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martes, 26 de diciembre de 2017

Cinco buques en el área de búsqueda del submarino ARA “San Juan

26/12/2017.  Las condiciones meteorológicas adversas no le permitieron ayer al aviso ARA “Islas Malvinas” investigar los contactos detectados por el destructor ARA "Sarandí". En tanto que el “Atlantis” inspeccionó un contacto de oportunidad no relacionado con el submarino.

La Armada Argentina, dependiente del Ministerio de Defensa, en el marco de las operaciones de búsqueda del submarino ARA “San Juan” informa que actualmente hay cinco buques en el área de búsqueda. Se trata del destructor ARA “Sarandí”, los avisos ARA “Puerto Argentino” e “Islas Malvinas” con el ROV (vehículo operado remotamente) ruso Panther Plus a bordo y los buques oceanográficos “Atlantis” de los Estados Unidos de América y el “Yantar” de la Federación Rusa.

El aviso ARA “Islas Malvinas” no ha podido investigar ayer los contactos detectados por el destructor ARA “Sarandí” a 814, 500 y 700 metros debido a las condiciones meteorológicas adversas.

Por su parte, el buque oceanográfico “Atlantisha inspeccionado un contacto de oportunidad en su área de búsqueda, no relacionado con el submarino ARA “San Juan” (según fotos adjuntas).

Respecto a la situación meteorológica, se esperan vientos de 20 a 25 nudos del sector oeste, en disminución rotando al sur con olas de 1,8 metros facilitando la inspección de los contactos previstos.

Cinco buques en el área de búsqueda del submarino ARA "San Juan"

La Armada Argentina y el Ministerio de Defensa mantienen el compromiso de acompañar a los familiares de los 44 tripulantes, alojándolos y asistiéndolos en todas las necesidades básicas.

http://gacetamarinera.com.ar

El rompehielos Irízar zarpa de Buenos Aires rumbo a la Antártida

El rompehielos ARA Almirante Irízar zarpa hoy de Buenos Aires rumbo a la Antártida, tras haber estado diez años fuera de servicio por un incendio en abril de 2007. En la dársena E del puerto porteño, el ministro de Defensa, Oscar Aguad, y el canciller, Jorge Faurie, encabezaron la ceremonia de zarpe. "Llevan una gran responsabilidad: llevan el cariño y el sentimiento de una nación que tiene muy en claro lo que la Antártida significa", sostuvo Aguad.


El Irízar se sumará a la Campaña Antártica de Verano (CAV) 2017-2018, que comenzó oficialmente el 17 de diciembre con el trabajo conjunto de la Armada, el Ejército y la Fuerza Aérea para reabastecer las trece bases argentinas en la Antártida (seis permanentes y siete transitorias)


Además del ARA Almirante Irízar, participan en esta 114° CAV el aviso ARA Estrecho de San Carlos, el buque de transporte ARA Canal Beagle y el hidrográfico ARA Puerto Deseado; además de los aviones Hércules C-130 y el Twin Otter y los helicópteros MI 17 y Bell 212. Llevarán adelante el reabastecimiento de las bases, el repliegue de residuos y el relevamiento del personal.


"La Antártida es para la Argentina un continente estratégico. La presencia del canciller Faurie en esta ceremonia y del ministro de Defensa Aguad, aunados con un mismo objetivo, demuestra la calidad del esfuerzo que todos estamos haciendo para que este patrimonio territorial argentino se mantenga en las condiciones que necesitamos", dijo Aguad.

El rompehielos Irízar zarpa de Buenos Aires rumbo a la Antártida

Según el ministro de Defensa, quienes zarpan a bordo del Irízar "llevan una gran responsabilidad" porque "llevan el cariño y el sentimiento de una nación" y "contribuyen" con "un enorme esfuerzo de logística" al "desarrollo científico y tecnológico de la humanidad".


Qué pasó. En abril de 2007, cuando navegaba a 140 millas náuticas de Puerto Madryn, tras la Campaña Antártica 2006-07, un incendio se originó en los compartimientos auxiliares que generan la electricidad del rompehielos ARA Almirante Irízar. Estuvo inactivo desde entonces.


Los trabajos de reconstrucción, refacción y modernización se hicieron en el Complejo Industrial y Naval Argentino (Cinar). Según el Ministerio de Defensa, el buque se convirtió en "un rompehielos único en el hemisferio sur" con "tecnología de última generación" que "duplicó su capacidad de transporte de gas oil antártico" y que "incrementó en un 600 por ciento la cantidad de espacio dedicado específicamente a la investigación científica".


La recuperación. En el Irízar se hicieron el recambio y la repotenciación de los motores de impulsión, fueron actualizados los sistemas de navegación, se renovaron los circuitos eléctricos, neumáticos e hidráulicos; se construyeron 60 nuevos camarotes para transportar principalmente a científicos y 40 laboratorios para permitir el trabajo de investigadores en alta mar.

Argentina El Ministerio de Defensa puso en marcha la Campaña Antártica de Verano 2017-2018

El Ministerio de Defensa de la República Argentina inició la Campaña Antártica de Verano (CAV) 2017-2018, que tiene como objetivo llevar adelante el reaprovisionamiento y el cambio de dotaciones en las 13 bases permanentes y transitorias que la República Argentina tiene en el continente blanco.

Con la zarpada del aviso ARA Estrecho San Carlos y el transporte ARA Canal Beagle, que partieron del puerto de la ciudad de Buenos Aires, se dio por iniciada la 114° CAV. 


Se sumará a la misión el rompehielos ARA Almirante Irízar, que volverá en campaña a la Antártida luego de ser sometido a un proceso de refacción y modernización tras el incendio que sufrió en 2007 y que lo dejó diez años inactivo. Este buque es una pieza fundamental para la CAV y permitirá al país contar con este importante recurso propio para llevarla a cabo sin tener que acudir a embarcaciones extranjeras.


Los dos buques que ya partieron rumbo a la Antártida llevaron combustibles en tambores, alimentos, herramientas y diversos equipos, que embarcaron los días previo a su zarpada en el puerto metropolitano. Dentro del cronograma previsto, ya se habían desplegado científicos a las bases permanentes Carlini y Marambio y el buque Lautaro de la Armada de Chile, que desarrolla la Patrulla Antártica Naval.

La CAV 2017-2018 se extenderá durante 120 días de operaciones y estará bajo la coordinación y responsabilidad del Comando Operacional de las Fuerzas Armadas, dependiente del Estado Mayor Conjunto, con el objetivo de realizar todas las acciones de abastecimiento de las bases argentinas y el apoyo logístico a las actividades científicas que desarrolla el país en la Antártida. 

Los relevos de las dotaciones de las bases se harán por aire y mar y se transportarán 2.400 toneladas de carga de todo tipo. 

Airbus envía el satélite totalmente eléctrico SES-14 a Kourou

SES-14, el primer satélite totalmente eléctrico en la clase de 4 toneladas dejó las salas blancas de Airbus Defence and Space en Toulouse. este último 25 e diciembre La nave espacial será entregada a la Guayana Francesa para su lanzamiento desde Kourou CSG (Guayana Space Center), por Ariane 5, en enero de 2018.

SES-14 es uno de los dos satélites totalmente eléctricos que SES, el operador satelital líder en el mundo, ha encargado a Airbus. El satélite se basa en la plataforma Eurostar altamente confiable, en su variante E3000e que utiliza propulsión eléctrica para la elevación de la órbita (EOR), lo que permite que SES-14 cargue una gran carga útil multimisión.

El satélite servirá a América Latina, el Caribe, América del Norte y la región del Atlántico Norte con cobertura de haz amplio de banda C y Ku, y ofrecerá cobertura de haz puntual de alto rendimiento en banda Ku. La carga útil del Satélite de Alto Rendimiento (HTS) está equipada con un Procesador Digital Transparente (DTP), lo que aumenta la flexibilidad de la carga útil y permite soluciones de ancho de banda personalizadas para los clientes de SES


SES-14 se está instalando en un contenedor de viaje

"Esperamos el lanzamiento del satélite eléctrico más potente construido hasta la fecha. Gracias a las innovaciones integradas en esta nave espacial de última generación, entregará dos grandes misiones para nuestro cliente SES en un solo satélite ", dijo Nicolas Chamussy, director de sistemas espaciales. "Felicito la ambición de SES cuando se trata de innovación; Estoy agradecido por su espíritu pionero y confianza en nuestra tecnología para satélites eléctricos y cargas útiles procesadas ".

SES-14 también llevará a cabo la primera misión científica de la NASA para volar como carga útil alojada en un satélite de comunicaciones comerciales. Los instrumentos de la misión de Observación a escala mundial de las extremidades y los discos (GOLD) medirán las densidades y temperaturas en la termosfera y la ionosfera de la Tierra.

La nave espacial tendrá un peso de lanzamiento de 4.400 kg y una capacidad de potencia eléctrica de 16 kW. Su posición operativa nominal será de 47.5 grados Oeste, y ha sido diseñada para permanecer en servicio en órbita por más de 15 años.

SES-14 es el 12 ° satélite construido por Airbus para SES y el 48 ° satélite basado en la altamente confiable plataforma Eurostar E3000. Es el segundo en la configuración E3000e totalmente eléctrica, se introdujo con éxito en órbita en 2017.

Raytheon se adjudica la modificación del contrato para los misiles BGM-71 TOW

Raytheon Missile Systems ha recibido una modificación de contrato para la adquisición de misiles BGM-71 TOW (Tube-launch Optical-Tracked Wireless-guided).

La modificación, por valor de alrededor de $ 38 millones, fue otorgada por el Comando de Contratación del Ejército de los EE. UU. (ACC) ubicado en Redstone Arsenal (RSA), Alabama. Los otros fondos de compras (del Ejército) 2017 y 2018 para el monto fueron obligados en el momento de la adjudicación.

El trabajo se realizará en Tucson, Arizona; y Farmington, Nuevo México, con una fecha estimada de finalización del 31 de diciembre de 2020.

BGM-71 REMOLQUE

BGM-71 TOW ("Tube-launch, Optical Tracked, Wire-guided") es un misil antitanque estadounidense.

TOW reemplazó misiles mucho más pequeños como el SS.10 y ENTAC, que ofrecen aproximadamente el doble del alcance efectivo, una ojiva más poderosa y un sistema de guía semiautomático muy mejorado que también podría estar equipado con cámaras infrarrojas para uso nocturno.

Producido por primera vez en 1970, el TOW es uno de los misiles guiados antitanque más utilizados (ATGM). Se puede encontrar en una amplia variedad de formas montadas manualmente y montadas en vehículos, así como en el uso generalizado en helicópteros. Originalmente diseñado por Hughes Aircraft en la década de 1960, el arma actualmente es producida por Raytheon.

Con su rendimiento de rango extendido, el misil TOW es el sistema de precisión de largo alcance, antitanque pesado y de armas de asalto elegido por el Ejército de EE. UU. Stryker, Bradley Fighting Vehicle, vehículo de ruedas multipropósito de alta movilidad ITAS (HMMWV) y vehículo blindado ligero Plataformas Anti-Tanque (LAV-AT).

Raytheon ha entregado más de 700,000 sistemas de armas TOW desplegadas con más de 40 fuerzas armadas internacionales e integradas en más de 15,000 plataformas de tierra, vehículos y helicópteros.

También es el sistema preferido de armamento antitanque de asalto pesado para la OTAN, la coalición, las Naciones Unidas y las operaciones de mantenimiento de la paz en todo el mundo.

Helicóptero de asalto italiano de la nueva generación AH-249 (Analisis)

Helicóptero AH-249. Fig. Aviazione Dell 'Esercito

Durante la conferencia Combat Helicopters 2017 en Cracovia, el representante de las fuerzas armadas italianas presentó el concepto de desarrollo del helicóptero AH-249A, que para el año 2025 comenzará a reemplazar el AH-129D (AW129) Mangusta actualmente operado. La máquina está desarrollada por Leonardo Helicopters. 

En la nueva construcción, para acelerar el trabajo, se utilizará el sistema de propulsión AW149, que se ofreció a Polonia en un programa de helicópteros de tareas múltiples basado en una plataforma común. 

Durante la conferencia Combat Helicopters que tuvo lugar del 17 al 19 de octubre de 2017 en Cracovia, el Teniente Coronel Claudio Orioles, Jefe de Logística del Ejército Italiano, presentó el concepto de desarrollo del helicóptero escolta AH-249A. Las máquinas de este tipo sustituirán a las utilizadas actualmente por los helicópteros de las fuerzas armadas italianas AH-129D Mangusta, que son la última variante de estos helicópteros. El primer modelo en serie A129 (desde 2012 marcó AH-129A) entró en el armamento del ejército italiano en 1990.

Los helicópteros se refieren a Leonardo firmó en enero de 2017. Con el contrato italiana Dirección Nacional de Armamento (NAD) para la investigación y el desarrollo, prueba y producción de prototipos de tres helicópteros przedseryjnych definido como NESS (Nueva Exploración y helicóptero Escort). El año pasado, el comité de defensa del parlamento italiano aprobó fondos por valor de 487 millones de euros para el programa de construcción de un nuevo helicóptero de combate para las fuerzas armadas.

Para acelerar el desarrollo que permitirá la introducción del servicio AH-249A hasta alrededor de 2020, la empresa, Leonardo helicópteros decidió utilizar el sistema de accionamiento AW149 helicóptero y soluciones multi-función existente introducido en el curso de la modernización de la AW129. Esta acción está en línea con la tendencia en curso de unificación, iniciado por la familia de Bell de HELICOPTERES AH / UH-1 (el llamado "H-1 familia", que en la entrega actual de la Viper AH-1Z y UH-1Y Venom posee 85 por ciento. De elementos comunes) . Un camino similar, aunque podemos decir que en la dirección opuesta a Italia, Turquía fue, debido a que el sistema de transmisión T-129 ATAK polivalente basado helicóptero T-635.

La masa del helicóptero se ha planeado para más de 7 toneladas, lo que coloca a la estructura italiana entre un Airbus Helicopters Tiger ligeramente más ligero con un peso máximo de aproximadamente 6 toneladas y un Viper ligeramente más pesado (clase 8 toneladas). No competirá con los destructores de tanques pesados ​​como AH-64E Apache, Mi-28 o Ka-52. El objetivo principal de AW-249 es realizar misiones de escolta y reconocimiento, así como apoyo de fuego para las fuerzas terrestres.

Más rápido, más tiempo, más

El concepto de desarrollo de helicópteros AH-249 presentado durante la conferencia de Cracovia asume su rendimiento mucho más alto en comparación con AH-129D. Está previsto para aumentar el tiempo de residencia del aire con 2 a 3 horas, la velocidad de crucero de 115 al nodo 140 (es decir, 213 a 259 km / h) y el techo de 15 mil. hasta 20,000 los pies. El peso del armamento transferido es aumentar de 820 kg a no menos de 1800 kg. En relación con estos nuevos requisitos de peso de despegue del helicóptero es ser mucho mayor que para el AH-129 D, para lo cual es menos de 5 toneladas. El AH-249 tiene un peso de 7-8 toneladas con mucha más dinámica y parámetros de vuelo.

Comparación del rendimiento de CH-47, NH90 y AH-129 con el futuro sucesor de NESS (AH-249). Es claramente visible cómo el Mangusta se destaca de las máquinas más nuevas en términos de duración del vuelo (color rojo) y velocidad (color verde). Gráficos: Aviazione Dell 'Esercito

requisitos de rendimiento debido al hecho de que el AH-129 D está completamente desarrollado mucho más lento y puede permanecer en el aire por menos utilizado por los helicópteros del ejército italiano y el transporte de usos múltiples. Esto se aplica principalmente a las máquinas NH90 y CH-47F Chinook. Esta situación le imposibilita implementar efectivamente las tareas básicas en el campo de la escolta y el apoyo y reconocimiento de tiro de helicópteros. El AH-129D no puede interactuar eficazmente con estas máquinas siempre que operen a la máxima velocidad de crucero y, como es sabido, la velocidad es una de las ventajas básicas en las operaciones de formación aeromóvil.

Sin embargo, los requisitos de las fuerzas armadas italianas no se refieren solo al rendimiento en sí. También se hizo gran hincapié en la resistencia de la máquina a condiciones extremas. El rango de temperatura ha cambiado en el límite inferior de -35 a -40 grados Celsius, mientras que el límite superior sigue siendo de +50 grados. Debido a la disminución de la temperatura, se requiere que funcione en caso de formación de hielo ligero. También era necesario aumentar la protección de los componentes clave y garantizar el funcionamiento correcto en condiciones de polvo, así como la nieve y la protección contra el agua de mar (entorno de corrosión salada).

Más para ver, para no ser visto

El ejército italiano definió no solo mayores requisitos de rendimiento y condiciones de operación, sino que también exploró ampliamente las necesidades del campo de batalla moderno. El nuevo helicóptero de reconocimiento y escolta (cuyas tareas se definen de esta manera) tiene amplias posibilidades de recopilar e intercambiar información, así como soluciones modernas que garantizan la seguridad, así como la detección e identificación efectiva de las amenazas.

Entre las características deseables incluidas reducción del número de referencia AH-249 en términos de diversos medios de detección. La máquina tendrá sistemas integrados que reducen la temperatura de los gases de escape (firma IR), así como la construcción y los revestimientos que reducen la firma del radar. El helicóptero también debe estar equipado con sistemas activos de interferencia y autodefensa y sensores que permitan, por ejemplo, determinar automáticamente la dirección desde la cual se está disparando el helicóptero. AH-249 debe estar protegido contra los efectos de la guerra electrónica e incluso intentos de piratería.

En términos de intercambio de datos, la nueva máquina es capaz de comunicarse ampliamente con Link 16 y otros estándares. La máquina debe usar radios codificadas digitalmente en diferentes frecuencias, pero también para usar la conexión con redes celulares. Esto es para proporcionar la capacidad de transmitir sonido, imagen y datos a través de canales de comunicación totalmente codificados. AH-249 también tendrá la capacidad de interactuar con bezzałogowcami diferentes tipos, tanto para el intercambio de datos y diversos tipos de aviones no tripulados de destino. Curiosamente, estos fueron UAV Predator fuselajes, Reaper, y Shadow 200 Falco, sino también helicópteros no tripulados y AW héroe "Polaca" SW-4 la producción Solo RUAS / OPH PZL Swidnik.

La parte delantera del fuselaje AH-249. Uno puede ver la colocación de un diagrama de 20 mm y una cabeza optoelectrónica y un diseño de cabina con una sola pantalla táctil. Fig. Aviazione Dell 'Esercito

En el campo de la seguridad de vuelo y conciencia situacional, los pilotos deben estar equipados con una amplia gama de soluciones modernas que permitan no solo combatir eficazmente los objetivos y tareas, sino también mejorar la ergonomía y la seguridad. Además de los sistemas de navegación y sistemas de seguridad tales como VOR-ILS, DME, TACAN, radar Doppler y altímetro de radar, así como la navegación GPS / INS, la máquina debe tener un sistema que procesa e integra datos. Se representarán en la pantalla táctil panorámica principal y panorámica que ocupa el lugar del clásico panel de instrumentos, pantalla HUD y pantallas de casco. Esto se aplica, por ejemplo, a la aplicación de la llamada "realidad aumentada", es decir, la superposición de datos de varios sensores para aumentar la conciencia del campo de batalla. Gracias a esto, puedes por ejemplo coloque la imagen de la cámara termográfica y el sistema de visión en lo que el piloto ve a través de una pantalla de visión nocturna o casco. Esto es para permitir que el AH-249 funcione en todas las condiciones climáticas a baja altitud, que es una capacidad clave para este tipo de máquina.

Mayor poder de fuego, menos bajas accidentales

Cuando se trata de capacidades de combate, el AH-249 tiene, como se vio anteriormente, una amplia gama de oportunidades para obtener información sobre objetivos potenciales. Las armas y los sistemas de puntería deben permitir no solo combatir objetivos aéreos y terrestres, incluidos tanques y vehículos blindados, sino también garantizar alta precisión y una amplia gama de armas. Esto es para reducir los llamados "efectos secundarios" en el caso de las operaciones, por ejemplo en áreas urbanizadas u operaciones asimétricas.

Desde el helicóptero AH-129D se tomará prestada la torreta TM197B colocada en la parte delantera y armada con un cañón de 20 mm y tres cañones. En cambio, se modificará el sistema de entrega de municiones y se aumentarán sus existencias. Por desgracia, repitieron la desventaja Mangusta helicóptero, que es la instalación de tierra justo debajo de la cabeza optoelectrónico, que también se encuentra en la proa, delante de la cabina del piloto. Como resultado, las vibraciones durante el tiroteo de 20 mm se transfieren a la cabeza explosiva, lo que tiene un impacto negativo en la eficiencia y la vida útil de estos sistemas.


Comparación de AH-129D y AH-249 (NESS). Fig. Aviazione Dell 'Esercito

Además de la trama, AH-249 se debe armar con una amplia gama de misiles guiados y no guiados, incluidos misiles antitanque y misiles aire-aire. La masa total del armamento transferido debe exceder 1800 kg, que es más del doble que en AH-129D. No se han especificado tipos específicos de misiles, pero hay hablantes de 70 mm de misiles guiados y no guiados, misiles antitanque guiados por láser y misiles dirigidos por tierra que permiten luchar contra objetivos fuertemente defendidos desde fuera del campo de visión del oponente.

En la presentación que se puede ver en Cracovia surgido de la Espiga de fotos familiares misiles (incluyendo a Spike NLOS), lo cual es consistente con las actividades actuales de las fuerzas armadas italianas, que integran Pico de misiles helicópteros AH-129d. Estas máquinas también pueden llevar los misiles US TOW-2 y Hellfire, que en el futuro estarán equipados con AH-249, pero también deberían reemplazarse por la última generación de misiles. En los extremos de las alas, la nueva máquina recibió pilones adicionales para misiles aire-aire. Esto significa que al transferir 8 misiles antitanque y dos cápsulas de cohetes de 70 mm, el AH-249 podrá transportar 2 cohetes de corto alcance o 4 rangos muy cortos.

NESS es más que sola una mangosta ampliada

En la construcción de una nueva compañía de fuselaje Leonardo helicópteros decidió ir una manera probada, aumentando de hecho el sistema AW129 (AH-129) con la cabeza y el cañón optoelectrónico en la proa, la tripulación de cabina en tándem y largo casco estrecho. En los lados del casco, sin embargo, habrá largas esponjas, que contienen, entre otros, tanques de combustible más grandes, sensores y aviónica.

El sistema de propulsión proporcionará mucha más potencia, tanto en términos de unidades como de fuentes de alimentación para instalaciones a bordo, lo que proporcionará a la APU más potencia. Si se confirma la información sobre el uso de los motores y la potencia de transmisión del helicóptero AW149 un peso de 8,6 toneladas, que pięciołopatowy rotor czterołopatowe y rotor de cola impulsará los dos motores GE estadounidense CT7-2E1 poder de 1.490 kW (2.000 CV) cada uno. Estarán equipados con un sistema integrado de disipación de gases de escape.


El concepto de la nueva máquina no es particularmente revolucionario, pero el objetivo es desarrollar y poner en servicio rápidamente esta máquina. Esto se debe al agotamiento de las capacidades de modernización del AH-129 y al rendimiento insatisfactorio, especialmente en condiciones de muy alta o baja temperatura y altitudes elevadas. Por lo tanto, el ejército italiano quiere tener un prototipo de la nueva máquina en 2020 y cinco años después presentar la primera serie al servicio operativo.

Vale la pena compararlo con el tiempo necesario para desarrollar helicópteros como Tiger o incluso AW129 desde cero. Un buen ejemplo es el desarrollo del helicóptero bimotor AH-1J Cobra, que fue creado para los Marines de los EE. UU. Que requiere el aumento de la capacidad de elevación y la seguridad sobre la base de una versión monomotor utilizada por el ejército.

Cabe señalar, sin embargo, que el muy clásico sistema aerodinámico AH-249 surge en el período en que, como se observó durante la misma conferencia de Combat Helicopters en Cracovia, el sistema de helicóptero clásico monomotor ha agotado sus capacidades de desarrollo. Por lo tanto, puede ser que en un corto período de tiempo AW-249 se reduce en impacto pesada en un convertiplano (tales como V-280) o una dwuwirnikowca coaxial híbrido (tales como SB-1 o S-Desafiante jinete 97).

Clave en el NESS (Nueva Exploración y helicóptero Escort), lo que resultará en el AH-249, no es, sin embargo, suficiente para aumentar la capacidad y el rendimiento, que crean principalmente una máquina moderna capaz de operar dentro de los sistemas digitales, en red, C4 y la cooperación, por ejemplo. Con las máquinas no tripulado. En este sentido, este helicóptero tiene la oportunidad de ser una cualidad completamente nueva en las fuerzas armadas italianas. El tiempo dirá si este es un cambio evolutivo que proporciona a Italia suficientes oportunidades para implementar las actividades planificadas en el campo de batalla moderno.

Estos misiles de la aviación rusa hacen que sea imposible escapar de su ataque

Servicio de prensa del Ministerio de Defensa de Rusia

MOSCÚ, RIA Novosti, Andrey Kots. Para elevarse en el aire desde el aeródromo nativo, vuele hasta el otro extremo de la tierra, destruya el objetivo fuera de la zona de visibilidad y regrese a casa sin pérdida. Solo las tripulaciones de la aviación de largo alcance de la Fuerza Aérea de Rusia pueden hacer esto en las Fuerzas Armadas , celebrando sus vacaciones profesionales el sábado fue el 23 de diciembre de 1913 cerca de San Petersburgo, el primer vuelo de prueba fue hecho por el bombardero más poderoso y pesado en ese momento "Ilya Muromets". Este gigante de cuatro motores con un tramo de alas de treinta metros podría estar en el aire durante cinco horas y fue capaz de derribar casi media tonelada de bombas en las cabezas del enemigo. RIA Novosti publica una selección de armas, que ahora están equipadas con los descendientes de "Ilya of Murom" - avión de combate de la aviación rusa de largo alcance.

X-15

El misil balístico aéreo soviético X-15 de la clase aire-tierra fue adoptado en 1980 como respuesta al SRAW AGM-69 estadounidense. Ambas municiones fueron diseñadas para atravesar el sistema de defensa antiaérea del enemigo, destruir complejos antiaéreos y objetivos terrestres. Inicialmente, el X-15 portaba una ojiva termonuclear con una capacidad de aproximadamente 300 kilotones, pero luego se crearon variantes en equipos convencionales. El misil fue desarrollado en el ICB "Rainbow" especialmente para los bombarderos de largo alcance Tu-22M3, Tu-95 y los prometedores bombarderos Tu-160.

La característica X-15 es la trayectoria de su vuelo. El avión lanza un misil a una distancia de 50-280 kilómetros del objetivo. Pero el X-15 inmediatamente después del inicio no comienza a declinar, sino que, por el contrario, gana altitud. "Garras" en la trayectoria balística a 44 mil metros, cambia bruscamente de rumbo y se precipita a una velocidad asombrosa de unos seis mil kilómetros por hora. Es físicamente imposible interceptarlo en esta etapa. Sin embargo, el misil no fue ampliamente utilizado debido a su alcance relativamente corto, es aconsejable usarlo solo para objetivos no protegidos por sistemas de defensa aérea de largo alcance.

Misil aeroballistico hipersónico Х-15

Sobre la base del X-15, más tarde desarrolló dos versiones del misil: X-15P y X-15S el primero con una ojiva de alto explosivo estaba destinado a combatir los radares de defensa aérea enemigos y podía corregir su trayectoria apuntando al rayo del radar desde el objetivo. El segundo misil es antibuque, con una ojiva acumulativa de alto explosivo y un sistema de guía de radar activo. El rango de daño a los objetivos de superficie es de 60 a 150 kilómetros. Por supuesto, no podrá llegar al portaaviones, pero es muy posible cubrir tal munición con una sola munición o un grupo de barcos sin una cubierta de exterminio. Los bombarderos-misiles Tu-160 pueden asumir la asignación de combate de hasta 24 misiles X-15S.

X-32

El misil supersónico de crucero antibuque X-32 es una profunda modernización del X-22 soviético. Inicialmente se tenía la intención de participar portadores o grupos de ataque portador (AUG) de alto poder explosivo acumuladas (960 kg explosivos) o la fusión (potencia de hasta megatones) ojivas a distancias de hasta 600 km. Estos misiles estaban armados con Tu-16K, Tu-22K, Tu-22M2 / 3, Tu-95K. Se suponía que los cohetes con el X-22 resistirían al AOG estadounidense en el Océano Pacífico. Los estrategas soviéticos planearon atacar un objetivo importante por grupos de aviones, hasta la división aérea (aproximadamente 80 autos). La tarea se consideró completa, si el X-22 pudo destruir o desactivar el portaaviones.

El misil supersónico de crucero antibuque X-32 es una profunda modernización del X-22 soviético. Inicialmente se tenía la intención de participar portadores o grupos de ataque portador (AUG) de alto poder explosivo acumuladas (960 kg explosivos) o la fusión (potencia de hasta megatones) ojivas a distancias de hasta 600 km. Estos misiles estaban armados con Tu-16K, Tu-22K, Tu-22M2 / 3, Tu-95K. Se suponía que los cohetes con el X-22 resistirían al AOG estadounidense en el Océano Pacífico. Los estrategas soviéticos planearon atacar un objetivo importante por grupos de aviones, hasta la división aérea (aproximadamente 80 autos). La tarea se consideró completa, si el X-22 pudo destruir o desactivar el portaaviones)

Tu-22M con misiles X-22

El misil, sin embargo, tenía una serie de deficiencias el más significativo es la baja inmunidad al ruido del radar de guía que opera a frecuencias fijas. El enemigo podría "bloquear" efectivamente el X-22 con interferencia activa la modernización del cohete comenzó en la URSS, pero debido a la difícil situación financiera de los años 90, el trabajo se suspendió. Las pruebas del nuevo producto se reanudaron solo en 2013. El misil avanzado se llamaba X-32.Desde el "progenitor" se distingue por un nuevo sistema de guía radar-inercial, confiablemente protegido de la interferencia, un mayor volumen de tanques y un motor más potente. X-32, de acuerdo con las fuentes abiertas, es capaz de alcanzar el objetivo a una distancia de miles de kilómetros. Por lo tanto, el portador de misiles no necesita ingresar a la zona de acción de la aviación de cubierta del enemigo. La parte militar del misil puede ser especial (nuclear) o altamente explosiva acumulativa. Los transportistas del Kh-32 se actualizarán aviones Tu-22M3M. Para 2020, se planea actualizar a esta versión aproximadamente treinta Tu-22M3.

X-555

La producción de misiles de crucero subsónicos X-555 comenzó en 1999 para reemplazar a los estratégicos soviéticos X-55 y X-55SM, creados en los años 80. Inicialmente eran estratégicos y podían llevar una unidad de combate especial con una capacidad de hasta 500 kilotones. munición vuelo Rango (2,5 miles de kilómetros de la tienen miles X-55 y X 3,5-55SM) permitir que la aeronave de transporte Tu-160 y Tu-95 actualizado a bombardear principales objetivos enemigos estacionaria sin entrar en la zona de su acción Defensa aérea. Los cohetes volaban a altitudes extremadamente bajas con la circunferencia del terreno y pudieron realizar maniobras en la trayectoria, lo que permitió evitar su intercepción mediante defensa aérea.


El transportador estratégico de misiles-bombardero Tu-95 de las Fuerzas Espaciales Rusas produce un misil de crucero Kh-555 para la instalación de IG en Siria

Modified X-555 es una "herramienta" más flexible. En primer lugar, además del sistema de control de Doppler inercial, utiliza un sistema de corrección optoelectrónico y navegación por satélite. Esto permitió cinco veces mejorar la precisión del cohete. En segundo lugar, además de la ojiva nuclear, el X-555 puede transportar una carga de racimo o multifactor (fragmentación-explosivo-incendiario) de 410 kilogramos de peso. Es con tanta munición que los portavoces de misiles rusos Tu-160 y Tu-95MS repetidamente "complacieron" a los terroristas IG * en Siria. Es cierto que, debido al aumento en la masa de CU, los desarrolladores tuvieron que reducir las reservas de combustible, lo que redujo el alcance del misil a dos mil kilómetros. Sin embargo, con tanques (superiores) conformes, el X-555 puede alcanzar el objetivo a una distancia de hasta 2.5 mil kilómetros.

X-101

El misil de crucero Kh-101 es la "carta de triunfo" más moderna y la más letal de los "faros" rusos. Con el tiempo, debería reemplazar al X-555 y convertirse en el arma principal de los aviones Tu-160M ​​/ M2 y Tu-95MS / MSM. La mayor parte de la información sobre el nuevo misil está clasificada. Se sabe que el X-101 utiliza un sistema de guía combinado: sistema inercial, corrección optoelectrónica y una serie de otras innovaciones. La munición puede recibir información compleja a lo largo de la ruta y las coordenadas del objetivo. Además, se puede redireccionar a otro objeto directamente en el aire.

El transportador estratégico de misiles bombarderos Tu-95MS ataca con misiles de crucero X-101 contra los objetivos de los terroristas en Siria. 26 de septiembre de 2017

La parte militar del misil puede ser de fragmentación de alto poder explosivo o nuclear (versión Х-102). Según expertos occidentales, el alcance de un vuelo de municiones alcanza los cinco mil kilómetros con un radio de cinco metros de probable desviación. Además, se sabe que el X-101 es extremadamente difícil de interceptar: en su diseño, los elementos de la tecnología de baja visibilidad son ampliamente utilizados. TU-95 se puede mantener en la carga externa ocho misiles (el compartimento interno "oso" X-101 "no encaja en las dimensiones), y Tu-160 - 12 plantas de misiles de tambor en los dos compartimentos interiores X-101 a la par con X-555. debutó y aplicó repetidamente VC Rusia en Siria.

Bombas de aire

Si es necesario, los aviones rusos de largo alcance pueden usar una amplia gama de bombas de aire. Por supuesto, el uso de portadores de misiles pesados ​​Tu-95 o Tu-160 como "portadores de bombas" es inoportuno. Sin embargo, Tu-22M3, como la experiencia de la campaña de Siria, puede destruir con eficacia los objetivos incluso municiones obsoletas como svobodno padayachee bombas explosivas FAB-250 y FAB-500, de alto poder explosivo OFAB-250 y OFAB-500 y muchos otros.


Ataque grupal de bombarderos Tu-22M3 en posiciones de IG * en Al-Bukamal


La razón de la precisión de los golpes radica en el complejo de observación y navegación de aviación SVP-24-22 Gefest, desarrollado originalmente para los bombarderos frontales Su-24, pero más tarde adaptado para el Tu-22M3. Este sistema amplía el rango de tácticas disponibles para los pilotos en la búsqueda de un objetivo, alcanzandolo y apuntando. Se tienen en cuenta muchos factores - la velocidad de la aeronave, sus coordenadas geográficas, altitud, distancia al bombardeo del objeto, las condiciones meteorológicas, visibilidad, etc. - y luego de forma independiente calcula dónde y cuando el piloto de "El pulsador". La precisión de los ataques con bombas, gracias al "apuntador" electrónico, aumenta al menos tres veces este enfoque es muy económico, ya que nos permite utilizar municiones viejas con menos eficiencia