17 aviones de Airbus Military Aircraft, de los cuales seis son C295, que están operando con muy alta capacidad, registrando un número muy elevado de horas de vuelo, buena muestra de la satisfacción del cliente. 

En Colombia, como en otros países de la región, el C295 es el buque insignia de la división Military Aircraft de Airbus DS, con unos 40 aviones en operación en América Latina. 


La versión armada de esta aeronave sería un sistema perfecto para atender múltiples amenazas. El denominado C295 Armed ISR está diseñado para ser una plataforma de apoyo aéreo próximo (Close Air Support) de bajo coste de operación y adquisición, dotado de los más modernos sistemas de misión, incluyendo armas de precisión aire-superficie. De todo ello conversamos durante Expodefensa con Christophe Roux, Vicepresidente para América Latina de Airbus Defence and Space.

A través de la CIAC, Airbus DS ha capacitado a Colombia para ofrecer MRO a los aviones de Military Aircraf en la región. ¿Se barajan mayores cuotas de colaboración en este sentido con la industria nacional?

Sí, aunque por razones lógicas no puedo entrar en detalles, estamos en conversaciones con los actores industriales en Colombia, CIAC es obviamente uno de ellos, para establecer los pilares de una mayor cooperación futura. No tiene forma aún, dependerá de qué tipo de programa hagamos a nivel conjunto, pero está dentro de nuestra estrategia siempre cooperar con los actores locales, industriales y académicos, ya estamos en camino. Tenemos una oficina aquí, en una clara muestra de que Airbus DS cree y apuesta por este país.
 

Respecto a la adquisición de más aviones C295, ¿dónde cree apuntan las necesidades de Colombia, podríamos hablar de versiones específicas de la aeronave enfocadas a usos concretos (patrulla marítima, vigilancia, extinción de incendios…?

Colombia por su particular geografía tienes unas necesidades específicas y nuestras soluciones responden a esas particularidades. Hablamos de un país con grandes extensiones montañosas, mar Atlántico, mar Pacífico, aviones de vigilancia y patrulla marítima son necesarios en ese contexto, claro. Además estamos ofreciendo en la región, no sólo a Colombia, la versión armada del C295.

Me está diciendo que están ofreciendo cañoneros en América Latina…

Sí, es un producto que ya empezamos a comercializar y que creo tiene interés para muchos países de la región, con enormes fronteras, complejas geográficamente, y problemas con el narcotráfico, el contrabando, tráfico ilegal de personas, en ese marco contar con aviones ligeros que puedan portar armamento y apoyar en la disuasión de estas actividades ilícitas sería una importante ventaja.

Respecto de las posibilidades del A400M en América Latina, ¿qué avances hay en la región para la introducción de este sistema? Se sigue hablando de México como primer candidato…

El A400M estará en América Latina. Estamos siendo muy proactivos, piense en las distancias y en las particularidades geográficas de América Latina y en sus necesidades, este avión está adaptado a todos esos requerimientos. México tiene unas necesidades particulares, como otros países.

¿Cree que el coste podría ser un estigma para la adquisición del A400M en América Latina?

No, el coste no. Piense que todos los países de la región necesitan aviones de transporte pesado, con lo cual hay que valorar si conviene adquirir 3 aviones pesados de capacidad media o uno sólo, tan flexible, capaz y estratégico como el A400M, que permita desplegar de un punto a otro todo el equipamiento necesario para responder en una situación de crisis. Hablamos de un continente afectado de manera frecuente, lamentablemente, por graves desastres naturales, el rol que podría jugar ahí el A400M en apoyo a la población afectada es fundamental, transportando camiones, helicópteros… En suma, el avión respondería en esas situaciones perfectamente, así que no le puedo decir si será hoy, mañana o pasado mañana, pero el A400M será adquirido en la región, sin ninguna duda y en lo que a Satélites de Observación de la Tierra se refiere

¿cuáles son las perspectivas?

En el área espacial Airbus DS ha marcado en los últimos años importantes distancias con otros competidores en el ámbito de los sistemas de observación de la tierra. En Perú lanzamos hace poco más de un año el PeruSAT-1, un éxito y un sistema del que nos sentimos muy orgullosos. Hemos celebrado recientemente en Lima un año de operación, con él se han obtenido más de 71.000 imágenes, para más de 80 organismos y con un área cubierta de millones de kilómetros cuadrados, son unos datos muy buenos.

Perú ha destacado que en solo un año de operación ya se ha amortizado la inversión inicial en la adquisición del satélite, es creo un mensaje muy interesante de cara a futuros compradores…

Sí, es cierto, muchas veces los clientes nos preguntan en qué tiempo se amortiza la adquisición del sistema, pero para mí lo más relevante de la compra de un sistema satelital no se puede cuantificar tanto en términos económicos como en las ventajas que otorga en cuanto a soberanía, el acceso independiente a unas imágenes satelitales que ya pueden dejar de comprarse a otros en el mercado internacional. Para mí lo más destacable es escuchar a CONIDA destacar el apoyo que el PeruSAT-1 ha desempeñado en dar respuesta a situaciones de emergencia nacional por catástrofes naturales, en la ayuda a la protección de los recursos naturales, en cartografía, protección del patrimonio histórico. En suma en una importantísima enorme lista de ámbitos. También quiero destacar que no es solo un satélite, es un sistema completo, que incluye una avanzada estación terrena, programas de capacitación de ingenieros peruanos, en la línea de la política de Airbus: capacitamos a un país para que adquiera independencia en el uso del sistema.

En el ámbito espacial otra importante actividad de Airbus DS es nuestra oferta de Sistemas Satelitales de Comunicación y la provisión de imágenes satelitales. Es una cuestión clave para muchos países de la región que responde a sus necesidades de control agrícola, lucha contra el narcotráfico o la minería ilegal, por poner algunos ejemplos.